Potomak daryosini suzib yuradigan qilishga urinishlar - Attempts to make the Potomac River navigable - Wikipedia

18-19 asrlarda bir qator loyihalar amalga oshirishga harakat qildi Potomak daryosi navigatsiya va ulang Ogayo daryosi vodiy va Sharqiy qirg'oq. Birinchi loyihani Potomak kompaniyasi, lekin bu shunday edi Chesapeake va Ogayo kanali kompaniyasi Loyihani 1830 va 1840 yillarda tugatgan (C&O).

AQShning Merilend shtatidagi Uilyamsport shtatidagi Chesapeake va Ogayo kanalining yuk havzasini yuklash ko'rinishi, chap tomonida Potomak daryosi.

Tarix

1749 yildan beri ko'plab rahbarlar Merilend va Virjiniya Potomak daryosini Trans-Appalachi G'arbiga olib boradigan asosiy transport yo'liga aylantirishdan manfaatdor edi. Potomakni tuzatish loyihasi strategik (frantsuzlar yoki hindular bilan qo'shinlarni chegaraga tezroq olib boradi) va iqtisodiy jihatdan katta imkoniyat sifatida qaraldi (mo'yna savdosi ko'payadi va yaxshilanadi) ko `chmas mulk qiymatlar). Biroq, etishmasligi texnologiya, ishchi kuchining qattiq tanqisligi, xorijiy mamlakatlar bilan ziddiyatlar va raqobat ichki loyihani o'ttiz yil o'tgach, 1780-yillarga qadar boshlashga to'sqinlik qildi.

Loyihani boshlash

Bir yil o'tgach, 1784 yilda Parij shartnomasi imzolangan, Jorj Vashington va Horatio Geyts sayohat qilgan Annapolis loyihaga davlatning roziligini olish. Vashington Virjiniya gubernatoriga murojaat qildi Benjamin Xarrison masalani hal qilish Virjiniya majlisi, loyihaning "tijorat va siyosiy ahamiyati" ga asoslanib. Vashingtonning ajoyib obro'si BIZ. dan keyingi vaqt ichida Inqilob gubernatorni Virjiniya assambleyasiga loyihani qo'llab-quvvatlashni so'rab xat taqdim etishga ishontirdi. Virjiniya assambleyasi Vashington, Geyts va Tomas Blekbern Merilendning kelishuvini izlash. Vashingtonning Annapolisga keyingi tashrifi muvaffaqiyatli o'tdi va 1784 yilda Merilendda va 1785 yilda Virjiniyada Potomak kompaniyasining birlashishiga olib keldi.[1]:10

Bu Amerika inqilobi tugaganidan keyin boshlangan birinchi yoki yagona loyiha bo'lmasa-da, uning qo'shilishi muhim voqea bo'ldi, chunki bu turli mintaqalarni bir-biriga bog'lab turadigan va bir nechta hamkorlikni talab qiladigan birinchi loyiha edi. davlat hukumatlari. Potomak kompaniyasining ustavi oxir-oqibat muvaffaqiyatsiz tugagan bo'lsa-da, Merilend va Virjiniya aktsionerlik tashkilotlari bir-biriga juda o'xshash edi - kompaniya 220 ming mablag 'yig'ishni rejalashtirgan edi. Ispaniya dollari (50 000 funt sterling) 500 ta aktsiya orqali va shuningdek, uning rejasi va muddatini bayon qildi. Nizomda Potomak kompaniyasi yuqori Potomakni tozalash uchun uch yil, aylanib o'tish kanallari va qulflarni qurish uchun o'n yil kerak edi. Oz va Buyuk sharsharalar (175 milya masofa). Ikkala davlat ham Potomak daryosini Ogayo daryosiga bog'lash uchun yo'llarni qurish va suv oqimlarini birlashtirish uchun qo'shimcha qonunlar qabul qildi.

Potomak kompaniyasi dastlab faqat bepul ishchi kuchi jalb qilmoqchi edi, ammo ishchi kuchi etishmasligi sababli direktorlar tekinga yollandilar, indentured va qul mehnati qulf va kanallarni qurish va daryoni chuqurlashtirish. Jeyms Ramsey, bug 'dvigatellari bilan ishlashi bilan mashhur daryo qayiqlari, loyihaning bosh muhandisi sifatida ishga qabul qilindi.

Huquqiy va moliyaviy muammolar

Virjiniya gubernatori bilan katta mojaro yuz berdi Genri Li (otasi Robert E. Li ), kim 500 gektar erni sotib olgan Buyuk sharsharalar (u uni "Matildavil "Xotinidan keyin) Potomak orqali olib o'tiladigan tovarlar uchun ombor qurish uchun (loyiha tugagandan so'ng marshrutni bashorat qilish tezda foyda keltiradi). Potomak kompaniyasining huquqiy muammolari yuristlarni tinimsiz sudda va tashqarida ushlab turdi.

Loyihaga aholining ishonchining pasayishi qiyinroq iqtisodiy mavqega olib keldi, chunki Potomak kompaniyasi aktsiyalarni mablag'lar bilan yakka tartibda sotib olishga ishongan. Merilend va Virjiniya Potomak kompaniyasining loyihasini dastlabki shartnomadan tashqari moliyalashtirishda davom etishdi. Biroq, Merilend shtati (Virjiniya) tomonidan davom ettirilgan sarmoyalar va ba'zi bir shaxslar yomon texnik maslahat, ishchi kuchi muammolari, yomon rejalashtirish va tinimsiz ta'mirlash ishlari tufayli o'sayotgan xarajatlarni qoplay olmadilar. Ko'proq pul to'plash zarurati tufayli ish to'xtab qoldi. Loyiha tarixidagi ko'p nuqtalarda (masalan,) kompaniya iqtisodiy yordam so'rab, sud jarayonini tugatgandan va rejasini qayta ko'rib chiqqandan keyin barcha ishlar to'xtab qoladi.

Muammolar davom etar ekan, biznes boshlanadi

1802 yil fevral oyida Buyuk Fallsdagi qulflar tugallandi va Potomak kompaniyasi darhol daromad keltirishi kutilgan edi. Shuningdek, 1802 yilda Patowmack kanali 17 yillik qurilishdan so'ng qurib bitkazildi.[2]:16 Biroq, 1801-1802 yillardagi qishda kam yog'gan qor va 1802 yilda ozgina bahorgi yomg'ir daryoning o'sha yili suzib yurish uchun sayozligini anglatardi. Ushbu kutilmagan muammolarni kech anglashi kompaniyani Potomak va Ogayo vodiysini bog'lash uchun avvalgi maqsadidan voz kechishiga olib keldi va yangi maqsad suv havzasidagi boshqa daryolarni yaxshilash edi, masalan Shenandoah, Monocacy, va Antietam.

1821 yildagi komissiya bunga rozi bo'ldi suv transporti Potomak vodiysida faqat suvsiz kanal bilan mumkin bo'ladi va Potomak kompaniyasi o'z ustavini bajara olmasligini e'lon qildi. Virjiniya yaratdi Potomak kanali kompaniyasi. Merilend tarkibiga kiritilgan Chesapeake va Ogayo kanali kompaniyasi 1825 yilda va Kongress tezda o'z ustavini tasdiqladi.[3]:63

1824 yilda Patowmack kompaniyasi Chesapeake va Ogayo kompaniyasiga topshirildi. Benjamin Rayt, ilgari. ning bosh muhandisi Eri kanali, ushbu yangi harakatning bosh muhandisi deb tan olindi va qurilish 1828 yil 4-iyulda Prezident tomonidan poydevor qo'yish marosimi bilan boshlandi Jon Kvinsi Adams.[4]:27

Potomak daryosi bo'ylab mavjud erlarning tor chizig'i Merilend shtatidagi Roklar punkti ga Harpers Ferry C & O kanali bilan qonuniy kurash olib bordi Baltimor va Ogayo temir yo'llari (B & O) 1828 yilda, chunki ikkalasi ham boshqasini uni ishlatishdan chetlashtirmoqchi edi. Merilend shtati sudi ishtirokidagi jangdan so'ng Daniel Uebster va Rojer B. Taney, keyinchalik kompaniyalar yo'l huquqini birgalikda foydalanishga ruxsat berish uchun murosaga kelishdi.[5]

Potomak pochta yo'li sifatida

1836 yilda kanal a sifatida ishlatilgan Yulduzli marshrut dan pochta xabarlarini tashish uchun Jorjtaun ga Shepherdstown, G'arbiy Virjiniya kanal paketlaridan foydalanish. Shartnoma Albert Xumrikxaus kunlik 72 kitob miliga xizmat ko'rsatish uchun yiliga 1000 dollardan. Kanal yaqinlashdi Xenkok, Merilend tomonidan 1839. 1843 yilda Potomak suv o'tkazgich ko'prigi hozirgi zamon yaqinida qurilgan Frensis Skot Key Bridge (Vashington, D.C.) ulanish uchun Chesapeake va Ogayo kanali uchun Iskandariya kanali olib keldi Iskandariya, Virjiniya.

C&O Canal qurilish ishlari tugadi Cumberland, Merilend 1850 yilda. Ogayo daryosi tomon boshqa qurilish bo'lmagan.[6] Bu vaqtga kelib kanal allaqachon eskirgan edi. B&O temir yo'l sakkiz yil oldin Kamblendga etib borgan. Qarzdan qutulgan kompaniya Ogayo vodiysiga keyingi 290 km uzunlikdagi kanalni qurishni davom ettirish rejasini bekor qildi.

Oxirgi kanal qurilishi va ishlatilishi

1870-yillarda Jorjtaundan uch kilometr uzoqlikda kanal moyil samolyot qurildi, shuning uchun boradigan joyi pastga qarab bo'lgan qayiqlar Vashington Jorjtaundagi tirbandlikni chetlab o'tishi mumkin. Nishabli samolyot 1889 yilda katta suv toshqini natijasida buzilgan edi, chunki kanalga egalik huquqi B&O temir yo'liga o'tib, uning oldini olish uchun kanalni boshqargan. yo'l huquqi (xususan, Qoyalar nuqtasida) qo'llarning qo'liga tushishidan G'arbiy Merilend temir yo'li. 1924 yilda yana bir toshqin kanalga zarar etkazgandan so'ng operatsiyalar to'xtatildi.

Rejalashtirilgan C&O Canal trassasining dengizning suzib yuruvchi suvlariga yo'nalishi Missisipi suv havzasi Shimoliy Filial Potomak daryosining g'arbida Kambellendan to g'arbga qarab borgan bo'lar edi Yovvoyi daryo. Vahshiylik orqali kanal kesib o'tgan bo'lar edi Sharqiy kontinental bo'linish Savage va orasidagi bo'shliqda Magistral tog'lar hozirgi O'Brayen yo'li Merilend yo'li bilan 495-yo'lni kesib o'tadigan joy yaqinida, so'ngra hozirgi vodiy orqali o'tadi Deep Creek Leyk, ergashdi Youghiogheny daryosi suzuvchi suvlarga.

Adabiyotlar

  1. ^ Kytil, Yelizaveta (1983). Kanaldagi uy. Baltimor: Jons Xopkins universiteti matbuoti. ISBN  0-8018-5328-1.
  2. ^ Hahn, Tomas F. (1984). Chesapeake va Ogayo kanali: Xalq poytaxtiga yo'l. Metuchen, NJ: Qo'rqinchli matbuot. ISBN  0-8108-1732-2.
  3. ^ Uord, Jorj V. (1899). Chesapeake va Ogayo shtati kanali loyihasining Earliy rivojlanishi. Baltimor: Jons Xopkins Press.
  4. ^ Hahn, Tomas F. (1993). C&O kanali bo'yicha Towpath qo'llanmasi: Jorjtaun Tidelokdan Kamblendga, qayta ko'rib chiqilgan birlashtirilgan nashr. Shepherdstown, WV: Amerika kanallari va transport markazi. ISBN  0-933788-66-5.
  5. ^ Linch, kichik, Jon A. "Adolat Duglas, Chesapeake va Ogayo kanali va Merilendning huquqiy tarixi". Baltimor universiteti huquq forumi. 35 (2005 yil bahor): 104-125.
  6. ^ "C&O kanalini qurgan ishchilar". Milliy park xizmati. 2018-08-15.