Benjamin doimiy temir yo'l - Benjamin Constant railway
| Sapucaia - Benjamin Konstant | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Sapucaia portidagi Sapucaia temir yo'l stantsiyasi
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Texnik | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Chiziq uzunligi | 17,658 km (10,972 milya) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Yo'l o'lchagichi | 600 mm (1 fut11 5⁄8 yilda) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimal radius | 102 m (335 fut) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Benjamin doimiy temir yo'l (Portugal Ramal de Benjamin Konstant) uzunligi 17,658 km (10,972 milya) bo'lgan Dekovil o'lchovli temir yo'l 600 mm (1 fut11 5⁄8 yilda) ichida Braziliya. Bu ulangan Colônia Agrícola Benjamin Constant 1904 yildan 1964 yilgacha Sapucaia daryosi kemasi porti bilan Rio Keti qarama-qarshi Bragança holatida Para.
Tarix
Braziliya shtatining gubernatori Para respublika asoschisi nomi bilan atalgan Koloniya Agrícola Benjamin Konstant o'rtasida Dekavil temir yo'lini qurishga qaror qildi. Benjamin Konstant Botelho de Magalhaes va shahar Bragança. U 1900 yil 27-aprelda qurilish muhandisi bilan shartnoma imzoladi Guilherme von Linde Biroq, kim o'z majburiyatlarini bajara olmadi, garchi tugatish muddati ikki marta 1903 yil 27 aprelgacha qoldirilgan bo'lsa-da.
Shuning uchun, uning vorisi, gubernator Augusto Chernogoriya, buyurtma muhandisi doktor Ing. Amintas de Lemos ish holati to'g'risida hisobot tayyorlash. U hech qanday qiyinchiliksiz ko'rsatmalarga rioya qilinmaganligini aniqlay oldi, chunki trassaning rejalari yoki uchastkalari, ko'priklar, stantsiyalar, suv o'tkazgichlar yoki shartnomada ko'rsatilgan ishlarni topib bo'lmadi.
Hatto relslar yotqizilgan qismda ham qatl faqat vaqtinchalik xususiyatga ega edi: temir yo'l to'siqlari qirg'oq ariqlari yonida qazilgan ftom materialdan yasalgan, shu sababli drenajga to'sqinlik qilgan va bu suv to'planishiga olib kelgan. va temir yo'l to'siqlarining mustahkamligini xavf ostiga qo'ydi. Faqatgina bir nechta so'qmoqlarda yon tomonlar kesilgan, ammo qazilgan materiallar tepalik chizig'i bo'ylab to'plangan.
Suv o'tkazgichlardan ikkitasi, biri gipsokartonli, ikkinchisi 0,6 x 0,7 x 11,15 m (2 fut × 2 fut 4 × 36 fut 7 dyuym) o'lchovli, xavfli edi. Ikkinchisida devorlarni ushlab turish uchun temir shpallar ishlatilgan. Ikkita ochiq suv o'tkazgichlari ham juda vaqtinchalik xususiyatga ega edi. Reyslar, kontraktga zid ravishda, balastsiz yotqizilgan, unga ko'ra balast karavotining balandligi 0,2 metr (7,9 dyuym) bo'lishi kerak edi. Shpallar bir-biridan juda uzoq bo'lgan, ba'zi hollarda 1 metrgacha (3 fut 6 dyuym) yo'lning barqarorligiga jiddiy ta'sir ko'rsatgan va ko'plab relslarning burilishiga va burilishiga olib kelgan. Qattiq yog'och shpallardan shartnoma asosida foydalanishga qaramay, ular juda kam edi va ular eng yomon sifatga ega edi.
Yo'l to'g'ri geodeziya va tekislashsiz yotqizilgan, ba'zida oraliq tekis uchastkalari bo'lmagan qarshi egri chiziqlar bo'lgan. Arklar juda kichik radiuslarga ega edi va pasayish va moyillik o'rtasida hatto cho'zilishlar ham bo'lmagan. Bundan tashqari, hukumat buni o'zi qilgan bo'lsa ham, ko'proq iz qoldirish mumkin emas edi barka Agnes sug'urta kompaniyasi bilan kelishilganidek, uni tushirishdan oldin Sapucaia-da barcha qurilish materiallari bilan qolib ketgan va tashlab ketilgan edi.
Shuning uchun shartnoma bekor qilindi va Chernogoriya gubernatori mustamlaka ma'muriyati nomidan muhandis Lemosga qurilish ishlarini davom ettirishga vakolat berdi. Ish tugallandi va yo'l 1904 yil 7-sentyabrgacha foydalanishga topshirishga tayyor edi.
Manzil
Sapukiya portini Benjamin doimiy koloniyasi bilan bog'laydigan Dekovil temir yo'li Sapukiya portidan boshlandi. U bankning o'ng qirg'og'iga ergashdi Caeté daryosi, Braganadan 1 km (0,62 milya) balandlikda. Uning o'lchagichi bor edi 600 mm (1 fut11 5⁄8 yilda) va og'irligi 9 kg / m (18 lbs / yd) bo'lgan temir relslar bilan yasalgan. Ular to'rt tomondan to'rtburchaklar shaklida tekislangan yog'och shpallarga yotqizilgan. Yo'l uzunligi jami 17658 metrni (10.972 milya) tashkil etdi, shundan 14.283 metr (8.875 milya) to'g'ri 3375 metr (2.097 milya) egri chiziqli edi. Burilishlarning maksimal radiusi 3,437 metr (3,759 yd) va minimal radiusi 102 metr (112 yd) edi. Hammasi bo'lib 28 ta kamar bor edi, 7606 m trassa kesmalarda yugurdi va qirg'oqlarda 10.398 m. Sapukayadagi iskala 15 × 4 m edi. Ustidan ko'prik bor edi Igarape Kujubim(sv ) yana uchta ko'prik, o'lchamlari 0,60 × 0,47 × 11,15 m bo'lgan ochiq suv o'tkazgich, ikkita qani, temir yo'l transporti vositalari va ustaxonalar uchun ikkita suv idishi, ikkita stantsiya va bitta shiypon.
Marshrutni ishlashi uchun Benjamin Konstant stantsiyasini Bragansa bilan bog'laydigan telefon liniyasi o'tkazildi. Doktor Aniynthas de Lemos rahbarligidagi ish uchun 1903 yil 31-iyulgacha xarajatlar R $ 93 177 ta.[1]
Harakatlanuvchi tarkib
Dastlab temir yo'lda 2 ta lokomotiv, 2 ta yo'lovchi vagonlari, 2 ta bagaj vagonlari, har biri 10 tonnadan iborat 2 ta platformali vagonlar, 9 ta kichik yuk vagonlari va 2 ta yog'och vagonlar bo'lgan.
Birinchi parovoz 1902 yilda etkazib berildi. Ikkinchi lokomotiv 1903 yilda alohida qismlarga bo'linib, joyida yig'ilgan holda kelgan. Uchinchisi 1906 yilda foydalanishga topshirilgan.[2]
Keyingi rejalar
Benjamin doimiy temir yo'lining qurilishi Bragança shahri uchun juda muhim edi. Trekni Gurupiga qadar cho'zish rejalashtirilgan edi, shunda u jami 45 kilometr uzunlikda bo'lishi kerak edi. Bragansa metropurigen poezdi tugagandan so'ng uni tarmoq liniyasi sifatida ishlatish kerak. Ustidan ko'prik qurish rejalashtirilgan edi Rio-Kete shahri bilan bog'lanish uchun Bragança.[1]
Operatorni o'zgartirish va kengaytirish
The Estrada de Ferro Bragança 1908 yilda Benjamin Konstant va ularning poezd haydovchilariga filial liniyasini boshqarishni o'z zimmasiga oldi.[2] Tor torli chiziq 1908 yilda 26 va 29 kilometr (16 va 18 mil) uzunliklarga uzaytirildi.[3]
Ishdan chiqarish
Dekovil temir yo'li va uning terminali deb nomlangan Tijoca 1950 yildan beri 1964 yil 27 mayda rasmiy ravishda yopildi RFFSA.[3]
Adabiyotlar
- ^ a b Augusto Chernogoriya: Para shtati gubernatorining xabari. 1904 yil 7 sentyabrda Qonunchilik Kongressi a'zolariga etkazilgan. In: Braziliya sharhi. 18. und 25. sentyabr 1904. xv sayt (PDF-faylning 37-beti).
- ^ a b Manoel de Lima Luz, Valcir Ortiz: Colônia Agrícola Benjamin Constant. Uma História sobre a Imigração Espanhola no Pará (1892-1964). Faculdades Integradas Ipiranga, Belém 2013 yil.
- ^ a b Ralph Mennucci Giesbrecht: E. F. Bragança - ramal de Benjamin Konstant.
Koordinatalar: 1 ° 03′43 ″ S. 46 ° 45′16 ″ Vt / 1.06188 ° S 46.75438 ° Vt