Avtomatik terminal ma'lumot xizmati - Automatic terminal information service
Avtomatik terminal ma'lumot xizmati, yoki ATIS, bu gavjum terminal joylarida, ya'ni aeroportlarda va ularning yaqin atroflarida yozib olingan aviatsiya ma'lumotlarining doimiy translyatsiyasi. ATIS dasturlari hozirgi kabi muhim ma'lumotlarni o'z ichiga oladi ob-havo haqida ma'lumot, faol uchish-qo'nish yo'laklari, mavjud bo'lgan yondashuvlar va uchuvchilar talab qiladigan boshqa muhim ma'lumotlar, masalan NOTAMLAR. Uchuvchilar odatda mahalliy boshqaruv blokiga murojaat qilishdan oldin ATIS-ning mavjud translyatsiyasini tinglashadi, bu esa nazoratchilarning ish yukini kamaytiradi va chastotadagi tirbandlikni engillashtiradi.[1]
Yozuv belgilangan vaqt oralig'ida yoki ma'lumotlarda sezilarli o'zgarishlar yuz berganda yangilanadi, masalan. faol uchish-qo'nish yo'lagining o'zgarishi. Unga xat belgisi berilgan (masalan, bravo) dan ICAO imlo alifbosi.[2] Harf alfavit bo'yicha har bir yangilanish bilan davom etadi va boshlanadi alfa xizmatdagi tanaffusdan keyin 12 soat yoki undan ko'proq. Mahalliy boshqaruv bo'limiga murojaat qilganda, uchuvchilar ularning ko'rsatmalarini ko'rsatadilar ma'lumot
Ko'pgina aeroportlarda Data-link ATIS (D-ATIS) dan foydalaniladi. D-ATIS - bu ATIS audio eshittirishining raqamli uzatilgan matnli versiyasi. Bunga a orqali kirish mumkin ma'lumotlar havolasi kabi xizmat ACARS[4] va samolyotda elektron displeyda namoyish etiladi. D-ATIS samolyotga elektron tizimining bir qismi sifatida kiritilgan, masalan EFB yoki an FMS. D-ATIS asosiy ATIS tizimiga kiritilishi yoki ovozli ATIS va D-ATIS o'rtasida ma'lumotlar interfeysi bo'lgan alohida tizim sifatida amalga oshirilishi mumkin.
Namunaviy xabarlar
Buyuk Britaniyadagi umumiy aviatsiya aeroportidagi misol (Gloucestershire aeroporti )
| Axborot bo'limi | Tafsilotlar |
|---|---|
| Ushbu ATIS translyatsiyasi aerodrom uchun mo'ljallangan | Gloucester (fonetik jihatdan GLOSTER) |
| ICAO imlo alifbosi xat | Kvebek |
| Vaqt (UTC) | 14:20 |
| Amaldagi uchish-qo'nish yo'lagi | 25L (250º) |
| O'chirish yo'nalishi (umumiy aviatsiya ) | o'ng qo'li |
| Shamolning tezligi va yo'nalishi | 251º @ 5 kts |
| Ko'rinish | 10 kilometr va undan ko'proq (maksimal) |
| Bulut qopqog'i | Bir oz @ 2800 fut va singan @ 5000 fut |
| Harorat | 27 ° S |
| Shudring nuqtasi | 26 ° S |
| QNH (bosim @ dengiz sathi) | 1020 - gektoPaskal 1018 gPa dan past bo'lgan |
| QFE (bosim @ aerodromning ko'tarilishi) | 1017 - gektoPaskal 1080 HP dan pastroq |
| Boshqa ma'lumotlar | Birinchi kontaktda ishlatilayotgan altimetr sozlamalari to'g'risida xabar berish uchun so'rov. Amaldagi shovqinni kamaytirish protseduralari. Minora chastotasi: 122,900 MGts (uchib ketadigan samolyot) Yondashuv chastotasi: 128.550 MGts (etib keladigan samolyot) Aerodrom yaqinida kuchli sirpanish harakati mavjud Kvebekda sizning ma'lumotlaringiz borligi haqida xabar berish uchun ko'rsatma |
Xalqaro aeroport 1-misol
| Xabar | Izoh |
|---|---|
| Bu Shipholning Kilo haqidagi ma'lumotidir | Sxipolga etib kelgan samolyot uchun translyatsiya va byulletenning identifikatsiya xati ko'rsatilgan |
| Sakkizta o'ng qo'nish yo'lagi | Asosiy uchish-qo'nish yo'lagi qo'nish uchun ishlatilgan 18R, bu yo'nalishni bildiradi (180 daraja magnit) va o'ng tomon shunga o'xshash boshqa uchish-qo'nish yo'laklari mavjudligini anglatadi (18L (chapda), ehtimol boshqalar, masalan, 18C (markazda)) |
| O'tish darajasi 50 | Samolyot balandlik o'lchagich o'rnatildi O'tish darajasidan yuqori bo'lgan 1013 gPa umumiy qiymatiga, bu esa 5000 fut balandlikda, bu holda 50-parvoz darajasiga teng. 5000 fut balandlikdan ko'tarilgan samolyot o'zining balandligini qayta o'rnatib, 50-parvoz darajasini va aksincha pastga tushayotgan samolyotni ko'rsatib beradi. O'tish darajasidan yuqori bo'lgan holda, amaldagi Atmosfera bosimi barcha samolyotlarda altimetrni o'rnatish umumiyligi foydasiga qoldirilgan. |
| Ikki nol daraja, bittasi tugun | Shamol yo'nalishi azimut 200 daraja magnit (janubi-g'arbiy), o'rtacha 11 tugunlar |
| Ko'rinish nol kilometr | Umumiy ko'rinish 10 kilometr yoki undan ko'proq |
| Bir necha 1300 fut, sochilgan 1800 fut, singan 2200 fut | Aeroportdan yuqorida ko'rsatilgan balandlikda bulut qatlamlari |
| Harorat bir besh, shudring nuqtasi bitta uchta | Tselsiy bo'yicha harorat va shudring |
| QNH niner niner besh gektopaskal | QNH (dengiz sathiga moslashtirilgan barometrik bosim) 995 gektopaskal |
| Hech qanday sezilarli o'zgarish yo'q | Ob-havo sharoitida sezilarli o'zgarish bo'lmaydi |
| Faqat yondashuv va kelish qo'ng'iroqlari bilan bog'laning | Approach and Arrival controller bilan bog'lanish haqida ko'rsatma berilganda, faqat callign bilan ro'yxatdan o'ting (qisqalik uchun) |
| Axborotning oxiri Kilo | Byulletenning oxiri va yana uni tasdiqlovchi xati |
Qarang METAR aviatsiya ob-havo xabarlari va terminologiyasini yanada chuqurroq tushuntirish uchun.
2-misol
Ushbu misol 2016 yil 11 iyulda London Stansted aeroportida qayd etilgan, shu vaqt oralig'ida aeroportning yuk terminali yaqinidagi qismida taksilar yo'lida doimiy texnik ishlar olib borilgan; ATIS translyatsiyasi buni aks ettiradi.
| Xabar | Izoh |
|---|---|
| Stansted ma'lumoti yagona. | Stenstedga uchib ketadigan yoki uchib ketadigan barcha samolyotlar uchun ko'rsatuv va byulletenning identifikatsiya xati ko'rsatilgan. |
| Soat 12:50, avtomatik. | Axborot va meteorologik ma'lumotlar oxirgi marta UTC soat 12:50 da olingan va o'lchovlar avtomatik ravishda amalga oshirilgan. |
| Amaldagi uchish-qo'nish yo'lagi 22. 22-uchish-qo'nish yo'lagi QURUQ QURUQ QURUQ. | 22-uchish-qo'nish yo'lagi uchish va qo'nish uchun foydalanilmoqda va uchish-qo'nish yo'lagi uzunligining uchdan uchida quruq sirt sharoitlari mavjud. |
| Er ochiq, etkazib berish yopiq. | Erga qo'mondon chastotasi ochiq va shu bilan boshqariladi IFR ruxsatni etkazib berish chastotasi yopiq va uchuvchisiz - er boshqaruvchisiga ruxsat so'ralishi kerak. |
| O'tish darajasi - parvoz darajasi 65. | Samolyotning balandligi 6500 futdan oshadigan umumiy qiymatga o'rnatildi. |
| ILS yondashuvini kuting. | Yondashuv protsedurasi Runway 22 ILS uchun e'lon qilingan tartibda bo'lishini kuting. |
| Yuzaki shamol 250, 14 tugun. | Azimutdan shamol yo'nalishi 250 daraja magnit (g'arbiy-g'arbiy-g'arbiy qismida) o'rtacha shamol tezligi 14 ta. |
| Ko'rinishi 10 kilometr yoki undan ko'proq. | Umumiy ko'rinish 10 kilometr yoki undan ko'proq. |
| 2400 fut tarqaldi, 4600 fut buzildi. | Aeroportdan yuqorida ko'rsatilgan balandlikda bulut qatlamlari. |
| Cumulonimbus aniqlandi. | Kuzatish kumulonimbus buluti; odatda kuchli turbulentlik, momaqaldiroq va yorug'lik bilan bog'liq; qilingan. |
| Harorat +19, shudring nuqtasi +14. | Tselsiy bo'yicha harorat va shudring. |
| QNH 1007 | Aeroportning barometrik bosimi 1007 gektopaskal. |
| Apron Alpha - Juliet taksi yo'lida Papa va Alfa o'rtasida yopiq yo'lda ish olib borilmoqda. | "Alpha Apron" da texnik ishlar olib borilmoqda va yaqin atrofdagi taksi yo'li yopilgan. |
| Ma'lumotni qabul qilishni tasdiqlang va birinchi aloqada samolyot turini maslahat bering. | Tekshirgich bilan bog'lanishda ushbu ATIS byulletenidagi tafsilotlarni qayd etganingizni ayting va ularga samolyot turini bering. |
Shuningdek qarang
Adabiyotlar
- ^ Federal aviatsiya ma'muriyati (2008 yil noyabr). Federal aviatsiya qoidalari / Aeronautical Information Manual 2009 (FAR / AIM 2009). Skyhorse Publishing Inc. 1–1 betlar. ISBN 978-1-60239-298-4.
- ^ "Alifbe - radiotelefoniya". www.icao.int.
- ^ Devid Xarrison (2008). ATC bo'yicha uchuvchilar uchun qo'llanma. Trafford nashriyoti. 276– betlar. ISBN 978-1-4251-3270-5.
- ^ "Arxivlangan nusxa". Arxivlandi asl nusxasi 2013-02-11. Olingan 2012-06-04.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)
Tashqi havolalar
- Kanada ATIS chastotalari
- Buyuk Britaniyaning ATIS chastotalari
- Sidney Avstraliyada Internetga asoslangan ATIS jonli efirda
- EUROCONTROL> ATM ishlashi> EATM> ACARS> Umumiy ma'lumot
- ARINC tomonidan raqamli avtomatik terminal ma'lumot xizmati (D-ATIS) Raqamli avtomatik terminal ma'lumot xizmati
(D-ATIS)]
- SkyVector: Parvozlarni rejalashtirish Qisqartirilgan AQSh aeroportidagi pop-up ATIS ma'lumotlari