Brechin va Edzell tumani temir yo'li - Brechin and Edzell District Railway

The Brechin va Edzell tumani temir yo'li Shotlandiyada o'sha paytda rivojlanib kelayotgan sayyohlik markazi bo'lgan Edzellni Kaledoniya temir yo'lining filiali bo'lgan Brechinning asosiy aholi punkti bilan bog'laydigan mahalliy yo'nalish edi. Qisqa chiziq 1896 yilda ochilgan va u Kaledoniya temir yo'li tomonidan ishlangan.

Kamyash mahalliy aholi ushbu liniyani uzoq vaqt ushlab tura olmadi va yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish 1931 yilda olib tashlandi; 1938 yilda eksperimental qayta boshlash qisqa va muvaffaqiyatsiz tugadi. Tovar xizmatlari davom etdi va 1960-yillarning boshlarida RAF bazasida qurilish biroz biznes olib keldi, ammo 1964 yilda bu yo'nalish butunlay yopildi.

Tarix

Dastlabki takliflar

Brechin va Edzell tumani temir yo'lining tizim xaritasi

Brechin muhim shahar edi, ammo uning ishlab chiqarish hajmi va ko'mir va qishloq xo'jaligi minerallariga bo'lgan ehtiyoji qirg'oqqa jo'natish imkoniyati mavjud bo'lgan eng yaqin portga: Montrosega transport vositasi va transport vositalarining qiyinligi sababli to'xtatildi. Robert Stivenson Brechin va Montrose o'rtasidagi transport vositasi to'g'risida xabar berish uchun 1819 yilda topshirilgan. Brechin bu joy uchun tabiiy tarqatish markazi bo'lgan va mahalliy qumtosh Londonda binolar qurish uchun talabga ega bo'lgan. Kanal taklif qilingan, ammo tuman relyefi muammoli bo'lgan va Stivenson temir yo'lni ko'rib chiqishni tavsiya qilgan. O'sha kunning ibtidoiy lokomotivlari duch keladigan gradiyentlar uchun etarli emas edi, ammo Stivenson bir nechta muqobil variantlarni taklif qildi, shu jumladan statsionar dvigatellar tomonidan ishlaydigan oraliq qiya tekisliklarga ega darajadagi uchastkalardan iborat yo'nalish va Brechindan 414 ga 1 ga teng barqaror gradusda tushgan yo'l. Stivenson uning ba'zi takliflari texnik jihatdan isbotlanmaganligini va yo'lovchilarning daromadi yiliga atigi 50 funt sterlingni tashkil qilishi mumkinligini tan oldi. Stivensonning rejasi qabul qilinmadi.[1][sahifa kerak ][2][sahifa kerak ]

Brechindagi targ'ibotchilar 1836 yilda Greninger va Miller muhandislik maslahatchilarini chaqirganda temir yo'l g'oyasini qayta tikladilar. Muvaffaqiyatli so'rovnoma taqdim etildi, ammo u darhol qabul qilinmadi va 1839 yilda qayta ko'rib chiqilgan sxema o'rganildi, shu vaqtgacha Montrose shahrida yangi nam dok qurildi. 1839 yilgi sxema qabul qilinmadi va yana hech narsa qilinmadi.

Aberdin temir yo'li

1840-yillarda temir yo'l chayqovchiligining g'azablanishi Shotlandiyaning shimoliy hududlarida bir qator temir yo'l sxemalarini keltirib chiqardi. Aberdinni rejalashtirilgan tarmoq bilan yanada janubga bog'lash muhim deb o'ylangan edi va Pertning diqqat markazida bo'lishi aniq bo'lib qoldi. Pert eng past o'tish nuqtasi bo'lgan Tay daryosi Va Firthni har qanday pastki nuqtada ko'paytirish, o'sha davrning texnologik imkoniyatlaridan tashqari muammolarni keltirib chiqardi.

Dandi shahridan Forfargacha temir yo'llar allaqachon mavjud edi Dandi va Arbroath temir yo'li va Arbroath va Forfar temir yo'li Arbratdagi rejalashtirilgan aloqa o'rnatilmagan bo'lsa-da, 1838 yilda ochilgan edi. Endi Pertdan Forfargacha temir yo'l harakatlanishi rejalashtirilgan edi: bu shunday bo'ldi Shotlandiyaning Midland qo'shma temir yo'li (SMJR) va 1845 yilda parlament tomonidan vakolat berilgan edi. Yana bir yo'nalish Aberdinga etib bordi va marshrut bo'yicha tortishuvlar yuz berdi. Bir sxemasi Forfardan Aberdinga Brechin yo'li bilan yurish edi, ammo alternativa Arbroatdan bir necha chaqirim uzoqlikda joylashgan Friokxaym yaqinidagi mavjud Arboat va Forfar yo'nalishidan chiqib ketish va Brechindan o'tib ketish yo'lidan borish edi. Ikkinchi sxema talab qilinadigan yangi qurilishning yurishini qisqartiradi, ammo Brechinga faqat filial liniyasi xizmat qiladi. Brechinning aholisi 1841 yilda 3951 kishini tashkil etdi.[3]

Ikkinchi sxema qabul qilingan va edi Aberdin temir yo'li 1845 yil 31-iyulda SMJR bilan bir kunda parlament vakolatlarini qo'lga kiritdi.

Aberdin temir yo'li 1848 yil 1 fevralda Friokxaymdan Dun va Dubton ko'prigigacha asosiy yo'nalish qismini ochdi; bir vaqtning o'zida Brechin (Dun ko'prigidan) va Montrosega (Dubtondan) ochilgan filiallar mavjud edi. Garchi Brechin asosiy yo'nalishda bo'lmagan bo'lsa-da, uning Montrose bilan aloqasi bor edi. Ayni paytda Aberdin temir yo'lida pul tugagan edi va 1850 yil 1-fevralga qadar u Aberdinga etib bordi va hattoki bu ham Burghning chekkasidagi Ferryhillda vaqtinchalik to'xtash joy edi. Brechin stantsiyasi shaharning sharq tomonida, Montrosega qaragan edi.

Edzellga temir yo'l

Brechin temir yo'lga ega edi va XIX asrning keyingi o'n yilliklarida, Edzell, Brechindan bir necha mil shimolda joylashgan kichik bir qishloq o'zini taniqli dam olish markazi sifatida tanitgan va bu uni Brechindagi temir yo'l tarmog'i bilan bog'lash haqida o'ylashga sabab bo'lgan. Edzell cherkovining aholisi 1891 yilda 1000 kishidan kam edi.[4] 1889 yilda temir yo'l taklif qilingan va Brechin va Edzell tumani temir yo'li Akt 1890 yil 4-avgustda Qirollik roziligini oldi.[2][sahifa kerak ] Kapital 50 ming funt sterlingni tashkil etdi.[5][sahifa kerak ]

Xuddi shu parlament sessiyasida Forfar va Brechin temir yo'li (F&BR) vakolatli edi. Bu Aberdinga olib borilishi mumkin bo'lgan muqobil magistral yo'nalish sifatida qaraldi (garchi keyinchalik Forfarda marshrutga kelishish bilan bog'liq qiyinchiliklar marshrutni loyihalashda u erda burilishga yo'l qo'ymaslikka imkon berdi). Aberdin temir yo'li tomonidan qurilgan mavjud Brechin terminali hozirgi kunga singib ketgan Kaledoniya temir yo'li, stantsiyani almashtirish uchun mos emas edi va F&BR Brechindan sharqdagi Dun ko'prigiga Brechin bilan qo'shilishi kerak edi. Bu vakolatli Edzell liniyasini kesib o'tdi va Brechin va Edzell kompaniyalari o'zlarining marshrutlarini moslashtirishi uchun Parlament to'g'risidagi aktni olishlari kerak edi; ular buni 1893 yilda qilishdi (1893 yil Brechin va Edzell temir yo'llarini o'zgartirish to'g'risidagi qonun). Dastlab ular mustaqil terminni nazarda tutgan edilar, ammo 1893 yilgi qonun Kaledoniya stantsiyasidan foydalanishga ruxsat berdi.[2][sahifa kerak ]

Qisqa chiziqni qurish uchun biroz vaqt kerak bo'ldi; u 1896 yil 30-mayda Savdo kengashi uchun polkovnik York tomonidan tekshirilgan va o'tgan; 1896 yil 1-iyunda tovar poezdlariga va 1896 yil 8-iyunda yo'lovchilarga ochildi. Inchbare-da bitta oraliq stantsiya bor edi va Kaledoniya temir yo'llari bu yo'nalishni yalpi tushumning 50 foiziga ishlagan.

1920-yillarda sakkizta kunlik qaytib keladigan yo'lovchi poezdlari bo'lgan.[1][sahifa kerak ][5][sahifa kerak ]

Kaledoniya temir yo'li tomonidan temir yo'l o'z tarmog'ining tarmog'i sifatida ishlagan; dastlabki B & EDR kompaniyasi mustaqil bo'lib qoldi, shunchaki 1923 yilda temir yo'llar guruhlashtirilgunga qadar, ijara haqini yig'ib, quyidagilarga amal qildi. 1921 yilgi temir yo'l to'g'risidagi qonun.[2][sahifa kerak ][6][sahifa kerak ][1][sahifa kerak ] Keyin kompaniya yangisiga singib ketdi London Midland va Shotlandiya temir yo'li.

Yopish

Yo'lda yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish hech qachon rivojlanmagan va yo'lovchi poezdlari 1931 yil 27 apreldan keyin to'xtatilgan. 1938 yil 4 iyulda eksperimental tiklanish amalga oshirildi, ammo bu muvaffaqiyatsiz tugadi va yo'lovchilarning so'nggi yopilishi 1938 yil 27 sentyabrda sodir bo'ldi.

Keyingi yillarda yangilanib turadigan engil mahsulotlar xizmati davom etdi RAF Edzell AQSh havo kuchlari bazasi uchun; ammo oxir-oqibat 1964 yil 7 sentyabrda tovarlarga xizmat to'xtatildi va Edzell filiali butunlay yopildi.[2][sahifa kerak ][1][sahifa kerak ]

Topografiya

Chiziq 9,5 milya (9 km) uzunlikda edi. Brechin shimoliy kavşağındaki Forfar va Brechin liniyalariga qo'shilib, sharqqa egilgan chiziqqa yaqinlashmoqda; keyin birlashgan marshrut shaharning sharqiy qismida aylanib, asl Aberdin temir yo'lining terminaliga kirish uchun yo'l oldi. Brechin stantsiyasiga so'nggi yondashuv keskin tushgan gradientda edi.

Ushbu yo'nalish 1896 yil 8-iyun kuni ochilgan va 1931 yil 27-aprelda yo'lovchilar uchun yopilgan; 1938 yil 4-iyulda yo'lovchilar uchun qayta ochildi va 1938 yil 27-sentyabrda yo'lovchilar uchun yopildi; u 1964 yil 7 sentyabrda to'liq yopildi.[2][sahifa kerak ][7][sahifa kerak ]

Stantsiyalar va joylar:

  • Edzell;
  • Dyuymli; 1912 yil oktyabr oyida Dunlappi deb o'zgartirildi; qayta nomlandi Strakatro 1912 yil noyabr;
  • Brechin Shimoliy Junction '; Forfar liniyasi orqasida;
  • Brechin; sobiq Aberdin temir yo'l stantsiyasi.[7][sahifa kerak ]

Vakolatli Forfar va Brechin liniyasi Brechin stantsiyasidan o'tib, Dun ko'prigiga qo'shilish uchun sharq tomon davom etdi. Edzell chizig'i Brechin Shimoliy Junctionning g'arbiy qismidagi birlashuvga qo'shildi va ikkita bitta chiziq bir-biri bilan Shimoliy Junction signal qutisiga o'tdi, u erda ular darhol janubiy va g'arbiy tomon burilib, Brechin stantsiyasiga kirish uchun er-xotin trassaga qo'shildilar. Uch marshrut birgalikda uchburchakni tashkil etdi, F&B liniyasi Brechinning qochish chizig'i deb ta'riflandi. Aslida bu hech qachon yugurish chizig'i deb ishora qilmagan: "qochish chizig'i" ning sharqiy uchidagi tutashuv shunchaki er osti ramkasi bilan boshqariladigan aloqa edi; u hech qachon yo'lovchi tashish uchun ishlatilmagan. Yo'l harakati materiallari jangovar harakatlar paytida foydalanish uchun rekvizitsiya qilinganida, 1917 yilda to'siq chizig'i yopilgan Birinchi jahon urushi.

1934 yil 25 fevralda Brechin Shimoliy Junction signal uzatish qutisi bekor qilindi va Edzell va Forfar yo'nalishlari Brechin stantsiyasiga qo'shni yagona chiziqlar sifatida ishlatildi; Brechinga gradient bo'yicha tezlikni cheklash 12 milya edi.[2][sahifa kerak ][1][sahifa kerak ]

Brechin Shimoliy Junction signal qutisi Edzell va Forfar liniyalarining yaqinlashishini boshqargan; u erdan Brechin stantsiyasiga qo'shaloq yo'l yugurdi.[2][sahifa kerak ]

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e Stansfild, Gordon (2000). Angus va Kincardineshire-ning yo'qolgan temir yo'llari. Ochiltree: Stenleyk nashriyoti. ISBN  1 84033 111 9.
  2. ^ a b v d e f g h Simms, W. (1985). Brechinning temir yo'llari. Angus tumani kutubxonalari va muzeylari.
  3. ^ Buyuk Britaniyada aholini ro'yxatga olish to'g'risida ma'lumot, 1841 yil[to'liq iqtibos kerak ]
  4. ^ "Edzell ScoP vaqt o'tishi bilan: Aholining statistikasi: Aholining umumiy soni". Britaniyaning ko'rinishi. GB Tarixiy GIS / Portsmut universiteti.
  5. ^ a b Karter, E.F. (1959). Britaniya orollari temir yo'llarining tarixiy geografiyasi. London: Kassel.
  6. ^ Goode, C.T. (1988). Strathmor temir yo'llari. Hull: o'z-o'zidan nashr etilgan. ISBN  1 870 313 05 4.
  7. ^ a b Tez, ME (2002). Angliya Shotlandiya va Uelsdagi temir yo'l yo'lovchi stantsiyalari - xronologiya. Temir yo'l va kanal tarixiy jamiyati.