Riveri daryosi - Ōi River
| Riveri daryosi 大 井 川 | |
|---|---|
 Ōi daryosi uning irmoqi Sumata bilan uchrashadi | |
| Jismoniy xususiyatlar | |
| Manba | |
| • Manzil | Aino tog'i, Akayishi tog'lari, Yaponiya |
| • balandlik | 3,198 m (10,492 fut) |
| Og'iz | |
• Manzil | Suruga ko'rfazi |
• balandlik | 0 m (0 fut) |
| Uzunlik | 168 km (104 mil) |
| Havzaning kattaligi | 1280 km2 (490 kv mil) |
| Chiqish | |
| • o'rtacha | 76,40 m3/ s (2,698 kub fut / s) |
The Riveri daryosi (大 井 川, Gi-gava) ichidagi daryo Shizuoka prefekturasi, Yaponiya.
Geografiya
Riveri daryosi Akayishi tog'lari, Shizuoka orasidagi chegarani tashkil etuvchi Yaponiyaning Janubiy Alp tog'lari tarmog'i, Nagano va Yamanashi prefekturalar. 2000–3000 metrgacha cho'qqilarga ega bo'lgan bu tog'lar kuchli yog'ingarchilik (yiliga 3000 mm gacha) va chuqur V shaklidagi vodiylar bilan ajralib turadi. Daryo odatda janubiy yo'nalish bo'ylab, uning markaziy qismida ettita keng burilishga ega bo'lib, ichkariga chiqmasdan oldin Suruga ko'rfazi ichida Filippin dengizi.
Tarix
Riveri daryosi tilga olingan Nara davri orasidagi chegarani tashkil etuvchi sifatida qayd etadi Tōmi va Suruga viloyatlari. Biroq, asrlar osha daryo bo'yi o'zgarishi sababli, oxirigacha Muromachi davri, bu har doim ham shunday emas edi.
Davomida Edo davri, Tōkaidō asosiy avtomagistralni birlashtiruvchi sifatida rivojlangan Edo bilan Kioto va daimyōs g'arbdan domenlar ga borish uchun muntazam ravishda Edoga borishga majbur bo'ldilar shōgun sifatida tanilgan tizimda sankin-kōtai. Biroq, Tokugawa shogunate xavfsizlik choralari sifatida yirik daryolar ustidan ko'priklar qurishni taqiqladi, va Ōi daryosi holatida ham paromlar taqiqlangan. Zamonaviy tasvirlanganidek ukiyo-e kabi rassomlarning nashrlari Xokusay, sayohatchilar daryoni tashuvchilarning yelkasida yoki otda bosib o'tdilar. Noqulay ob-havo yoki suv sathida ular daryoning yonida bir necha kun (yoki hatto bir necha hafta) turishga majbur bo'ldilar pochta stantsiyalari kabi Shimada-juku yoki Kanaya-juku.
Shu sababli Tsu daryosi Tkaidoning eng qiyin qismi deb hisoblangan. Taniqli lirikada shunday deyilgan:
- 箱根 八里 は 馬 で も す が 、 越 す す に 越 さ さ れ ぬ 大 井 川
- Hakone xachiri va uma demo kosu ga, kosu ni kosarenu Ōigawa
- Hatto otlar ham sakkiztani kesib o'tishlari mumkin ri (= 31 km) ning Xakone, ammo Ōi daryosini biron bir tarzda bosib o'tish qiyin.
Daryo ko'prigidan ko'p o'tmay amalga oshirildi Meiji-ni tiklash, ayniqsa Huray ko'prigi 1879 yilda (bu dunyodagi eng uzun yog'och piyodalar ko'prigi sifatida ro'yxatga olingan Ginnes kitobi va boshqa avtomobil va temir yo'l ko'priklari orqali. Bugun Tōkaidō Shinkansen tezyurar poezd bir necha soniya ichida daryoni kesib o'tadi.
Gidroelektrik rivojlanish
Riveri daryosi vodiysining gidroelektr energetikasini rivojlantirish salohiyati Meyji hukumati 20-asrning boshlarida. Ōi daryosi katta oqim va tez oqim bilan ajralib turardi. Uning tog'li yuqori oqimlari va irmoqlari tik vodiylar va mo'l-ko'l yog'ingarchilik joylari bo'lib, aholi kam edi.
1906 yilda a Qo'shma korxona kompaniyasi, Angliya-Yaponiya gidroelektrik kompaniyasi (英 水力 電 気 気, Nichiei Suiroku Denki) xususiy sarmoyadorlar bilan tashkil etilgan bo'lib, Ōi daryosining va boshqa potentsialdan foydalanish rejalari bo'yicha tadqiqotlar va loyihalash ishlarini boshladi Fuji daryosi Shizuoka prefekturasida va kichik elektr stantsiyasi 1911 yilda qurilgan. Ammo Kiso daryosi va Tenryu daryosi ko'proq sarmoyalarni jalb qildi va kompaniya rivojlanmadi. 1921 yilgacha inglizlarning manfaatlari sotib olindi va kompaniya Hayakawa Electric deb o'zgartirildi (早川 電力, Xayakava Denryoku)wateri daryosidan suvni boshqa tomonga yo'naltirish rejasi uchun Xayakava daryosi yilda Yamanashi prefekturasi tizimi orqali qalamchalar va shu bilan elektr energiyasini ishlab chiqarish. Ustida ishlash Tashiro to'g'oni 1924 yilda boshlangan va 1928 yilda qurib bitkazilgan. Hayakawa Electric kompaniyasining sho'ba korxonasi bo'ldi Tokio elektr 1925 yilda va milliylashtirilishidan oldin Ōigawa Electric deb o'zgartirildi va boshqa elektr ishlab chiqaruvchilar bilan Yaponiya elektr ishlab chiqarish va uzatish kompaniyasiga qo'shildi. (Rating 発 送 電 株式会社, Nippon Xassoden K.K.) 1938 yilda. 1930-yillarning boshlarida waigawa Electric kompaniyasi Tsi daryosining irmoq shoxlaridagi bir qator to'g'onlarni qurib bitkazgan, ammo ish to'xtab qolgan Katta depressiya va paytida to'xtadi Ikkinchi jahon urushi.
Ikkinchi Jahon urushi tugagandan so'ng, Amerikani ishg'ol qilish bo'yicha ma'murlar mintaqaviy elektr kompaniyalariga bo'lingan Nippon Xassodenni tarqatib yuborishni buyurdi. Markaziy Yaponiya ostiga tushdi Chubu elektr quvvati Riveri daryosidagi turli to'g'onlar va loyihalarni meros qilib olgan (Tashiro to'g'onidan tashqari). Qisman orqali tashqi yordam dan olingan kreditlar Birlashgan Millatlar, Chubu Electric kema ichi bo'sh beton kabi yangi to'g'on texnologiyalaridan foydalanishda kashshoflik qildi tortishish to'g'oni Riveri daryosidagi kontseptsiya va 1950 va 1960 yillarning boshlarida bir qator yirik to'g'onlarni qurib bitkazdi. Ushbu to'g'onlar daryoning bir paytlar mo'l-ko'l oqimini o'zgartirib yubordi va daryoning og'ziga yaqin quyi oqimlari deyarli qurib qoldi.
Turizm
The Ōigawa temir yo'li Riveri daryosi vodiysida ikki qatordan o'tadi. Dastlab to'g'on qurilishini engillashtirish uchun qurilgan bu ikkala yo'nalish ham, asosan, sayyohlar uchun ishlaydi va ular orasida mashhur parovoz tog'larga yugur.
Shuningdek qarang
Tashqi havolalar
Koordinatalar: 34 ° 45′52 ″ N 138 ° 17′27 ″ E / 34.764406 ° N 138.290778 ° E
 Daryo tizimlari va daryolar Yaponiya | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Yaponiya daryolari toifasiVakolat nazorati  |
|---|