Avtomobil qo'riqchisi - Car guard - Wikipedia

Janubiy Afrikada ishlayotgan avtomobil qo'riqchisi

A avtomobil qo'riqchisi norasmiy ish bilan shug'ullanadigan, mashinalar uchun to'xtash joylarini qidirish va egalari qaytib kelguniga qadar ushbu mashinalarning xavfsizligini ta'minlash bilan shug'ullanadi. Ushbu yakka tartibdagi ish bilan shug'ullanadiganlar ko'pincha nominal to'lovni olishadi. Ular mumkin evfemik jihatdan chaqiriladi mashinalar yordamchilari, mashinalar xizmatchilari yoki avtomobil valetlari.

Fon

Rasmiy bandlik imkoniyatlarining etishmasligi norasmiy iqtisodiyotni keltirib chiqaradigan har qanday hududda avtoulovlarni qo'riqlash mumkin. Jarayon eng ko'p Janubiy Afrika shaharlarida sodir bo'lgan bo'lsa-da, bu [Janubiy Afrika] bo'ylab odatiy holdir. Avtoulov qo'riqchilari jinoyatchilarni aniqlash ehtimolini oshirish, potentsial jinoyatchilarni oldini olish va boshqa joylarga ko'chib o'tishga undash orqali jinoyatlarning oldini oladi.[1]

Janubiy Afrika

Fon

Janubiy Afrikada ishsizlik darajasi yuqori va yuqori jinoyatchilik darajasi, ham zo'ravonlik, ham zo'ravonliksiz - ayniqsa motor o'g'irlanishi. Rasmiy ishsizlik Janubiy Afrikada 25% atrofida bo'lib, o'sishi kutilmoqda, chunki Janubiy Afrikaga ko'chib kelganlar soni rasmiy sektor imkoniyatlaridan ancha ustundir. Rasmiy ish topa olmaydigan odamlar muqobil daromad manbai sifatida avtoulovlarni qo'riqlashga murojaat qilishadi. Kundalik matbuotda vaqti-vaqti bilan chop etiladigan maqolalarni hisobga olmaganda, Janubiy Afrikada avtoulovlarni himoya qilish sohasi bo'yicha juda oz tadqiqotlar olib borildi va hatto boshqa mamlakatlarda ham kamroq.[2]

1990-yillarning oxiri va 2000-yillarning boshlarida yakka tartibdagi avtoulov soqchilari vaqtincha sport tadbirlari, kontsertlar va boshqa joylarga kengaytirila boshladilar. Ushbu tadbirlar uchun avtoulov soqchilariga yelek va jihozlarni yollaydigan bir nechta xususiy korxonalar tashkil etildi, ammo ular avtoulov soqchilarini ishlamaydi yoki tartibga solmaydi. Ish ozgina qo'shimcha xarajatlarni talab qilishi sababli, ushbu ish imkoniyati norasmiy sektorda ishlayotgan 16% Janubiy Afrikaliklarning ko'pchiligini jalb qiladi.[3]

Demografiya

Avtoulovning qo'riqchilarining aksariyati qora yoki rangli yigirmanchi yillarning oxiridan o'ttizinchi yillarning o'rtalariga qadar bo'lgan erkaklar. Ko'pchilik ilgari rasmiy sektorda ishlagan. Biroq, ular rasmiy sektorda (masalan, uy ishchilari yoki ofitsiantlar) kam daromadli ishlarga qaraganda o'rtacha ish haqi kamroq olishadi. Ko'pgina avtoulov qo'riqchilari o'rta ma'lumotni tugatmagan va malaka etishmasligi yoki rasmiy ma'lumotga ega bo'lmaganligi sababli rasmiy sektorda ish topishda qiynalishadi. Tadqiqotlar shuni ko'rsatadiki, avtoulov qo'riqchilarining katta qismi Janubiy Afrikadan tashqaridan kelgan muhojirlar bo'lib, ular rasmiy ish bilan ta'minlashda kam daromadli Janubiy Afrikaliklarga qaraganda ko'proq to'siqlarga ega.[1]

2015 yilda Janubiy Afrikaning Pretoriya mintaqasidagi 144 avtoulov qo'riqchilari bo'yicha keng qamrovli tadqiqotlar o'tkazildi.[4] So'rov shuni ko'rsatdiki, respondentlarning 63% Janubiy Afrikadan bo'lgan, qolgan 37% esa Janubiy Afrikaning fuqarolari ekanliklarini ko'rsatgan. Javob berganlarning Janubiy Afrikadan tashqarida ekanligi, ularning 63 foizi Kongo Demokratik Respublikasidan, keyin Zimbabvedan 19 foizi va Nigeriyadan 8 foizi ekanligini bildirgan.

Ta'limga kelsak, ushbu yaqinda o'tkazilgan so'rov natijalariga ko'ra, Janubiy Afrikadagi avtoulovlar odatda o'rta maktabdan tashqari o'qishni davom ettirmaganligi haqiqat bo'lsa-da, muhojir avtoulovlarning qo'riqchilari ko'pincha diplom yoki daraja kabi uchinchi darajali malakalarga ega edilar.

Ish haqi

2009 yilda "Ish bilan ta'minlashning asosiy shartlari to'g'risida" gi Qonunga o'zgartirish kiritildi, bu bo'limga avtoulov qo'riqchilarini qo'shib qo'ydi, chunki bu shaxsiy xavfsizlikka tegishli bo'lib, Pretoriya va Yoxannesburgda oyiga 2,519 rupiydan eng kam ish haqini belgilab qo'ydi.[5] Yuqorida havola qilingan 2015 yilda o'tkazilgan so'rovnomada avtomobillar qo'riqchilarining daromadlari ham tekshirildi. Natijalar shuni ko'rsatdiki, so'rovda qatnashganlarning taxminan 37% R50-100 dan 34% gacha daromad olishgan, kunlik daromadi R101-150 orasida. Bu, odatda, 2009 yilda belgilangan eng kam ish haqi miqdoriga mos keladi. Biroq, avtoulov qo'riqchilari kuniga 4,500 Ron ish haqi olishlari mumkin bo'lsa-da, ular savdo markazlari egalariga "xizmat haqi" sifatida to'lashlari kerak bo'lgan qo'shimcha to'lovlar va agentlik to'lovlari mavjud. , agar mavjud bo'lsa va ijara uchun yagona to'lov. Ushbu qo'shimcha to'lovlar kunlik ish haqini belgilangan eng kam ish haqidan past darajaga tushirishi yoki hatto kunlik ish haqining salbiy miqdoriga olib kelishi mumkin.

Muammolar

Ushbu jarayon deyarli to'liq tartibga solinmaganligi sababli, kimdir o'z mashinasini avtoulov qo'riqchilari joylashgan joyda to'xtatganda, ular qo'riqchining ishonchliligiga kafolat bermaydilar. Ko'pgina Janubiy Afrikaliklar o'zlarining avtoulov qo'riqchilari tomonidan tahdid qilinayotgani yoki soqchilar ko'pincha samarali himoyani ta'minlay olmaydigan keksa yoki kasal odamlar bo'lganligi haqida xabar berishadi. Aksincha, avtoulovning qo'riqchisi sifatida ishlaydigan odamlarda ish haqi olishiga kafolat berishning iloji yo'q - ko'plab soqchilar hech qachon ololmaydigan to'lovni va'da qilganliklari haqida xabar berishadi.[3] Ushbu bitimda mijoz ham, qo'riqchi ham boshqasini javobgarlikka tortishga qodir emas. Mijoz o'zlarini xavf ostiga qo'yishi mumkin bo'lsa-da, pozitsiya qo'riqchi uchun ham xavfli bo'lib, ba'zi soqchilar avtoulov o'g'rilari va beparvolardan tahdid olgani haqida xabar berishadi. Ba'zi avtoulov qo'riqchilari "oq hodisalar" ga "qora voqealar" dan ko'proq borishni afzal ko'rganliklari haqida xabar berishadi, ular oq rangdagi tadbirlarda ko'proq pul ishlashlarini aytishadi.[3]

Kelajak

Keyptaunda avtoulovlarni qo'riqlash sanoati tobora rasmiylashtirilmoqda, munitsipalitet odamlarni to'xtash joylaridan foydalanish o'rniga mashinalar uchun pul yig'ish uchun ko'proq jalb qilmoqda. Makuven va Leyman bu sohaning tabiati "mahalliy uysizlar va ishsizlarning tirikchilik faoliyatidan, nisbatan qobiliyatli va malakali mahalliy va mintaqaviy migrantlar tomonidan tez-tez aniqlanadigan faoliyatga" o'zgarganligini ta'kidlaydilar.[1]

Boshqa mamlakatlar

Misr

Misrda avtoulovlarning qo'riqchilari sifatida tanilgan sayes (Lsسys; birlik, ko‘plik soya). Ba'zi munitsipalitetlar Qohira litsenziyalash va tartibga solishni boshladi sayes 1980 yilda.[6] Misr avtoulovi qo'riqchilarining vazifalari norasmiydan farq qiladi to'xtash joylari vandalizmni oldini olish uchun shunchaki mashinani tomosha qilish uchun, aslida egasini nomidan mashinani to'xtatadigan.[7] Ularning ko'cha haqidagi bilimlari tufayli, sayes sifatida politsiya tomonidan tez-tez ishlatiladi informatorlar.[7] The sayes roli ko'pincha ishsiz misrliklar uchun hayotni ta'minladi.[6]

2018 yilda Misr parlamenti litsenziyalash va tartibga solish bo'yicha qonunlar qabul qildi sayes kasb butun mamlakat bo'ylab.[8] Qonunda, a sayes Mahalliy rivojlanish vazirligi tomonidan belgilanadigan haqni talab qilishi mumkin va qoidabuzarliklar uchun jarima solishi mumkin.[8] Ushbu qonun Misrning ulkan hududlarini rasmiylashtirishga qaratilgan keng ko'lamli kampaniyaning bir qismi edi norasmiy iqtisodiyot.[9] Avtoulovlarni to'xtatish amaliyotini yanada tartibga solish bo'yicha qo'shimcha qonunchilik sayes kasbi butunlay 2020 yilda taklif qilingan.[10]

Mozambik

Mozambikda avtoulov qo'riqchilari guruhlarga bo'lib, o'g'rilar to'xtab turgan transport vositalaridan nometall kabi narsalarni o'g'irlashiga yo'l qo'ymaslikadi. Har bir guruhni chefe yoki xo'jayin boshqaradi, u to'xtash joylarini zonalarga ajratadi va har bir zonaga qo'riqchilarni tayinlaydi. Chefe shuningdek, qo'riqchilar va politsiya o'rtasida aloqa vazifasini ham bajaradi.[11]

Namibiya

Namibiyada savdo markazlari yoki savdo markazlari kabi yarim xususiy avtoulov joylarida ishlaydigan avtoulov qo'riqchilari, aslida u erda ishlash uchun savdo markaziga pul to'lashi kerak. Iste'molchilar avtoulov soqchilarining o'zlari ishlab topgan daromadlarini minimallashtirishga majbur qilishmaydi.[12]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ a b v Makuen, Xeyli; Leyman, Entoni (2008). "Keyptaun avtoulovi qo'riqchilari: jamoatchilik manfaatlari tahlili". Janubiy Afrikadagi mehnat va rivojlanish tadqiqotlari bo'limi (25).
  2. ^ Blauv, PF; Bothma, LJ (2003). "Norasmiy mehnat bozorlari Janubiy Afrikadagi ishsizlik uchun echim sifatida - Bloemfontein-dagi avtoulovlarni himoya qilish masalalarini o'rganish". SA Inson resurslarini boshqarish jurnali. 1 (2): 40–44.
  3. ^ a b v Eligon, Jon (2012 yil 16-yanvar). "Norasmiy iqtisodiyotda, Part Valet, Part Hustler". Nyu-York Tayms. Olingan 5-noyabr, 2014.
  4. ^ Steyn, Francois, Coetzee, Annika va Klopper, Harriet. (2015). Tsshvanedagi avtoulovlarni qo'riqlash bo'yicha so'rov: xususiy xavfsizlik siyosati va amaliyotiga ta'siri. SA Jinoyat har chorakda, (52), 15-24. https://dx.doi.org/10.4314/SACQ.V52I1.2
  5. ^ Avtomobil qo'riqchilari nima ishlaydi, https://businesstech.co.za/news/wealth/110899/how-much-money-car-guards-really-make-in-south-africa/
  6. ^ a b Doha Al Zohairy (2009-05-23). "Yashash uchun to'xtash joyi". Al-Jazira. Olingan 2020-03-03.
  7. ^ a b "Sayes": shunchaki avtoulovni saqlashdan ko'proq narsa ". Daily News Egypt. 2015-05-27. Olingan 2020-03-03.
  8. ^ a b Kijamii (2018-04-22). "Misrning Sayes qonuni: Qohiradagi avtoturargohni o'zgartirish uchun 13 ta yangi qoidalar o'rnatildi". NileFM. Olingan 2020-03-02.
  9. ^ "Misr parlamenti parkovka xodimlarining ishlashini tartibga soluvchi qonunni ma'qulladi". Misr mustaqil. 2018-04-16. Olingan 2020-03-02.
  10. ^ Taarek Refaat (2020-02-09). "Misr avtoulov valeini tugatadi" Sayes "Fenomen". Sada El balad. Olingan 2020-03-03.
  11. ^ Xeynlar, Stefani. "Mozambikning norasmiy ko'cha savdogarlari omon qolish uchun harakat qilishadi". Christian Science Monitor. Christian Science Monitor. Olingan 12-noyabr, 2014.
  12. ^ Xango, Yuliya. "Iste'molchilar ish haqi to'laydigan avtoulovlarni subsidiyalashadi". Namibiya. Namibiya. Olingan 13-noyabr, 2014.[doimiy o'lik havola ]

Qo'shimcha o'qish