Bristol B.R.7 - Bristol B.R.7 - Wikipedia
| B.R.7 | |
|---|---|
 | |
| Rol | ikki o'rinli harbiy |
| Milliy kelib chiqishi | Birlashgan Qirollik |
| Ishlab chiqaruvchi | British va Colonial Airplane kompaniyasi. Ltd |
| Dizayner | Anri Koandu |
| Birinchi parvoz | 1913 yil mart |
| Raqam qurilgan | 8 (shu jumladan Germaniyada ishlab chiqarilgan bitta mashina) |
The Bristol B.R.7 Ruminiya tomonidan ishlab chiqilgan bitta dvigatelli ikki o'rindiqli edi ikki qanotli 1913 yilda Bristol tomonidan Ispaniya hukumatining buyrug'iga binoan qurilgan. Uning talablariga javob bermadi va buyurtma bekor qilindi.
Rivojlanish
Ruminiya samolyotlari dizayneri Anri Koandu 1912 yil yanvar oyida Bristol Airplane kompaniyasida bosh dizayner etib tayinlandi. U seriyani qurishdan boshladi Bristol-Koanda monoplanlari, ammo ulardan birining tizimli ishlamay qolganda[1] olib keldi Urush idorasi dan foydalanishni taqiqlash monoplanlar tomonidan RFC, Coandă biplane dizayniga murojaat qildi. Uning birinchi bunday harakati ikki o'rindiqli bitta dvigatelli mashina Ispaniya va Germaniya hukumatlarining qiziqishini uyg'otdi.[2]
Ispaniyaliklar 70 ot kuchidan (50 kVt) foydalanishni so'rashdi Renault allaqachon ishlatilgan dvigatel Moris Farmans. Nemischa versiyasi tomonidan qurilishi kerak edi Deutsche Bristol-Werke 90 ot kuchi (70 kVt) dan foydalanish Daimler dvigatel, shuning uchun Coandă ikkala elektrostantsiyalar uchun ham mos keladigan dizaynni tayyorlashi kerak edi. Renault tomonidan ishlab chiqarilgan versiyasi B.R.7 nomi bilan mashhur bo'ldi; nemis dizayni alohida yorlig'i bo'lmagan ko'rinadi. Ispaniyaga buyurtma qilingan besh B.R.7dan birinchisi paydo bo'ldi Olympia Aero Show 1913 yil fevral oyida birinchi marta mart oyida uchib ketdi Larxill. Uning qanotlari ikki bay shaklidagi shaklga ega edi dovdirash. Uchuvchi orqada uchuvchi uchun ikkita tandem kokpit bor edi, biri qanot ostida, ikkinchisi. Kokpitlarning orqasida fyuzelyaj deyarli ingichka, deyarli yarim dumaloq edi orqa samolyot bir parcha bilan lift va cheksiz muvozanatli rul. The transport vositasi monoplane tomonidan ishlatiladigan g'ayrioddiy to'rt g'ildirakli shaklga ega bo'lib, dvigatelning oldinga qarab biroz kichikroq jufti bilan birga qanotning orqasida va tortishish markazining orqasida bir juft katta g'ildirak o'rnatilgan; B.R.7 a kabi erga o'tirdi uch g'ildirakli velosiped yurishi samolyot.[2]
Dastlabki sinovlarda B.R.7 qanotlari juda past ko'tarilganligini ko'rsatdi, chunki ular pastki qismdan foydalangan kamber monoplanlar bilan bog'liq. Qanotlar kattaroq kamberli to'plam bilan almashtirildi, bu esa ishlashni yaxshiladi, ammo spetsifikatsiyani qondirish uchun etarli emas. To'rt pichoqli pervanel bilan tajribalar ham yaxshilanishga olib kelmadi va Ispaniya shartnomasi bekor qilindi. Ikkinchi mashina yong'inda yo'qolgan va qolgan to'rtta Ispaniya buyurtmasi kamdan-kam uchib ketgan. Oxirgi, ettinchi B.R.7-da kattaroq uzunlikdagi qanotlar o'rnatildi, ammo ko'p uchish uchun yagona misol - bu birinchi prototip bo'lib, u Larkhill-da ilg'or sifatida xizmatda qoldi. murabbiy.[2]
Nemis tomonidan ishlab chiqarilgan Daimler dvigatelli mashinaning yuqori tekisligida (38 fut / 11,58 m dan 57 fut / 17,37 m gacha) juda ko'paygan qanotlari bor edi va natijada qanot maydoni 30% ga oshdi.[3] Bundan tashqari, u katta rulga ega edi va aileronlar. U 1913 yil iyulda uchib ketdi.[2]
Texnik xususiyatlari
Ma'lumotlar Barns 1964 yil, p. 84
Umumiy xususiyatlar
- Ekipaj: 2
- Uzunlik: 27 fut 5 dyuym (8,36 m)
- Qanotlari: 38 fut 0 dyuym (11,58 m)
- Qanot maydoni: 440 kvadrat metr (20.9 m.)2)
- Bo'sh vazn: 946 funt (429 kg)
- Brutto vazni: 1,826 funt (828 kg)
- Elektr stansiyasi: 1 × Renault 70 ot kuchi , 70 ot kuchi (52 kVt)
Ishlash
- Maksimal tezlik: 63 milya (101 km / soat, 55 kn)
- Chidamlilik: 5 soat
Adabiyotlar
Izohlar
- ^ Barns 1964 yil, p. 72
- ^ a b v d Barns 1964 yil, p. 77
- ^ Barns 1964 yil, p. 84
Bibliografiya
- Barns, C. H. (1964). 1910 yildan beri Bristol Aircraft. London: Putnam nashriyoti. ISBN 0-370-00015-3.