Karl Breer - Carl Breer

Karl Breer
Karl Breer 1900.jpg
Karl Breer (1900, 17 yosh), 1901 yildagi mashinasi uchun ikkita silindrli bug 'dvigateli bilan
Tug'ilgan1883 yil 8-noyabr [1]
Los-Anjeles okrugi, Kaliforniya, BIZ.
O'ldi21 dekabr 1970 yil (1970-12-22) (87 yosh)[2]
Detroyt, Michigan, BIZ.
KasbMuhandis, avtomobil dizayneri
Siyosiy partiyaDemokratik
1911 yilda Karl Breer, 28 yoshda

Karl Breer (1883 yil 8-noyabr - 1970 yil 21-dekabr) an Amerika avtomobilsozligi muhandis. Bilan birga Fred M. Zeder va Ouen Skelton, u bugungi kunni tashkil etgan asosiy muhandislik odamlaridan biri edi Chrysler korporatsiyasi. U Tourist Automobile Company, Allis-Chalmers, Studebaker kompaniyalariga moddiy hissa qo'shgan va Chrysler Airflow orqasida harakatlanuvchi muhandis bo'lgan.

Dastlabki hayot va ta'lim

Breer 1883 yil 8-noyabrda Kaliforniyaning Los-Anjeles shahrida tug'ilgan.[3] U kelib chiqishi nemis edi. Uning otasi bir qishloqdan edi Xartz tog'lari Germaniyada, onasi esa qishloqlardan bo'lgan Qora o'rmon.[4][5] Breer oiladagi 9 farzandning kenjasi edi. Uning 2 singlisi va 6 ukasi bor edi.[1][6] Uning otasining ismi Lui edi (1828 yilda tug'ilgan). Onasining ismi Yuliya (1840 yilda tug'ilgan).[7]

Breerning otasi 1828 yilda, onasi 1840 yilda tug'ilgan. Breerning otasi mohir edi temirchi Germaniyada qishloqdan qishloqqa sayohat qilib o'z mahoratini takomillashtirish. 20 yoshida, Germaniya armiyasida uch yillik muddatga tanlanmaslik uchun, Breerning otasi xuddi 21 yoshga to'lganida AQShga ko'chib o'tdi. U Qo'shma Shtatlarda bo'lgan dastlabki bir necha yil ichida biroz harakatlangan Shtatlar, ammo oxir-oqibat u umrining oxirigacha yashagan Los-Anjeles hududiga joylashdi.[8]

Breerning onasi tug'ilgan Ober-Overisxaym, Baden, Germaniya, joylashgan Qora o'rmon. Uning onasi va uning singlisi Qo'shma Shtatlarning g'arbiy qirg'og'ida yuk tashish bilan shug'ullanadigan amakiga qo'shilish uchun AQShga ko'chib ketishdi. Ular Los-Anjeles hududiga ham joylashdilar. Bu erda Breerning otasi va onasi uchrashgan va ular 1863 yilda turmush qurishgan.[8] Breer bolaligida katta bo'lganida, uning oilasi a qizil daraxt yozgi uy Ular yoz oylarida Santa Monikada, taxminan 16 mil uzoqlikda qolishdi va Los-Anjelesdagi uylaridan ot va aravachalar bilan bir yo'l uch yarim soat yurishdi.[9]

Karyera

O'rta hayot

Breer o'smirligida otasining temirchilik do'konidagi operatsiyalarda qatnashgan va temirchilikning asoslarini o'rgangan. Bu erda u sotib oldi sayohatchi temirchining mahorati.[10] 1897 yilda Bre 14 yoshida bo'lganida, unga shaxsiy sayohat uyushtirildi Los-Anjelesdagi suv ishlari nasos zavodi bosh muhandis Fred J. Fisher tomonidan. Ekskursiya davomida u Fisher yaratgan yangilikni - uy qurilishi elektr generatori o'simlikning qorong'u burchaklaridagi lampalar uchun elektr energiyasini ishlab chiqarish. Janob Fisher Breerning ustoziga aylandi. U zavodda tez-tez dam olish kunlari va maktabdan tashqarida bo'lganida tashrif buyurardi. U Fisher generatorini uning oilasi uyini yoritishda foydalangan holda nusxa ko'chirgan. Bu Breerning muhandislik bo'yicha birinchi ilhomi edi.[11]

Bug 'bilan ishlaydigan mashina

1901 yil Breer bug 'bilan ishlaydigan avtomobil

1900 yilda Breer motorli avtomashina yaratishga ilhomlanganida 17 yoshda edi. Ilhom u ko'rganida keldi Duryea uning mahallasida avtomobil. U Fisherga ishondi va ular yangi mashina uchun bug 'dvigatelini yaratishga qaror qilishdi, chunki Breerning temirchilik tajribasi unga zarur bo'lgan narsalarni tushunishga yordam berdi. Foydalanish Stanley Steamer dastlabki qo'llanma sifatida jurnaldan dizaynlar, u ikki silindrli qo'pol qildi bug 'dvigateli, undan u tarkibiy qismlarning batafsil eskizlarini chizdi. U rasmlarni va yog'ochdan o'yilgan maketni oldi silindrli blok a quyish tashlanmoq Dökümhane bir necha marta kasting o'tkazishda muvaffaqiyatsizlikka uchraganida, Breer ularning imkoniyatlaridan foydalanishni sinab ko'rishni so'radi va birinchi urinishda qoniqarli ballon qildi.[5][12]

Breer bug 'dvigateli uchun zarur bo'lgan qo'shimcha qismlarni ishlab chiqardi. Bittasi a Bunsen tipidagi burner yonilg'i bilan ta'minlangan benzin bug 'uchun qozonni isitish uchun. Buning uchun havo quvurlarining ichki kamerasiga 3000 ga yaqin kichik teshik ochish kerak edi. Buni amalga oshiradigan hech qanday burg'ulash bo'lmaganligi sababli, Breer yuqori tezlikni qo'lda qildi Pelton turi burg'ulash pressi tashqi suv o'tkazgichidan suv bosimida ishlagan. Uning innovatsiyasi bilan teshiklar qisqa vaqt ichida burg'ulandi. Breer o'z avtomobilini 1901 yilda yig'ib oldi, shu bilan yollanma vagon ishchilari etkazib berayotgan mashinani qoplash, bezash va bo'yashda yordam berdi. Breerning bug 'mashinasining birinchi safari 1901 yilning kuzida amalga oshirildi.[5][13]

Keyingi bir necha yil ichida mashinada bir nechta yaxshilanishlar amalga oshirildi. Ulardan biri ketishi uchun qozon uchun zaxira benzin edi alabalık baliq ovlash akasi Bill bilan San-Gabriel Kanyoni yaqin Azusa, Kaliforniya - taxminan 35 mil uzoqlikda, qo'pol tuproqli yo'llarda, ot va aravachalar bilan sayohat qilish mumkin emas. Los-Anjeles barcha otsiz vagonlar talab qilganidek, Breer o'z mashinasini ro'yxatdan o'tkazdi va maqbul raqamli 666 raqamiga ega bo'ldi.[5][14]

Breer bug 'mashinasini soatiga 25-35 milya yoki otning tezligidan taxminan ikki baravar yuqori deb baholadi. Uning mashinasi uzoq masofalarga sayohat qilish va tepalikka chiqish uchun otdan ko'ra samaraliroq edi. Uning bug 'mashinasi shu yo'l bilan samaraliroq bo'lgan bo'lsa-da, ingliz muhandislari tomonidan bug' bilan ishlaydigan mashinalar benzinli mashinalarga qaraganda samarasiz ekanligi aniqlandi. Ular 1000 dan kam bo'lgan benzinli mashinalar bilan raqobatlasha olmaymiz degan xulosaga kelishdi ot kuchi reyting. Shuningdek, benzinli mashina bir zumda ishga tushar edi, bu erda bug 'bilan ishlaydigan mashina o'z kuchini kuchaytirish uchun vaqt talab qildi. Gaz avtomobili bir gallon uchun milga nisbatan samaraliroq va ixcham transport vositasi edi. Ushbu sabablar ba'zi bir bug 'bilan ishlaydigan avtoulovlarni benzinli transport vositalariga o'tishga undadi.[15]

Karyera

Turistik avtomobil kompaniyasi

Breer ish va tajribaga ega bo'lishni xohlagan, shuning uchun u Los-Anjelesning Shimoliy Main va Alameda ko'chalarida joylashgan Tourist Automobile Company (o'sha paytda AQShning g'arbiy sohilidagi yirik avtomobil ishlab chiqaruvchisi) da ariza topshirgan.[3] U xizmat garajining boshlig'iga taklif qilish uchun ilgari ish tajribasiga ega emas edi, lekin u o'zi ishlab chiqargan bug 'mashinasini namoyish qildi. Bu unga o'rta maktabdan yozgi ta'til paytida namoyish qilish, xizmat ko'rsatish va dizayn uchun birinchi rasmiy muhandislik ishini oldi. Bu kabi Sharqiy sohilda ishlaydigan bug 'dvigatelli avtomobillarning boshqa shunga o'xshash ish imkoniyatlariga olib keldi Toledo bug 'mashinalari, Spalding, Shimoliy, va Oq paroxod. G'arbiy sohilda, u shuningdek, ishlab chiquvchi edi zamonaviy ikki silindrli Duro avtomobili.[1][4][5]

U ishtirok etgan Los-Anjeles tijorat litseyida rasmiy shaxs uchun hech qanday kredit yo'q edi muhandis-mexanik. 1904 yilda u o'zining bug 'mashinasini Los-Anjelesdan Pasadenaga olib bordi va unga ko'rsatdi Throop Politexnika instituti (kashshof Caltech ). Maktab uni bir yillik muddatga o'qishga qabul qilib, muhandis-mexanik mutaxassisligi bo'yicha to'liq kreditlar bilan tamomlagan. Keyin u borish imkoniyatiga ega bo'ldi Stenford universiteti 1905 yil kuzida ilg'or mashinasozlikni o'rganish uchun.[5][16]

Allis-Chalmers

Breer Stenford universitetiga o'qishga kirib, uni 1909 yilda tugatdi va muhandis-mexanik bo'ldi. Tez orada u ishga joylashish imkoniyatini oldi Allis-Chalmers ning G'arbiy Allis, Viskonsin Miluoki yaqinida va dastlab ikki yillik shogirdlik kursidan o'tdilar. Allis-Chalmers Amerika Qo'shma Shtatlarining eng yaxshi universitetlarining yigirma besh eng yaxshi muhandislik talabalarini tanlab oldi. Breerdan tashqari, Frederik Morrell Zeder shunday talaba edi. Zeder Michigan universiteti. Bre va Zeder Allis-Chalmersdagi mashg'ulotlarida yaqin do'st bo'lishdi.[1][4][5]

Studebaker

1918 yil Studebaker "maxsus oltilik"

1911 yilda Breer g'arbiy sohilga ko'chib o'tdi va u erda ishladi Moreland Motor Truck kompaniyasi. 1914 yilda u Home Electric Auto Works kompaniyasini (xizmat ko'rsatish va aksessuarlar biznesi) tashkil etishga yordam berdi, ammo tez orada kompaniyaga qiziqishni yo'qotdi va sherigiga sotildi. Keyin u o'zi uchun 1916 yilda eksperimental garaj va do'konni qurdi. Shu yili u do'sti Fred Zederdan unga qo'shilishni xohlaysizmi, degan xatni oldi. Studebaker tadqiqot bo'linmasini tashkil etish. O'shanda Zeder Studebaker-da bosh muhandis bo'lib, ular uchun yangi muhandislik bo'limini ishlab chiqardi. Shuningdek, u Ouen R. Skeltonni Studebaker-ga taklif qildi va Zeder-Skelton-Breer muhandislik jamoasini birlashtirdi.Uch mushketyor ".[1][4][5]

Zederning ishi eskirgan Studebaker modellari o'rnini bosadigan muhandislikni rivojlantirish edi. Muhandislar birgalikda samarali ishladilar va zamonaviy muhandislik texnologiyasini ishlab chiqdilar, bu esa Studebaker-ga darhol foyda keltirdi. "Katta olti "Studebaker 1918 bahor modellari noyob muftasi, tortishish markazining pastki markazi va ajraladigan silindr boshlari kabi narsalarga ega edi. Studebaker yangi texnologiyalarga shunchalik ishonar ediki, ular ishlab chiqarishni to'xtatdilar ot aravalari 1919 yilda.[17]

Breer Fred M. Zeder va keyinchalik Ouen R. Skelton bilan yaqin munosabatlarni o'rnatdi. Ularning barchasi muhandislik ma'lumotlariga ega edilar. Skeltonning tajribasi texnik muhandislik dizayni bo'yicha tahlilchi sifatida ishlagan. Breer qiyin texnik muhandislik muammolarini (ayniqsa, dvigatellarda) mavjud texnologiyalar bilan echishga qodir edi va Zeder mahoratli ma'mur va sotuvchi hamda muhandis edi. Breer bu uch kishining eng yoshi kattasi edi.[1]

Birinchi jahon urushi

Studebaker Birinchi Jahon urushi majburiyatlarida qatnashgan va Qo'shma Shtatlar armiyasi uchun tanklar ishlab chiqargan. Breerga ishlash bo'yicha topshiriq berildi Ozodlik samolyotlari dvigatellari ning De Havilland ikki samolyoti oxirida hukumat uchun Birinchi jahon urushi. Uning mas'uliyati samolyot dvigatellari nima uchun buzilib ketishini aniqlash edi. Uning ishi 50 soatlik motor sinovlarini tahlil qilish edi. Urush paytida ko'plab uchuvchilar yo'qolib qolishdi, chunki dvigatel 50 soat ichida hech qanday sababsiz portlashi mumkin edi. Breer oxir-oqibat bir-biridan ajralib turadigan ba'zi birlashtiruvchi tayoqchalardagi metall charchoqni topdi, keyin boshqa qismlarni sindirdi. U oxir-oqibat muammoni hal qila oldi, ammo o'sha paytgacha urush tugadi va Birinchi Jahon urushi uchuvchilari uchun bu yechimning foydasi yo'q edi. Biroq, bu echim keyingi uchuvchilar uchun foydali bo'ldi havo pochtasi ayniqsa, tashuvchilar.[5][18]

Valter P. Chrysler assotsiatsiyasi

Valter P. Chrisler Buik va General Motorsni tark etib, 1920 yil yanvarida Willys korxonalariga o'zlarining vitse-prezidenti sifatida qo'shildilar. Chrysler Breer, Zeder va Skelton kompaniyalaridan unga qo'shilishni xohlaysizmi, deb so'radi. Willys-Overland. Breer o'zining ikki kohort muhandisi bilan Nyu-Yorkka va yangi zamonaviy yuqori texnologiyali Willys fabrikasiga bir necha bor ish safari uyushtirdi. Elizabeth, Nyu-Jersi. Uchta elita muhandisi bu ular uchun juda yaxshi harakat bo'lishiga qaror qildilar - va Studebakerning boshqa 28 muhandisi (creme-de-la-creme). Ularning barchasi yangi mashina loyihalashtirishga kirishdilar Willys-Overland - "Chrysler". Ko'p o'tmay Willys korporatsiyasi filiallardan biri barcha zaxiralarni olib qo'ygani sababli pulsiz qolgani aniqlandi. Willys bankrot edi. Krisler 1922 yilda Villizdan iste'foga chiqdi va boshqaruv kengashi raisi bo'ldi Maksvell motor kompaniyasi.[19]

Durantning Locomobile
1924 yil Chrysler B-70 turistik avtomobillari

Breer va uning ikki hamkasblari joylashgan konsalting biznesini tashkil etishdi Nyuark, Nyu-Jersi - Studebaker kompaniyasining boshqa muhandislaridan iborat bo'lgan Zeder, Skelton va Breer Engineering Company (dastlab Chrysler tomonidan moliyalashtirilgan). Ular Willys qabul qiluvchilaridan ilgari yuqori texnologik zavodda tashkil qilgan laboratoriyalarini ijaraga olishdi Elizabeth, Nyu-Jersi. O'simlik qabul qilish va kim oshdi savdosiga chiqdi Uilyam C. Dyurant uni 5,5 million dollarga sotib oldi. Chrysler ularga konsultantlik faoliyatini boshlashga yordam berishiga qaramay, ular Dyurantni zavodni sotib olganidan beri ish bilan bog'lashdi.[20]

Durant muvaffaqiyatsiz bo'lishini xohladi Mercer avtomobili o'simlik Skranton yoshargan va Zeder, Skelton va Breer Engineering Company kompaniyalariga u erga borishni so'ragan. Mashinalar ishlab chiqarilayotgan eski pivo zavodi binosini ko'rib, u erga borishga qarshi qaror qildilar. Breer va uning kohort muhandislari o'rniga yangi dvigatelni yaratish uchun Dyurant bilan kelishuvga kelishdilar Durantning Locomobile, Durant avtoulov kompaniyasi 1922 yilda sotib olingan. Yuqori darajadagi avtomobillar kompaniyasi Durant Motor Company ishdan chiqib ketdi, ammo bu qoniqarli bo'lgan dvigatellar tufayli emas. Keyinchalik Breer va uning muhandislari Dyurant uchun boshqa dvigatelni ishlab chiqdilar, oxir-oqibat ular tomonidan qurilgan Continental Motors Detroyt. Haqiqiy avtomobil qurilgan zavod joylashgan edi Flint, Michigan. "Flint avtomobili" Ford avtomobili bilan raqobatlashishga mo'ljallangan va "Yulduz" deb nomlangan. Breer va uning hamkasblari "Yulduzli" avtomobil dizayni bilan hech qanday aloqasi yo'q edi, faqat dvigatel.[21][22]

1923 yilda Breer Kaliforniyada oilasi bilan ta'tilda bo'lganida, Zeder va Skelton janob Xrisler bilan Nyu-Yorkda o'z dvigatellarini yangi mashinaga o'rnatish va uni "Chrysler" deb atash mumkinligi to'g'risida uchrashuv o'tkazgan edilar. Uchta muhandis avtomobil ishlab chiqardi va janob Krisler vitse-prezident bo'lgan Maksvell motor kompaniyasida muhandislik bilan ish boshladi. Bu Chryslerning birinchi mashinasi bo'lishi kerak edi,[23] 1924 yildagi Model B Chrysler. "Uch mushketyor '(Zeder, Skelton va Breer) va ularning muhandislar guruhi (dastlab Studebaker ) endi Maksvell Motor kompaniyasida ishlashgan. Uchta muhandisning dvigateliga ega ushbu yangi mashina ishlab chiqarishni boshlash uchun Maksvell Motor kompaniyasida bo'lmagan 5 million dollarga muhtoj edi. 1924 yildagi Chrysler avtomobili 1924 yildagi Nyu-Yorkdagi avtosalonda namoyish etilishi kerak edi, ehtimol bu ishlab chiqarish uchun zarur bo'lgan kreditni ishlab chiqargan va ta'minlagan bo'lar edi. "Chrysler" ishlab chiqarilmagani uchun u namoyish etilishi mumkin emas edi. Ammo Chrysler qabulxonani ijaraga oldi Commodore mehmonxonasi (shou bosh qarorgohi) va u erda "Chrysler" ni namoyish etdi. Kerakli moliyalashtirish ta'minlandi Chase Securities Corporation. Chrysler 1924 yilda 32000 ta avtomobil ishlab chiqargan va ularni xuddi shu narxga sotgan Buik. 5 million dollarlik kredit 4 million dollardan ko'proq foyda keltirdi. The Maksvell motor kompaniyasi 1925 yilda Chrysler korporatsiyasida qayta tashkil etilgan.[24][25]

Havo oqimi mashinasi

1934 yil Chrysler havo oqimi

Yigirmanchi yillarning oxirlarida bir kuni Breer haydab ketayotganda uning shakllanishini ko'rdi Respublika Armiya uzoqdan avtomagistral bo'ylab past uchadigan samolyotlar. Bu uni havo oqimi va avtomobillarga bo'lgan munosabati g'oyasini ko'rib chiqishga olib keladi. Shamol tunnellari aeronavtika uchun juda qimmat edi, shuning uchun muhandislardan biri maslahatlashdi Orvil Rayt. Bir necha oy ichida ular aerodinamik laboratoriya sifatida 20 X 40 bo'shliqni kichik avtomobil modellarining turli shakllarini sinovdan o'tkazish uchun qilishdi. Ular qurgan shamol tunnelining kesmasi 20 dyuym X 30 dyuym bo'lgan bo'g'ziga ega edi. Vintlarni yaratadigan shamolni turli xil tezliklarda tartibga solinadigan 35 ot kuchiga ega dvigatel boshqargan. Ular sinovdan o'tkazgan birinchi modellar ishlab chiqarish avtomobillari edi. Natijalar moyli lampadan qora tutun bilan ko'rsatildi.[26]

Qachon aerodinamistlar o'zlarining sinovlarini o'tkazayotgan edilar, Breer modellarni teskari yo'nalishda sinab ko'rishni taklif qildi. Ular bu yo'l bilan havo qarshilik koeffitsienti 30 foizga kamroq ekanligini bilib hayron qolishdi. Derazadan tashqariga qarab turgan Breer bu gapni aytdi

Biz qanchalik soqov bo'lganimizni o'ylab ko'ring. Ushbu mashinalarning barchasi noto'g'ri yo'nalishda harakat qilishgan![27]

Ushbu test natijasida avtomobil shakli a ga o'xshash bo'lishi kerak degan fikr paydo bo'ldi blimp old tomondan va orqadagi kichikroq qismga torayib boring. Bu havo oqimini ancha samaraliroq qildi, chunki u orqa tomonga qarab tanaga yaqinlashar edi. Breerning qarama-qarshi yo'nalishda mashinani boshqarish g'oyasi soddalashtirish ning tug'ilishi edi Chrysler havo oqimi avtomobil.[27] Dastlabki eksperimental Airflow avtoulovlari keyinchalik 1920-yillarning Trifon modeli bo'lib, maxfiy ravishda bajarilgan prototiplari.[28] Havo oqimi birinchi marta 1934 yilda ishlab chiqarilgan va 1937 yilgacha davom etgan, chunki sotuvlar juda yomon ekanligi aniqlanib, ishlab chiqarishga yaramaydi.[29][30]

Ommabop donolik shundaki, havo oqimi muvaffaqiyatsiz tugadi. Tijorat nuqtai nazaridan bu muvaffaqiyatsiz bo'lganligi haqiqatan ham, uning profilidagi katta o'zgarish, zamonaviy (va hozirgacha noma'lum) foydalanish kosmik ramka "o'rniga"narvon shassisi "va uning avtoulovning asosiy dizaynini qayta tuzilishi va og'irlikni massaviy ravishda qayta taqsimlashi, barchasi uni o'ttizinchi yillarning eng muhim avtomobil dizaynlaridan biriga aylantirdi. U o'z vaqtidan oldinroq, ommabop did bilan hamohang bo'lib, sotilmagani ham uning yangiliklarini, ham badiiy-texnologik mohiyatini va uzoq muddatli ahamiyatini pasaytirmaydi.[31] Breer o'zining nashr etilgan avtobiografiyasida (III - V qismlar) havo oqimi avtoulovi haqida yozgan.[32]

Shaxsiy hayot

Karlning rafiqasi Barbara edi, u Fred Zederning singlisi edi, u 1915 yilda turmushga chiqdi.[3] U Breerdan 7 yosh kichikroq bo'lgan va ular 1920 yilgi AQSh aholini ro'yxatga olishda bitta 1 farzand ko'rishgan. Bola Karl Frederik (6 oylik) edi.[33] 1930 yilgi AQSh aholini ro'yxatga olish ma'lumotlariga ko'ra, Karl va Barbaraning 3 farzandi (o'g'il) bor.[34] Yigirmanchi yillarning oxirlarida Breerlar oilasi yozni ko'pincha o'tkazar edi Gratiot plyaji yilda Port Huron, Michigan, o'g'illari bilan.[35] Karl va Barbaraning 1940 yilgi AQSh aholini ro'yxatga olishda qayd etgan 4 nafar farzandi bor, barchasi o'g'il bolalar.[3][36] U shu qatorga kiritildi Avtomobil shon-sharaf zali 1976 yilda.[29]

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e f Curcio 2001 yil, p. 272.
  2. ^ Karl Breerning obzori, Detroyt Free Press, Seshanba, 1970 yil 22-dekabr, p. 4-B
  3. ^ a b v d Uilki, Devid J. (1939 yil 22-oktabr). "Muhandis, olimning maqsadi ufqdan tashqarida ushlab turilgan". Ogden standart-imtihonchisi (24-bet). Ogden, Yuta.
  4. ^ a b v d Yanik 1994 yil, p. 1.
  5. ^ a b v d e f g h men Zatz, Devid (1998-2000). "Karl Breer, ijrochi muhandis". Allpar; allpar.com. Olingan 3 dekabr 2012.
  6. ^ Yil: 1880; Aholini ro'yxatga olish joyi: Los-Anjeles, Los-Anjeles, Kaliforniya; SUM: 67; Oila tarixi filmi: 1254067; Sahifa: 206B; Hisoblash tumani: 024; Rasm: 0115.
  7. ^ Yil: 1900; Aholini ro'yxatga olish joyi: Los-Anjeles 7-palata, Los-Anjeles, Kaliforniya; SUM: 90; Sahifa: 2B; Ro'yxat raqami: 0073; FHL mikrofilmi: 1240090.
  8. ^ a b Yanik 1994 yil, p. 9.
  9. ^ Yanik 1994 yil, p. 10.
  10. ^ Yanik 1994 yil, p. 11.
  11. ^ Yanik 1994 yil, 11,12-bet.
  12. ^ Yanik 1994 yil, 13, 14-betlar.
  13. ^ Yanik 1994 yil, p. 15.
  14. ^ Yanik 1994 yil, p. 18.
  15. ^ Yanik 1994 yil, 18,19-bet.
  16. ^ Yanik 1994 yil, p. 21.
  17. ^ Curcio 2001 yil, p. 273.
  18. ^ Yanik 1994 yil, 45-57 betlar.
  19. ^ Yanik 1994 yil, 65-70 betlar.
  20. ^ Yanik 1994 yil, p. 71.
  21. ^ Yanik 1994 yil, 73-75-betlar.
  22. ^ Kulchycki, T.L. (2000-2007). "Lokomobil katalogi". T.L. Kulchitski. Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 27 noyabrda. Olingan 6 dekabr 2012.
  23. ^ Uilki, Devid J. (22 oktyabr 1939). "40 yil oldin qo'pol avto ishlab chiqargan odam, hozirda eng zamonaviy 1940 yildagi avtomobil dizayneri". Palm Beach Post gazetasi. Olingan 8 dekabr 2012.
  24. ^ Yanik 1994 yil, 76-79-betlar.
  25. ^ Peterson. "Valter P. Xrislerga qisqacha qarash". WPC klubi. Olingan 6 dekabr 2012.
  26. ^ Yanik 1994 yil, p. 144.
  27. ^ a b Yanik 1994 yil, p. 146.
  28. ^ Yanik 1994 yil, 151-153-betlar.
  29. ^ a b "Karl Breer". Shon-sharaf induktlari zali. Avtomobil shon-sharaf zali. 1976. Arxivlangan asl nusxasi 2016-03-08 da. Olingan 9 mart, 2016.
  30. ^ Yanik 1994 yil, 161-163-betlar.
  31. ^ "Karl Breer". Murabbiy qurildi. Olingan 9 dekabr, 2012.
  32. ^ Breer, Karl. "Chrysler korporatsiyasining tug'ilishi va uning muhandislik merosi". Imperial veb-klubi. Olingan 8 dekabr, 2012.
  33. ^ Yil: 1920; Aholini ro'yxatga olish joyi: Detroyt Ward 8, Ueyn, Michigan; Rulo: T625_809; Sahifa: 6B; Ro'yxatga olish okrugi: 263; Rasm: 145.
  34. ^ Yil: 1930; Aholini ro'yxatga olish joyi: Detroyt, Ueyn, Michigan; Rulo: 1043; Sahifa: 5A; Ro'yxatga olish okrugi: 312; Rasm: 1094.0; FHL mikrofilmi: 2340778.
  35. ^ Yanik 1994 yil, p. 143.
  36. ^ Yil: 1940; Aholini ro'yxatga olish joyi: Grosse Pointe Park, Ueyn, Michigan; Rulo: T627_1829; Sahifa: 9A; Hisoblash tumani: 82-70A.

Bibliografiya

Tashqi havolalar