Belgrad metrosi - Belgrade Metro - Wikipedia

Belgrad metrosi
Metro proposal 2018.jpg
Taklif etilgan metro yo'nalishlari (2018)
Umumiy nuqtai
Tug'ma ismBeogradski metro / Beogradski metrosi
MahalliyBelgrad
Tranzit turiTez tranzit
Qatorlar soni2
Stantsiyalar soni43
Ishlash
Operatsiya boshlanadiv. 2026 yil[1]
Texnik
Tizim uzunligi40,5 km

The Belgrad metrosi (Serb: Beogradski metro / Beogradski metrosi) rejalashtirilgan tezkor tranzit tizim Belgrad, poytaxt Serbiya. To'liq metro tizimini qurish bir necha bor kechiktirildi, asosan yo'qligi sababli mablag '.

Belgradda a aholi 1,1 milliondan ortiq odamni tashkil etadi, bu uni Evropada tezkor tranzit tizimisiz aholi soni bo'yicha eng yirik shaharga aylantiradi. Yo'l tirbandligi odatiy va sifatsiz infratuzilma shaharga qo'shimcha yukni keltirib chiqarmoqda, mavjud bo'lgan jamoat transporti tizimi esa yo'lovchilarni shahar tashqarisidan shahar markaziga va orqaga, hatto shaharning chekka chetidan boshqasiga samarali ravishda qatnovga qodir emas. Shu bilan birga, shahar atrofidagi temir yo'l tizimi BG Voz shahar markazidan yer osti orqali o'tadigan, faqatgina rol o'ynagan deb hisoblanadi S-poyezd. Metro qurish yaqin kelajakda ushbu muammolarni engillashtirishga qaratilgan.

Metro tizimini qurish bilan bog'liq o'nlab yillik baxtsizliklar tufayli so'zlarni o'ynash, Belgrad hazil bilan "metropolning yarmi" deb nomlangan (yilda Serb: "metropolis" - metropola; "metro" - metro; "yarim" - pola),[2] yoki loyiha hazil bilan "Metro kutish" deb nomlangan (Serb lotin: cheajući metroa), qaysi Serbiya qofiyalarida unvoni bilan Samuel Beket o'yin Godotni kutmoqdaman (Serbcha lotincha: Cheajući Godoa), unda sarlavha belgisi hech qachon kelmaydi.[3]

Tarix

1920-yillar

Metro haqida birinchi marta 1923 yilda eslatib o'tilgan. Belgradning xalqaro dizayn tanlovidan so'ng qabul qilingan birinchi shahar rejasida ko'zda tutilgan.[4]

1930-yillar

1938 yilda dastlabki uchta yo'nalish taklif qilindi: Bulevar kralja Aleksandra -Zemun, Kalemegdan -Avtokomanda va Topčider -Viline Vode ("Dunav" temir yo'l stantsiyasi). Kalemegdan liniyasi turistik yo'nalish bo'lishi rejalashtirilgan bo'lib, u oddiy, er usti yo'llari bilan bog'lanib, Avala tog ', shahar tashqarisida. Vujudga kelishi sababli rejalardan voz kechildi Ikkinchi jahon urushi.[2][4]

1950-yillar

Urush tugagandan so'ng, hokimiyat vayron qilingan shahar infratuzilmasini qayta tiklashga e'tibor qaratdi va uni joriy etishga undadi trolleybuslar.[2] Shahar rejalashtiruvchilari yana 50-yillarning boshidan boshlab Belgradning tranzit tizimiga metro kiritish imkoniyatini o'ylashdi, ammo bu yo'nalishda haqiqiy loyihalar bo'lmagan.[5] Metroni qanday qurish haqida 1950-yillarning "Umumiy shahar rejasi" muhokamalaridan beri bir nechta fikrlar muhokama qilindi.[6] Birinchi to'g'ri reja arxitektor 1958 yilda bo'lgan Nikola Dobrovich Kalemegdan bo'ylab o'tadigan chiziqni taklif qildi, Terazije, Slaviya va Ubura.[2]

1960-yillar

Kelajakdagi metro uchun birinchi ixtisoslashtirilgan transport tadqiqotlari 1965 yilda o'tkazilgan, faqatgina birinchi bunday tadqiqotlar o'tkazilgandan uch yil o'tgach Chikago.[7] 1968 yilda Savo Yanjich boshchiligidagi keng qamrovli reja amalga oshirildi. Rejada 35 ta stantsiyani o'z ichiga olgan uzunligi 33 km (21 mil) bo'lgan uchta yo'nalish nazarda tutilgan edi.[8][9] Metro tarmog'iga kiritish uchun rejalashtirilgan mahallalar: Zemun, Yangi Belgrad, Zvezdara, shahar markazida, Dorxol, Ububura, Banjika, Tsukarika, Palilula, Visnjica ning keyingi qo'shimchalari bilan Brace Jerkovich va Dunavski Venac.[2]

1960 yillarda shaharning umumiy shaharsozlik rejasiga (GUP) ko'ra, Cvetni Trg Belgradning kelajakdagi markaziy metro metro stantsiyasining joylashgan joyi sifatida tasavvur qilingan, u ham o'rnini bosadi Belgrad asosiy temir yo'l stantsiyasi. Tunnellar shimoldan janubga qarab harakatlanishni ta'minlaydilar. Temir yo'l ma'murlari loyihaga qarshi chiqdilar, shuning uchun rejalardan voz kechildi.[10]

1970-yillar

1976 yil Belgrad metrosi rejasi

Metropoliten loyihasini yaratish bo'yicha tegishli ishlar muddatidan boshlandi shahar hokimi Branko Pešich.[2] 1972 yilda,[11] ostidagi tunnellarni o'z ichiga oladigan yangi Belgrad temir yo'l uzelini qurish to'g'risida qaror qabul qilindi Vračar va Dedinje. Temir yo'l uzilishi tugagandan so'ng, metro tizimini qurish rejalashtirilgan edi.[2]

Shu maqsadda shahar ma'muriyati tarkibidagi Metro bo'limi 1970-yillarning boshlarida tashkil etilgan bo'lib, unga Belgradning o'sha paytdagi bosh shaharsozligi Branislav Jovin rahbarlik qilgan.[11] Jovin va uning jamoasi a'zolari tashrif buyurishdi Myunxen, Germaniya, oldin 1972 yil yozgi Olimpiya o'yinlari. Myunxen Evropaning eng yaxshi transport sxemalaridan biri bo'lgan shahar sifatida tanlangan, metrosi esa Myunxen U-Bahn 1971 yilda qurib bitkazilgan, bugungi kunning eng tezkor va zamonaviy uslublaridan foydalangan holda qurilgan.[12]

Bo'lim 1976 yilda metrolarning barcha rejalaridan eng to'liqini ishlab chiqardi. Rejalashtiruvchilar besh xil metro yo'nalishini va to'rtta mintaqaviy yo'nalishni nazarda tutdilar. Bo'limda 150 dan ortiq mutaxassislar ishladilar. Geotexnik va geodezik so'rovnomalar rejalar tuzilishidan oldin o'tkazildi. Birinchi qatorlar Zemun- bo'lishi kerak ediVukov Spomenik (Yangi Belgrad va Terazije orqali; keyinchalik kengaytirilgan holda Mali Mokri Lug ) va Kalemegdan-Autokomanda va ular 8 yoki 9 yil ichida qurilishi rejalashtirilgan edi. Dastlabki 14 km (8,7 milya) metroning taxminiy narxi 1 milliard evroni tashkil qildi (2009 yil stavkalari bo'yicha).[11] Rejalashtirilgan boshqa uchta yo'nalish Dorkol-Brace Jerkovich edi, Bežanija -Xajinchi va Dortol-Knejevac. Ushbu tashqi stantsiyalardan Belgrad shaharlar bilan to'g'ridan-to'g'ri poezdlar orqali bog'langan bo'lar edi Zrenjanin, Ruma, Pojarevac va Panchevo.[2]

Rejada Zemun va Terazijska Terasa 1980-yillarda bog'langan bo'lar edi va shu maqsadda metro orqali qo'shimcha ko'prik Sava dan kengaytiriladigan qurilishi kerak edi Nemanjina ko'chasi.[2] Butun tarmoq 74 km (46 milya) trekka va 84 ta stantsiyaga ega bo'lishi kerak edi, ammo barcha chiziqlar va boshqa rejalashtirilgan ob'ektlarni er yuzida qurib bitirishning oxirgi muddati 2021 yil edi.[3]

1980-yillar

1981 yil dekabrda Belgrad Metro rejasi tugallandi va 1982 yilda shahar kengashiga taqdim etildi. G'oyalardan biri shu edi Sovet Ittifoqi metro qurishi mumkin edi va shu bilan qarzdorlikdan xalos bo'ldi Yugoslaviya. Ammo bunga respublikalar qarshi chiqishdi Sloveniya va Xorvatiya. Ularning e'tirozlari tufayli bu reja hech qachon amalga oshirilmagan.[6]

Shahar majburiy va o'zboshimchalik bilan soliqni tashkil qildi (samodoprinos), ish bilan band bo'lgan barcha Belgradiyaliklarning ish haqiga belgilanadi. Metropolitenni qurish uchun maxsus o'rnatilgan bu fond 200 million dollarga o'sdi. Taqqoslash uchun, shahar Vena, Avstriya, o'zining birinchi metro liniyasini 1967 yilda 100 million dollarga qurgan. To'satdan, bu g'oya "juda qimmat" deb e'lon qilindi va shaharning bosh ijrochi direktori Radoje Stefanovich metropoliten qurilishining dastlabki rejasini 1976 yildan boshlab mavjudlarini kengaytirish foydasiga to'xtatib qo'ydi. Belgrad tramvay tizimi 1982 yilda tarmoq ("XXI asrga tramvaylar bilan" loyihasi).[2][11] Me'mor Dragoljub Bakichning so'zlariga ko'ra, Stefanovich 12 yil davomida loyihada ishlagan muhandislarni chaqirib, ularga teshik ochib, barcha metro loyihalarini ko'mib qo'yishni buyurgan.[4]

Bu Belgradda metro tizimini qurish g'oyasining birinchi bobini sharmandali oxiriga etkazdi. Keyinchalik o'sha loyiha bir necha bor qayta boshlangan, ammo qisqa muddatli siyosiy yutuqlar uchun ishlatilgan. 1986 yilda shaharning yangi bosh ijrochi direktori Zivana Olbina metro qismini tikladi.[11]

1990-yillar

1980-yillarning oxirlarida Yugoslaviya duch kelgan iqtisodiy inqiroz 1990-yillarda og'irlashdi. Urush qo'shni respublikalarda va iqtisodiy sanktsiyalar vaziyatni yanada yomonlashishiga yordam berdi. Shahar hokimi Milorad Unkovich 1991 yilda loyihani rad etib, kontseptsiyasini qabul qildi engil temir yo'l tranziti (LRT).[11] Shunga qaramay, metro tizimining muhokamasi tugagandan so'ng qaytdi Belgrad temir yo'l uzeli 1995 yil. Rasmiylarning ko'prik bo'ylab o'tkazgan muzokaralariga ko'ra Sava metro uchun daryo 1998 yilda rejalashtirilgan edi.

Avvaliga ikkita er osti bekati, Vukov Spomenik va Karađorđev bog'i 1995 yilda ochilgan va shahar atrofidagi temir yo'l tizimiga birlashtirilgan Beovoz. Ular tashlab yuborilgan metro loyihasi uchun qurilgan tunnellarda joylashgan va ular odatiy ustunli metro stantsiyalariga o'xshaydi.[13]

Shahar hokimi Zoran Đinđić 1997 yilda to'liq metro g'oyasini qayta tikladi, ammo u tez orada ofisdan chetlatilgach, shaharning yangi bosh ijrochi direktori Spasoje Krunich o'sha yili yana metro qismini to'xtatib qo'ydi.[2][5][11]

2000-yillar

2004 yil Belgrad metrosi rejasi

2004 yil 3-iyulda,[14] The BELAM loyihasi jamoatchilikka taqdim etildi. Texnik-iqtisodiy asos 2004 yildan boshlab metro to'liq qurilishi foydasiz bo'ladi, chunki shahar 1970-yillardagidek o'smayapti, shuning uchun yo'lovchilar soni ham u qadar ko'paymayapti. LTRning qisman yuqorida va qisman yer osti loyihasi ma'qullandi. Tadqiqotda Zemun LTR liniyasi (Tvornička ko'chasi) da'vo qilinganligi sababli narx ham hisobga olinadi.Konjarnik (Ustanichka ko'chasi) liniyasi uchun pulning yarmi yoki 500 million evro kerak bo'ladi. LTR loyihasini shahar hokimi ilgari surdi Nenad Bogdanovich. O'qish uchun ikkita kompaniyani yollaganidan keyin; Juginus, Belgrad va Ispaniyaning mahalliy kompaniyasi Ineco, engil temir yo'l tizimini qurish kerak degan xulosaga kelishdi. Qurilish 2003 yil shaharning yangi bosh rejasiga kiritilgan va qurilishi 2006 yilda boshlanishi kerak edi. Birinchi uchastkaning ochilishi 2012 yilga kelib, barcha ikki yo'nalish 2021 yilgacha tugashi kerak edi. Ineco kompaniyasi poyezd yer osti orqali o'tishini taxmin qildi. Belgrad markazidagi eng uzun ko'cha - Bulevar Kralja Aleksandra, ammo 2009 yilga kelib bu g'oya bekor qilindi.[11][14]

Ushbu qaror Branislav Jovin boshchiligidagi ko'plab shaharsozlar tomonidan qattiq tanqid qilindi, shahar hokimiyatiga yaqin bo'lgan me'morlar qurilishni targ'ib qilar edilar, natijada engil metro rejasining muxoliflari va tarafdorlari o'rtasida sezilarli qutblanish paydo bo'ldi. Qurilish kelasi bahorda boshlanishi haqida e'lon qilindi. Shunga qaramay, bu hech qachon yuz bermagan va yengil temir yo'l tizimini qurish rejasi ko'zga ko'rinmas tarzda yo'q bo'lib ketgan.

Vaqt 2004 yildan oshdi, reja o'zgartirildi. Engil metroda uchta yo'nalish bo'lishi kerak edi. Qurilish 2008 yilda boshlanishi kerak edi, birinchi navbat 2013 yilda ochilib, qiymati 450 million evroni tashkil qildi.

Keyinchalik shahar hokimi Dragan Đilas engil versiyaga zid ravishda to'liq metro g'oyasiga qaytdi.[2] 2008 yil oxirida u 1976 yilgi reja bo'yicha metro engilroq metropolitenga qaraganda ko'proq bo'lishi mumkinligini e'lon qildi. Infrastruktura bo'yicha Milliy Kengash sessiyasida Belgrad metrosi, infratuzilma vaziri Milutin Mrkonichning so'zlariga ko'ra, Serbiyada avtomobil va temir yo'l tarmoqlaridan keyin eng muhim loyihadir. Metro milliy masalaga aylangan bo'lsa-da, hali ham aniq rejalar yo'q edi.

2009 yilda Rossiya delegatsiyasi Belgradga tashrif buyurdi va metro uchun 500 million evro kredit ajratildi. Biroq, u muvaffaqiyatsiz tugadi, chunki Belgradda tugallangan loyiha yo'q edi. Loyihani yakunlash uchun kamida 2 yil vaqt ketishi va uning to'liq bo'ladimi yoki engil metro bo'ladimi, haligacha hal qilinmaganligi e'lon qilindi.[11]

2010 yil

2010-2013

2010 yilda Metro qurilishi ikki yildan keyin boshlanishi aytilgan edi. Birinchi chiziq sharqdan g'arbiy yo'nalish bo'lib, er usti bo'ylab harakatlanadi Novi Beograd markazda va qo'shni tumanlarda tuproq ostida. Ikkinchi yo'nalish shimoldan janubga rejalashtirilgan bo'lib, markazda allaqachon qurilgan tunnellar orqali yer ostiga o'tadi. Ikkala chiziq shahar markazida to'liq bo'lmagan asosiy temir yo'l stantsiyasi Beograd Centar (Prokop) yaqinida kesib o'tiladi.[15]

Loyiha uchun mablag 'hali ajratilmagan, ammo frantsuz yoki rus mablag'laridan foydalanish kutilmoqda.[16]

2011 yil noyabr oyida metropoliten frantsuz kompaniyalarining yaqin hamkorligi / yordami bilan qurilishi aytilgan edi.[17] The Egis Group kompaniya shahar uchun umumiy metro kontseptsiyasini ishlab chiqaradi Alstom tracklaying, elektrlashtirish, signalizatsiya uskunalari va harakatlanuvchi tarkib uchun javobgar bo'lish nazarda tutilgan.[17] Shunga qaramay, qurilish ikki yildan keyin boshlanishi e'lon qilindi.[18]

Ba'zi manbalarda tizim dastlab 36 km (22 milya) va 55 stantsiyani, boshqalari esa 15 km (9,3 mil) va 25 stantsiyani tashkil etadi, deyishadi.[17][18] O'rtacha tezlik 28,2 km / soat (17,5 milya) bo'lishi kerak.[18] Qurilish avval taxmin qilinganidek 10 yil davom etishi kerak, har bir kilometri (0,6 milya) 60 million evroni tashkil qiladi.[19]

2011 yil dekabr oyida Frantsiya hukumati bir milliard ajratish haqida gaplashdi evro metro qurilishini moliyalashtirish uchun kredit qiymati.[20]

2011 yilda birinchi metro liniyasi 2017 yilda ochilishi va Markaziy Belgradning Ustanichka ko'chasidan Zemundagi Tvornička ko'chasigacha o'tishi kutilayotgani aytilgan edi.[21]

2014-2019

2014 yilda Belgrad meri Sinisha Mali 2016 yilga qadar Metro qurilishi haqida gapirdi va hatto Frantsiya hukumati ham metro qurish va moliyalashtirishni qo'llab-quvvatlashi mumkin edi.[22] 2015 yilda u narx 800 million evrodan 1,1 milliard evroga teng bo'lishini aytgan, ammo 2016 yilda uni 2 milliard evroga ko'targan.[23]

2017 yil iyul oyidan boshlab hech qanday loyihada hech narsa qilinmagan va metropoliten hali ham to'xtatilgan. Buning o'rniga 2017 yil 3-iyulda 22 km (14 milya) uzunlikdagi dastlabki ikkita qatorni nazarda tutadigan yangi reja e'lon qilindi Makiš -Mirjevo (orqali Sava amfiteatr va Karaburma ) va 19,8 km (12,3 milya) uzunlikdagi Zemun-Ustanicka. Qurilish 2019 yil oxirida yoki 2020 yil boshida boshlanishi kerak va 3-4 yil ichida qurilishi kerak. Avvalgi har qanday loyihadan farqli o'laroq, metro allaqachon mavjud bo'lgan temir yo'l tizimi bilan to'ldirilishi kerak BG Voz yo'lovchilarni almashtirishni o'z ichiga oladi. Oldindantexnik-iqtisodiy asoslash Egis Group tomonidan olib borilishi kerak. Reja shundan iboratki, o'rganish to'qqiz oyni tashkil qiladi va undan keyin asosiy loyiha tuziladi.[24] Loyiha avvalgisidan ham farq qiladi, chunki ostidagi asosiy chiziqlarni kesib o'tishni belgilaydi Belgrad Waterfront Sava bankida, juda munozarali chorva mollari loyihasi Serbiya Prezidenti Aleksandar Vuchich va Mali meri, buning o'rniga Terazije markaziy shahar maydonlari ostida yoki Respublika maydoni oldingi o'n yilliklarda rejalashtirilganidek. Mali, shuningdek, birinchi qator aslida Makish Field-Mirijevo (ya'ni, Visnjičko Polje ). Arxitektorlar va muhandislar salbiy munosabatda bo'lishdi, ayniqsa, har ikkala termin ham hozircha shaharlashmagan narsa emas xitlar Mali meri ushbu yo'nalish "metro rivojlanishi bilan milliardlab evro sarmoyalar va millionlab kvadrat metr yangi biznes maydonlarini olib keladigan" kelajakdagi loyihalarni bog'lashini aytgan. Doktor Ratomir Vracarevich, transport muhandisi va professor Belgrad universiteti Texnika fanlari fakulteti so'rovnomalar ushbu yo'nalish potentsial yo'lovchilar sonining juda pastligini va rentabellik darajasidan ancha past ekanligini qanday ko'rsatganligini aytdi. Uning qo'shimcha qilishicha, biz uning qanchasi er ostidan yoki yuqorisidan tushishini bilmaymiz va Belgrad daryosining qirg'og'i umuman qimmatga tushadi, ayniqsa, bu er axlatxonada qurilganligi sababli er ostiga tushsa. 1970-yillarning metrosi loyihasiga mualliflik qilgan Branislav Jovinning aytishicha, shaharda hamma narsa Belgrad suv bo'yiga bo'ysundirilmoqda. U Belgrad shahridagi hali ham mavjud bo'lmagan aholisi o'rniga metropolitenga ega bo'lishga ko'proq loyiq bo'lgan 1,65 million aholining huquqiga murojaat qildi, chunki hali bironta ham bino qurilmagan. Loyiha boylar uchun ultra hashamatli majmua sifatida ishlab chiqarilganligi sababli, Jovin "siz haqiqatan ham bu hashamatli kvartiralarda yashovchilar metro orqali qatnovga borishiga ishonasizmi?" Shuningdek, u Makish e'lon qilingan loyihasi tufayli tanlangan deb hisoblaydi Tesla Grad ("Tesla Siti") tomonidan Bogoljub Karich, Karich, a boylik moliyaviy sxemalari uchun sud qilinmasligi uchun mamlakatdan qochib ketgan, hukumat almashgandan keyin qaytib kelib, "Tesla Grad", Makish maydonidagi biznes-turar-joy majmuasini e'lon qildi. Tanqidchilar, shuningdek, Makishning asosiy ekanligini ta'kidladilar suvni tozalash Belgradda joylashgan bino va shahar hokimining uning SMART rejasi ushbu mavzu bo'yicha "birinchi jiddiy so'rovnoma" ekanligi to'g'risida baholashda salbiy fikrlar bildirdi.[7] Ba'zi me'morlar, xuddi Marin Kresich singari, ochiq-oydin Makish loyihasini "pestiya" deb atashgan.[25]

Shahar temir yo'l transporti bo'limi boshlig'i Stanko Kantar yangi, o'tloq-o'tloq yo'nalishini himoya qildi. U 1976 yilda olib borilgan tadqiqotda asosan uning ko'p qismlarini xato deb atagan: aholi zichligi, yo'lovchilar soni eng ko'p bo'lgan yo'nalishlar, trafik o'zgaruvchan nuqtalarning yomon aloqasi, tavsiya etilgan stantsiyalardan masofa. Uning so'zlariga ko'ra, Makish yaxshi, chunki ombor, stantsiya va avtoturargohlar uchun joy etarli va bu shahar «pul ishlab topadi», chunki atrofdagi erlarning narxi o'sib boradi. Uning so'zlariga ko'ra, eski tadqiqot ham yomon, chunki u taxmin qilinayotgan shahar 3-3,5 million kishi uchun qilingan, taxminlarga ko'ra 2033 yilga kelib prognozlar 1,9 millionni tashkil qilgan. Me'mor Jovin barcha tushuntirishlarni manipulyatsiya deb atagan. Uning so'zlariga ko'ra, o'sha paytda Belgradda 1,4 million kishi bo'lgan, 2 millionlik shahar uchun elektr tarmog'i qurilgan va rejada ko'zda tutilgan «tarqatish sayohati» aslida aholining 80 foiziga har qanday A nuqtadan B nuqtaga etib borishiga imkon beradi. maksimal 30 daqiqa. Shuningdek, u 2017 yilgi loyihada qo'llanilgan metodologiyani (yo'lovchilarni raqamlash, yuklash rejalashtirilgan) Evropada Ikkinchi Jahon Urushidan so'ng darhol tark etganligini ta'kidladi va rejani tuzgan odamlar, umuman olganda, bu borada mutaxassis emasligini ta'kidladi.[2]

Mali meri 2018 yil fevral oyida "dunyoning hech bir joyida metro shaharning zich joylashgan qismida qurilmaydi" degan bayonot bilan chiqdi. Bu ijtimoiy tarmoqlarda uning bayonotini ommaviy ravishda masxara qilishga sabab bo'ldi, mutaxassislar esa uning da'vosini rad etgan xaritalar va tushuntirishlarni e'lon qilishdi.[26] Bosilgan Makish-Vishnjica yo'nalishidagi tanqidlar davom etdi. A'zolari Serbiya Fanlar va San'at Akademiyasi, transport muhandisi Dyusan Teodorovich va jamoat transporti bo'yicha mutaxassis Vukan Vuchich loyihani ma'qullamadi. Vuchichning ta'kidlashicha, Belgrad suv bo'yidagi ikkita chiziqning kesib o'tilishi ma'nosiz, chunki ham asosiy avtobus, ham temir yo'l stantsiyalari bu holatdan chetlashtiriladi. Teodorovichning ta'kidlashicha, investorlar va shahar ma'muriyati bolalar singari har xil yo'nalishlarni (metro, temir yo'l va hk) chizishadi. markerlar. Nenad Kecman, ning ijrochi menejeri Serbiya temir yo'llari, bu metro liniyasi biron bir temir yo'l stantsiyasiga ulanmaganligi haqidagi dunyodagi yagona holat. Belgrad shahar institutining sobiq rahbari va me'mori Borislav Stojkov shuningdek, rejalashtirilgan tizimning shahar transportining boshqa yo'nalishlari bilan uzilishini va ushbu soha mutaxassislari bilan maslahatlashilmaganligini ta'kidladi.[27][28]

2018 yil fevral va mart oylarida bo'lajak metro Belgraddagi mahalliy saylovlar kampaniyasida shahar hokimiyatining diqqat markazlaridan biri bo'ldi. Metroning tezkor qurilishi va'da qilindi va "metro" deganday tez "shiori paydo bo'ldi. Uni targ'ib qilish va kelajakdagi metro uchun chiptalarni sotib olish uchun taniqli shaxslar jalb qilindi.[29][30] Saylovda g'alaba qozonganidan so'ng, keyinchalik mart oyida shahar ma'muriyati boshqa bir qator loyihalarni birinchi o'ringa qo'ygan va metro qurilishini orqaga surib qo'ygan yangi makon rejasini e'lon qildi. Yangi jadval quyidagilarni o'z ichiga oladi: hujjatlarni rasmiylashtirish va 2027 yilda birinchi yo'nalishning birinchi bosqichini boshlash (Makiš-Ada Xuja yoki Miriyevo); birinchi qatorning ikkinchi bosqichini tugatish (masalan, uni to'ldirish), ikkinchi yo'nalish uchun hujjatlarni tugatish (Ustanichka-Zemun) va uning qurilishini 2033 yilda boshlash.[31]

Vaqt jadvali 2018 yil iyun oyida shahar parlamenti yangi rejani qabul qilganida yana bir bor o'zgartirildi. Unda rejani keyingi 27 oy ichida, 2020 yilda qurilishi boshlanishi va 2022 yilgacha birinchi qatori tugashi rejalashtirilgan edi. Shunga qaramay, shahar hokimi o'rinbosari Goran Vesich, umid qilamanki, loyiha rejalashtirilganidek tugaydi.[32][33] 2000-yillarning o'rtalarida Zemun-Ustanichka yo'nalishini o'rganish uchun to'liq geologik tadqiqotlar o'tkazildi. Yangi taklif qilingan marshrut uchun hech qanday aniq tadqiqotlar o'tkazilmagan va bu uchun 1,5 yildan 2 yilgacha zarur bo'lgan.[34]

2018 yil sentyabr oyida Belgrad shahar assambleyasi yaqinlashib kelayotgan metro loyihasini muvofiqlashtirish maqsadida "Belgrad Metro & Rail" nomli davlat agentligini tashkil etishni ma'qulladi. Hokim o'rinbosari Vesij yana bir bor ta'kidladiki, butun loyiha 3 milliard evroni tashkil qiladi, birinchi bosqich esa 1,3 milliard evroni tashkil qiladi. Birinchi bosqich yuqorida aytib o'tilgan Makiš-Miriyevo yo'nalishi faqat Karaburaga qadar qurilishi kerak edi. "Belgrad Metro & Rail" ham mavjud "BG Voz" infratuzilmasini boshqaradi, chunki bu tizim yaqinlashib kelayotgan metro liniyalari bilan birlashtirilib, Belgrad Nikola Tesla aeroporti. Loyihaning birinchi bosqichi qurilishi 2020 yilda boshlanishi aytilmoqda.[35] Birinchi bosqichdan ikkita chiziqning umumiy uzunligi 42 km (26 milya) bo'lishi kerak. Kantar yangi metro kompaniyasining boshlig'i etib tayinlandi.[36] Serbiya va Frantsiya hukumatlari o'rtasida ilgari tuzilgan kelishuvlarga qaramay, 2019 yil aprel oyida shahar merining o'rinbosari Vesich metropoliten Xitoyning "Power China" kompaniyasi tomonidan moliyalashtirilishini va shahar bilan hamkorlikda qurilishini e'lon qildi.[37]

Qabul qilingan loyiha haqida deyarli hamma narsa haqida tanqidlar davom etmoqda: marshrutlar (shahar bo'lmagan joylardan boshlanib, ba'zi yirik ko'chalar va tibbiyot va universitet markazlari etishmayapti, shahar markazida emas, Belgrad Waterfront orqali o'tish), narx (Egis Group tomonidan e'lon qilingan Birinchi ikki yo'nalish uchun 4 milliard evro, birinchi qatorga 1,8 milliard evro, ikkinchisiga 2,2 milliard evro), qurilish kompaniyalarini ommaviy savdolarsiz tanlash, ishlar olib borilishi uchun hali zarur bo'lgan ko'plab tadqiqotlar yo'qligi va boshqalar. Vesić "agar hamma narsa yaxshi bo'lsa", qurilish "2020 yil oxiriga qadar" boshlanishini va barcha kerakli tadqiqotlar va tadqiqotlar birinchi navbatda, qurilish boshlanishidan oldin tugamasligini, ammo bu loyiha rivojlanib borishini ma'lum qildi. ".[38][39][40][41] Narx katta muammo bo'lib chiqdi. Taxminan bir xil uzunlikdagi chiziqlarning oldingi ma'muriyati davrida 2,2 milliard evroga tushishi kutilgan bo'lsa-da, taxminiy narx o'sishni boshladi: 3 milliard evro (2018 yil o'rtalari), 3,6 milliard evro (dekabr 2018), 4,4 milliard evro. (2019 yil iyun; 2,33 € va 2,07 €).[4]

Tanqidchilar NNT Frantsiya va Serbiya prezidentlari Emmanuel Makron va Aleksandr Vuchich uchrashuvidan so'ng transport vaziri Zorana Mixaylovich, Mali (hozirgi moliya vaziri) va Vesichning bayonotlaridan so'ng sektor ushbu loyiha bilan bog'liq boshqa tashvishli faktlarga e'tibor qaratdi. Uchrashuvdan so'ng Mali "biz metroga avvalgidan ham yaqinroqmiz" deb aytdi. Xavotirga quyidagilar kiradi: aftidan allaqachon tanlangan frantsuz va xitoy pudratchilari, garchi metroning haqiqiy qurilishi bo'yicha rasmiy shartnomalar imzolanmagan bo'lsa ham; hukumat tomonidan haqiqiy loyihaning etishmasligi, chunki kompaniyalar bilan muzokaralar shahar ichidagi transport muammolariga emas, balki pudratchilarga moslashtirilishi mumkin bo'lgan yo'nalishlarni o'z ichiga oladi; hali ham mavjud bo'lmagan moliyaviy qurilish; barcha majburiy huquqiy protseduralardan mutlaqo chetlab o'tish va umuman shaffoflikning yo'qligi, chunki bitimlar kam sonli mahalliy siyosatchilar va xorijiy kompaniyalarning to'g'ridan-to'g'ri suhbatlarida amalga oshiriladi.[42][43] 2019 yil 19 sentyabrda investor sifatida Belgrad shahri emas, balki Serbiya Respublikasi hukumati bo'lish to'g'risida qaror qabul qilindi.[44] Ning rejalashtirilgan tugashi Tesla Siti loyihasi 2030 yilga mo'ljallangan edi.[45]

2018-2019 loyihasi

Chiziqlar

Ikki yo'nalish rejalashtirilgan bo'lib, unga 43 ta stantsiya ulangan BG Voz tizim. 1-qator boshlanishi kerak Železnik va Mirjevoda tugaydi, 2-chiziq esa Mirjevoda boshlanadi va Zemunda tugaydi.[46] Shuningdek, kelajakda Banjikadan uchinchi yo'nalish qurilishi taklif qilindi.[47] Uchinchi yo'nalish haqida meri o'rinbosari Goran Vesich ham e'lon qildi, ammo Vozdovacdan Yangi Belgrad temir yo'l stantsiyasigacha,[39] bilan tizimni ulash uchun Belgrad markazi temir yo'l stantsiyasi chunki dastlabki ikki satr uni to'liq aylanib chiqadi. Biroq transport vaziri Zorana Mixaylovichning ta'kidlashicha, 3-yo'nalish frantsuz kompaniyalari bilan "suhbat mavzusi" emas.

1-bosqichda quyidagi metro liniyalari taklif etiladi:

ChiziqMarshrutUzunlikStantsiyalarIzohlar[46][48]
L1Železnik ↔ Mirjevo21,3 km (13,2 mil) (rejalashtirilgan)23Qurilish 2020 yilda boshlanishi rejalashtirilgan, 2021 yil oxiriga ko'chirilgan
L2Zemun temir yo'l stantsiyasi ↔ Mirijevo19,2 km (11,9 milya) (rejalashtirilgan)20Qurilish 2020 yilda boshlanishi rejalashtirilgan, 2021 yil oxiriga ko'chirilgan
JAMI:40,5 km (25,2 mil)43

Stantsiyalar

Chiziqlar va stantsiyalarning xususiyatlari quyidagilarni o'z ichiga oladi:[46]

  • 42 to'liq er ostida bo'ladi, Makishdagi qism esa er usti ustida joylashgan
  • Chiziqlar da ulanish bo'ladi Sava maydoni
  • Mirjevoda ikkala yo'nalish uchun parallel stantsiya bo'ladi
  • Tunnel Sava daryosi ostida 2-yo'nalish uchun rejalashtirilgan

1-qator

Železnik-Makiš marshalling hovlisi -Ovoarkovo va Bel-Vod -Trgovachka ko'chasi-Pozeshka ko'chasi-Banovo Brdo dehqon bozori-Ada ko'prigi -Belgrad ko'rgazmasi -Gazela ko'prigi - Adolat saroyi - Sava maydoni-Respublika maydoni -Francuska ko'chasi-Belgrad porti -Dunav stantsiyasi-Panchevo ko'prigi -Karaburma temir yo'l stantsiyasi-Diljska ko'chasi-Vishnichka ko'chasi-Miriyevo bulvari-Miriyevo gimnaziyasi-Miriyevo

2-qator

Zemun temir yo'l stantsiyasi-Yangi Novi Sad yo'li-Filipa Visnjića ko'chasi-Zemun stadioni -Senjski Trg-Aleksandra Dubčeka ko'chasi-Yangi Belgrad munitsipaliteti-Mercator markazi Belgrad -Belgrad Arena -Sava Centar -Sava maydoni-Manjež -Makenzijeva ko'chasi-Xujni Bulevar-Šumatovačka ko'chasi-Vojislava Ilića ko'chasi-Cvetkova Pijaca -Mite Rujica ko'chasi-Ustanicka ko'chasi-Mirijevo

2020 yil

2020 yil fevral oyida shahar hokimining o'rinbosari Vesich qurilish 2020 yil oxiriga qadar boshlanishini tasdiqladi,[49] ammo may oyida u "2021 yil oxiriga qadar" qurilishni boshlash uchun hamma narsani qilyapmiz deb, boshlanish sanasini yana ko'chirdi.[48] Alstom kompaniyasi Sava orqali o'tadigan yangi ko'prikni o'z ichiga olgan loyihasini e'lon qildi va 1-liniya qurilishi boshlangandan so'ng 5 yil davom etishini bildirdi.[1] Frantsiya texnik-iqtisodiy tadqiqotlar va kontseptual loyihalash uchun 8,3 million evro xayriya qildi, ikkalasi ham hali qilinmagan. Vazir Mixaylovich ham umumiy narxni 4,5-5,5 milliard evroga ko'targan.[50] 2020 yil 21 iyulda texnik-iqtisodiy asosni tuzish bo'yicha shartnoma imzolanganda, Mixaylovich va Vesich qurilish "bir yarim yilda" boshlanishini, endi 60 km (37 mil) uzunlikni talab qilib, narxni evroga ko'tarishlarini aytdilar. 6 mlrd.[51] Keyin Mixaylovichning vazirligi bayonot chiqarib, unda noma'lum uchinchi qatorni o'z ichiga oladi, ammo baribir hamma narsa o'zboshimchalik bilan amalga oshiriladi, chunki hali biron bir ish tugallanmagan. Qurilishi 2021 yil oxirida boshlanishi kerak bo'lgan birinchi ob'ekt Makishdagi ombor bo'lishi kerak.[23][52]

2020 yil noyabr oyida Mali vaziri va Frantsiya tashqi savdo vaziri Frank Riester metro uchun mablag 'o'z ichiga olgan 581 million evro miqdorida shartnoma imzoladi. Malida qurilish 2021 yil oxiriga qadar boshlanishini tasdiqladi.[53]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

2020-10-05

  1. ^ a b Nikola Kojich (2020 yil 6-fevral). "Projekat" Alstoma ": Gradnja prve linije beogradskog metroa trajala bi pet godina" [Alstomning loyihasi: Belgrad metrosining birinchi liniyasi qurilishi besh yil davom etishi kerak edi] (serb tilida). N1.
  2. ^ a b v d e f g h men j k l m Dejan Aleksich, Daliborka Muchibabić (11 fevral 2018). "Metro pola veka na početnoj stanici" [Metro hali yarim asrdan keyin boshlang'ich nuqtada]. Politika (serb tilida).
  3. ^ a b Miroslav Simeunovich-Simeun (18 sentyabr 2018). "Omaj arxitekti Brenislavu Xovinu" [Me'mor Branislav Jovinga hurmat]. Politika (serb tilida).
  4. ^ a b v d Sandra Petrusich (20 iyun 2019). Zamlaћivahae o nashem troshku [Bizning pulimiz bilan chalkashliklar]. NIN, № 3573 (serb tilida). 22-25 betlar.
  5. ^ a b "Zašto Beograd odavno nema metro?". B92.net (serb tilida). 2011 yil 8-noyabr.
  6. ^ a b Uros Komlenovich (1997 yil 5-iyul). "Engil va'dalar". Vreme (300). Olingan 19 oktyabr 2010.
  7. ^ a b Maja Nikolich (2017 yil 9-iyul). "Ukrštanje linija metroa, umesto u centru, u Beogradu na void" (serb tilida). N1.
  8. ^ Biljana Korica Vukaylovich (2004 yil 22 aprel). "Laki metro: Težak ispit". 200-son (serb tilida). Iqtisodchi. Arxivlandi asl nusxasi 2015 yil 19 iyunda. Olingan 25 sentyabr 2007.
  9. ^ Jianjić, p. 98-104 va tarmoq rejasi.[to'liq iqtibos kerak ]
  10. ^ Arch. Doré Petrovich (1968 yil 23-iyul). "Ruglo ili modernna metro-stanitsa" [Eyesore yoki zamonaviy metro stantsiyasi]. Politika (serb tilida).
  11. ^ a b v d e f g h men Marijana Avakumovich (2009 yil 30 oktyabr), "Metro opet na chekanju", Politika (serb tilida)
  12. ^ Miroslav Simeunovich Simeun (2018 yil 7 mart). "Ajekajući metro" [Metro kutilmoqda]. Siyosat] (serb tilida).
  13. ^ "Energoprojekt". Niskogradnja. Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 15 martda. Olingan 8 yanvar 2011.
  14. ^ a b "Belgrad metrosi loyihasi". Urban Rail. 2004. Arxivlangan asl nusxasi 2011 yil 14 mayda. Olingan 9 sentyabr 2009.
  15. ^ "Yangiliklar - Hokim: Metro qurilishi ikki yildan keyin boshlanadi". B92. 15 May 2010. Arxivlangan asl nusxasi 2012 yil 3-noyabrda. Olingan 8 yanvar 2011.
  16. ^ "Trid gazetasi: Belgradda metro qurish uchun" (rus tilida). Trud.ru. Olingan 8 yanvar 2011.
  17. ^ a b v "Beograd metrosini rejalashtirish bo'yicha kelishuv imzolandi". Temir yo'l gazetasi. 2011 yil 18-noyabr.
  18. ^ a b v "Beogradski metro postaje stvarnost" [Belgrad metrosi haqiqatga aylanadi]. ommaviy axborot vositalari (serb tilida). 18 Noyabr 2011. Arxivlangan asl nusxasi 2011 yil 19-noyabrda.
  19. ^ "Prvi koraci ka izgradnji metroa u Beogradu" [Belgradda metro qurish yo'lidagi birinchi qadamlar]. Beta.rs (serb tilida). 17 Noyabr 2011. Arxivlangan asl nusxasi 2012 yil 18 mayda.
  20. ^ "Od Francuza milijarda evra za metro" [Metro uchun frantsuz milliard evroidan]. B92.net (serb tilida). 2011 yil 1-dekabr.
  21. ^ "Prva linija metroa 2017. godine od Ustaničke do Tvorničke ulice" [2017 yilda Ustanichkadan Fabrika ko'chasiga birinchi metro liniyasi]. 24sata.rs (serb tilida). 4 oktyabr 2011. Arxivlangan asl nusxasi 2014 yil 14-iyulda. Olingan 1 fevral 2012.
  22. ^ "Mali: Metro otpočinjemo do 2016". B92.net (serb tilida). 2014 yil 4-iyul.
  23. ^ a b Milica Rilak (2020 yil 22-iyul). "Boshqa tomondan: BG metro stigla 6 million evro bilan amalga oshiriladi" [Kim ko'proq ma'lumot beradi: qanday qilib Belgrad metrosi narxi 6 milliard evroga etgan] (serb tilida). Yangi S.
  24. ^ Dejan Aleksich (2017 yil 4-iyul), ""BG vozom "do Resnika naredne godine, metroom tek od 2023", Politika (serb tilida), p. 14
  25. ^ Ivana Nikoletich (2018 yil 21-iyun). "Da li je Beograd kapitulirao kao grad" [Belgrad shahar sifatida taslim bo'lganmi] Danalar (serb tilida).
  26. ^ "Niko ne gradi metro u gusto naseljenim delovima grada" [Hech kim shaharning zich joylashgan joylarida metro qurmaydi] (serb tilida). Istinomer. 8 fevral 2018 yil.
  27. ^ A.Popovich (18.04.2018). "Prokop najkatastrofalnija greška saobraćaja u Beogradu" [Prokop (Belgrad transportining eng xavfli xatosi) (serb tilida). Danalar.
  28. ^ Dejan Aleksich, Daliborka Muchibabiich (18.04.2018). "Rejalashtirish metrosi u interesu putnika, ne ne investitora" [Metropoliten uchun reja (investorlar emas, balki yo'lovchilar manfaati uchun bo'lishi kerak). Politika (serb tilida). p. 14.
  29. ^ "Aja Jung: Metro će Beogradu doneti novu dimenziju" [Aja Jung: Metro Belgradga yangi o'lchov olib keladi] (serb tilida). Serbiya Radio Televizioni. 21 fevral 2018 yil.
  30. ^ FoNet (2018 yil 21-fevral). "Aja Jung: Metroom brže do muzeja, pozorišta, baletske škole" [Aja Jung: muzeylarga, teatrlarga, balet maktabiga ... metro orqali tezroq] (serb tilida). N1.
  31. ^ A. Popovich (23.03.2018). "Rok se produžuje, metro prioritet tek za 2027. godinu". [Muddat uzaymoqda, metropolitendagi ustuvorlik faqat 2027 yilda] (serb tilida) Danalar.
  32. ^ Branka Vasilevich (27.06.2018). "Za metro - za dve godine rejasi" [Metro rejasi - ikki yil ichida]. Politika (serb tilida).
  33. ^ Emina Kovachevich (26.06.2018). "Do prve linije metroa ipak teško do 2022, ni Vesić ne veruje". [2022 yilgacha bo'lgan birinchi metro liniyasiga Vesich ham ishonmaydi] (serb tilida). N1.
  34. ^ Daliborka Muchibabich, Deyan Aleksich (30 sentyabr 2018). "Novi saobrajajni tuneli pod vodom, kroz brdo i tsentar grada" [Suv ostida, tepalik va shahar markazidan o'tgan yangi transport tunnellari]. Politika (serb tilida).
  35. ^ "Vesiћ: Izradrada metroa nayvajnii proekat za Beograd". Belgrad shahri. 25 sentyabr 2018 yil.
  36. ^ Branka Vasilevich, Deyan Aleksich (26 sentyabr 2018). "Prestonitsa dobiya preduѕsee za metro" [Kapital metro kompaniyasiga ega bo'ldi]. Politika (serb tilida). p. 14.
  37. ^ Maja Dyurić (26 aprel 2019). "Planovi za izgradnju metroa u Beogradu - posle Francuza u igri i Kinezi" [Belgrad metrosini qurish rejalari - frantsuzlardan keyingi o'yinda xitoyliklar] (serb tilida). N1.
  38. ^ Dejan Aleksich (8 iyun 2019). "Studija opravdanosti i generalni projekat za metro" [Metropolitenning texnik-iqtisodiy asoslari va umumiy loyihasi]. Politika (serb tilida). p. 15.
  39. ^ a b Mladen Savatovich (10 iyun 2019). "Protivnici usvojenih trasa metroa: Zaobilazi Bulevar i centar grada" [Ekspertlar qabul qilingan metro yo'nalishiga qarshi: Bulevar kralja Aleksandra va shahar markazini aylanib o'tish] (serb tilida). N1.
  40. ^ FoNet (2019 yil 10-iyun). "Ežis: Dve linije beogradskog metroa koštaće četiri milijarde evra" [Egis: Belgradning ikkita metro liniyasi 4 milliard evroni tashkil qiladi] (serb tilida). N1.
  41. ^ FoNet (2019 yil 9-iyun). "Vesić: Izgradnja metroa počinje sledeće godine" [Vesić: Metro qurilishi kelgusi yilda boshlanadi] (serb tilida). N1.
  42. ^ Jelena Popovich (16 iyul 2019). Nikad bliji izgradni beogradskog metroa [Belgrad metrosi binosiga hech qachon yaqinroq bo'lmang]. Politika (serb tilida). p. 6.
  43. ^ Beta (16 iyul 2019). "Transparentnost: Izgradnja Beogradskog metroa se dogovara mimo zakona" [Shaffoflik: Belgrad metrosi qurilishi to'g'risida qonunni chetlab o'tish bo'yicha muzokaralar olib borilmoqda] (serb tilida). N1.
  44. ^ Daliborka Mucibabić (20 sentyabr 2019). "Vlada investitor metroa" [Metropolitenning davlat investoridir]. Politika (serb tilida). p. 15.
  45. ^ Dejan Aleksich (12 iyun 2019). Treћa liniya metroa na chekaxnu [Uchinchi metro liniyasi kutilmoqda]. Politika (serb tilida). p. 12.
  46. ^ a b v Beta, eKapija (2019 yil 7-iyun). "eKapija: Grad prihvatio finalnu trasu metroa, planiran i tunel ispod Save" [eKapija: Shahar metroning so'nggi marshrutini qabul qildi, Sava ostidagi tunnel ham rejalashtirilgan] (serb tilida). N1.
  47. ^ Mondo.rs (2019 yil 4-dekabr). "Koje delove Beograda će spajati metro" [Belgradning qaysi qismi metro bilan bog'lanadi] (serb tilida). Mondo.rs.
  48. ^ a b Dejan Aleksich (2020 yil 13-may). Kamen temelejats za metro pomeren za godinu dana [Metrolarning poydevor toshini yotqizish bir yil davomida harakatlandi]. Politika (serb tilida). p. 17.
  49. ^ Beta-versiyasi (2020 yil 10-fevral). "Vesić: Izgradnja metroa počinje krajem godine, autobusi samo na gas ili struju" [Vesić: Metropoliten qurilishi yil oxiriga qadar faqat avtobuslarda, gaz yoki elektr energiyasida ishlaydi] (serb tilida). N1.
  50. ^ Beta-versiyasi (2020 yil 12-may). "Srbija i Francuska potpisale sporazum o donaciji 8,3 million evra za beogradski metro" [Serbiya va Frantsiya Belgrad metrosi uchun 8,3 million evro xayriya shartnomasi imzoladilar]. Politika (serb tilida).
  51. ^ B92 (2020 yil 21-iyul). "Kreće izgradnja za godinu i po dana: BG metro vredan 6 miljardi evra, 60 km." [Qurilish bir yarim yildan boshlanadi, qiymati 6 milliard evroni tashkil qiluvchi Belgrad metrosi, 60 kilometrni tashkil qiladi] (serb tilida). B92.
  52. ^ Deyan Aleksich (23 iyul 2020). "Krajem 2021. metro Depoa u Makišu". [2021 yil oxiriga qadar Makišdagi Metro deposi]. Politika (serb tilida). p. 15.
  53. ^ Serbiya Radio Televizioni, Tanjug (2020 yil 26-noyabr). "Potpisan sporazum o saradnji Srbije i Francuske vredan više od pola milijarde evra" [Serbiya va Frakne o'rtasida hamkorlik to'g'risidagi shartnoma imzolangan, qiymati yarim milliard evrodan ziyod]. Serbiya Radio Televizioni (serb tilida).

Tashqi havolalar