Beurtvaart - Beurtvaart

19-asrning boshlarida rassomlik beurtvaarders o'rtasida Lemmer va Amsterdam
Gollandiyada suv yo'llari, 1878. Qizil rangda, parlamentga taklif qilingan kanallar, bu taklifni rad etdi. Amsterdamning Reyn bilan aloqasi ancha keyin yaxshilandi va Rotterdam Germaniyaning ichki qismidagi savdoda ustunlik qildi
Ba'zi beurtships Singel Amsterdamda, taxminan 1570
1911 yilgi beurtvaart kemasi Stanfris X
1980 yilda paydo bo'lgan dengiz kemasining qoldiqlari. Saytning turli xil topilmalari rasmlari qo'yilgan Wikimedia Commons

Beurtvaart edi a Golland (asosan) uchun yuk tashish tizimi ichki navigatsiya, XV asr oxiridan boshlab mavjud bo'lgan. Bu shakl edi paketlar savdosi va prekursori jamoat transporti. Bextershiplar yo'lovchilarni, chorva mollarini va yuklarni belgilangan narxlarda belgilangan yo'nalishlar bo'ylab tashiydilar. Chiqib ketish rejalashtirilgan edi, hatto kemalar to'liq yuklanmagan holda suzib ketar edi va mahalliy hokimiyat raqobatni istisno qilish uchun qonuniy choralarni ko'rdi.

Fon

Niderlandiya ayniqsa suv yo'llariga boy mamlakat. Ko'plab tabiiy kanallarning yonida asrlar davomida juda ko'p miqdordagi kanallar qazilgan. Faqatgina 1632 yildan 1665 yilgacha, gullab-yashnagan davrda Gollandiyalik Oltin asr, 658 km kanal shahar va investorlar tomonidan qurilgan. Shuningdek, Zuiderzee, mamlakatning shimoliy qismining o'rtasida joylashgan katta suv havzasi, yuk tashish uchun muhim almashinuv edi. Boshqa tomondan, yo'llar umuman sifatsiz edi. Ba'zi bir ahamiyatga ega bo'lgan yo'l tarmog'i 19-asrning boshlariga qadar qurilgan emas. Binobarin, har qanday ahamiyatga ega bo'lgan barcha shaharlar qirg'oq bo'yida edilar va ular o'rtasida suv transporti XV asr oxiridan rivojlanib borayotgan iqtisodiyot bilan o'sib bordi.

Beurtvaart savdogarlari biron bir narsani tashishni xohlasalar, butun kemani yollashlari kerak edi. kemachilar Ehtimol, kimdir ko'rgan ommaviy yukni sindirish shuningdek. XV asr oxiridan boshlab Gollandiyada boylik va savdo o'sib bordi va transportga bo'lgan talabni kuchaytirdi. Shu bilan birga, shaharlar transport biznesini tartibga solishda tobora ko'proq ishtirok etdilar, birinchi navbatda o'z skiperlarini boshqa joylardan kelganlar hisobiga oldinga siljitishdi. Masalan, huquqi oxirgi marta yuklarni etkazib beruvchilar, omborlar va boshqa narsalar uchun to'lovlarni o'z ichiga olgan holda tushirish kerak edi. O'rta asr shtapel o'ng yana bir misol. Raqobatbardosh skiperlar muntazam ravishda huquqlar, yuklar va yuklarni tashish va suzib yurish vaqtlari bo'yicha mushtlashishlarda qatnashar edilar, shaharlarda tobora ko'proq qoidalar va qoidalar ishlab chiqildi.

Tizim

Beurtvaart ikki shahar yoki shahar va a o'rtasida tuzilgan shartnoma sifatida lord. Ikkovlon transportga bo'lgan talabni aniqlash, narxlar va jadvallarni tuzatish, kemalar va kemalar uchun talablar ro'yxatini tuzish bo'yicha muzokaralarga kirishishdi. Keyin kema egalari tizimga litsenziyalar bilan bog'lanishdi va raqobat imkonsiz bo'lib qoldi. Masalan, tovarlarni boshqa shaharga etkazib beradigan savdogarlar beurtvaartdan foydalanishga majbur edilar. Boshqa tomondan, kemalar belgilangan vaqtlarda to'la yuklangan yoki bo'lmagan holda suzishlari kerak edi. Tizim sayohatchilarga va savdogarlarga belgilangan narxlarda ishonchli etkazib berishni kafolatladi va bu yomon kunlarda ham skipperlarga o'rtacha daromad keltirdi.

Skiperlar uyushgan gildiyalar, bu tizimni yanada tartibga solgan va kundalik operatsiyalarni ko'rgan. Ba'zida gildiya birgalikda kemalarga egalik qilar edi, lekin aksariyat hollarda kemachi suzib o'tgan kemaga tegishli edi. Shaharlarda kemalar har yili tekshirilib turilib, har xil sabablarga ko'ra jarimalar bilan kema va kemasozlikka bo'lgan talablarning tobora uzunroq ro'yxatlari tuzilardi.

Tashilgan yuk, odatda, katta miqdordagi yuklarni tashiydi, asosiy qismi esa dastlabki shaklda qoldirilgan tramp savdosi. Yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish trekchuit beurtvaart bilan bog'liq edi, lekin bir xil narsa emas.

Tizim bir asrdan ko'proq vaqt davomida rivojlanib bordi va 1600 yilga kelib beurtvaart yoshga to'ldi.

Ochiq dengiz, xalqaro

Aksariyat kemalar quruqlikda suzib yurishganida, dengiz kemalari ham ochiq dengiz bo'ylab sayohat qilishgan Zuiderzee va Vadden dengizi. Amsterdam bilan beurtvaart aloqalari bo'lgan London va Ruan 1611 yildan, Gamburg 1613 yilda va Dunkirk 1699 yilda Janubiy Gollandiya tizim ham rivojlandi, lekin faqat g'arbiy qismlarda. Ba'zi nemis shaharlari Gollandiyaliklar bilan beurtvaart aloqalariga ega edilar, shundan keyin ular o'rtasida ham.

Tarix

Rejali transportning ba'zi bir shakllari, ehtimol, XV asrda paydo bo'lgan nilufar (bozor feribotlari) bozor kunlari shaharlarga tovarlarni ishonchli tashishni ta'minlaydi. Ushbu aloqalarning aksariyati skippers yoki ularning gildiyalari tomonidan saqlanib turilgan. 1488 yilda a qarama-qarshi shaharlari o'rtasida tashkil qilingan Antverpen va Veere, ma'lum miqdordagi tartibga solish bilan. 1510 yilda a qarama-qarshi Amsterdam va o'rtasida skippers tomonidan tashkil etildi Spaarndam va o'n yil o'tgach, oradan Haarlem va Amsterdam, ikkinchisi tomonidan bir tomonlama tartibga solinadi. Bir sayohatchining narxi beshta qilib belgilandi stuvers, yomon ob-havo sharoitida ikki baravar ko'p.

1529 yilda ikki tomonlama tashkil etilgan beurtveer o'rtasida tartibga solingan Hoorn va Amsterdam. Xususan, XVI asrning ikkinchi yarmida aksariyat yirik shaharlar va ba'zi bir kichik shaharlar o'rtasida aloqalar o'rnatildi. 1594 yilda Gaaga Amsterdamga yo'nalishni bir tomonlama tartibga solgan. Mahalliy kemachilar uchun qonuniy monopoliya birinchi marta tizimning odatiga aylangan belgilangan vaqtlarda suzib borish majburiyati bilan yonma-yon keldi.

Shundan so'ng, beurtvaart Gollandiyaning qirg'oq viloyatlarini qamrab oluvchi keng tarmoqqa aylandi, eng ko'zga ko'ringan Gollandiya. 1765 yilda Amsterdamdagi kuzatuvchi haftasiga 180 ta yo'nalishga 800 ga yaqin jo'nab ketishini taxmin qildi. Bir manbada ta'kidlanishicha, beurtvaart tizimi qisman Gollandiyada atrofdagi mamlakatlarda bo'lgani kabi dengiz savdosida hukmronlik qilish uchun birorta ham port o'smaganligi uchun mas'uldir.[1]

19-asr boshlarida lonca qonuniy ravishda tugatilganda, qirol farmoni bilan beurtvaart tizimi davom ettirildi. Keyinchalik o'sha asrda, liberalizm davri Gollandiyaga kelganida, tizimni tugatish uchun bosim o'tkazildi. 1841 yilda beurtvaartni huquqiy himoya qilishda milliy hukumat paroxod kompaniyalari uchun istisno qildi. 1859-1880 yillarda mahalliy va milliy hokimiyat qonuniy aralashuvdan voz kechib, beurtvaartni qat'iy ma'noda tugatdi.

Yuk tashish kompaniyalari

Huquqiy himoya olib tashlangan va temir yo'llarning raqobati ostida ichki transport qatnovi susaymagan: aksincha u rivojlangan. Buning asosiy sabablari Niderlandiyadagi va Germaniyadagi sanoatlashtirish bo'lib, transportga bo'lgan talabni kuchaytiradi va Gollandiyaning suv yo'llari tarmog'i temir yo'llarnikiga qaraganda ancha murakkab.

Dazmol bilan qurilgan bug 'kemalarining innovatsion davrida ko'plab kichik yuk tashish kompaniyalari paydo bo'ldi. Ular sifatida tanilgan beurtvaartrederijen (beurtvaart yuk tashish kompaniyalari) va ular mahalliy portlar o'rtasida rejalashtirilgan xizmatlarni ko'rsatishda davom etishdi. Dastlab ularning barchasi yo'lovchilar, chorva mollari va yuklarni tashishgan, ammo ba'zilari faqat yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishdan voz kechib, jamoat transporti kompaniyalariga o'xshab qolishgan.

Ba'zi kompaniyalar o'sdi, boshqalari birlashdi va bir nechtasi bankrot bo'ldi, ammo umuman olganda ular juda muvaffaqiyatli edi. 1872 yilda 110 ta tadbirkorga tegishli 164 ta paroxod xizmat ko'rsatgan, ularning aksariyati bitta yo'nalishda bo'lgan. 1890 yilga kelib ularning soni 201 taga etdi. Ushbu davrda kompaniyaning daromadi yaxshi bo'ldi, ularning aksariyati uchun yillik dividendlar 8-10%, ba'zilari uchun esa ko'proq.

Kompaniyalar yoqadi Alkmaar to'plami va Verschure & Co. bir vaqtning o'zida har birida 20 dan ortiq kemalar bor edi. Eng kattasi edi J. & A. van der Shuyt, 1917 yilda 78 ta bug 'kemasini boshqargan.

Belgiya

Ning yosh mamlakati Belgiya yuklarni Gollandiyadan ko'ra ko'proq tashiydigan murakkab temir yo'l tarmog'ini tezda qurishni tanlagan edi. Shu sabablarga ko'ra Belgiyada beurtvaart kompaniyalari Niderlandiyaning shimolida muhim ahamiyatga ega emas edilar.

Yuk tashish kompaniyasining plakatlari

Boshqa beurtvaart

Huquqiy himoyasiz, individual kema egalari asosan o'z bizneslarini davom ettirmoqdalar, biroq ularning ba'zilari yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishdan voz kechishdi. 20-asrning 20-yillaridan boshlab ular biznesga o'tish orqali biznesni davom ettirishi mumkin edi ichki yonish dvigateli, buning uchun sarmoyalar va ekspluatatsiya qiymati bug 'dvigatellari kabi yuqori bo'lmagan. Ikki manba taxminan 1890 yilda beurtvaart xizmatida bo'lgan ichki kemalar sonini 1000 ta deb taxmin qilmoqda. Hukumat idorasi 1910 yilda ulardan 1804 ta deb hisoblagan.

Raqobat, urush

1910-yillarda va 1930-yillarning oxirlarida Gollandiyaning ichki dengiz navigatsiyasi temir yo'llarning tobora kuchayib borayotgan raqobatiga duch keldi, lekin ayniqsa yuk mashinalari, chunki ikkala yuk mashinasi va yo'llar yaxshilanmoqda. Avtotransport transporti bug 'kemasiga qaraganda ancha past tezlikda foydalidir. Davrida Katta depressiya 1934 yildan keyin kemalar va yuk tashish liniyalari soni tez kamayib borishi bilan bu raqobatbardosh tomon juda aniq bo'lib qoldi. Ba'zi kompaniyalar dastlab o'z kemalariga xizmat ko'rsatish va keyinchalik ular bilan raqobatlashish uchun o'zlariga tegishli yuk tashish liniyalarini boshqarishni boshladilar.

Ikkinchi Jahon Urushi va undan keyin

Ikkinchi jahon urushi kemalar urush harakatlarida yo'qolgan yoki da'vo qilinganligi sababli, bu to'g'ridan-to'g'ri falokat edi. Van der Shuyt kabi kompaniyalar kemalarini, hovlisi va ofislarini yo'qotib qo'yishdi Rotterdam Blits. Katta istisno zonalari Germaniya kuchlari tomonidan yuk tashish transportga bo'lgan talabning kamligini anglatardi. Urushdan keyin biznesga qaytish barcha ichki transport kompaniyalari uchun qiyin kechdi, ba'zilari uchun imkonsiz edi. Ayniqsa, 1947 va 1948 yillar ko'plarni ko'rdi tugatish, birlashish va ba'zi transport liniyalari transport kompaniyalari bo'lish. Bir necha ichki yo'nalishlar 1960-yillarda o'z faoliyatini davom ettirdi, ammo 1970 yilga kelib beurtvaart tugadi.

Shuningdek qarang

Manbalar

  • Brouwer, P. va G. van Kesteren, A. Wiersma bilan (2008); Berigt aan de heeren reizigers. Nederlandda 400 ta ochiq joy; Sdu uitgevers, Den Haag. ISBN  9789012114806.
  • Filarski, R. (2014); Tegen de stroom in Binnenvaart en vaarwegen vanaf 1800, Utrext. ISBN  9789053454770
  • Sepp, J. (2011); De Beurtvaart, ustida veb-sayt Tarixiy ish kemalarini saqlash bo'yicha Gollandiya assotsiatsiyasi.

  1. ^ Ormrod, D. (2003); Tijorat imperiyalarining paydo bo'lishi. Merkantilizm davrida Angliya va Gollandiya, 1650–1770, Kembrij, p. 13. Bu erda onlayn, 2015 yil 4-aprelda olingan.