AH3 - AH3

Osiyo avtomagistrali 3 qalqoni

Osiyo avtomagistrali 3
Asosiy birikmalar
Shimoliy uchiUlan Ude, Rossiya
Janubiy uchiChiang Ray, Tailand
Manzil
MamlakatlarRossiya, Mo'g'uliston, Xitoy, Myanma, Laos, Tailand
Magistral tizim
Osiyo avtomobil yo'llari tarmog'i
← AH2AH4 →

Osiyo avtomagistrali 3 (AH3) ning marshrutidir Osiyo avtomobil yo'llari tarmog'i masofa 7331 km (4555 mil) masofani bosib o'tadi Ulan-Ude, Rossiya (AH6 kuni) Tangguga, Xitoyga; va Shanxay, Xitoy (AH5 kuni) Chiang Ray, Tailand va Kengtung, Myanma (ikkalasi AH2 da).[1]

Janubi-sharqiy Osiyo muammolari

2008 yil o'rtalariga kelib Osiyo avtomagistralining AH-3 shimoliy-janubiy yo'lagi segmenti deyarli to'liq qoplamali bo'lib, atigi bir necha kilometrlik qismi tugallanmagan edi.[2]

Shimoliy-janubiy koridor loyihasi uning bir qismi bo'ldi Osiyo taraqqiyot banki 1993 yildan beri (OTB) kun tartibi va Xitoyning bog'langan iqtisodiyotini yaxshilashga qaratilgan, Myanma, Laos, Vetnam, Tailand va Kambodja. Shimoliy-janubiy koridorning 3-avtomagistrali deb nomlanuvchi, Laosning shimoli-g'arbiy qismidan o'tib, Xitoy va Tailandni birlashtirgan qismi 95,8 million AQSh dollarini tashkil etishi kutilgandi va OTB krediti bilan xitoylik, tailandlik mablag'lar bilan moliyalashtirildi. va Laos hukumatlari.[2]

Yo'lning qurib bitkazilgan uchastkalari bir oz ko'proq bo'lib qoldi iflos yo'llar bir necha yil oldin[qachon? ] bilan ikki qatorli yo'nalishlarga beton yelkalar, drenaj va beton ko'priklar. Laosning chegara shahridan sayohat Xuay Xay janubi-g'arbiy Xitoyning chegara qishlog'iga Boten janubi-g'arbiy qismida joylashgan Yunnan Viloyat ob-havo sharoitiga qarab eski asosan tuproqli yo'lda ikki kun davom etdi. Yangi yo'l bu sayohatni besh-olti soatga qisqartirdi.[2]

Ushbu yo'nalish 2007 yilda qurib bitkazilishi kerak edi, ammo yo'lga zarar yetdi toshqinlar 2006 yomg'irli mavsumda qurib bitkazish sanasi 2008 yilga to'g'ri keldi. Hozir yo'l butun yil o'tib borgan bo'lsa-da, ba'zi bir necha kilometr uzunlikdagi uchastkalar mavjud bo'lib, ular 2008 yilga qadar tugallanmagan.[2]

Janubi-Sharqiy Osiyoda yo'qolgan aloqa

Yo'lning Tailand tomonidan qurilgan qismi Xitoyning qurilishidan orqada qolib ketdi, ammo ba'zi kuzatuvchilar bunga Tailandning "ancha yaxshi qurilganligi" sabab bo'lgan deb da'vo qilishmoqda. Ular Xitoy tomoni tufayli tezroq qurilganligini ko'rsatdilar muhandislik yorliqlar, bu yo'lning ushbu qismini kamroq qilishi mumkin bardoshli.[2]

Yo'lak bilan bog'liq eng muhim muammo bu borada rivojlanishning etishmasligi edi To'rtinchi Tailand-Laos do'stlik ko'prigi Tailand shahrini birlashtirgan Mekong daryosi bo'ylab qurilishi kerak Chiang Khong, uning transchegaraviy qo'shnisi bilan Ban Houayxay Laosda. Avvalroq Xitoy va Tailand hukumatlari ushbu ko'prikni qurishga va loyihaning taxminiy 33 million AQSh dollarilik qiymatini baham ko'rishga kelishib oldilar.[2] Nihoyat, 2013 yil 11-dekabrda ochilgan.

Tailandning Laos bilan chegaradagi nizolari, 1997-98 yillarda Osiyo moliyaviy inqirozi, Bangkokdagi siyosiy befarqlik va tailandliklarning umuman istamasligi loyihani siyosiy "orqa tomonda" ushlab turdi. Ayni paytda Xitoy o'z rivojlanishini istamoqda quruqlik bilan yopilgan Yunnan viloyati Janubiy-Sharqiy Osiyo bilan savdo aloqalarini yaratish, shu jumladan Tailandnikiga kirish orqali dengiz portlari. Tailand Xitoy bilan yangi yo'l aloqasidan katta foyda ko'rishi mumkin bo'lsa-da, boshqalar arzon Xitoy mahsulotlarining toshqini shimoliy Taylandni qashshoqlashidan qo'rqishgan.[2]

Ushbu qo'rquvlarning ba'zilari ba'zi qoidalarning muddatidan oldin amalga oshirilishi bilan yuzaga keldi Xitoy-Tailand erkin savdo shartnomasi, buning natijasida arzon xitoyliklar toshqini paydo bo'ldi qishloq xo'jaligi mahsulotlar. 2008 yilga kelib, Laos bilan so'nggi to'liq bo'lmagan aloqa ikki mamlakat o'rtasidagi samarali savdo-sotiq uchun katta to'siqni keltirib chiqardi va ba'zilari bu ko'prikni qurib bitkazishda Tailandning sustkashligi uchun sabab bo'lganini izohladilar. Bangkok ham ko'prikni Pekin bilan savdo muzokaralari uchun savdolashish vositasi sifatida ishlatgan bo'lishi mumkin, chunki xitoyliklar marshrut tugashini tobora ko'proq qadrlaydilar.[2]

2013 yil dekabr oyida ko'prik qurib bitkazilguniga qadar AH-3 shimoliy-janubiy koridorining bir qismi to'liq va samarasiz bo'lib qoldi. 2008 yildan boshlab Tailandga mo'ljallangan xitoylik tovarlar Mekong daryosi orqali Chiang Khong va Huay Xai oralig'ida o'tishi kerak edi va ko'plab yuk tashuvchilar parom narxi va Laos bojxona to'lovlari juda qimmat ekanligidan xavotirlarini bildirishdi va savdogarlar ham uzoq vaqtdan shikoyat qildilar Laos bojxona protseduralari va tekshiruvlari uchun zarur.[2] Ko'prik 2013 yil 11 dekabrda jamoatchilikka ochilgan.[3][4]

Tranzit soliqlarini yo'q qilish uchun Laosga bosim o'tkazilgan bo'lsa-da, qisqaroq hukumat ikkilanib turaverdi, chunki qisman Xitoy va Tailand qurib bitkazilgan yo'ldan nomutanosib foyda ko'rgan. Hozirda deyarli barcha Xitoy-Tailand savdosi yuk ko'tarish va tushirish orqali amalga oshiriladi Mekong daryosi, tovarlarning belgilangan manzilga etib borishi 10 kundan 15 kungacha.[2]

2008 yildan boshlab suv yo'li katta yuk barjalarini ushlab turish uchun etarli bo'lmagan darajadagi muammolarni tez-tez qiynayotgan edi, bu holat kelajakda Xitoyning daryoning yuqori qismida qurilishi rejalashtirilgan to'g'onlarning aksariyati tez-tez yuz berishi mumkin. Ayni paytda Laosga olib boradigan yo'lning iqtisodiy foydalari hali aniqlanmagan.[2]

Janubi-sharqiy Osiyo rivojlanish muammolari

AH-3 avtomagistrali Xitoy va Tailandga, shu jumladan mamlakatning agrobiznes va turizm sohalariga bozorga kirishni kengaytirish orqali biznes va savdo hajmini oshirishi kutilayotganda, Laos hukumati tranzit to'lovlari va soliqlarni yig'ish orqali davlat daromadlarini ko'paytirishga ochiqroq ko'rinardi. uning chegaralariga etib kelgan tovarlar. Shuningdek, uning bosimi ostida bo'lgan Janubi-Sharqiy Osiyo xalqlari assotsiatsiyasi mintaqaviy ichki savdosiga yangi xarajatlarni kiritish.[2]

Laosning shimoli-g'arbiy qismida sayyohlik sohasi bilan shug'ullanadigan odamlarning fikriga ko'ra, g'arbiy sayyohlar tobora ko'payib borar ekan, qo'shni Tailand va Xitoydan kelgan sayyohlar ko'pincha Laos orqali Xitoy chegarasidagi Botenga borishadi, u erda katta kazino va a bozor.[2]

Kamroq iqtisodiy foyda olishdan tashqari, Laos nomutanosib ijtimoiy va ekologik xarajatlarni ham qoplashi mumkin, deyishadi loyihani kuzatuvchilar. Tegishli nazorat mexanizmlari bo'lmasa, mintaqaning ochilishi hukumatga bog'liq bo'lgan ishbilarmon guruhlarga nomutanosib foyda keltiradi, shu bilan birga hozirgi paytda ushbu hududda yashovchi etnik bo'lmagan Laos guruhlarini ko'chiradi.[2]

OTBning 2002 yilgi hisobotida taxmin qilinishicha, yo'l loyihasi tufayli taxminan 2500 kishi (500 ta uy) boshqa joyga ko'chirilishi kerak; ayrim kuzatuv guruhlari ularning haqiqiy sonini ancha yuqori. Uylar, erlar, guruch omborlari va do'konlarning yo'qotilishini qoplash uchun OTB tomonidan ko'chirish rejalari ishlab chiqilgan bo'lsa-da, mablag'lar haqiqatan ham eng ko'p zarar ko'rgan odamlarga etib borishi aniq emas edi.[2]

Bu masalalar orasida Xitoyga tegishli yangi kazino, mehmonxona va boshqa tijorat inshootlarini qurishga ruxsat berish uchun yo'l bo'ylab bir kilometr yoki undan uzoqroqqa ko'chirilgan Xitoy chegarasiga yaqin Boten qishlog'ining asl Lao aholisini ko'chirish masalasi bo'lgan. Ko'chirilgan Botenlar o'zlarining yangi saytlarida xizmatlarning etishmasligidan va ular uchun ajratilgan erlarning asl joylaridan kichikroq va unumdorroq bo'lganligidan shikoyat qildilar.[2] Shuningdek, boshqalar hukumatga bog'liq bo'lgan savdogarlar va yangi boshlang'ich ko'chmas mulk do'konlarida va boshqa korxonalarni tashkil qilgan ishbilarmonlar tomonidan yangi yo'lga tutashgan erlarni tortib olish to'g'risida shikoyat qilishdi. Rasmiy er hujjatlari yoki sud tizimlarining etishmasligi, ko'chirilgan aholi uchun adolatli sudlov mavjud emasligini anglatadi.[2]

Huquqiy vakuum shuningdek, xitoylik migrantlar oqimining ko'payishiga imkon berdi, ularning aksariyati avval yo'lda ishlashga kelganlar, keyin esa yo'l bo'ylab biznesni, shu jumladan, yangi qishloqlarni tashkil qilishda qolishdi, bu esa ilgari unumdor bo'lmagan erlarga ko'chirilganlarni yanada og'irlashtirdi.[2]

Huquq guruhlari, shuningdek, OIV / OITS, odam savdosi va atrofdagi o'rmonlar va yovvoyi tabiat boyliklarini ekspluatatsiya qilishning ko'payishi natijasida uzoq hududning jadal rivojlanishi bilan bog'liq edi.[2]

OTB ushbu marshrut avtoulovlar, tovarlar va odamlar harakati uchun transport xarajatlarini kamaytiradi, shuningdek tez iqtisodiy o'sishga yordam beradi deb umid qilar edi, chunki 7,300 km (4500 mil) Shimoliy-Janubiy yo'lak 2008 yilda yakunlanishga yaqin edi Janubi-Sharqiy Osiyo mahalliy aholisi uchun loyihaning loyihasi hali ham shubha ostida edi.[2][5]

Birlashtirilgan yo'nalishlar

Rossiya

Mo'g'uliston

Xitoy

Belgisi G2 va AH3

Laos

Tailand

Myanma

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ "Osiyo avtomagistrali bo'yicha qo'llanma" (PDF). UNESCAP. 2003 yil. Olingan 2017-04-16.
  2. ^ a b v d e f g h men j k l m n o p q r s t Makkartan, Brayan Buyuk Osiyo magistral yo'lidagi to'siqlar, Asia Times veb-sayti, 2008 yil 23-yanvar. Qabul qilingan: 2009-05-05;
  3. ^ Vanvisa Ngamsangchaikit, "4-do'stlik ko'prigi ochildi" TTR haftalik Arxivlandi 2015-02-08 da Orqaga qaytish mashinasi 2013-12-12
  4. ^ Des Ball va Jessada Burinsuchat, "Mekong bo'ylab yangi Tailand-Laos do'stlik ko'prigi" 2013-08-21
  5. ^ Kamat, Rahul Buyuk Osiyo avtomagistrali Arxivlandi 2010-01-17 da Orqaga qaytish mashinasi, Project Monitor veb-sayti, 2005 yil 31 yanvar. Qabul qilingan: 2009-05-05