Karden-Beyn yordamchisi - Carden-Baynes Auxiliary - Wikipedia

Yordamchi
Carden-Baynes Auxiliary.jpg
Karden-Beyn yordamchi vositasi dvigatel qo'yilgan holda. Flight Global arxivi[1]
RolDvigatel planer
Milliy kelib chiqishiBirlashgan Qirollik
Ishlab chiqaruvchiAbbott-Baynes Sailplanes Ltd
DizaynerLesli Beyns
Birinchi parvoz1935 yil 8-avgust
Raqam qurilgan2
Birlik narxi
£250
Dan ishlab chiqilganAbbott-Baynes Scud 3

The Karden-Beyn yordamchisi birinchi bo'ldi motorli planer tortib olinadigan dvigatel va pervanel bilan; u sifatida tanilgan Abbott-Baynes Scud 3 kuchsiz bo'lganda. 1930-yillarning o'rtalarida qurilgan ikkala samolyot hamon 2010 yilda toza yelkan samolyotlari sifatida uchishgan.

Rivojlanish

Edvard Ebbott va Lesli Beyns 1931 yilda Abbott-Baynes Sailplanes sifatida kuchlarini birlashtirib, Baynesning Scud I va II dizaynlarini ishlab chiqarishda yelkanli samolyotlarni alohida ishlab chiqqan va qurgan edi.[2] Yelkanli samolyotga dvigatelni o'z-o'zini ishga tushirishi uchun qo'shib qo'yish, lekin pervanel va dvigatelni balandlikda tortib, aerodinamik jihatdan toza planer ishlab chiqarish uchun shunday qilib o'rnatish kerak edi. Ser Jon Karden,[1][3] allaqachon Abbott va Baynes bilan boshqa loyihalarda hamkorlik qilgan.[4] Baynes 'Scud 3 bunday uchirish moslamasini o'z ichiga olgan holda ishlab chiqilgan, ammo dvigatelsiz parvozni yuqori darajada bajarishga qodir edi.[1] Dvigatelsiz u Abbott-Baynes Scud 3 nomi bilan tanilgan;[5] dvigatel bilan, Carden-Baynes yordamchisi sifatida.[1] Dvigatelni olib tashlash yoki qayta jihozlash mumkin bo'lganligi sababli, nomenklatura ba'zan chalkashib ketdi. Yordamchi, tortib olinadigan dvigateli va pervanesi bo'lgan birinchi suzuvchi samolyot sifatida tarixiy ahamiyatga ega.[1][3] CG Gray, hurmatli muharriri Samolyot, doktor Dyusberi tomonidan boshqarilgan Scud 3 samolyotining birinchi parvozidan so'ng yozgan edi: "Dyussberi endi parvoz paytida motorini va havo kemasini tortib olgan birinchi aviator bo'lishning o'ziga xos pozitsiyasiga ega."[3]

Scud 3 o'z davrida ilgarilab ketgan parvoz samolyoti edi, butun yog'ochdan yasalgan va old tomoni og'ir konusli uzun qanotli qanotli edi. Havo qatlami Baynes tomonidan ishlab chiqilgan va qanot ildizidan tashqariga qarab o'zgargan. Markazda uning tekis tekis yuzasi bor edi, bu qanotni qalin qilib mustahkamladi va mustahkamlashni osonlashtirdi, shuningdek qanot ildizlari aralashuvining pasayishini kamaytirdi. Tashqi tomondan, qalinlik, akkord va insidans kamayganligi sababli, pastki sirt tobora konkav bo'lib, hosil bo'ldi reflektorli kamber. Ushbu xususiyatlar savdo rastasi qanotning uchidan emas, qanotning o'rtasidan boshlanishini ta'minlashga qaratilgan edi. Aileronlar edi differentsial turi. Qanotlarni tashish uchun osongina ajratish mumkin edi.[1]

Fyuzelyaj tekis qirrali bo'lib, burni yonidan fanera yopilgan; yuqori va pastki yuzalar kavisli bo'lib, yana qatlam bilan qoplangan. Dumaloq burun diagonal qo'yilgan ikki qavatli tor archa chiziqlari bilan qurilgan. Yagona kokpit qanotlardan ancha oldinda edi va ularning o'rnatilish tirgagi orqasida chekka qismini oshirib, dvigatelni o'z ichiga olgan. Orqa tomonda muvozanatsiz rul bilan baland bo'yli fin bor edi.[1] Dvigatel samolyotining uchdan bir qismiga bo'lingan liftlarni ko'tarib o'rnatildi;[3] qanotlarga o'xshab uni tashish uchun olib tashlash mumkin edi.[1] Kiruvchi qism qisman fyuzelyaj ichiga o'rnatilgan bitta g'ildirak edi.[1]

Yordamchining o'ziga xos xususiyati elektrostantsiya va uning o'rnatilishi edi. Karden 250 silindrli bitta silindrli, havo bilan sovutilgan ikki zarbani tanladi Villiers mototsikl dvigateli. U Villiersni pervanel chizig'ini o'rnatish tepasiga o'rnatish va shu bilan havo qarshiligini minimallashtirish uchun ushbu dvigatelni teskari harakatga keltirishga undaydi. Bu qoniqarli bo'ldi va kovulni joyida va to'liq gaz bilan bir necha soat davomida o'tkazilgan sinovlar qizib ketishda muammolar yo'qligini ko'rsatdi. Dvigatelning yuqori qismida krank karterining ustiga kichik yonilg'i tanki o'rnatildi.[1][3] Karden shuningdek, dvigatelni va uning pervanesini korpusidan chiqarib, harakatga keltiradigan vosita o'rnatilishini ishlab chiqdi. Dvigatel tirgak devorining yuqori qismiga, orqada turgan chetidan ancha oldinda, menteşeden karter karosuna va silindr boshiga V-naychalar bilan diagonal ravishda o'zaro bog'langan bir juft trubkaga osilgan edi. Amaliyotda dvigatel va pervanel vertikal edi, ikkinchisi fyuzelyajning ochiq yuqori qismini lablarini tozalash uchun kichik diametrga ega edi. Dvigatelni vintli ip ustidagi somunga bog'langan diagonal uzunlamasına a'zosi ushlab turardi, uni kokpitda krank bilan aylantirish mumkin edi. Ushbu a'zoning pastki uchi oldinga siljiganida, dvigatel gorizontal holatga burildi, uning fyuzelyaj ochilishini yopdi. Vintni vertikal holatda to'xtatish uchun indeksatsiya qilingan va pastki uchi orqaga tortilayotganda old panelga, oldinga siljiydi, boshqa pichoq esa ilgagida kamon bilan ochilgan menteşeli eshik eshiklarini ushlab turadigan qo'lni bosib qo'ydi. Dvigatel orqaga tortilgach, tirgakning orqa qismi har qanday an'anaviy yelkanli samolyotdagidek silliq siljiydi.[1][4]

Yordamchining yana bir g'ayrioddiy va ehtimol o'ziga xos xususiyati shundaki, u port qanotining uchida ikkinchi darajali gaz kelebeği bo'lgan, shuning uchun uchuvchi qanotni qo'llab-quvvatlagan holda samolyotni osongina taksiga olib borishi mumkin edi.[3]

Scud 3 birinchi marta kuchsiz samolyot sifatida 1935 yil may oyida uchgan,[6] va o'sha yilning 8 avgustida o'z kuchi ostida parvoz qildi. Doktor Dyusberi dvigatelni tortib olib, yelkanli samolyot sifatida uchishdan 15 minut oldin, 450 fut (140 m) balandlikda 2000 fut (610m) balandlikka ko'tarilgan.[3] Ushbu birinchi samolyot 1949 yilda, ro'yxatdan o'tganida, hali ham dvigatel bilan jihozlangan G-ALJR,[3][7] ammo 2010 yilda kuchga ega bo'lmagan suzuvchi samolyot sifatida uchib yurgan. 1930 va 40-yillardagi fotosuratlar shuni ko'rsatadiki, bir muncha vaqt orqa qopqoqni yopish mexanizmi o'zgartirilgan va pervanel uchun mahkamlangan teshik mavjud. Ikkinchi Scud 3 1935 yilda qurilgan, ammo 1959 yil oxirigacha kuchliroq 350 santimetr Villiers o'rnatilgunga qadar 1949 yilgacha dvigatel bilan jihozlanmagan.[8][9] U displeyda Gliding merosi markazi.

Texnik xususiyatlari (250 santimetr villiers)

Ma'lumotlar Ord-Xum 2000 yil, 289-bet[10]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 1
  • Uzunlik: (6,86 m) 22 fut 6 dyuym
  • Qanotlari: 45 fut 6 dyuym (13,87 m)
  • Balandligi: Dvigatel qo'yilgan holda (2,49 m) 8 fut 2 dyuym, aks holda (1,22 m) 4 fut 0 dyuym
  • Qanot maydoni: 120 kvadrat fut (11 m.)2)
  • Aspekt nisbati: 16
  • Havo plyonkasi: Maxsus Baynes bo'limi
  • Bo'sh vazn: 310 funt (141 kg) (yordamchi)
117,94 kg (260 funt) (Skud 3)
  • Brutto vazni: 500 funt (227 kg) (yordamchi)
226,8 kg (500 funt) (Scud 3)
  • Elektr stansiyasi: 1 × Villiers Bir silindrli teskari ikki zarbali, havo bilan sovutilgan va quvvati 250 santimetr, 9 ot kuchiga ega (6,7 kVt) L.E. Beyn ta'kidladi[11] 8-9 ot kuchi maksimal 3500 rpm

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 40 milya (65 km / soat, 35 kn)
  • Kruiz tezligi: 35 milya (56 km / soat, 30 kn)
  • To'xtash tezligi: 25 milya (40 km / soat, 22 kn) (Scud 3)
  • Chidamlilik: quvvatlanadi, 30 min[1]
  • Maksimal sirpanish nisbati: 1:21 (yordamchi)
1:22 (Skud 3)
  • Cho'kish darajasi: 132 fut / min (0,67 m / s) (Skud 3)
L.E. Beyn ta'kidladi[11] "Taxminan 120 fut / min kuchga ega bo'lmagan Scud 3 uchun va dvigatelning qo'shimcha og'irligi buni 5% ga oshirdi.
  • Ko'tarish uchun tortish: 24:1
  • Qanotni yuklash: 4.2 lb / sq ft (20.5 kg / m)2) (Yordamchi)
18,31 kg / m2 (3.75 lb / sqft) - (Scud 3)

Adabiyotlar

Iqtiboslar va eslatmalar

  1. ^ a b v d e f g h men j k l Parvoz 1935 yil 9-may p.508-9
  2. ^ Or-Hume 2000, 501-3 bet
  3. ^ a b v d e f g h Ord-Xum 2000 yil, 288-9-betlar
  4. ^ a b Ord-Xum 2000 yil, 513-bet
  5. ^ "SCUD yelkanli samolyotlari". Arxivlandi asl nusxasi 2014 yil 2-yanvarda. Olingan 1 yanvar 2014.
  6. ^ Ellison 1971 yil, p. 75
  7. ^ Uchun ro'yxatdan o'tish hujjatlari G-ALJR
  8. ^ Parvoz 19 yanvar 1967 y.87 G.A.Chamberlaynning xati
  9. ^ Parvoz 16 Fevral 1967 y.261 P. Filpotning maktubi
  10. ^ Ellison, Norman (1971). 1922–1970-yillarda Britaniya planerlari va yelkan samolyotlari (1-nashr). London: Adam va Charlz Blek. p. 75. ISBN  0 7136 1189 8.
  11. ^ a b Parvoz 1937 yil 29-avgust.118 L.E.Beynsning xati

Manbalar keltirildi

  • Ellison, Norman (1971). Britaniya yelkan samolyotlari va planyorlari 1922–70. ISBN  0-7136-1189-8.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Ord-Xum, Artur W.J.G. (2000). British Light Airplanes. Peterboro: GMS korxonalari. ISBN  978-1-870384-76-6.CS1 maint: ref = harv (havola)