Asardo - Asardo

Asardo 1500 AR-S
Asardo1500.jpg
1959 yil Asardo 1500 AR-S
Umumiy nuqtai
Ishlab chiqaruvchiAmerika maxsus avtomobil tadqiqot va dizayn tashkiloti
AssambleyaQo'shma Shtatlar: Shimoliy Bergen, Nyu-Jersi
DizaynerHelmut Shlosser
Kuzov va shassi
SinfSport avtomobili
Tana uslubiberlinetta
Maketoldingi dvigatel, orqa g'ildirak haydovchisi
EshiklarGulling eshiklari
Energiya quvvati
Dvigatel1,5 L Alfa Romeo DOHC 8V I4 (benzin)
Yuqish4 tezlik qo'llanma
O'lchamlari
Dingil masofasi2,235 mm (88,0 dyuym)[1]
Uzunlik3,810 mm (150,0 dyuym)[1]
Kengligi1,626 mm (64,0 dyuym)[1]
Balandligi1,168 mm (46,0 dyuym)[1]
Vazn og'irligi612 kg (1,349 funt)[1]
Xronologiya
O'tmishdoshyo'q
Vorisyo'q

Asardo da qurilgan sport avtomobili brendi Qo'shma Shtatlar. Birinchi mashina 1959 yilda ishlab chiqarilgan va keyinchalik 1961 yilda dizayner tomonidan o'zgartirilgan. Faqat bittasi ishlab chiqarilgan.

Fon

"Asardo" - "Amerika maxsus avtomobil tadqiqotlari va dizayn tashkilotlari" ning qisqartmasi. Kompaniyaning asoschisi va bosh konstruktori AQShga hijrat qilgan avstriyalik muhandis-mexanik Helmut Shlosser edi. 1950-yillarning oxirida u mashinasozlik do'konini boshqargan Shimoliy Bergen, Nyu-Jersi.[2] Shlosser bir paytlar egasi bo'lgan sport avtomobillariga qiziqqan Siata bilan Stanguellini dvigatel.

Shlosser 1957 yilga kelib Asardoga aylanadigan qurilishni loyihasini tugatdi va qurilish 1958 yilda boshlandi.

1500 AR-S

Asardo 1500 AR-S Schlosser uchun ixcham egri chiziq ishlab chiqarilgan berlinetta tanasi shisha tola. Mashinaning old tomoni tashqi qiyofasi bilan taqqoslangan Maserati 300S orqa esa ba'zi Ferrarislarga.[3] Avtoulovning gullagan eshiklari eslatardi Mercedes-Benz 300SL va aslida Mercedes-ning menteşalari va mandallari odatiy ushlab turadigan strut bilan ishlatilgan. Boshqarish paneli a Volkswagen Karmann Gia mos ravishda kesilgan old oyna kabi. Paqir o'rindiqlari a Porsche Speedster. Elektr jihozlari xushmuomalalik bilan ishlatilgan Lukas.

Shassi ko'p quvurli edi kosmik ramka. Old süspansiyonda yuqori va pastki A qo'llari ishlatilgan Alfa Romeo Giulietta, burama buloqlar va piyodalarga qarshi bar. Orqa osma shuningdek, Giulietta-ning ko'plab qismlarini ishlatgan, qattiq o'q va qotishma Alfa differentsial tashuvchisi burama buloqlarda, orqaga qarab qo'llari va yonma-yon joylashishi uchun A-bilagi bilan. Koni teleskopik amortizatorlari to'rtburchakda ishlatilgan, shuningdek, nayzalangan spinnerli Borrani sim g'ildiraklari. Tormozlar Girling / Alfa Romeo barabanlari old va Alfin barabanlari edi. Rulda Alfasda ishlatiladigan ZF-Gemmer qurt-to'pi tizimi edi.

Asardo 1500 AR-S dvigateli Alfa Romeo egizak kamerasi to'rt qatorli dvigatel. Giulietta-da ushbu dvigatel 1290 santimetrni (78,7 kub dyuym) siqib chiqardi, ammo Asardo uchun uning teshiklari maxsus pistonlar va nam laynerlar bilan 74 mm dan 79,5 mm gacha oshirildi. Mahle Shunday qilib, uning oxirgi siljishi 1489 cc (90.9 kub) ga teng. Asardo dvigatelining siqilish darajasi 11,5: 1 edi va ikkita ikkita bochkali Weber 40mm DCOE3 karbüratorlari bilan jihozlangan edi. Dvigatelning quvvati 100,7 kVt (135 ot kuchiga teng) 6800 rpm ga teng deb taxmin qilingan.[4]:80 Quvvat dvigateldan Alfa Romeo to'rt tezligi orqali orqa o'qiga o'tdi qo'lda uzatish.

Mashinani olib ketishdi Ohak qoyasi trek, bu erda haydovchi Dolph Vilardi dvigatel aralashmasi juda ozg'in bo'lganiga va faqat to'rtdan uchi gaz ishlatilganiga qaramay, 1 daqiqa 16 soniyani tashkil qilgan. Eng yuqori tezlik 217 km / soat (134,8 milya) deb taxmin qilingan.

Asardo 1959 yilda Nyu-Yorkdagi avtosalonda debyut qilgan. U 5875,00 AQSh dollaridagi taklif qilingan narxda ro'yxatga olingan va oyiga ikkita avtomobil narxida yangi ishlab chiqarish korxonasida qurilishi kerak edi. Weehawken, Nyu-Jersi.[2] Shlosser va uning moliyaviy tarafdorlari avtomobil qanday sotilishi borasida kelishmovchiliklarga duch kelishdi. Moliyachilar Asardoni qisman tugatilgan mashina sifatida taklif qilmoqchi edilar, bu xaridorga o'z dvigatelini tanlashiga imkon beradi, Shlosser esa Alfa dvigateli bilan to'liq sotilishini talab qilmoqda. Ular farqdan ajralib ketishdi va Shlosser muqobil moliyalashtirishni qidirib Evropaga yo'l oldi.

3500 GM-S

Shlosser 1960 yillarning katta qismini yangi yordamchilarni qidirishda muvaffaqiyatsiz o'tkazdi. O'sha yilning oxirlarida u AQShga qaytib kelganida Nyu-York giganti avtodiler va poyga haydovchisi Charli Kolbni Florida VW / Porsche dileriga aylantirgan Overkey Motors Shlosserni Asardoni qayta ishlash uchun qayta ishlashga jalb qildi. Buik "215" alyuminiy V8 keyin ishlab chiqilmoqda General Motors. Shlosser yangi dvigatelga joy ajratish uchun shassini qayta ishladi, lekin xuddi shu korpusni saqlab qoldi. Avtomobilda 3,524 kub (215,0 kub. Dyuym) Buick dvigateli va Corvette transmissiyasi o'rnatildi. Schlosser an mustaqil to'xtatib turish avtomobilning orqa qismi uchun tizim, lekin uni o'rnatish imkoniyati yo'q edi, shuning uchun Alfa differentsiali qoldi. Qayta ko'rib chiqilgan Asardo 3500 GM-S deb o'zgartirildi.

Raqobat va undan keyingi tarixda

Vilardi 1959 yilda mashinada yugurib chiqqan va 8 avgustda Montgomeri premyerasida uchinchi o'rinni, 17 oktyabrda esa Lime Rock-da to'rtinchi o'rinni egallashga muvaffaq bo'lgan. Shundan so'ng Kolb trekka chiqish qildi.[5]

Turli vaqtlarda avtomobil AQSh, Yaponiya, Germaniya va Ispaniyada kollektsionerlarga tegishli edi. Buick V8 shuningdek 1600cc Alfa Romeo dvigateliga almashtirildi. Ma'lum qilinishicha, 1500 funtli dvigatel Kaliforniyadagi Alfa sotuvchisi sotilishidan oldin bir necha yil davomida yurgan.

Alfa Romeo Giulia TZ qarama-qarshiliklari

Muallif, poyga haydovchisi va klassik avtoulov sotuvchisi Filipp Olchyk o'zining 2002 yildagi "Alfa Romeo TZ - Zagato Autodelta Conrero" kitobida Asardoning dizayniga kuchli ta'sir ko'rsatganini ta'kidlagan. Alfa Romeo Giulia TZ sport poygachisi va avtomobil birinchi rasmiy bo'lmagan TZ prototipi sifatida qaralishi mumkin.[6] Avtoulov matbuotida va Alfa ixlosmandlari jamoatchiligining ko'pchiligi mashinalar orasidagi sezilarli farqlarga ishora qilib, shubha bilan qarashdi.

Qo'shimcha o'qish

  • Uolsh, Mik (mart 1999). "Kashfiyotlar - Asardo 3500". Klassika va sport mashinalari.
  • Korb, Uolli (1965 yil iyun). "Asardo 3500 GM-S". Sport avtomobili grafigi.
  • Bonilla, Jezus (sentyabr 2009). "El prototipo - Asardo 1500 AR-S". Motor Klassiko (ispan tilida) (Nº260).
  • "1959 yil Asardo 1500 AR-S". CG (Avtomobil grafigi) (yapon tilida). 2012 yil mart.
  • McDonough, Ed (2003 yil oktyabr). "Alfa Romeo TZ Racing Elegance". Alfa egasi. 46 (10): 10–15. ISSN  0364-930X.
  • Linz, Xarald; Schrader, Halwart (2008). Die Internationale Automobil-Enzyklopädie (nemis tilida). Myunxen: United Soft Media Verlag. ISBN  978-3803298768.
  • Lourens, Mayk (1996 yil 7 oktyabr). 1945-1990 yy. Sport avtomashinalari: 850 martadan va minglab modellardan ko'proq ensiklopedik qo'llanma. Motorkitoblar. ISBN  978-1870979818.
  • Bervid, Jerald (2011). "Der einsame kovboy" [Yolg'iz kovboy]. Alfaclub (nemis tilida) (2): 30-33. ISSN  1618-2553.
  • Jidem (1960 yil 21 yanvar). "Un bâtard peut avoir de la race ... La preuve Asardo" [Bastard naslga ega bo'lishi mumkin ... Asardo isboti]. Spirou (frantsuz tilida) (1136).

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e "1958 yil Asardo Type 1500 AR-S ma'lumotlari". www.carfolio.com.
  2. ^ a b Matras, Jon (1990 yil 30-aprel). "Asardo 3500 GM-S". Autoweek.
  3. ^ Lyudvigsen, Karl (1959 yil oktyabr). "Asardo 1500 ARS intuitiv va xalqaro". Illustrated sport mashinalari.
  4. ^ Georgano, Nik (2001). Beaulieu Avtomobil Ensiklopediyasi. Chikago Illinoys: Fitzroy Dearborn Publishers. ISBN  1-57958-293-1.
  5. ^ "Asardoning to'liq arxivi". www.racingsportscars.com.
  6. ^ Olczyk, Filipp (2002 yil 1-yanvar). Alfa Romeo TZ - Zagato Autodelta Conrero. Chuqur tadqiqotlar Boku. ISBN  978-9952800210.