Avtomobillar Lambert - Automobiles Lambert

Lambert edi a Frantsuzcha 1926 yilda Jermeyn Lambert tomonidan tashkil etilgan avtomobil ishlab chiqaruvchisi Mcon. Tijorat nuqtai nazaridan u hech qachon marjinal hayot darajasidan oshib ketmadi va 1953 yil oxiriga kelib avtoulovlardan voz kechdi.[1]

Kompaniya hech qanday aloqada bo'lmagan va avvalgisi bilan aralashmaslik kerak Parij 1902-1906 yillarda avtomobil ishlab chiqargan A. Lambert va Cie asosidagi biznes.

Tarix

1926 yilda Lambertning birinchi mashinasida dvigatel paydo bo'ldi Yoqut. 1931 yilda xuddi shu Ruby dvigateliga ega oldingi g'ildirakchali model paydo bo'ldi. 1933 yildan boshlab old g'ildirakchali bitta silindrli velosiped avtomobili taklif qilindi. Urush paytida Lambert elektr transportida ishlagan bo'lishi mumkin. Jermeyn Lambert asosan mohir mexanik va avtopoygalarda g'ayratli ishtirokchi sifatida eslanadi. U 1926-1936 yillarda bir nechta mashinalar ishlab chiqardi, shundan so'ng u o'n yil davomida avtoulovlarga qiziqishni yo'qotganga o'xshaydi.

The Mcon asoslangan Lambert biznes 1931 yilda ko'chib Rhems bu edi markaz uchun avtoulov poygalari 1930-yillarda. Ko'p o'tmay, Jermeyn Lambert o'z avtoulovlarini ta'mirlash ustaxonasini boshqarayotgan edi Seynt-Menexuld,[2] va biznes ravnaq topganga o'xshaydi, chunki u o'z vaqtida o'z e'tiborini yanada qiziqarli, moliyaviy jihatdan barqaror bo'lmagan korxonalarga qaytarishga imkon beradi. Lambert hanuzgacha o'z xonasida ishlab yurgan Seynt-Menexuld 1940 yilda Germaniya bosqini avto-biznes bilan bog'liq ixtisoslashgan ish joylarini, shuningdek, arra fabrikalarining tarkibiy qismlarini bajarish. Fuqarolar uchun ishlatiladigan yoqilg'i tezda yo'q bo'lib ketdi va Lambert kichik narsalarni xaridorlarga etkazib berish uchun mintaqada jamoat transportida sayohat qilishni noo'rin deb topdi, shuning uchun u 1940 yilda velosiped uchun dizayn yaratdi va ikkita prototipini yaratdi.[3] Shubhasiz, quvurli ramka va yog'och ustki tuzilishga ega bo'lgan engil qurilishga e'tibor qaratildi. Umuman olganda, qurilma bo'sh bo'lganda atigi 150 kg vaznga ega edi. Shu bilan birga, korpus ostida biron bir joyda yashiringan HP motorini quvvatlantirish uchun 24 voltli batareyalar uchun 75 kg qo'shib qo'yish kerak edi.[3] Kauchuk va shinalar mavjud emas, ishlov berilmagan g'ildiraklar bir necha qavatli bandaj bilan o'ralgan, bu esa qattiq yurishga imkon bergan.[3] Avtotransport faqat sekin harakatlana olardi va zaryadlar oralig'ida taxminan 20 kilometr masofani bosib o'tdi.[3] Bu qiyin kunlar edi va Lambert velosipedini sotish uchun gomologga aylantirishga muvaffaq bo'ldi, lekin u tez orada bu g'oyani rad etdi, chunki u o'zini bunday sekin va yoqimsiz "mashina" ni ishlab chiqarishga ko'tara olmadi.[3]

Lambert bu safar yana ko'chib o'tdi Giromagny 1946 yilda.

1948 yil may oyida u ajoyib ko'rinishga ega sport kupesini namoyish qildi, u besh oydan so'ng u ushbu ko'rgazmada namoyish etdi Parij avtoulovi.[2] Parijda birinchi marta ko'rilgan engil sport kupesi hanuzgacha etkazib berilayotgan 1087 kubometr dvigatel bilan ishlaydigan shunga o'xshash avtomobillarning ketma-ket birinchi navbati edi. Yoqut. Oxirida urush G'arbiy Evropada qiruvchi samolyotlarni ishlab chiqarish hajmi ustuvor bo'lmaganligi sababli, yangi rivojlangan alyuminiy biznesi yangi imkoniyatlarni izlamoqda. Chelik tanqis edi: Lambertning yangi modeli hozirgi paytda Frantsiyada paydo bo'lgan ko'plab alyuminiy tanasi bilan orqa qanotlarini yopuvchi katta qanotlari bilan bezatilgan. Vites qutisi va mexanik ravishda boshqariladigan tormoz tizimlari avtomobilning tanasi tomonidan ishlab chiqarilganiga qaramay odatiy edi. 1948 yilgi avtoulovda paydo bo'lgan Lambertning o'zi hech qachon prototip bosqichidan tashqari rivojlanmagan, ammo 1951 yilda Simplicia va Torino kupesi markali kabriolet tomonidan "raqobat" versiyasi uchun asos yaratgan. Luksor kabrioleti 1952 yilda paydo bo'lgan va bir nechtasi sotilgan, ammo hozirgi kunga kelib bu biznes katta qarzga botgan. Lambert bankirlari tomonidan ustaxonasini yaqin atrofda sotishni talab qilgan Belfort, uning dastgohlari, xom ashyo inventarizatsiyasi va hattoki uyi. 1953 yil oxiriga kelib biznes o'z faoliyatini to'xtatdi.[1]

Tijorat muvaffaqiyatsiz bo'lishiga qaramay, kompaniyaning so'nggi yillari raqobatbardosh yutuqlar bilan ajralib turdi, 1951 yilda Lambert 1100 o'z sinfida ikkinchi o'rinni egalladi. Bol d'Or 1952 va 1953 yillarda keyingi poyga yutuqlari bilan poyga.[1]

Adabiyotlar

  1. ^ a b v "Avtomobil". Toutes les voitures françaises 1953 (salon Parij 1952 yil oktyabr). Parij: Histoire va to'plamlar. Nr. 14: 38-bet. 2000 yil.
  2. ^ a b "Avtomobil". Toutes les voitures françaises 1948 (salon Parij 1947 yil oktyabr). Parij: Histoire va to'plamlar. Nr. 7: 51-bet. 1998 yil.
  3. ^ a b v d e "Avtomobil". Toutes les voitures françaises 1940 - 46 (les années sans salon). Parij: Histoire va to'plamlar. Nr. 26: 24-bet. 2003 yil.

Tashqi havolalar