Arika-La-Paz temir yo'li - Arica–La Paz railway - Wikipedia
| Arika-La-Paz temir yo'li | |||
|---|---|---|---|
| Umumiy nuqtai | |||
| Mahalliy | Chili, Boliviya | ||
| Tarix | |||
| Ochildi | 1913 | ||
| Yopiq | 2005 | ||
| Texnik | |||
| Chiziq uzunligi | 440 km (273 mil) | ||
| Treklar soni | Yagona trek bilan o'tuvchi ko'chadan | ||
| Yo'l o'lchagichi | 1000 mm (3 fut3 3⁄8 yilda) metr o'lchagich | ||
| Eng yuqori balandlik | 4,257 m (13,967 fut) | ||
| |||
The Arika –La Paz temir yo'l yoki Ferrokarril-de-Arika-La-Paz (FCALP) ostida Chili hukumati tomonidan qurilgan Chili va Boliviya o'rtasida 1904 yildagi Tinchlik va do'stlik shartnomasi. Temir yo'l liniyasi 1913 yil 13 mayda ochilgan va Tinch okeanining qirg'og'idan Boliviyaga boradigan eng qisqa yo'nalishdir. Uzunligi 440 km (273 milya), shundan 233 km (145 mil) Boliviya hududida. Temir yo'l o'lchagich bilan o'lchanadi. Biroq, 1968 yilgacha u Chili tomonida, Markaziy va Puquios o'rtasida, 43 km uzunlikdagi qismda ishladi. Chiziq dengiz sathidan 4257 metr balandlikka etadi General Lagos. Stantsiyalari o'rtasida Chili - Boliviya chegarasi kesib o'tildi Visviri va Charona. Temir yo'l foydalanilganda, u Boliviya minerallarini eksport qilish va qishloq xo'jaligi mahsulotlarini ishlab chiqarish hamda Boliviyaga tovarlarni olib kirish uchun ishlatiladi.
Qurilishni chililik Sindikato de Obras Publicas boshlagan, keyinchalik Chili hukumatining bevosita nazorati ostida davom etgan va Britaniyaning Sir Jon Jekson (Chili) Ltd kompaniyasi tomonidan qurib bitkazilgan.[1] Unda 7 ta tunnel bor.
Arika-La Paz temir yo'lining uzunligi boshqa ikkita alternativadan qisqa:
- orqali La Paz orqali Titikaka ko'li ga Mollendo Peruda 520 milya (837 km), shu jumladan 150 mil (241 km) poezd paromi Titikaka ko'li bo'ylab sayohat.
- La Pazdan Antofagasta 711 milya (1,144 km).
2001 va 2002 yillarda 18 oydan tashqari, ko'priklar shikastlangani sababli, temir yo'l ushbu bankrotlik to'g'risida ariza bergan 2005 yilgacha xizmat ko'rsatgan. 2010 yildan 2012 yilgacha pudratchi Komsa, Arika porti vakolatxonasi EPA tomonidan yollangan, infratuzilmani qayta tiklagan va qo'rg'oshin va boshqa mineral qoldiqlari bilan ifloslangan tuproqni Orikadagi temir yo'l atrofini, ayniqsa Chinchorro yuk tashish maydonchasidan olib tashlagan. Comsa tomonidan amalga oshirilgan ishlarga yuk poezdlarining soatiga 40 km / soatgacha ishlashini ta'minlash uchun 73 000 ta yog'och shpallarga 67 km temir yo'l yotqizish kiradi. Reabilitatsiyaning umumiy qiymati 45 million AQSh dollariga baholandi.[2] 2013 yil 13-may kuni temir yo'lning 100-yilligi munosabati bilan Boliviya bilan chegaraga qadar yo'l operatsion tartibda edi;[3] Boliviya bo'limi xizmatga yaroqli holatda bo'lib, mahalliy temir yo'l avtobuslari xizmati tomonidan ishlatilgan.[4] Sinov poezdlari chiziq bo'ylab harakatlantirildi.[5]
Arika-La Paz temir yo'li qachon muntazam poezd qatnovi uchun ochilishi mumkinligi aniq emas. Yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish 1996 yilda talabning etishmasligi va yuk mashinalarining ko'p qismini asfaltlangan magistral yo'llar orqali tashiydigan poyezdlar o'rniga yuk mashinalari tufayli yopilgan. Chili va Boliviya o'rtasidagi siyosiy munosabatlar yomon.[6]
Chili davlat temir yo'llarining dastlabki rejasi ushbu liniyaning ishlashini tenderga topshirishdan iborat edi, ammo bu mavjud lokomotivlarning eng yaxshisini ta'mirlash bo'yicha o'tkazilgan tender muvaffaqiyatli bo'lishiga bog'liq edi. Hozirda Chili davlat temir yo'llari liniyasida biron bir ishlaydigan lokomotiv yo'q.
Natijada, qayta ko'rib chiqilgan taklif texnik jihatdan malakali operatorlarga o'z uskunalaridan foydalangan holda temir yo'l orqali poezdlar qatnoviga ruxsat berishdir. Boliviyaning Andina temir yo'li (EFASA), ehtimol, Visviri va Charaña stantsiyalari orasidagi chegarada joylashgan Arika-La Paz temir yo'li bilan bog'lanadi va yaxshi jihozlangan ustaxonaga ega. Viacha, La Pazdan unchalik uzoq emas. Efasa Boliviya temir yo'l investorlari tomonidan boshqariladi Antofagasta PLC, Abaroa bilan chegaradan temir yo'l egasi Ollagüe Chilining Tinch okean sohilidagi portlariga Antofagasta va Mejillonlar.[5] Temir yo'lni qayta ochish bo'yicha yana bir taklif 2017 yilda qilingan edi.[7]
Shuningdek qarang
- Chili va Boliviya o'rtasida 1904 yildagi Tinchlik va do'stlik shartnomasi
- Boliviya Ferrocarril de Antofagasta
Adabiyotlar
- ^ "El tramo a cremallera del Ferrocarril de Arica a La Paz" (ispan tilida). Arxivlandi asl nusxasi 2013 yil 11-iyulda. Olingan 28 may 2013.
- ^ "Arica uchun yaqinlashish - La Paz". Temir yo'l gazetasi. 2013 yil 24-yanvar. Olingan 5 oktyabr 2013.
- ^ "Prezident Arika - La Paz temir yo'lida bo'ldi". Temir yo'l gazetasi. 2013 yil 15-may. Olingan 5 oktyabr 2013.
- ^ "Reinauguran servicio ferroviario a Coro Coro". El Diario (ispan tilida). 2010 yil 12-avgust.
- ^ a b "Arica-La Paz-ni qayta ochish rejasi". Xalqaro temir yo'l jurnali. 2013 yil 11-iyul. Olingan 5 oktyabr 2013.
- ^ "Boliviya-Chili temir yo'lining ziddiyat yuz berganiga 100 yil to'ldi". BBC yangiliklari. 2013 yil 13-may. Olingan 5 oktyabr 2013.
- ^ http://www.railjournal.com/index.php/central-south-america/south-american-railway-reopens-with-goal-of-attracting-tourists-and-freight.html
- Dekombe, Alberto. "Historia del Ferrocarril de Arica a la Paz" (ispan tilida).
- Tomson, Yan; Angerstayn, Ditrix (2000). Historia del ferrocarril en Chili (2-nashr). Santyago: Barros Arana tadqiqot markazi, Chili milliy kutubxonasi.