Škoda 15 T - Škoda 15 T - Wikipedia
| Škoda 15T ForCity bir yo'nalishli, ikki yo'nalishli[1] | |
|---|---|
 | |
| Ishlab chiqaruvchi | Škoda transporti |
| Dizayner | Milosh Zelingr, Patrik Kotas |
| Assambleya | Plzeň, Chex Respublikasi |
| Familiya | Skoda ForCity |
| Qurilgan | 2009 yil - hozirgi kunga qadar |
| O'tmishdosh | Shkoda 14 T Elektra |
| Imkoniyatlar | 43 (ikkita tanadagi qism bir yo'nalishda) - 72 (beshta tana bo'limi ikki tomonlama) (O'tirgan)[1] 150 (ikkita tanadagi qism bir yo'nalishda) - 539 (beshta tana bo'limi ikki tomonlama) (Tik turib)[1] |
| Texnik xususiyatlari | |
| Poyezd uzunligi | 21,800 m (71 fut 6,3 dyuym) (ikkita tana qismi) 31.400 m (103 fut 0,2 dyuym) (uchta tana qismi) 41.000 m (134 fut 6.2 dyuym) (to'rtta tana qismi) 50,600 m (166 fut 0,1 dyuym) (beshta tana qismi)[1] |
| Kengligi | 2300-2650 mm (91-104 dyuym)[1] |
| Balandligi | 3.600 mm (140 dyuym) |
| Er balandligi | 350 mm (13,78 dyuym) / 450 mm (17,72 dyuym)[1] |
| Pastki qavat | 100%[1] |
| Eshiklar | 4/6/8/10 |
| Belgilangan bo'limlar | 1 - 4[1] |
| Maksimal tezlik | 80 km / soat (50 milya)[1] |
| Dingil yuki | 5,2 tonna (5,1 tonna; 5,7 qisqa tonna) |
| To'g'ri gradient | 85 ‰ (8.5%) |
| Quvvat chiqishi | 46,6 kVt (62,5 ot kuchi)[2] x boshqariladigan g'ildiraklar soni[1] |
| G'ildiraklar boshqariladi | 60% - 100%[1] |
| Bogies | burilish va burilish Jeykobs (25°) |
| Minimal burilish radiusi | 18 m (59 fut) / 15 m (49 fut) |
| Yo'l o'lchagichi | 950 mm (3 fut1 3⁄8 yilda) - 1,524 mm (5 fut)[1] |
Škoda 15T (shuningdek, nomi bilan tanilgan Skoda ForCity Alfa) 100% past qavatli ko'p birlikdir tramvay VUKV a.s. tomonidan ishlab chiqilgan va tomonidan qurilgan Škoda transporti yilda Pilsen uchun Praga tramvay tarmog'i. Bu voris edi Škoda 14 T, xususiyatli bo'g'inlar 14 T ning ishlashi paytida yuzaga kelgan muammolarni tuzatish uchun ko'proq kuch va 15T poyezdning har ikki uchida ham botiklarni aniqladi va Jacobs boties segmentlar o'rtasida. Tramvayning har bir segmentida yo'lovchilarni tez minish uchun ikkita (ikkita yo'nalishli versiyada to'rttadan) ikkita eshik va haydovchining saloniga olib boradigan bitta qo'shimcha yon eshik mavjud.
Dizayn
Škoda 15T ForCity yuqori modulli sifatida ishlab chiqilgan; u beshta avtomobil korpusining uchastkalari va uzunligi 50,6 metr (166 fut 0 dyuym) bilan taqdim etiladi. Bu o'lchov vositalarida ishlatilishi mumkin 950 mm (3 fut1 3⁄8 yilda) qadar 1,524 mm (5 fut) va tanasi 2300-2650 mm (90.6-104.3 dyuym) kenglikda bo'lishi mumkin. Tramvay bo'lishi mumkin bir yo'nalishli yoki ikki tomonlama. U g'ildiraklarning 60 foizidan tepalikdagi shaharlarda tarmoqlar uchun harakatlanadigan barcha g'ildiraklarga ega bo'lishi mumkin. Bog'lar artikulyatsiya ostida bo'lganligi va tana qismlarining ichki makoniga to'sqinlik qilmagani uchun, eshiklarning ichki joylashishini va joylashishini cheksiz tanlash imkoniyati mavjud.[1]
Avtomobilning asosiy uzunligini o'zgartirish mumkin. Ikki yoki undan ortiq transport vositasini birlashtirish ham mumkin. Tramvayning tashqi ko'rinishi va old dizayni foydalanuvchi tomonidan belgilanadi.[1]
Bogies
Ruxsat etilgan bogies aksariyat 100% past polli tramvaylar tomonidan foydalaniladigan[3] yo'lning aşınmasını oshirish va tramvayning egri chiziq bo'ylab harakatlanish tezligini kamaytirish (odatda 20 m (66 fut) radius egri chizig'ida 4-15 km / soat (2-9 milya)).[4] 15T ushbu kamchiliklarni ishlatish bilan engish uchun mo'ljallangan Jacobs boties tramvayning uchlari va bo'g'inlar ostida.
Bir muddat[qachon? ] 15T - bu to'liq burilish boglari bilan ishlab chiqariladigan yagona 100% past polli tramvay[iqtibos kerak ]. Biroq, Alstom Citadis X04, hozirda eksperimental 100% past polli tramvay[qachon? ] burilish boglari bilan ishlab chiqilgan (lekin balandlikdagi bog 'ustidagi o'tiradigan qismlar bilan), dastlabki ishlab chiqarish ko'rinishini yaratdi Istanbul o'zgartirilgan Citadis 301 sifatida (markaziy boggi bilan) va 2015 yilga kelib[yangilash], xuddi shunday ichki tuzilishga ega tramvay va barcha buriluvchi boglar uchun sinovlar o'tkazilmoqda Xelsinki.[5] Xuddi shu uzunlikdagi tramvayda Skoda 15T ham to'rtta bogga ega, uchta (sobit) boglarga nisbatan (aksariyat 100% past polli tramvaylarda bo'lgani kabi) avvalgilarida Škoda 14 T Bu har bir g'ildirakning trekka qo'yadigan yukini kamaytiradigan. Tramvay polining ko'p qismi relslardan 350 mm (13,78 dyuym) balandlikda, lekin balandliklar balandligi relslardan 450 mm (17,72 dyuym) balandlikda. O'tish moyil, ichki qadamlarsiz. Markaziy bog 'ustidagi yo'lak kengligi 700 mm (27,56 dyuym).[6]
Mijozning xohishiga qarab, boglarni haydash mumkin, yoki ba'zilari bo'sh bo'lishi mumkin. Bog'larda ikkita o'q va ikki darajali buloq bor. O'rnatilgan g'ildiraklar kauchuk pog'onali, birlashtirilgan tormoz disklari va o'q podshipniklari bilan. Dingil podshipniklarida birlashtirilgan, dinamik ravishda chidamli, birlamchi kauchuk bilan bog'langan va metalldan yasalgan bogji ramkasi mavjud. Ushbu ramka to'rtta tortish dvigatelini va bitta (tashqi boglarda) yoki ikkitasini (ichki boglarda) tebranish tirgaklarini qo'llab-quvvatlaydi. Burilish tirgaklarining ikkilamchi prujinasi parallel gidravlik aylanuvchi amortizatorlar bilan temir burama buloqlar bilan mustahkamlanadi. Burilish tirgaklari burama podshipniklarga ega bo'lib, ular bogiyaning tanadan pastda to'liq aylanishini cheklashlarsiz ta'minlaydi.[1]
G'ildiraklar va motorlar
| Skoda 15T ForCity (  Praga)bir yo'nalishli | |
|---|---|
 | |
| Ishlab chiqaruvchi | Škoda transporti |
| Assambleya | Plzeň, Chex Respublikasi |
| Qurilgan | 2009 yil - hozirgi kunga qadar |
| Raqam qurilgan | (250 buyurtma) |
| Imkoniyatlar | 61 (O'tirgan) 239 (Tik turib) |
| Texnik xususiyatlari | |
| Poyezd uzunligi | 31.400 m (103 fut 0,2 dyuym) |
| Kengligi | 2,460 mm (97 dyuym) |
| Balandligi | 3.600 mm (140 dyuym) |
| Er balandligi | 350 mm (13,78 dyuym) / 450 mm (17,72 dyuym) |
| Pastki qavat | 100% |
| Eshiklar | 6 |
| Belgilangan bo'limlar | 2 (3 tana qismi) |
| Maksimal tezlik | soatiga 60 km (37 milya) bilan cheklangan |
| Og'irligi | 42 t (41 uzun tonna; 46 qisqa tonna) |
| To'g'ri gradient | 85 ‰ (8.5%) |
| Quvvat chiqishi | 745,6 kVt (999,9 ot kuchi) (16 x 46,6 kVt yoki 62,5 ot kuchiga teng)[2] |
| G'ildiraklar boshqariladi | 100% (16/16) |
| Bogies | 4 x burilish va burilish Jeykobs (25°) |
| Minimal burilish radiusi | 18 m (59 fut) / 15 m (49 fut) |
| Yo'l o'lchagichi | 1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda) |
| Skoda 15T ForCity (  Riga)bir yo'nalishli | |
|---|---|
 | |
| Ishlab chiqaruvchi | Škoda transporti |
| Assambleya | Plzeň, Chex Respublikasi |
| Qurilgan | 2009 yil - hozirgi kunga qadar |
| Raqam qurilgan | 20 (31,6 m) 6 (41,2 m) |
| Imkoniyatlar | 60 (O'tirgan) 260 (Tik turib) |
| Texnik xususiyatlari | |
| Poyezd uzunligi | 31,600 m (103 fut 8,1 dyuym) 41.200 m (135 fut 2.0 dyuym) |
| Kengligi | 2500 mm (98 dyuym) |
| Balandligi | 3.600 mm (140 dyuym) |
| Er balandligi | 350 mm (13,78 dyuym) / 450 mm (17,72 dyuym) |
| Pastki qavat | 100% |
| Eshiklar | Tana kesimiga 2 tadan |
| Belgilangan bo'limlar | 2 (3 tana qismi) 3 (4 tana qismi) |
| Maksimal tezlik | 70 km / soat (43 milya) bilan cheklangan |
| Og'irligi | 42 t (41 uzun tonna; 46 qisqa tonna) ? |
| To'g'ri gradient | (?) |
| Quvvat chiqishi | 559,2 kVt (749,9 ot kuchi) (12 × 46,6 kVt yoki 62,5 ot kuchiga teng)[2] |
| G'ildiraklar boshqariladi | 75% (12/16) ? |
| Bogies | burilish va burilish Jeykobs (25°) |
| Minimal burilish radiusi | 18 m (59 fut) / 15 m (49 fut) |
| Yo'l o'lchagichi | 1,524 mm (5 fut) |
Barcha avtoulovlar bir xil g'ildiraklar bilan jihozlangan bo'lib, ular shovqinlarni minimallashtirish uchun rezina yostiqchalarni o'chiradigan shinalari bor. Tanlangan bogiyalar silliqlash tizimi bilan jihozlanishi mumkin.[1]
Avtotransport vositasi tortish moslamalari tomonidan boshqariladi. Har bir birlik transport vositasining tomidagi tortish konteyneridan va bitta harakatlanuvchi bogining g'ildiraklarini boshqaradigan to'rt tortish dvigatelidan iborat. Shaxsiy g'ildiraklar haydovchisiga tegishlicha yopishqoqlik sharoitlaridan mukammal foydalanish va egilishda ham, tekis chiziqlarda ham ideal haydashni ta'minlaydi. Rotorda doimiy magnit qo'zg'alishi bo'lgan uch fazali sinxron motorlar mavjud. Ular tashqi g'ildiraklardan bogi ramkasiga o'rnatiladi. Tortish dvigatellarida tishli quti ishlatilmaydi - ular tramvay g'ildiraklarini to'g'ridan-to'g'ri mexanik ravishda ajratiladigan jag 'debriyaji orqali boshqaradilar.[1]
Drayv tezkor ketma-ket aloqa bilan bog'langan ikkita boshqaruv bloki tomonidan boshqarilsa, xavfsizlik zanjirlari va funktsiyalari apparat tomonidan hal qilinadi.[1]
Tormozlar
Tormozlash asosan elektrodinamik tormoz yordamida amalga oshiriladi, bu esa tormoz energiyasini elektr tarmog'iga qaytarishga imkon beradi. Agar bunga ehtiyoj bo'lmasa, tormoz energiyasi asosan transport vositasining yordamchi uskunalarini tormoz rezistorlarida qolgan qismi bilan oziqlantirish uchun sarflanadi. Elektrodinamik tormoz tarmoqning voltaji ishlamay qolganda ham avtomatik ravishda ishlay oladi. Nosozlik bo'lsa, tormozlash avtomatik ravishda ishqalanish disk tormoz tizimi tomonidan amalga oshiriladi, u transport vositasi to'liq to'xtaguniga qadar ishlaydi. Ishqalanish disk tormozi elektr siqish moslamasi bilan gidravlik boshqariladi. Shuningdek, har bir bogga 24 V doimiy voltajli bir juft elektromagnit temir yo'l tormozi o'rnatilgan. Ishqalanish disk tormozi, shuningdek, to'xtash tormozining ishlashini ta'minlaydi.[1]
Eshiklar
Avtotransport vositasining har bir korpusida ikkita ikkita eshik bor (yoki ikkita to'rt tomonlama versiyada to'rttasi) yoki muqobil ravishda har qanday korpus birligida yon panellarning har birining o'rnida bitta eshik bo'lishi mumkin. Haydovchining haydovchining kabinasiga olib boradigan alohida eshigi bor. Eshiklar tashqariga siljiydi. Har bir eshik alohida boshqaruv bloki bilan jihozlangan bo'lib, u uni boshqaradi va transport vositasining markaziy boshqaruvi bilan aloqa o'rnatadi. Tanlangan ikki eshikli maydonda harakatlanish cheklangan yo'lovchilarga kirish uchun qulaylik yaratadigan rampa yoki ko'targich bo'lishi mumkin. Velosiped va aravachalar uchun xona ham bo'lishi mumkin.[1]
Ishlab chiqarish
Praga
Škoda ForCity 2005 yilda Praga transport kompaniyasining 250 ta yangi tramvay uchun bo'lgan savdolarida g'olib chiqdi. Buyurtma qiymati 17 mlrd. CZK (taxminan 68 million) CZK birlik uchun (2,3 mln.) € birlik uchun - 1€ 2005=29,6CZK )).
Birinchi prototipni sinovlari 2009 yilda boshlangan, yo'lovchilar bilan birinchi sayohat 2010 yilning oktyabrida boshlangan va so'nggi tramvay 2017 yilda etkazib beriladi. Prototipda 3 xil o'rindiqlar mavjud edi - yog'och, plastmassa va mato bilan ishlangan. Yo'lovchilar internetdagi so'rovda yog'och o'rindiqlar etkazib berilgan versiyada ishlatilishiga qaror qilishdi.
2011 yilda birinchi partiyani etkazib berish paytida Praga transport kompaniyasi Shkoda bilan yo'lovchilar bo'linmasiga konditsioner o'rnatish bo'yicha muzokaralarni boshladi. Shuningdek, u 1000 ot kuchiga ega tramvay keraksiz darajada kuchli bo'lishi mumkin degan xavotirni kuchaytirdi va Riga versiyasida ishlatilgan, to'rtta botqoqdan faqat uchtasida boshqariladigan echimni taklif qildi. Transport kompaniyasining fikriga ko'ra, qo'shimcha konditsionerlik narxini birinchi boji motorlarini yo'q qilish orqali qoplash kerak. 2011 yil may oyidan boshlab ushbu echimning qo'llanilishi to'g'risida hali qaror qilinmagan. Birinchidan, dastlabki tanlov ishtirokchilari o'zgarishlarga qarshi chiqishlari va yangi tanlovni talab qilishlari mumkinligi masalasi mavjud; ikkinchidan, 15T to'liq yopishqoqliksiz Praganing tog'li tarmog'ida harakatlana oladimi yoki yo'qligini tekshirish kerak.[7]
2014 yil may oyida, Praga shahri uchun moliyaviy muammolar tufayli, Praga transport kompaniyasi va Škoda transport kompaniyasi so'nggi 125 tramvayga buyurtmani etkazib berish va to'liq konditsioner va Wi-Fi o'rnatish uchun qo'shimcha to'rt yilni ta'minlash bo'yicha shartnomani qayta ko'rib chiqdilar. buyurtmaning. 2014 yil iyun oyiga qadar buyurtmaning dastlabki 100 tramvaylari etkazib berildi va o'zgartirilgan tramvaylarning birinchisi (buyurtmaning ikkinchi yarmidan boshlab) 2015 yilda etkazib beriladi.[8]
Riga
2008 yil may oyida Shkoda kompaniyasi bilan shartnoma tuzdi Riga transport kompaniyasi (Latviya ) 20 tramvayni etkazib berish uchun (bilan variant uchun yana 32) 1,3 mlrd CZK (taxminan 65 million) CZK birlik uchun (2,6 mln.) € birlik uchun - 1€ 2008 = 25CZK )). Savdo jarayoni 2007 yilda boshlangan va unda 9 ta kompaniya ishtirok etgan. Riga varianti uch segmentli, xuddi Praga versiyasi singari, butun tramvay uchun konditsioner mavjud (Praga faqat haydovchilar saloniga mo'ljallangan) va u oq-ko'k rangda. Praga versiyasidan farqli o'laroq, barcha yopishqoq sharoitlar tufayli qo'zg'atilgan (Praganing tepaliklari baland), Riga tramvayida boshqariladigan 3 ta bog mavjud (1-bogiyada motorlar yo'q). Tramvayda Rigada ishlatiladigan Škoda trolleybuslaridagi kabi yumshoq o'rindiqlar mavjud.
Birinchi tramvay 2010 yil mart oyida Rigaga, ikkinchisi 2010 yil avgustida, qolgan 18 tasi 2011 yil oxirigacha etkazib berildi. Yo'lovchilar bilan birinchi marshrutlar 2010 yil iyun oyida avvalgi test-drayvlardan keyin bo'lgan.
Shuningdek, to'rtta segmentli 6 tramvay (uzunligi 41 m) mavjud Riga, Latviya, shaharcha oldindan kelishilgan bir qismini qo'llashga qaror qilganligi sababli variant 32 dan (bu avvalgi buyurtmaning bir qismi bo'lgan 20 ta).[9] Ular 2012 yil iyun va oktyabr oylari orasida etkazib berildi.
2016 yil aprel oyida Riga Transport (RS) Shkoda transport kompaniyasiga yana 20 ta 15T ForCity past polli tramvaylarni etkazib berish uchun 62,6 million evrolik shartnoma imzoladi. Buyurtma 15 ta uch qismli avtoulovlardan va beshta to'rt qismli LRVlardan iborat. Barcha 20 ta avtomobil kelgusi yilda etkazib berilishi kerak. Riga markaziy bozorini Imanta bilan bog'laydigan 4-chiziqda 1,524 mm (60,0 dyuym) 600 V doimiy quvvatga ega vositalar ishlatiladi.[10]
Boshqa tenderlar
Shkoda tomonidan bir nechta muvaffaqiyatsiz tenderlar o'tkazildi ForCity boshqa shaharlarda tramvay.
- 2010 yil sentyabr oyining oxirida Skoda shahar tomonidan savdolar jarayoniga kirdi Rostok yilda Germaniya uchun yangi tramvaylar uchun mahalliy tarmoq. Shkoda ushbu tanlovda g'olib chiqmadi, aksincha unga berilgan Vossloh.[11]
- 15T shuningdek, uchun taklif bilan taqdim etilgan Xelsinki tramvay tarmoqqa xizmat ko'rsatish Xelsinki, Finlyandiya,[iqtibos kerak ] ammo tenderni yutqazdi Tramvay tomonidan ishlab chiqarilgan Transtech Oy (Škoda Transtechni 2015 yilda sotib olgan va shu vaqtga qadar mahsulot rebrendlangan ForCity Smart).
- Shkoda shuningdek, uchun tenderga kirdi tramvay tarmog'i yilda Tsyurix, Shveytsariya, lekin keyinchalik o'z takliflarini qaytarib olishdi.[12]
- 2011 yil aprel oyida Skoda transport idorasiga qarshi sud ishlarini boshlashini e'lon qildi Essen Germaniyada yangi tramvaylarni etkazib berish uchun tanlov tartibini e'lon qildi uning shahar tarmog'i. Škoda protseduraning texnik talablari shunchalik aniqki, ular raqobatni (Evropa qonunchiligiga zid ravishda) kamaytirib, natijada Škoda o'z taklifini taqdim eta olmaydilar, natijada u g'olib bo'ldi Bombardir.[13]
Pragadan kelgan Škoda 15T samolyoti sinov va sertifikatlashdan o'tdi tramvay tarmog'i Germaniya shahrida Chemnitz 2012 yilda. Keyinchalik buyurtma berildi ForCity Classic 2016 yilda tramvaylar.[14]
Xitoy
2013 yilda Skoda xitoyliklar bilan shartnoma imzoladi KSS Sifang litsenziya asosida Xitoy bozori uchun Škoda 15Ts ishlab chiqarish. 10 yillik kelishuv 400 tramvayni qamrab olishi mumkin.[15] Birinchi bir tomonlama prototip 2014 yilda ishlab chiqarilgan.[16]
2015 yilda CSR Sifang 15T ga asoslangan 27T deb nomlangan yangi ikki tomonlama tramvayni namoyish etdi. Ushbu avtomobil kengligi 2650 mm (104 dyuym) va ikki yo'nalishli. An'anaviylardan tashqari havo liniyasi transport vositasini quvvat bilan ta'minlash mumkin batareya, Superkondensator yoki vodorod bilan ta'minlangan.[17][18][19]
2016 yil mart oyida birinchi qator Tsindao tramvay ochilish marosimi bo'lib o'tdi, ettita CSR Sifang parki 27T tramvay ishlab chiqardi. Tramvaylar 32,5 m (107 fut) uzunlikda va foydalanishda vodorod yonilg'i xujayralari marshrutning yuqori qismidagi elektrlashtirishsiz xizmat ko'rsatishga ruxsat berish.[20] Keyinchalik, Fushan shahrida ushbu tramvaylar tomonidan boshqariladigan yana bir tizim ochildi. 2019 yil may oyida birinchi tramvay Delingha tramvay ochildi. Tramvaylar ikki qismdan iborat bo'lib, yuqori elektrlashtirilmasdan marshrut qismlarida xizmat ko'rsatish uchun superkondensator va litiy-titanat akkumulyatoridan foydalanadi.[21]
Galereya
Pragadagi 15T
Rigada 15T
Ichki ishlar
Artikulyatsiya ichidagi koridor. Yog'och o'rindiqlar yo'lovchilar tomonidan Internet-so'rovda tanlangan
Steshovice tramvay ombori va transport muzeyida ochiq eshiklar kuni
Adabiyotlar
- ^ a b v d e f g h men j k l m n o p q r s t (chex va ingliz tillarida) "100% past polli tramvaylar - mahsulot katalogi" (PDF). Olingan 2010-11-18.
- ^ a b v "PMSM Doimiy Magnet Sinxron Dvigatel - Texnik parametrlar" (PDF). Olingan 2010-08-24.
- ^ "Zelingr, Geptner" (PDF) (chex tilida). Olingan 2010-05-12.
- ^ "ČVUT.cz - Čapek, Kolář" (PDF) (chex tilida). Olingan 2010-05-12.
- ^ "Finlyandiya tramvaylari jamiyatida Xelsinki Transtech tramvay" (fin tilida). Olingan 2015-11-06.
- ^ "Nízkopodlažní tramvaj. ŠKODA 15T ForCity" (PDF). Skoda (chex tilida). 2008 yil 15-may. Olingan 2010-09-23.
- ^ JiříK. (2011 yil 10-may). "Tramvaje 15T ForCity pro Prahu možná dostanou klimatizaci" (chex tilida). Zelpage.cz. Olingan 10 may, 2010.
- ^ "m. Prahy se Škodou transport dnes podepsal dodatky ke smlouvě o nákupu tramvají ForCity" (chex tilida).
- ^ (chex tilida) Iqtisodiy kundalik E15.cz, Škoda transport dodá do Rigy další tramvaje
- ^ "Riga tramvay buyurtmasi uchun Skoda tanlaydi". railjournal.com. Olingan 27 aprel 2016.
- ^ "Innotrans ukázal: konkurence roste ..." (PDF) (chex tilida). Skodovák 9/2010. Olingan 12 oktyabr, 2010.
- ^ "Alstom, Skoda va Vossloh-Kiepe Tsyurix tramvaylarini etkazib berishga qiziqishmoqda". Olingan 22 mart, 2011.
- ^ Junek, Odam (2011 yil 11 aprel). "Škoda transport rozjede v Německu soudní spor". evro.cz. Olingan 22 aprel, 2011.
- ^ "Chemnitzdagi Neue Straßenbahn" (nemis tilida). Saksen Fernsehen. 2011 yil 2-fevral. Olingan 4-fevral, 2011.
- ^ Railway Gazette: CSR Qingdao Sifang Xitoy bozori uchun Škoda tramvaylarini qurish uchun
- ^ Temir yo'l gazetasi: Shkoda va CSR Sifang ForCity tramvayini namoyish etishmoqda
- ^ Railway Gazette: CSR Sifang vodorod yonilg'i xujayrasi tramvayini namoyish etadi
- ^ Škoda transporti: Nejmodernější chínská tramvaj vychází z českého nou-xau
- ^ 新华网: 世界 首 列 氢能源 有轨电车 在 南 车 四方 下线
- ^ "Tsingdao yonilg'i kamerali tramvay yo'nalishini ochdi". Temir yo'l gazetasi. 2016 yil 7 mart. Olingan 13 mart 2016.
- ^ "CRRC Tibet platosi uchun" baland balandlikdagi "tramvayni uzatmoqda". Xalqaro temir yo'l jurnali. 10 may 2019 yil. Olingan 16 iyul 2019.