AJS kirpi - AJS Porcupine

1954 AJS E95 "Porcupine" poyga mototsikli

The 500 kub AJS porcupine tomonidan qurilgan ingliz poyga mototsikli edi Birlashtirilgan motorli velosipedlar (AMC), u 1945 yilda E90S nomli gorizontal dvigatel bilan ishlab chiqarilgan. Keyinchalik E95 modeli moyil dvigatel bilan ishlab chiqilgan. AMC ishlab chiqarilgan AJS va Tengsiz o'sha paytda brendlar.

Poyga tarixi

Mototsikl dastlab tomonidan ishlab chiqilgan AJS bolmoq zaryadlangan, urushgacha bo'lgan bir qator poyga velosipedlari kabi, ammo FICM 1946 yilda supercharging qilishni taqiqladi.[1] Keyinchalik dvigatel superchargersiz ishlashga imkon berish uchun ishlangan. Jok G'arb avval mashinada minib 1947 yil Men oroli TT Bu erda u tishlarni tishlash bilan bog'liq muammolarni boshdan kechirib, 15-o'ringa tushirib yubordi, garchi u musobaqaning uchinchi eng tez aylanish vaqtini qayd etdi.[2] Lesli Grem keyin ochilish marosimida g'alaba qozonish uchun velosipedda o'tirdi 1949 FIM 500 funt jahon chempionati.[3][4] Bu AJS uchun Jahon chempionatidagi yagona g'alaba edi. Ushbu g'alabaga qaramay, velosiped ko'pincha ishonchsiz deb nomlanadi va va'dasiga mos kelmaydi.[5]

Mexanika

Dvigatel

E95 porcupine dvigateli

E90S Porcupine dvigateli a edi birlik qurilishi, alyuminiy qotishmasi, 500 kub, DOHC egizak, gorizontal tsilindrli va boshli, velosipedni pastroq qilib berish tortishish markazi. Ushbu dvigatelning keyingi versiyasi E95 deb nomlangan bo'lib, uning silindrlari yaxshi sovutilishi va osonlashishi uchun silindrlarini 45 darajaga moyil qilib qayta ishlab chiqilgan. karbüratör o'rnatish va 55 bg @ 7600 rpm ishlab chiqargan deb da'vo qilinadi[6]

Tishli uzatma eksantrik miller dvigatelning o'ng tomonida, tishli asosiy haydovchi esa chap tomonda edi. Redüktörlü birlamchi haydovchi, vosita "orqaga" ishlaganligini anglatadi. Kamera tishli uzatmasi ham a milya yog 'nasosini boshqaradigan silindrlarning orqa qismida, a yonilg'i pompasi va (a orqali zanjirli haydovchi ) Lukas magneto. To'rt tezlik vites qutisi chiqish o'ng tomonda edi.

Dastlab ishlab chiqilganidek, E90S supero'tkazgichli bo'lishi kerak, shamollatgich vites qutisi ustiga o'rnatilgan va debriyaj tomonidan boshqarilishi kerak edi. Superchargerning yo'qolishi dizayni buzilganligini, etarli volan effektiga ega emasligini va magneto ishlamay qolishiga olib keladigan muammolarni keltirib chiqardi. Asosiy boshlang'ich o'zgarish yanada ixcham yonish kamerasi uchun valf burchagini 90 darajaga tushirish edi.

U 49 gradusga moyil bo'lgan rezinali egizak GP karbüratörlerine ega edi, suzuvchi idishlar o'rniga g'ayrioddiy suzuvchi tank tizimi ishlatilgan. Katta rulmanlar va markaziy asosiy rulmanlar uchun tekis rulmanlar ishlatilgan. Tashqi asosiy rulmanlar rollarda edi. Dvigatel uchun keltirilgan muammolardan biri bu an'anaviy rokchilar bilan parallel bo'lmagan vanalardan foydalanish.[7]

1947 yilgi dvigatel asosan qotishmadan yasalgan, ammo tajriba sifatida issiqlik samaradorligini oshirish uchun bosh kumushga quyilgan. Kumushning yumshoqligi tufayli uni poyga ishlatish uchun etarlicha qiyin qilish uchun qotishma kerak edi. Bunga erishilgunga qadar issiqlik samaradorligi yutuqlari yo'qoldi va tajribadan voz kechildi.[8] Kumush silindr boshi texnik-iqtisodiy asoslash bosqichidan tashqariga chiqdimi yoki yo'qmi degan bahs bor.

Kadr

Porcupine "Jam-pot" zarbalari va Teledrolik poyga vilkalaridan foydalangan. E90 modeli ochiq ramkaga ega edi. 1953 yilda ishlab chiqarilgan E95 dvigatelining pastki qismiga o'rnatilgan pastadir turi ramkaga ega edi.[9]

Faqat to'rtta E95 porcupines qurilgan.[4]

Bugun AJS porcupine

Team Obsolete sobiq Tom Arter MKII dvigatelidan foydalangan holda 1954 yilda ishlab chiqarilgan AJS Porcupine E95-ni tikladi, unda noyob Jek Uilyams o'rnatilgan rollarda rulmanli krank mili mavjud. Ular ko'rgazma va tarixiy poyga uchun foydalanadilar.[10]

Tom Arter 1954 yilgi to'liq E95 AJS porcupine-ni kim oshdi savdosiga qo'ydi va u 228,620 dollarga sotildi.[11]

1954 yildagi AJS E95 porcupine kim oshdi savdosidan keyin sotildi Bonxemlar 2011 yilda 675000 AQSh dollari (to'lovlar bilan birga).[12]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ "Amp mototsikllar". bbc.co.uk. Olingan 1 noyabr 2006.
  2. ^ "Jok G'arbiy Obituar". London: telegraph.co.uk. 2004 yil 1-iyul. Olingan 21 iyun 2011.
  3. ^ "Lesli Gremning martaba natijalari". motogp.com. Olingan 21 iyun 2011.
  4. ^ a b "ISL OF OF MAN TT LAP OF FONOR, 5 IYUN, 2000". Jamoa eskirgan. Arxivlandi asl nusxasi 2007 yil 10 martda. Olingan 25 oktyabr 2006.
  5. ^ "Sammy Miller muzeyi. Ba'zi bebaho eksponatlar bilan mototsikl ibodatxonasi". Pimp mening mototsiklim. Arxivlandi asl nusxasi 2011 yil 15-iyulda. Olingan 15 sentyabr 2018.
  6. ^ "1954 AJS kirpi". www.diseno-art.com. Arxivlandi asl nusxasi 2007 yil 15-avgustda. Olingan 2 noyabr 2006.
  7. ^ "Parallel bo'lmagan valfli ichki yonish dvigatellari uchun poli vana tizimi". FPO. 1 oktyabr 2002 yil. Olingan 2 noyabr 2006.
  8. ^ "190 mph Superbikes san'ati va materialshunosligi" (PDF). XONIM. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2007 yil 7 martda. Olingan 2 noyabr 2006.
  9. ^ "So'nggi kirpiklar". Mortons arxivi. Arxivlandi asl nusxasi 2007 yil 10 martda. Olingan 2 noyabr 2006.
  10. ^ "Kirpin". Jamoa eskirgan. Arxivlandi asl nusxasi 2007 yil 29 iyunda. Olingan 2 noyabr 2006.
  11. ^ "Noyob velosipedlar va kitoblar". Kollektor kafesi. Arxivlandi asl nusxasi 2006 yil 22 oktyabrda. Olingan 2 noyabr 2006.
  12. ^ "Bonhams: dunyodagi eng noyob, afsonaviy mototsikllardan biri, qurilgan to'rttadan bittasi, 1954 AJS 497cc E95 'Porcupine' Racing Mototsikl ramkasi. E95.F3 Dvigatel raqami E2.54". www.bonhams.com.