Century Airlines aviakompaniyasining uchuvchilari ish tashlashmoqda - Century Airlines pilots strike - Wikipedia

The 1932 yilgi Century Air Lines Strike kompaniya egasining fevral oyi boshidagi taklifidan so'ng Chikagodagi Century Air Lines aviakompaniyasining uchuvchilarining ish tashlashi edi Erret Lobban shnuri ish haqini 40 foizgacha qisqartirish. Ikki oylik ish tashlash yangi paydo bo'lgan tijorat aviatsiyasi sanoati tarixidagi birinchi va bir yoshli uchun birinchi muhim harakat bo'ldi. Air Line Uchuvchilar Uyushmasi (ALPA) 23 ta hayratga soluvchi uchuvchilarni namoyish etdi.[1] Kongress tinglovlari va ommaviy qoralashlar ko'rinishidagi siyosiy tashviqot oxir-oqibat Kordni "Century Airlines" dan voz kechishga va 2 aprelda sotishga majbur qildi. Aviatsiya korporatsiyasi (AVCO), bosh kompaniya American Airways.

Ish tashlash tijorat aviatsiyasi sanoatida duch kelayotgan muammolarni ta'kidlab o'tdi, chunki u birinchi marta o'sib borishi va diversifikatsiyasi boshlandi. Shu bilan birga, ALPA-ning siyosiy qo'llab-quvvatlash lobbichiligidagi muvaffaqiyati uni uyushgan mehnatda muhim kuchga aylantirdi.

Fon

Aviatsiya sanoati

1925 yilda Kelli to'g'risidagi qonun qabul qilindi postmaster general ajratish vakolati havo pochtasi potentsial ishtirokchilarga yo'nalishlar va shu tariqa yangi eshiklar tijorat aviatsiyasining yangi sanoatiga sarmoya kiritish uchun ochildi.[2] Keyingi bir necha yil birlashish va turli xil yangi korxonalar orasida mavqega ega bo'lish uchun jokeylar bilan ajralib turdi va 1931 yilga kelib yirik aviakompaniyalarning asosiy guruhi paydo bo'ldi, masalan, American Airways va United Airlines.[3]

G'azablanish kuchaymoqda, ammo yo'lovchilar sayohati rivojlanayotgan bozoridan foydalanmoqchi bo'lgan kichikroq kompaniyalar orasida norozilik kuchayib ketdi, ular yirik kompaniyalarni marshrutlarni ajratish va subsidiyalar jihatidan adolatsiz ustunliklarga ega deb hisobladilar. The McNary-Watres qonuni 1930 yil, pochta boshqaruvchisining raqobatchi takliflarni hisobga olmagan holda, mavjud bo'lgan tashuvchilar bilan shartnomalarini uzaytirishga imkon berish to'g'risidagi nizomi bilan, ayniqsa, bunday norozilikni kuchaytirdi. Ushbu maxsus vakolatni cheklaydigan qonun loyihasiga kiritilgan o'zgartishga javoban postmaster general Valter Folger Braun, "bu chora-tadbirga juda qarshi edi va uning fikriga ko'ra, agar bu qonun bo'lishi kerak bo'lsa nima bo'lishini tushuntirdi. Shartnomalarni olgan past savdo ishtirokchilari ular ishlay olmasligini va ularning o'rnini bosuvchi shaxslar biznesni o'z zimmalariga olishlarini e'lon qilishdi. Bu vorislar keyin yordam uchun bo'limga keling. "[4] E.L. Kord tizimni o'zgartirishga qat'iy qaror qildi va eng arzon xizmatni taklif qilishi mumkinligini namoyish qilishga intildi, hatto pochta miliga 30 sentga, ya'ni mavjud yo'nalishlar uchun standartning yarmiga etkazishi mumkin degan gapga bordi.[5] Kordning buni qanday amalga oshirish mumkinligi haqidagi asosiy g'oyasi ish haqini, xususan ish haqini qisqartirishdan iborat edi.

Stinson SM-6000, Century Air Lines tomonidan boshqariladigan samolyot modeli. Ikkalasi ham Stinson aviatsiya kompaniyasi va Yaqinlashayotgan dvigatellar, samolyot dvigatellarini ishlab chiqaruvchisi E.L. Shnur.

Uchuvchilar

Aviatsiya texnologiyasi hali boshlang'ich bosqichida bo'lganligi sababli, uchuvchining kasbi juda xoin bo'lib qoldi. Uchish uchun bosim Pochta xoin ob-havo sharoitida ma'murlar, ayniqsa, ko'plab halokatli baxtsiz hodisalarni keltirib chiqargan. 1919 yilda uchuvchilar tomonidan uyushtirilgan harakatlarning birinchi namoyishi ikki uchuvchini general tuman boshlig'i yordamchisi Otto Praeger og'ir tumanlarda uchishdan bosh tortgani uchun ishdan bo'shatilgandan keyin ish tashlash harakatlari bilan tahdid qilinganida sodir bo'ldi. Oxir oqibat ikki uchuvchidan biri qayta tiklandi va pochta aloqasi ma'murlari ob-havoning yomon uchishi bilan bog'liq xavfsizlik standartlarini qat'iyan qabul qildilar.[6]

1931 yil may oyida "Havo liniyasi uchuvchilar assotsiatsiyasi" Devid L.Bexnke tomonidan tashkil etilgan va u tezda mamlakatdagi uchuvchilar uchun eng yirik kasaba uyushmasiga aylandi, shu qatorda kelasi yilga qadar mamlakatdagi uchuvchilar jadvalining uchdan uchi.[7] Qaror, ish haqi o'zgarganligi sababli qabul qilindi, bu tushkunlikning dastlabki yillarida uchuvchilarning daromadlarini tobora kamaytirdi.

Ayni paytda, aviatsiyadagi texnologiyaning takomillashishi uchish haqidagi tasavvurni o'zgartirdi. Kabi yangi xususiyatlar "Robot uchuvchilar" Samolyotlarni gyroskoplar orqali boshqarishi mumkin edi, bu uchish vazifasini osonroq va osonroq ko'rinardi.[8] Ayniqsa, Kord uchuvchilikni ayniqsa mohirona ish deb bilmasligini va keyinchalik uchuvchilarga yuqori ish haqi to'lash uchun hech qanday asos yo'qligini ma'lum qildi.[9]

Strike xronologiyasi

23-yanvarda Century rahbariyati uchuvchilar uchun ish haqining yangi ko'lamini e'lon qildi, natijada 40% qisqartirildi, 1-fevraldan kuchga kiradi.[10] Dastlab uchuvchilarga va ALPAga hakamlik qilish imkoniyatini berish uchun qarorni o'n kunga kechiktirishga rozi bo'lganidan so'ng, Kord 9-da boshqa muzokaralardan bosh tortishga qaror qildi va darhol yangi ish haqi o'lchovini amalga oshirdi. O'sha kuni ertalab uchuvchilar ishga kelganlarida ularni qurollangan soqchilar kutib olishdi va yangi ish haqi miqyosida ishlashga qayta murojaat qilish uchun iste'foga chiqishga buyruq berishdi.[11][12] Uchuvchilar ushbu talabni rad etishdi va buning o'rniga Chikagodagi ALPA shtab-kvartirasiga yo'l olishdi.

O'z o'rnini to'ldiruvchilar

Kord zudlik bilan yangi pilotlarni jalb qilish bilan ish boshladi. 4-fevralga kelib, Century rasmiylari o'zlarining ish jadvallari bo'yicha talab qilingan kvotaga deyarli etib kelganliklarini, "bo'shagan lavozimlarga murojaat qilishlari mumkin bo'lganidan ancha ko'p" deb aytishdi.[13] Belgilangan marshrutlarning aksariyati ozgina uzilib qoldi. Darhaqiqat, almashtirishlarni amalga oshirish qiyin bo'lmasdi. Malakali tijorat uchuvchilari soni bo'yicha zamonaviy hisob-kitoblar 4000 ga yaqinlashdi, faqatgina 700 samolyot xizmat ko'rsatmoqda.[14][15]

Sent-Luisdagi avariya

8 mart kuni, "Century" ning uchuvchisi, tungi parvozlar bo'yicha to'liq xizmatni tiklashni kutib, tungi qo'nishni mashq qilayotgan yo'lovchilar halokatga uchradi. Ikki o'lik Chikagolik Jon F. Kirk va Lloyd X. Atkinson edi, ular ish topish uchun Chikagoga ko'chib o'tishdan oldin Los-Anjelesda sinov uchuvchisi bo'lgan. Halokat yaqinlashayotgan paytda sodir bo'lgan Kurtiss-Shtaynberg aeroporti soat 1.50 da uchuvchi Teodor Graf uchish-qo'nish yo'lagiga etib bormagan shamol tegirmonini urib yuborganida.[16][17]

Nyu-York vakili, Fiorello La Gvardiya. La Guardia uchuvchi bo'lgan Birinchi jahon urushi, birlikning buyrug'i Ca.44 bombardimonchilar.

ALPA siyosiy kampaniyasi

ALPA nufuzli siyosiy doiralardan, ham milliy, ham mahalliy doiralardan xayrixoh quloqlarni chaqira oldi. Vakil Fiorello La Gvardiya Nyu-York shtati birinchi bo'lib 18 fevral kuni Kongressda Kordni va uning amaliyotini qoralaganida va Savdo departamenti inspektorlarining o'rnini egallagan uchuvchilarning yozuvlarini saqlashi va nashr etishi zarurligi to'g'risida gaplashganda birinchi bo'lib ushbu masalani ko'targan edi. yo'lovchi samolyotlari uchun mas'ul tajribasiz erkaklar, nafaqat yo'lovchilar uchun, balki pastdagi odamlar uchun. "[18]Yana bir necha kongressmenlar Kordning xatti-harakatlaridan noroziligini bildirishdi, shu jumladan Gruziyadan vakili Uilyam Larson ham Melvin Maas Harbiy va flot kotiblaridan harbiy uchuvchilarni uchib ketayotgan Century samolyotlaridan ta'tilda qoldirishni so'ragan Minnesotadan, yana ikki vakili Chikago meri bilan bog'lanib, undan Chikagodagi Kordning ishlarini tekshirishni so'radi.[19] Tinglovlar Amerika Qo'shma Shtatlari Vakillar palatasi ALPA prezidenti Devid Behnke va "Century Air Lines" ning ajoyib uchuvchilaridan biri Din Burforddan guvohlik eshitdi.[20]Hamma voqea Kordni marshrutlar savdosi borasida yanada kuchsizroq holatga keltirdi, postmaster general Braun ish tashlagan uchuvchilarga sodiqligini bildirdi.

Century Air Lines sotildi

Ham milliy, ham mahalliy hukumatning siyosiy bosimi ostida, Kord birinchi navbatda 2 aprelda Century Airlines aviakompaniyasini AVCOga sotganidan oldin parvoz xizmatlarini qisqartirishga majbur bo'ldi, bu esa o'z navbatida ish tashlashni tugatdi. Buning evaziga Cord aviatsiya korporatsiyasida 140 mingta aktsiyani va shuningdek kompaniyada direktorlikni oldi. Birlashish paytida na hayratga tushgan uchuvchilar, na uning o'rnini bosadiganlar olib kelinmasligi kerak edi.[21]

Natijada

Ish tashlash ALPAga Amerikada uyushgan uchuvchilar uchun kuch sifatida o'zini ko'rsatish imkoniyatini berdi, chunki u qarshi kampaniyalarni boshladi zarbalar. "Century Airlines Scab List" kasaba uyushma jurnalining birinchi sonining birinchi sahifasida bosilgan, Air Line Pilot, aprel oyida. Devid Behnke ish beruvchilarni ish bilan ta'minlangan ishchilarni ishdan bo'shatishga va 1932 yil oktyabr oyida Chikagoda bo'lib o'tgan ALPAning birinchi konvensiyasining ko'p qismida, Century Airlines ish tashlashiga e'tibor qaratdi. 1930-yillarning o'rtalariga kelib, ALPA o'z rollarida AQShdagi barcha tijorat uchuvchilarining 100 foiziga ega edi.[22] Bundan tashqari, ALPA o'zini kuchli siyosiy ovoz sifatida namoyon qildi va uchuvchilar uchun ish haqining yaxshilangan hisob-kitoblarini qabul qilishga muvaffaq bo'ldi, bu esa soat va bosib o'tgan masofani hisobga olgan holda, ish haqiga tezroq samolyotlarning rivojlanishi ta'sir qilmasligini kafolatladi.[23]

E.L. Kord Amerikaning aviatsiya korporatsiyasining eng yirik aktsiyadoriga aylandi va "Century" sotuvidan olgan 138,000 o'rniga qo'shimcha 100,000 aktsiyalarni sotib oldi.[24]

Tarixiy talqin

Isaak Koen Century Air Lines zarbasidan, bilan taqqoslash uchun foydalanadi 1983 yil Continental Airlines uchuvchilarining ish tashlashi. Uning ta'kidlashicha, 1932 yildagi siyosiy iqlim, 1983 yildan farqli o'laroq, ish tashlagan uchuvchilar uchun sharoitlarni ancha qulaylashtirgan, "1932 yildagi tartibga solish kayfiyati ALPA uchun hukumat, kongress va shahar ko'magi yaratdi, uyushtirilgan uchuvchilar va, o'z navbatida, ALPAning Erret Lobban Kord ustidan g'alaba qozonishida muhim rol o'ynadi. ”[25] Koen uchun 1932 yildagi tijorat aviakompaniyalarida pochta idorasining hali ham og'ir tartibga soluvchi ishtiroki va "uyushgan mehnat talablariga tobora ko'proq javob bera boshlagan" siyosiy maydon bilan birlashib, Kordga putur etkazish harakatlari orqasida muhim siyosiy og'irlik paydo bo'lishini ta'minladi.[26]

Robert Van der Linden ham Kordning ish tashlash paytida va undan oldingi bir necha oy davomida yuz bergan siyosiy bosimni ta'kidlab o'tdi, chunki uning tartibga solish tarafdorini tanlab olishga urinishlari qarama-qarshilikka duch keldi. Biroq Van der Linden, kaltaklangan kishining so'nggi kurorti bo'lishdan ko'ra, ish tashlashni tugatgan Century-ni AVCO-ga sotish azaldan Kord rejasining bir qismi bo'lgan deb ta'kidlamoqda: "Moliyaviy dunyo ustasi bo'lgan Kord AVCO-ni tushundi. zaif mavqega ega va agar uning jamoat tomonidan pochta orqali pochta shartnomasini imzolashga urinishlari muvaffaqiyatsizlikka uchragan bo'lsa, vaziyatdan foydalanishga intildi. 1932 yil boshlariga kelib, Kord jamoat kurashida yutqazayotgani aniq bo'lib, u o'z e'tiborini to'g'ridan-to'g'ri AVCOga qaratdi ... "[27] Bir yil ichida Kord AVCO-ni to'liq nazorat qilishga muvaffaq bo'ldi.[28]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ Koen, Ishoq. "Siyosiy iqlim va ikkita aviakompaniyaning zarbasi: 1932 yilda Century Air va 1983-85 yillarda Continental Airlines". Sanoat va mehnat munosabatlarini ko'rib chiqish. Vol. 43, № 2 (1990 yil yanvar). 308-bet
  2. ^ Aaron Brenner, Benjamin Day, Immanuel Ness. Amerikadagi ish tashlashlar entsiklopediyasi, 578-bet.
  3. ^ Koen, p.309
  4. ^ "Havo pochtasi bir nechta qo'lda". Nyu-York Tayms, 1932 yil 17-aprel.
  5. ^ Layman, Loren D. "Mustaqil yo'nalish bo'yicha Arizonada qulaylik sertifikati olish to'g'risidagi ariza natijasi hamma joyda operatorlar uchun muhimdir". Nyu-York Tayms. 1932 yil 14-fevral.
  6. ^ Brenner, Day, Ness. P. 308
  7. ^ Northrup, Herbert R. "Havo liniyasi uchuvchilari tomonidan jamoaviy bitimlar". Har choraklik Iqtisodiyot jurnali, jild. 61, № 4 (1947 yil avgust), p. 534.
  8. ^ Layman, Loren D. "Yangi xizmatdagi samolyotlar robot uchuvchilaridan foydalanadi". Nyu-York Tayms. 1930 yil 7-dekabr.
  9. ^ Koen. s.313.
  10. ^ Koen, p.314
  11. ^ Layman, Loren D. "Havo pochtasi muammosiga aloqador uchuvchining maoshi". Nyu-York Tayms. 1932 yil 6-mart
  12. ^ "Havo liniyasi 23 nafar uchuvchisini ish haqi to'qnashuvida haydab chiqaradi". Nyu-York Tayms. 1932 yil 10-fevral.
  13. ^ "Century Airlines Flyers-ning xabarlarini to'ldirmoqda". Nyu-York Tayms. 1932 yil 15-fevral.
  14. ^ "Shnur zaryadlangan". Los Anjeles Tayms. 1932 yil 16-fevral.
  15. ^ Lymanning yana bir bahosi bu ko'rsatkichni 7000 malakali uchuvchiga yaqinlashtiradi. "Samolyotlardan ko'proq uchuvchi". Nyu-York Tayms. 1934 yil 11-fevral.
  16. ^ "Ikki uchuvchi uchun o'limga olib keladigan tungi qo'nish sinovlari". Los Anjeles Tayms. 1932 yil 9-mart;
  17. ^ "Asr samolyotining qulashida ikki kishi o'ldi". Nyu-York Tayms. 1932 yil 9-mart;
  18. ^ Kongress yozuvlari. 1932: 4260.
  19. ^ Koen, 316.
  20. ^ "Maas tomonidan tasvirlangan havo pochtasi monopoliyasi". Nyu-York Tayms. 1932 yil 4-mart
  21. ^ "Century Airlines birlashdi". Nyu-York Tayms. 1932 yil 3-aprel.
  22. ^ Koen, s.319.
  23. ^ "Taklif qilingan uchuvchilar uchun to'lov miqdori". Los-Anjeles Tayms. 1934 yil 12-may.
  24. ^ Van der Linden, Robert. Aviakompaniyalar va havo pochtasi: pochta aloqasi va tijorat aviatsiyasi sanoatining tug'ilishi. P.230
  25. ^ Koen, s.315
  26. ^ Koen, p.316-317
  27. ^ Van der Linden, 229-bet
  28. ^ Van der Linden, 234-bet