Chalais-Meudon - Chalais-Meudon

Chalais-Meudon
Meudon
Yaqin Parij yildaFrantsiya
L'Intrepid
L'Intrepid, Chateau de Meudon-da ishlab chiqarilgan birinchi kuzatuv balonlaridan biri.
Chalais-Meudon xaritasi
Chalais-Meudon xaritasi
Chalais-Meudon
Chalais-Meudon
Chalais-Meudon xaritasi
Chalais-Meudon xaritasi
Chalais-Meudon
Chalais-Meudon (Parij va ichki halqa)
Koordinatalar48 ° 48′01 ″ N. 02 ° 14′09 ″ E / 48.80028 ° N 2.23583 ° E / 48.80028; 2.23583Koordinatalar: 48 ° 48′01 ″ N. 02 ° 14′09 ″ E / 48.80028 ° N 2.23583 ° E / 48.80028; 2.23583
TuriHarbiy aviatsiya tadqiqotlari va rivojlantirish markazi
Sayt haqida ma'lumot
EgasiQurolli kuchlar vazirligi
OperatorONERA
Ochiq
jamoatchilik		Yo'q
Sayt tarixi
Qurilgan1877
BelgilanishlarTarixiy yodgorliklar belgilangan 2 ta bino

Chalais-Meudon aeronavtika tadqiqotlari va rivojlanish markazi Meudon, janubi-g'arbiy qismida Parij. Dastlab 1793 yilda yaqin atrofda tashkil etilgan Chateau de Meudon va Frantsiya aviatsiyasining rivojlanishida muhim rol o'ynadi.

Balonlar

Chalais-Meudon-dagi aviatsiya haqidagi voqea 1793 yil oktyabrda Frantsiya jamoat xavfsizligi qo'mitasi bino qurishga buyruq berganida boshlanadi. kuzatuv baloni ikkita kuzatuvchini olib yurishga qodir. Da eski qirollik maydonlari Meudon bu ish uchun markaz sifatida Chateau de Meudon tanlangan holda ajratilgan Nikolas-Jak Konte direktor sifatida Ikki Frantsiya balon korpusi havo sharlari ishlab chiqaradigan kompaniyalar allaqachon yaratilgan edi va yangi tashkilotning vazifasi havo sharlarini qurish va ularning uchuvchilari va operatorlarini tayyorlashdan iborat edi.

Birinchi shar Entreprenant, to'rt oy ichida qurilgan va 1794 yil 31-oktyabrda Ballooning Milliy maktabi tashkil etilgan bo'lib, uning direktori Conté edi. Keyinchalik ko'plab boshqa sharlar qisqa vaqt ichida qurilgan, shu jumladan, 1795 yilda, l'Intrépide 1796 yilda birinchi havo sharlari shirkati bilan birga avstriyalik qo'shinlar tomonidan qo'lga kiritilgan va hozirda u Vena shahridagi Avstriya harbiy muzeyida namoyish etilmoqda - Evropadagi eng qadimgi samolyot. Ularning barchasi diametri kamida 10 metr (33 fut) bo'lgan sferik vodorod sharlari edi. Kontening o'zi vodorod va gaz qoplarini qayta ishlash usullarini takomillashtirgan.

1798 yilda Napoleon balonli kompaniyalardan birini bitta kemada yubordi Misr. Bu inglizlar tomonidan cho'ktirildi Aboukir va barcha jihozlar yo'qolgan. Ko'p o'tmay havo sharlari ishlab chiqaradigan ikkita kompaniya tarqatib yuborildi va Meudondagi sharlar ustida ishlash to'xtatildi.[1]

1877 yilda sharlar muvaffaqiyatli ishlatilgandan so'ng o'z ahamiyatini tikladi Parijni qamal qilish (1870–71). Leon Gambetta, o'zi Parijdan shar bilan qochib qutulgan urush vaziri,[2] polkovnik tomonidan havo aloqalari komissiyasi tuzildi Charlz Renar harbiy sharlarni uchirishga mas'ul bo'lgan. 1877 yilda u direktorga aylandi l'Etablissement Central de l'Aérostation Militaire (Harbiy havo sharlarini markaziy tashkil etish) va u Meudondagi tadqiqot markazi bilan balonchilar korpusini yaratdi.[3]

Bu shato hududida va Meudon o'rmonining chekkasida yangi voqea bo'ldi. Unga etang de Chalais olti burchakli ko'l kirgan, shu sababli bu joy Chalais-Meudon deb nomlangan. Katta seriyali binolar rejalashtirilgan edi. Uning tarkibiga harbiy aeronavtika laboratoriyasiga aylangan Harbiy sharlarni uchirish bo'yicha tadqiqot laboratoriyasi kiritilgan.[4]

Kleys-Meudondagi Caquot shari, 1918 yil

The Umumjahon ko'rgazma 1878 yilda Parijda loyihalashtirilgan ulkan Buyuk mashinalar galereyasi bo'lgan Anri de Dion. Renard inshootni sharlar do'koni va ustaxonasi sifatida ishlatish uchun Chalais-Meudonga olib keldi. Unga Hangar Y (maydonchadagi barcha binolarga xat ajratilgan) deb nom berilgan va vodorod ishlab chiqarishda foydalanilgan unga yaqin bino Z binosi deb nomlangan.[5] Angar Y o'lchamlari: uzunligi 70 m (230 fut), kengligi 41 m (135 fut), balandligi 26 m (85 fut).[5]

Bu erda havo sharlari ishlab chiqarilishi va qurilishi davom etar edi, bu davrda havo sharlari ishlab chiqarish ancha kengaygan Birinchi jahon urushi. Balon parklari yaratildi, sharlarni siljitish uchun bug 'vintzalari ishlatilgan va aksariyat komponentlar joyida qurilgan, shu qatorda to'qilgan savat va vodorod generatorlari. O'sha paytda, ayniqsa, barcha ittifoqdosh mamlakatlar uchun ishlab chiqarilgan Caquot sharlari muhim edi. Dizayner, Albert Kakuot Chalais-Meudon shamol tunnelini rejalashtirish va aviatsiya muzeyini taklif qilishda davom etdi (pastga qarang). Balon ishlab chiqarish 1918 yilda tugagan.

Havo kemalari

The La Fransiya birinchi samolyotda 1884 yilda Xangar Y ustidagi dirijabl

Dastlab Hangar Y sharlar uchun ishlatilgan, ammo Renar tez orada ish boshladi havo kemalari binoga ham joylashishi mumkin edi. Shuning uchun bu dunyodagi birinchi dirijabl angari edi va Evropada qolgan juda oz sonli narsalardan biri edi.[6]

Qurilgan birinchi dirijabl edi La Fransiya. Uni qurishda Renard hamkorlik qildi Artur Konstantin Krebs, Frantsiyaning eng taniqli ixtirochilaridan biri. Uning birinchi parvozi 1884 yil 9-avgustda amalga oshirildi. Xangar Y tashqarisidan ko'tarilib, u uchib o'tdi Villakoublay qaytish va o'z parvoz nuqtasida xavfsiz qo'nishdan oldin, taxminan 8 kilometr (5,0 milya) parvoz 23 daqiqa davom etadi. Bu uchish apparati tomonidan to'liq boshqariladigan birinchi yopiq elektron parvoz edi. Bu elektr dvigatel tomonidan harakatga keltirildi, lekin batareyalar shu qadar og'ir ediki, hatto dizaynerlar ham o'sha paytda u boshi berk ko'chaga aylanganini tan olishdi va yana oltita muvaffaqiyatli parvozdan so'ng uning rivojlanishi qoldirildi.

1895 yilda bu erda yana bir dirijabl qurilgan bo'lib, unga nom berilgan Général Meusnier keyin Jan Batist Meusnier 1784 yilda kimningdir zararli balon kontseptsiyasi bo'lgan. Ikkala loyiha ham uchmagan.[1]

20-asrning boshlarida dirijabl faoliyati juda ko'p bo'lgan. 1901 yilda Alberto Santos-Dyumont unga asoslangan 6 raqami bu erda dirijabl. Namoyish yoki sinov uchun ko'plab dirijabllar tashrif buyurishdi, shu jumladan Lebaudy birodarlar. Ularning Patri 1906-7 yillarda shu erda bo'lgan, undan keyin La Republique 1908-9 yillarda.

Harbiy dirijabl fabrikasi tomonidan qurilgan dirijabllar 1912 - 1918 yillarda

Ma'lumotlar [7][8][9]

IsmYilZarf hajmiUzunlikKengligiIzohlar
Flerus I (CB.V)19126500 m3 (230,000 kub fut)77 m (252 fut)12 m (41 fut)Klement-Bayard dvigatel va gondolni ishlab chiqdi, shuning uchun CB belgilandi.
Flerus II Lorriane191510000 m3 (370,000 kub fut)93 m (305 fut)15 m (50 fut)
Flerus III Tunis191610000 m3 (370,000 kub fut)93 m (305 fut)15 m (50 fut)
T-119165500 m3 (194,000 kub fut)70 m (230 fut)14 m (46 fut)
T-2 CM.14 Kapitan Kussin19178800 m3 (312,000 kub fut)81 m (267 fut)14 m (46 fut)Tomonidan ishlatilgan AQSh dengiz kuchlari Ikkinchi jahon urushidan keyin AQShga ko'chib o'tgan, ammo u erga hech qachon uchmagan.
CM.1 dan CM.4 gacha1917-85400 m3 (190,000 kub fut)Tomonidan ishlatilgan Frantsiya dengiz floti.
CM.519187400 m3 (260,000 kub fut)80,0 m (262,5 fut)14 m (45 fut)AQSh dengiz flotiga sotilgan va keyin tugagan Sulh. Muzeyda dvigatel omon qoladi.[10]

Armiya, Ikkinchi jahon urushi paytida dirijabllar tobora foydali bo'lib borayotganligini aniqladi va 1918 yil 1-yanvarda barcha dirijabllar dengiz flotiga o'tkazildi. Qurilish va dengiz floti uchun CM seriyasini etkazib berish tugallandi, ammo CM.6 dan CM.8 gacha buyurtma qilingan, ammo qurilmagan.[9]

Hangar Y dan foydalangan so'nggi havo kemasi Voliris 900 edi. Ushbu zamonaviy tijorat dirijabl, uzunligi 31 metr (102 fut) bo'lgan, 2002 yilda bu erda yig'ilgan, shishirilgan va ommaviy taqdimot qilingan. Keyin u demontaj qilingan va ko'chib o'tgan Klermont-Ferran keyingi yil parvoz sinovlari uchun.[1][11]

Uçurtmalar

Emil Dorand 1907 yildan beri Chalais-Meudonda bo'lgan va harbiy aviatsiya laboratoriyasining boshlig'i etib tayinlangan balonchi va muhandis edi. Shundan so'ng u birinchi direktor etib tayinlandi Service Technique de l'Aéronautique (STAé) 1916 yil 28-fevralda. Bu hali Chalis-Meudon-da joylashgan edi va u o'zining qiziqishlaridan biri bilan davom etdi - kites.

U odamni qo'llab-quvvatlashga qodir bo'lgan har doimgidan kattaroq kites ishlab chiqardi, ba'zilari esa a nacelle (fyuzelyaj tuzilishi) katta qanotlar ostida osilgan,[12] va old qismida boshqariladigan dvigatel va pervanel bo'lgan.[13] Bular ba'zi bir va'dalarni ko'rsatgan bo'lsa-da, kiteslar armiya tomonidan ishlatilgan bo'lsa-da, tushunchalar boshqa g'oyalar tomonidan qabul qilingan edi, shuning uchun kitesga bo'lgan qiziqish faqat 1908 yildan 1916 yilgacha davom etdi, shunda barcha uçurtma uskunalari Chalais-Meudon-ga qaytarilgan edi. yana ishlatilmasligi kerak.[1]

Viktor Tatinning model samolyoti, 1879 yil. Fyuzelyaj havo tanki edi.

Samolyot

Chalais-Meudon-dagi samolyotlar bilan dastlabki tajribalardan biri Viktor Tatin kim 1879 yilda modelni ishlab chiqdi monoplan, bilan qanot oralig'i 1,9 m (6 fut 3 dyuym), a tomonidan quvvatlanadi siqilgan havo dvigateli. Dumaloq trassadagi markaziy tirgakka bog'lab qo'yilgan va u o'z kuchi ostida 15 metrga (49 fut) uchib ketgan - bu birinchi marta amalga oshirilgan samolyot modeli.[14]

1902 yildan 1905 yilgacha Renard bir nechta aviatsiya eksperimentchilarini Chalis-Meudonda qurilgan yoki sinovdan o'tgan qurilmalarga taklif qildi. Ular kiritilgan Leon Levavasseur, Ernest Archdeakon va Ferdinand Ferber. 1910 yilda laboratoriya 20 ga yaqin samolyot sotib oldi va harbiy uchuvchilarni tayyorlashni boshladi. Tadqiqot va sinov o'tkazish uchun ko'proq moslamalar, jumladan, sinov stendlari va shamol tunnellari o'rnatildi.[1]

Marsel Bloch davomida laboratoriyada ishlagan Birinchi jahon urushi nomli pervanelni ishlab chiqarish Ekler va, bilan Genri Potez STAé-da Dorandning yordamchisi bo'lgan va Lui Koroller kompaniya tuzgan Société d'Études Aéronautiques SEA seriyali jangchilarini ishlab chiqarish. 1918 yil 12-yanvarda qo'mondon Kaku polkovnik Durandni STAé direktori lavozimiga almashtirdi.

Ikkinchi Jahon urushi oxirida STAé o'zi ko'chib o'tdi Issy-les-Moulineaux, Kaleis-Meudonning shimoliy-sharqidan taxminan 2,9 milya (4,7 km) uzoqlikda joylashgan bo'lib, ba'zi tadqiqot ishlarini o'zi bilan olib borgan, ammo Kaleis-Meudondagi ba'zi faoliyatlarini saqlab qolgan. Uning faoliyati urushlar o'rtasida davom etdi, ammo samolyot sinovlarining katta qismi faqat kichik uchish maydoniga yaqin joyga ko'chirildi Villakoublay janubi-g'arbiy qismida 2,3 milya (3,7 km) aerodrom, qolgan samolyot sinovlari va boshqa ba'zi tadqiqot ishlari Issiga ketdi.

Ishg'ol qilish paytida Ikkinchi jahon urushi, Nemis tadqiqotchilari o'zlarining samolyotlarini sinovdan o'tkazish uchun va shu kabi Buyuk Shamol tunnelidan foydalanganlar. Payen PA-22.[1]

1946 yilda dvigatellarni sinovdan o'tkazish xizmati yana Chalais-Meudonga ko'chib o'tdi D'Essai des Moteurs et Hélices (CEMH).[1]

Chalais-Meudon-dagi katta shamol tunnel 2010 yilda

Shamol tunnel

1929 yilda Albert Kaku o'sha paytdagi dunyodagi eng katta shamol tunnelini rejalashtirishni boshladi. Uning hamkasbi bo'lgan Antonin Lapresle tomonidan ishlab chiqilgan Gustav Eyfel 1909 va 1912 yillarda Parijda ikkita shamol tunnelini katta muvaffaqiyat bilan qurgan. Qurilish 1932 yilda boshlangan va 1934 yilda qurib bitkazilgan. U 12 metr (39 fut 4 dyuym) gacha bo'lgan samolyotlarni sinab ko'rishga qodir edi. Temir betondan qurilgan, har biri 1000 ot kuchiga ega (750 kVt) oltita muxlis tomonidan quvvat olindi va havo tezligi 180 km / soat (110 milya) ga yetishi mumkin edi.[15]

S1Ch shamol tunnel deb nomlangan va u ham chaqirilgan La Grande Soufflerie (Buyuk shamol tunnel), u avtomobillar va binolarni, shuningdek, samolyotlarni sinovdan o'tkazish uchun ishlatilgan Dassault Mirage III, Karavelle va Konkord. U 1977 yilda yopilgan va tarixiy yodgorlik sifatida saqlanib qolgan.[16]

Muzey

1919 yilda Albert Kaku aeronavtika muzeyini tashkil etishni taklif qildi va buyumlar Issy-les-Moulineaux va Chalais-Meudon-da to'plandi, ko'plab narsalar ushbu joylarda sodir bo'lgan balon, dvigatel va aviatsiya faoliyatidan saqlanib qoldi. Tez orada buyumlar 1921 yilda jamoatchilik uchun ochilgan Chalais-Meudon sharlaridagi savat angariga to'plandi. Museé de l’Air dunyodagi birinchi aviatsiya muzeyi bo'lib, kollektsiya doimiy ravishda o'sib bordi.

Ikkinchi jahon urushidan keyin olomon muzeyni kattaroq binolarga ko'chirish to'g'risida qaror qabul qilindi. Binosi bilan Sharl de Goll aeroporti da Roissy, Le Burget aeroporti borgan sari ko'proq bo'sh joyga ega edi va to'plam asta-sekin u erga ko'chirildi. Jarayon 1970-yillarning boshlarida boshlangan va yangi muzey 1975 yilda jamoatchilikka ochilgan. Chalais-Meudon muzeyi 1981 yilda nihoyat yopilgan edi. Musée de l'Air et de l'Espace, Le Bourget-da rivojlanishda davom etmoqda.[1][17]

Zamonaviy foydalanish

Hangar Y intereri 2009 yilda

1946 yilda STAé o'rniga National d'Etudes et de Recherches Aérospatiales (ONERA ) va u Chalais-Meudon saytining aksariyat qismini egallab oldi, u erda hozirgi kungacha.[18]

Hangar Y 1982 yilda tarixiy yodgorlik deb tayinlangan, ammo xarobaga aylangan. Ba'zi texnik ishlar amalga oshirildi va uni qayta tiklash uchun Evropaning havo sharlari va havo kemalari markazi va madaniy-ma'rifiy markaziga aylantirish rejalashtirilmoqda.[1][6]

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e f g h men "Meudondagi havo sharlari (frantsuz tilida)". Aerohistory. Olingan 18 yanvar 2020.
  2. ^ Gunston, Bill (1992). Aviatsiya yilnomasi. Buyuk Britaniya: Chronicle Communications. p.20. ISBN  1 872031 30 7.
  3. ^ "Hangar Y (frantsuz tilida)". Strukturalar. Olingan 13 yanvar 2020.
  4. ^ Kot, Mari-Kler; Chanetz, Bruno. "Meudon, de l'aérostation à l'aérospatial (frantsuz tilida)". La Revue pour l'histoire du CNRS. Olingan 19 yanvar 2020.
  5. ^ a b "Hangar" Y "dirijabllari bilan - Meudon (frantsuz tilida)". Aerohistory. Olingan 13 yanvar 2020.
  6. ^ a b "Hangar Y (frantsuz tilida)". Meudon.fr. Olingan 13 yanvar 2020.
  7. ^ Grey, CJ (1969). Jeyn butun dunyo samolyoti 1919 (qayta nashr etish). Nyuton Abbot, Buyuk Britaniya: Devid va Charlz Ltd., 20c-21c bet. SBN  7153 4647 4.
  8. ^ "Air A-Z dan engilroq". All-Aero. Olingan 14 yanvar 2020.
  9. ^ a b "Frantsiya havo kemalari / Direktor - Buyuk urush". GlobalSecurity.org. Olingan 14 yanvar 2020.
  10. ^ "Chalais-Meudon CM-5 dirijabl dvigateli Nacelle". Yangi Angliya havo muzeyi. Olingan 14 yanvar 2020.
  11. ^ "Tarix". Voliris. Olingan 13 yanvar 2020.
  12. ^ Jeyn, Fred T (1969). Jeynning butun dunyo samolyoti 1909 (qayta nashr). Nyuton Abbot, Buyuk Britaniya: David & Charles Ltd. p. 115. ISBN  7153 4649 0.CS1 maint: e'tibordan chetda qolgan ISBN xatolar (havola)
  13. ^ "Fonds Emil Dorand (PDF frantsuz tilida, transkript bilan)". Docplayer.fr. Olingan 11 yanvar 2020.
  14. ^ "Viktor Tatin". Uchish mashinalari. Olingan 13 yanvar 2020.
  15. ^ "Meudon markazi (frantsuz tilida)". ONERA. Arxivlandi asl nusxasi 2007 yil 22 iyunda. Olingan 13 yanvar 2020..
  16. ^ Chanetz, Bruno. "Eyfeldan beri bir asr shamol tunnellari". ResearchGate. ONERA. Olingan 13 yanvar 2020.
  17. ^ "Taqdimot va tarix (frantsuz tilida)". Musée de l'Air et de l'Espace. Olingan 13 yanvar 2020.
  18. ^ "Uning yaratilishiga olib kelgan voqealar". ONERA. Olingan 13 yanvar 2020.