Havo transporti oqimini boshqarish - Air traffic flow management

Havo transporti oqimini boshqarish (ATFM) bu aeroportdan yoki undan oshib ketmaslik uchun havo qatnovini tartibga solishdir havo harakatini boshqarish trafikni boshqarish imkoniyatlari (shuning uchun alternativ nomi Havo harakati oqimi va imkoniyatlarini boshqarish - ATFCM) va mavjud imkoniyatlardan samarali foydalanishni ta'minlash.[1]

Aeroport sig'imi

Muayyan vaqtda faqat bitta samolyot qo'nish yoki uchish-qo'nish yo'lagidan chiqib ketishi mumkinligi va to'qnashuvlarning oldini olish uchun samolyotlarni ma'lum masofa yoki vaqt ajratib turishi kerakligi sababli, har bir aeroport cheklangan imkoniyatga ega; soatiga atigi shuncha samolyotni xavfsiz boshqarishi mumkin. Ushbu imkoniyat ko'p sonli omillarga bog'liq, masalan uchish-qo'nish yo'laklari mavjud, taksilar yo'llarining joylashuvi, havo harakatini boshqarish imkoniyati va hozirgi yoki kutilayotgan ob-havo.[2] Ob-havo quvvati katta o'zgarishlarga olib kelishi mumkin; kuchli shamollar mavjud bo'lgan uchish-qo'nish yo'laklari sonini cheklashi va yomon ko'rinadiganligi samolyotlar orasidagi masofani oshirishni talab qilishi mumkin.[3]

Parvozni boshqaradigan havo harakatini boshqarish bo'limi quvvati yetganda, etib kelgan samolyotlar tomon yo'naltiriladi naqshlarni ushlab turish quruqlikka navbat yetguncha ular aylanib yurishadi. Biroq, aylanada parvoz qilayotgan samolyotlar samolyotlarni kechiktirishning samarasiz va qimmatga tushadigan usuli hisoblanadi, shuning uchun ularni "jo'nab ketish" joyida ushlab turish afzaldir erni kechiktirish dasturi.[1] Shunday qilib, kechikishni dvigatellar o'chirilgan holda kutish mumkin, bu esa yoqilg'ining katta miqdorini tejashga imkon beradi. Har bir parvoz uchun marshrut vaqtini ehtiyotkorlik bilan hisoblash va umuman havo harakati tizimidagi kechikishlarni minimallashtirishga qaratilgan trafik oqimi kompyuterlarga juda bog'liq.

Evropadagi operatsiya

Hammasi IFR parvoz rejalari Markaziy oqimlarni boshqarish bo'limi (CFMU) tomonidan kuzatiladi. Har bir aeroport va havo harakatini boshqarish sektori e'lon qilingan maksimal imkoniyatga ega. Imkoniyatdan oshib ketganda, tirbandlikni kamaytirish choralari ko'riladi. Bu muddat tartibga solish. Maqsad, imkoniyatlardan samarali foydalanib, o'rtacha Imkoniyatdan oshib ketmasligini ta'minlash bilan imkon qadar pastroq kechiktirish.[4]

Masalan, agar aeroportga bir vaqtning o'zida ikkita reys etib kelish rejalashtirilgan bo'lsa va aeroport har besh daqiqada bitta samolyotni qabul qila olsa, ikkinchi samolyot birinchi samolyotdan besh minut o'tgach, samolyotga kechikishlar tayinlanishi mumkin. Xuddi shu tarzda, birinchi samolyotdan jadval bo'yicha jo'nab ketish talab qilinadi va kech uchishiga yo'l qo'yilmaydi. Shunday qilib, ikkinchi samolyotga qo'nishdan oldin ushlab turish tartibini kiritish kerak bo'lmaydi.

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ a b Milliy havo fazo tizimidagi transport oqimini boshqarish (PDF) (Hisobot). Federal aviatsiya ma'muriyati. 2009 yil oktyabr. Olingan 20 noyabr 2016.
  2. ^ AC 150 / 5060-5 - Aeroportning imkoniyatlari va kechikishi (Hisobot). Federal aviatsiya ma'muriyati. 1983 yil 23 sentyabr. Olingan 20 noyabr 2016.
  3. ^ Klayn, Aleksandr; Kavussi, Sadeg; Li, Robert (2009). Ob-havo prognozining aniqligi: aeroport sig'imiga ta'sirini o'rganish va mumkin bo'lgan xarajatlarni baholash (PDF). Sakkizinchi AQSh / Evropa havo harakatini boshqarish bo'yicha tadqiqot va ishlab chiqish seminari. Olingan 20 noyabr 2016.
  4. ^ "CFMU maqsadlari". Arxivlandi asl nusxasi 2008 yil 17-noyabrda. Olingan 22 may 2008.

Tashqi havolalar