Bluebird Mach 1.1 - Bluebird Mach 1.1
| Bluebird Mach 1.1 | |
|---|---|
| Umumiy nuqtai | |
| Ishlab chiqarish | 0 |
| Dizayner | Ken Norris |
| Kuzov va shassi | |
| Tana uslubi | dartga o'xshash |
| Maket | old tomondan birlashtirilgan burun g'ildiraklari, kabinaning sfti, bitta g'ildiraklar bir-biridan 8 fut (2,44 m). |
| Energiya quvvati | |
| Dvigatel | Egizak Bristol Siddeli BS.605 suyuq yoqilg'ida raketa dvigatellari |
| O'lchamlari | |
| Uzunlik | (8,43 m) 27 fut 8 dyuym |
| Kengligi | (2,59 m) 8 fut 6 dyuym |
| Balandligi | (109 sm) 3 fut 7 dyuym |
| Vazn og'irligi | 1600 kg (3500 lb) (prognoz qilingan) |
Bluebird Mach 1.1 (CMN-8) raketa bilan ishlaydigan ovozdan yuqori ovoz uchun mo'ljallangan er tezligi bo'yicha rekord tomonidan rejalashtirilgan avtomobil Donald Kempbell suv tezligini rekord urish paytida uning keyingi o'limi bilan to'sqinlik qildi Bluebird K7 1967 yil boshida.[1]
Donald Kempbell tezlikda katta sakrashni 1964 yildagi muvaffaqiyatli harakatidan keyin chaqirishga qaror qildi LSR urinish Bluebird CN7. Uning fikri, maksimal tezligi 840 milya tezlikka ega bo'lgan ovozdan tezroq ishlaydigan raketa mashinasi edi Bluebird Mach 1.1. Norris Brothers-dan dizayn bo'yicha tadqiqot olib borishni so'rashdi.
Kempbell, har doim xurofot,[iqtibos kerak ] 1965 yil 7-iyulda Charing Cross mehmonxonasida matbuot konferentsiyasini o'tkazish uchun baxtli sanani tanlab, o'zining kelajakdagi rekordini yangilash rejalarini e'lon qildi:
... Yer yuzidagi tezlik nuqtai nazaridan mening keyingi mantiqiy qadam Mach 1.1 ga etib boradigan Bluebird mashinasini qurish bo'lishi kerak. Amerikaliklar allaqachon bunday vosita uchun rejalar tuzmoqdalar va agar biz ushbu buyuk tanlovda qatnashib g'olib chiqmasak, Britaniya texnologiyasining dunyo imidji uchun fojiali bo'lar edi. Texnologiyalari birinchi bo'lib quruqlikda "tovushdan tezroq" yozuvlarni qo'lga kiritgan millat, uning sanoatining 70-80-yillarida sakrashi ko'rinadigan millat bo'ladi. Uch yil ichida biz mashinani yo'lda yurishimiz mumkin "
Bluebird Mach 1.1 raketa yordamida boshqarilishi kerak edi. Ken Norris raketa dvigatellari yordamida hisoblab chiqilgan bo'lsa, u jet dvigatelining marshrutidan tushganiga qaraganda juda past frontal maydonga ega, zichligi katta va engilroq bo'ladi. Bluebird Mach 1.1 shuningdek, nisbatan ixcham va sodda dizayn bo'ladi. Norris ikkita javonni ko'rsatdi Bristol Siddeli BS.605 raketa dvigatellari. 605 a sifatida ishlab chiqilgan edi raketa dvigatelining uchishi harbiy samolyotlar uchun va kerosin bilan ta'minlangan vodorod peroksid oksidlovchi sifatida. Har bir dvigatelning kuchi 8000 funt (36 kN) ga teng. Bluebird Mach 1.1 dasturida 16000 lbf (71 kN) birlashtirilgan kuch 840 milya (1350 km / soat) tezlikda 36000 ot kuchiga (27000 kVt; 36000 PS) teng bo'ladi.
Raketa dvigatellarining ixcham o'lchamlari Norrisga juda past darajadagi transport vositasini ishlab chiqishga imkon berdi tasavvurlar maydoni. Dartga o'xshash konfiguratsiya tanlandi, burni o'rnatilgan kokpit orqasida bir-biriga chambarchas bog'langan ikkita old g'ildirak va bir-biridan 8 fut (240 sm) masofada joylashgan ikkita orqa g'ildirak, stabillashadigan suyaklarga o'rnatildi. Dizayn tabiiy ravishda to'g'ri chiziqda barqaror bo'lishi kutilgan edi. Avtomobilning asosiy tuzilishi nafis va sodda edi, ammo u burilish kuchini sezilarli darajada ta'minlab, yoqilg'i sifatida ishlatiladigan ikkita suyuqlikni alohida saqlashga imkon beradi. Asosiy shassi yassi qutiga o'xshash temir konstruktsiya bo'lib, ichki qovurg'a mustahkamlanadi (aksincha, shassi) Bluebird CN7 ko'plab chuqurchalar alyuminiy sendvichi bo'lgan). Bu ikkita yuqoridagi va pastdagi raketa dvigatellarini, shuningdek, yonilg'i quyish tanklarini - vodorod peroksidni, ostidagi kerosinni, ikkita uchuvchan yoqilg'ini ajratib turishini ta'minlaydi. Ushbu ramkada burama chiziqning orqa osma qismi ham joylashtirilgan. Yupqa qalam shaklidagi korpusga orqa qanotlari bilan yopilgan transport vositasi yotish holatiga ega bo'ladi. G'ildiraklar qattiq alyuminiy ignalaridan ishlov berilishi kerak edi. Ular haydash uchun talab qilinmaganligi sababli, faqat mashinani qo'llab-quvvatlashi uchun, shinalarga ehtiyoj qolmaydi.
Turli xil o'lchamlar ko'rib chiqildi va oxir-oqibat avtomobilning to'liq o'lchamdagi maketi qurildi (843 sm) uzunlikdagi, orqa g'ildiraklaridagi eni 25 fut (259 sm) bo'lgan balandligi 27 fut 8 dyuym (umumiy balandligi atigi 3 dyuym). ft 7 dyuym (109 sm). Yerdan bo'shatish atigi 4,5 dyuym (11 sm) bo'lishi rejalashtirilgan edi Bluebird Mach 1.1 juda past tortishish markazi va rulon markazi. Bashorat qilingan og'irlik 1,600 kg (3,500 funt) ni yoqilg'ilar bilan birga tashkil etdi. Bluebird Mach 1.1 shuning uchun kuch va vazn nisbati boshiga 22000 ot kuchiga (16000 kVt; 22000 PS) to'g'ri keladi tonna.
Yamayka hukumati ushbu rekordni saqlash uchun 14 millik (23 km) yo'l qurishni taklif qilgani sababli, loyihaga qiziqish uyg'otdi.[1]
Kempbellning vafotidan so'ng, loyiha bir necha yilgacha past kalitda davom etdi va shu bilan birga Leo Villa, Norris bilan 1968-1971 yillarda dizayn bo'yicha maslahatchi. 1973 yilda, Nayjel Makkayt ishtirok etdi, ammo kerakli homiylikni jalb qila olmadi.[2]
Model yo'qoldi va uning qaerdaligi noma'lum. Ehtimol, u vayron qilingan homiylar bilan birga qurilish poydevorlariga ko'milgan bo'lishi mumkin Bluebird K7.[3]
Loyiha bugungi kunda kam ma'lum, garchi ba'zi model ishlab chiqaruvchilar nusxalarini taklif qilishadi.[4][5]
Kempbellning o'lik tug'ilgan raketa mashinasining to'liq hikoyasi 2011 yil oxirida nashr etilgan 'Donald Kempbell Bluebird va The Last Record Attention' da keltirilgan.
Shuningdek qarang
Adabiyotlar
- ^ a b Xolthuzen, Piter JR (1986). Quruqlik tezligi bo'yicha rekord. p. 67. ISBN 0-85429-499-6.
- ^ Roy S. Peters (2005). "Tezlik rekordlari". Arxivlandi asl nusxasi 2007-01-14.
- ^ Knowles, Artur (2001). Moviy qush yillari. Sigma bo'sh vaqtlari. ISBN 978-1-85058-766-8.
- ^ "Bluebird modellari". Speedline modellari.
- ^ "Bluebird CMN-8 modeli". John Shinton modellari. Arxivlandi asl nusxasi 2009-05-14.