Christchurch temir yo'l stantsiyasi, Yangi Zelandiya - Christchurch railway station, New Zealand

Boshqa maqsadlar uchun qarang Christchurch bekati.

Christchurch
KiwiRail manzarali sayohatlari Og'ir temir yo'l
Christchurch temir yo'l stantsiyasi 02.JPG
Manzil1, 2 stantsiya: Moorhouse avenyu
3-stantsiya: Troup Drive, Addington, Christchurch, Yangi Zelandiya
Koordinatalar1, 2: 43 ° 32′25.18 ″ S 172 ° 38′28 ″ E / 43.5403278 ° S 172.64111 ° E / -43.5403278; 172.64111
3-chi: 43 ° 32′23.74 ″ S 172 ° 36′28.41 ″ E / 43.5399278 ° S 172.6078917 ° E / -43.5399278; 172.6078917Koordinatalar: 43 ° 32′23.74 ″ S 172 ° 36′28.41 ″ E / 43.5399278 ° S 172.6078917 ° E / -43.5399278; 172.6078917
Muallif1-chi: Canterbury viloyat temir yo'llari
2-chi: NZGR
Uchinchisi: KiwiRail
Qator (lar)1, 2: Asosiy janubiy yo'nalish
3-chi: Asosiy shimoliy yo'nalish
PlatformalarYagona yon tomon
TreklarAsosiy chiziq (1)
Loop (1)
Qurilish
AvtoturargohHa
Tarix
Ochildi1-chi: 1863 yil 1-dekabr
2-chi: 1877 yil 21-dekabr
3-chi: 1993 yil 5-aprel
Yopiq1-chi: 1877 yil 20-dekabr
2-chi: 1993 yil 4-aprel
Qayta qurilgan2-chi: 1960 yil 1-noyabr
Elektrlangan2-chi: 1929 yil 14-fevral - 1970 yil 18-sentyabr
Xizmatlar
 KiwiRail 
Oldingi stantsiya KiwiRail manzarali sayohatlari Keyingi bekat
Terminus Tinch okeanining qirg'oqlari Rangiora
tomonga Pikton
 Tranz Alpin Rolleston
tomonga Greymut

Christchurch temir yo'l stantsiyasi ichida Canterbury mintaqasi Yangi Zelandiya Janubiy orol. Bu Asosiy shimoliy yo'nalish Addington kavşağında va shaharda qolgan yagona yo'lovchi temir yo'l stantsiyasi: shahar atrofidagi yo'lovchi poezdlari 1970-yillarda talab etishmasligi sababli bekor qilingan. Bu Janubiy orolning ikkita uzoq masofali yo'lovchi poezdlarining terminali Tranz Alpin va Tinch okeanining qirg'oqlari.

Amaldagi stantsiya uchinchi xizmat ko'rsatmoqda Christchurch. Oldingi ikkita stantsiya Moorhouse avenyu bo'ylab bir-biriga qo'shni, sharqdan biroz narida Asosiy janubiy yo'nalish, shahar markaziga yaqinroq.

Tarix

Birinchi stantsiya

Madras ko'chasining pastki qismida joylashgan Moorhouse avenyusida, 1960-yilgi vokzal binosi orqa fonda joylashgan Christchurchning birinchi temir yo'l stantsiyasining joyi.

Christchurchning birinchi temir yo'l stantsiyasi tomonidan qurilgan Canterbury viloyat kengashi uning uchun 5 fut 3 dyuym (1600 mm) keng o'lchovli temir yo'l liniyasi 1863 yil 1-dekabrda ochilgan shahar va Ferrymeaddagi iskala o'rtasida. 1867 yildan boshlab stansiya Lytteltondan va g'arbiy qismdan yo'l oldi, chunki asosiy janubiy yo'nalish Addington, Rolleston, Selvin, Rakayaga va undan janubdagi yo'nalishlarga uzaytirildi. .

Vokzaldagi inshootlar dastlab mo''tadil bo'lib, ular platforma, stantsiya binosi, mollar saroyi, teplovozlar saroyi, xodimlar turar joyi, bitta magistral yo'nalish va sidingdan iborat edi. Ko'p o'tmay, bu narsa etarli emasligi aniqlandi, tovarlarni kattalashtirish uchun ruxsat berish va 1864 yil yanvarda dam olish xonasini taqdim etish. Keyinchalik, yangi lokomotivlarning kelishi qo'shimcha lokomotiv omborini qurishga olib keldi va qo'shimcha aravachalarni sotib olish uchun yangi aravachani qurish zarurati tug'ildi. 1873 yil oktyabr oyida yangi siding yotqizildi va 1874 yilga kelib derrikli do'kon binolari qo'shildi.[1]

Ushbu yaxshilanishlarga qaramay, stantsiyada tovarlarni saqlash uchun joy etishmasligi muammosi davom etdi. Buning natijasida tovarlarni shiyponlar tashqarisida vagonlarda saqlash odatiy holdir. Bu yuqori kadrlar almashinuvi bilan birgalikda o'g'irlikning muhim muammoga aylanishiga olib keldi. Mustamlaka hukumatiga ko'plab shikoyatlar kelib tushgan va bu haqda viloyat temir yo'llari e'tiboriga etkazilganligi sababli, omborxonalarning etishmasligi haqida eslatilgan.[2] Shuningdek, harakatlanuvchi tarkibning yomonlashishi tashvish uyg'otdi. Muhandis 1867 yil oxirida yangi muhandislik inshootlari parvarishlashga etarlicha e'tibor berish uchun zudlik bilan talab qilinganligini xabar qildi. Imkoniyat, shuningdek, etarli bo'lmagan shiypon va qoplama moslamalari bilan tovar aylanmasiga ishlov berishning ortiqcha narxiga ishora qildi. Keyingi yil boshiga kelib, tovarlarning deyarli barchasi bojxona harakati uchun ishlatilgan. Vaziyat shu darajaga yetdiki, qo'shimcha mollar to'kiladigan do'kon, don va jun do'konlari zarur bo'lib qoldi. Ushbu muammolar Ferrymead-dan Christchurch-ga ko'chirilgan binolarga, shu jumladan mollar omboriga (ikki qavatli do'konlar binosiga aylantirildi) va salqinlash xonasiga (xodimlarning turar joyiga o'tkazilganiga) qaramay davom etdi.[3]

Trafik hajmi 1874 yilda Lytteltondan yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishni tovar aylanmasidan ajratib qo'yadigan darajaga ko'tarildi. Bu vaqtga kelib, stantsiya talablarga javob bermaydi. Viloyat temir yo'llari bosh menejeri 1874 yil avgustda "Hozirgi stantsiya umuman noqulay va hozirgi yo'lovchi tashish uchun juda tor. Agar u turgan joyida qolsa, uni kattalashtirish kerak ... Bino eski bo'lgani uchun, kattalashtirish yangidan qurish demakdir. ”[1]

Birinchi Christchurch stantsiyasining oxiri viloyat yo'nalishlarini yangi mustamlakachilik standartiga moslashtirishga to'g'ri keldi. Mavjud keng ko'lamli harakatlanuvchi tarkib bilan birgalikda olib boriladigan tor temir yo'l poezdlarini joylashtirish uchun 1876 yil boshlarida viloyat keng stantsiyasi va yangi stantsiya joyi o'rtasida vaqtinchalik platforma yotqizildi. birinchi poezd Timaru 1876 ​​yil 6 martda.[4]

1877 yil 12-dekabrda tuzilgan memorandumda O'rta orol bo'yicha temir yo'llar komissari Christchurchning bosh menejeriga so'nggi qayta o'lchash ishlarini olib borish uchun 20-kuni barcha trafikni to'xtatishni buyurdi. Bu stantsiyaning yopilishini va uning o'rnini tor transport vositalarini boshqarish uchun barpo etilgan yangi stantsiyaning o'rnini bosdi.[5]

Christchurch shahar stantsiyasi

Christchurch bekatidan shahar markazigacha bo'lgan masofa ko'pchilikning noroziligiga sabab bo'ldi, etakchilar Matbuot "Christchurch stantsiyasi hech qachon temir yo'l chiptasidan tashqari Christchurch sifatida qabul qilinmaydi" deb izoh berish. Iqtisodiy turg'unlik sobori poydevorining qurilishi tugatilishini to'xtatishni talab qildi va shu sababli kuzatildi Matbuot "Bir qator relslarni shaharning qoq markaziga olib borish kerak ... Sobor maydoni bizni soborga ega bo'lmasak, hech bo'lmaganda temir yo'l stantsiyasiga ega bo'lishimiz mumkinligi tobora ko'proq vasvasaga aylanib bormoqda."[6]

Shahar markaziga yaqin joylashgan temir yo'llarga kirish uchun turli xil sxemalar ishlab chiqilgan Sobor maydoni ayniqsa, shaharning markaziy stantsiyasining maydoniga havas qilish. Botanika bog'lari yaqinidagi stantsiya va "shaharning yuragiga" Vorsester yoki Hereford ko'chalari yon tomoni bilan Papanui yo'li bo'ylab yoki Rikkartondan navbatma-navbat Rolleston xiyoboni bo'ylab o'tadigan shimoliy yo'nalishni targ'ib qilish "shimolliklar" tomonidan mashhur bo'lgan.[7]

Shaharning markaziy stantsiyasiga bo'lgan qiziqish shunday hisoblanadiki, bir guruh mahalliy ishbilarmonlar bunday loyihaga 31,500 funt sarmoya kiritishga tayyor edilar. Ular 1872 yil may oyida viloyat kengashiga Asosiy Janubiy chiziqdan (Gasson ko'chasi va Uoltam yo'li o'rtasidagi chiziq egri nuqtasida) Cashel ko'chasi va Lichfild ko'chasi o'rtasida joylashgan yangi bekatgacha tarmoq chizig'ini qurishni taklif qildilar. Chiziq ikki yo'lli bo'lib, Madras ko'chasi va Barbadoes ko'chasi o'rtasida o'tishi kerak edi. Shartlarga, bir yil oldin xabar berib, viloyat Kengashi kelishilgan narx bilan liniyani 37000 funt sterlingga sotib olishni afzal ko'rishi mumkin, agar u qurilganidan keyin uch yil ichida bo'lsa yoki 25 yil, agar 21 yil ichida qurilgan bo'lsa, shartnoma bilan 21 yil ichida sotib olishni talab qiladi. Viloyat Kengashi qarshi taklifni istagan vaqtda liniyani 25000 funt sterlingga sotib olish imkoniyatini taqdim etdi. Biroq, yo'nalish bo'yicha daromadlar prognozlarini sinchkovlik bilan o'rganish natijasida ularni eng yaxshi darajada optimistik deb topdilar va daromadni oqilona kutish shunchalik kichik bo'lishi kerakki, bu tavakkalchilikka loyiq emas.[8]

Shu bilan bir qatorda muhandis Tornton o'zining rejasi bilan g'arbiy yo'nalishda joylashgan bitta yo'nalishli filialni taklif qildi Kolombo ko'chasi, Durham ko'chasiga 15 zanjirli egri chiziq bilan g'arbga burilib, Vorsester ko'chasidagi kengash hovlisi yonidan o'tayotganda. Uning so'zlariga ko'ra, kelajakda ushbu yo'nalish "Shimoliy temir yo'l bilan tutashuvni tashkil etish uchun Papanui yo'lini uzaytirishi mumkin".[9]

Oldingi paytlarda kapital loyihalarni amalga oshirishda olingan saboqlarni hisobga olgan holda, xavf tug'dirmaydigan viloyat ma'muriyati oxir-oqibat taklif qilinayotgan har qanday shahar ichidagi temir yo'l liniyalariga aralashishdan qochdi va shu bilan markaziy shahar vokzali g'oyasi bekor qilindi.

Ikkinchi stantsiya

Shuningdek qarang: Kristchurchdagi temir yo'l transporti va Lyttelton liniyasi

Jeyms Taytga yangi stantsiyani qurish bo'yicha shartnoma 7072 funt sterling evaziga berildi. Ish boshlanishi viloyat boshlig'i tomonidan poydevor toshini qo'yish bilan belgilandi Rolleston bir hafta oldin, 1876 yil 22-noyabrda, uning so'nggi rasmiy vazifalaridan biri viloyat hukumati bekor qilindi. U Moorhouse prospektida o'tirgan va trafiksiz 1877 yil 21-dekabrda trafiksiz ochilgan.[10]

Christchurch temir yo'l stantsiyasi (1877–1959) yilda Gotik me'morchilik

Stantsiya Canterbury Railways muhandisi J. G. Warnerning Viktoriya davridagi neo-gotik uslubda, yog'och va qizil g'ishtlari taniqli qurilish materiallari bilan ishlab chiqarilgan.[11] Qo'shni binolardan biri ilgari H. M. Bojxona tomonidan ishg'ol qilingan, ammo keyinchalik transport boshqaruvchisining ofisiga aylangan.[10] Asosiy platformadan tashqari piyoda ko'prigi orqali birinchisiga ulangan alohida orol platformasi mavjud edi. Ikkala platforma ham verandalar tomonidan himoyalangan.[11]

Lytteltondan chiqadigan orollararo paromlar bilan bog'langan "qayiq poezdlari" ushbu stantsiyadan xizmatlarga (1976 yilgacha); Lyttelton (1972 yilgacha) va Rangiora (1976 yilgacha) shahar atrofidagi xizmatlar; Ashburton (1958 yilgacha) va Bernxem (1967 yilgacha) shaharlararo xizmatlari; Linkolnga qishloq yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish (1880 yilgacha) va Kalverden (keyinchalik Parnass); Little River (1951 yilgacha), Sautbridge (1951 yilgacha), Sprinfild (1968 yilgacha) va Dunedinga aralash xizmatlar; Dunedin, Pikton, Little River va G'arbiy sohilga temir yo'l transporti xizmatlari; va Dunedin / Invercargill, G'arbiy Sohil (1923 yildan) va shaharlararo yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish Pikton (1945 yildan).

Christchurch temir yo'l stantsiyasi binosi (Moorhouse Avenue)

Ushbu stansiya tarixidagi eng muhim voqealardan biri 1929 yilda Yangi Zelandiyaning birinchi elektrlashtirilgan shahar atrofidagi temir yo'l xizmatining foydalanishga topshirilishi edi. Ushbu xizmat Ecch klass lokomotivlaridan foydalangan holda Christchurch stantsiyasi va Lyttelton o'rtasida faoliyat yuritgan. Bu muvaffaqiyatli elektrlashtirilgandan so'ng Yangi Zelandiyadagi ikkinchi temir yo'lni elektrlashtirish loyihasi edi Otira tunnel 1923 yilda. Tizim 1970 yilda o'z xizmat muddatini tugatdi va bekor qilindi. Christchurch, elektr operatsiyalarining terminusi bo'lib, lokomotivlarni elektrdan bug'ga, keyinchalik dizelga o'tkazish uchun poezdlarni marshrut qilish nuqtasi bo'lgan.

O'zgartirish stantsiyasining rejalari 1914 yilda tuzilgan edi, 1936 yilda nihoyat loyihani tasdiqlash bilan. Yangi stantsiya uchun taklif qilingan loyiha V. Grey Young bo'limning 1938 yilgi yillik hisobotiga kiritilgan edi, ammo urush boshlanishi bu g'oya bo'yicha boshqa ishlarni kechiktirdi. Mavjud stantsiya o'rnida qurilgan haqiqiy stantsiya, asosan, asosiy binoning old qismiga qo'shimcha qavat qo'shilgan joyda bir-biridan juda farq qiluvchi asl dizaynga amal qilgan. Qurilish bosqichma-bosqich bo'lib, birinchi bosqichda 1953 yilda yangi asosiy platformaning qurib bitkazilishi, so'ng yakuniy qurilishi va 1960 yilning 1 noyabrida rasmiy ochilishi boshlandi.[12]

Yo'lovchilar tashish uchun temir yo'lning mashhurligining pasayishi va tovar aylanmasi bilan ishlash amaliyotining o'zgarishi oxir-oqibat ushbu stantsiyani yopish va boshqa tijorat manfaatlari uchun saytni qayta ishlash to'g'risida qaror qabul qilishga yordam berdi. Vokzal kafesi 1990 yil 25 mayda yopildi va keyingi yil stansiyaning o'zi sotildi.[13]

Zilzilaning shikastlanishi

2010 yil sentyabr oyida sodir bo'lgan zilziladan so'ng soat minorasi soat 4:35 da doimiy to'xtab qoldi

2010 yil 4 sentyabrda zilzila paytida binoning soat minorasi buzilgan.[14] Zilzila paytida soat buzilgan va ishlamay qolgan.[15] Zarar yuzaki deb topilib, vaqtincha ta'mirlash ishlari olib borildi.[16]

2011 yil 22-fevraldagi zilzilada qo'shimcha zarar ko'rildi.[17] Uning holati baholandi va sezilarli darajada ta'mirlashni va mustahkamlashni talab qilishi aniqlandi. Ilmiy tirik egasi bilan ushbu ishning qiymati binoning taqdirini belgilashi kerak edi! saytdan chiqishni niyat qilgan va markaziy shaharda yangi qurilgan binoga ko'chib o'tishni o'ylagan.[18] Xoyts kinoteatrining qo'shimchasi ham jiddiy zilzilaga olib keldi.[19]

Ilm tirik! binoni ta'mirlash mumkin emasligini aniqladi va uni buzishga qaror qildi.[20][21] Ishlar 2012 yil avgust oyida boshlangan[22] va yil oxiriga qadar to'liq qurilishi kutilmoqda, "yer usti" inshootining oxirgi qismi 31 oktyabrda vayron qilingan.[23] Multipleks kinoteatr, mehmonxona, restoran va chakana savdo markazini o'z ichiga olgan saytni qayta ishlash rejalari aniqlandi.[24]

Uchinchi bekat

Christchurch temir yo'l stantsiyasining binosi va kirish joyi, avtoulovlar parkidan

Hozirgi yo'lovchi tashish talablariga mos keladigan yangi stantsiyani qurishga qaror qilindi. Ko'p sonli yo'lovchilar uchun platformalar va yo'laklarga ega bo'lgan eski stantsiya yo'lovchilar poezdlarining tez-tez kelishi va jo'nab ketishi bilan kurashish uchun mo'ljallangan edi. Endi mahalliy yo'lovchi poezdlari yo'qligi sababli, uzoq masofalarga qatnaydigan yagona poezdlar qolgan edi Janubiy, Tinch okeanining qirg'oqlari va TranzAlpine-ning yangi stantsiyasi ushbu xizmatlar va ularning yo'lovchilari, asosan sayyohlar uchun mo'ljallangan.

Sifatida Addington temir yo'l ustaxonalari yaqinda yopilgan edi, Addington kavşağını qayta konfiguratsiya qilish va yangi stantsiyani sobiq ustaxonalar saytida joylashtirish to'g'risida qaror qabul qilindi. Avvalgi Addington savdo maydonchalari yonidan o'tgan va Shimoliy Asosiy chiziqni Asosiy Janubiy chiziq bilan bog'laydigan sharqqa yo'naltirilgan kavşak olib tashlandi. G'arbga yo'naltirilgan yangi aloqa o'rnatildi, unga yangi stantsiya joylashtirildi.[25] 1993 yil 5 aprelda ochilgan,[13] va endi Tower Junction savdo markazi bilan avvalgi ustaxonalar erlarini baham ko'rmoqda. 2002 yilda Southerner xizmati bekor qilindi va stantsiyani TranzAlpine va TranzCoastal o'z yagona tirbandligi bilan qoldirdi.

Bugun

Temir yo'lchilar yodgorligi, sobiq Kristchurch temir yo'l stantsiyasi, Moorhouse avenyu
2012 yil dekabr oyida vayron qilinganidan keyin sobiq Moorhouse avenyu temir yo'l stantsiyasining joyi.

Viloyat kengashi keng stantsiyasidan asar ham qolmadi. U ilgari turgan sayt tijorat manfaatlari uchun ishlab chiqilgan.

1990-yillarning boshlarida ikkinchi stantsiya sotilgandan so'ng, stantsiya hovlisi tijorat uchastkasi sifatida qayta ishlangan. Vokzal binosi 2011 yil 22 fevraldagi zilzila oqibatida zarar ko'rguncha saqlanib qoldi. Tijorat uchastkasi sifatida bino chakana sotuvchilarni, shu jumladan Science Alive-ni o'z ichiga olgan! ko'rgazma va Hoyts multipleksli kinoteatri (buning uchun bino kengaytirilishi kerak edi). Bino Yangi Zelandiya tarixiy joylari trestida ro'yxatdan o'tgan va hozirda Yangi Zelandiya Fan va Texnologiya Xayriya Jamg'armasiga tegishli.[14] Ilgari yo'lovchilar uchun platformalar bo'lgan stantsiya binosining orqasida joylashgan sobiq hovli maydoni xaridorlarning avtoturargohiga aylandi. Hovli hududining qolgan qismida turli xil savdo binolari joylashgan. Saytda avvalgi maqsadlardan birini eslatish uchun bir nechta ko'rsatmalar mavjud edi, jumladan, binoga bag'ishlangan lavhani, temir yo'l ishchilariga bag'ishlangan yodgorlikni va bino orqasidagi avtoturargohga qaragan platformaning asosiy chetini.

2005 yilda atrof-muhitni muhofaza qilish bo'yicha Canterbury tomonidan buyurtma qilingan Christchurchda yo'lovchi poezdlarini qayta tiklash imkoniyati to'g'risida hisobotda shahar osti halqa yo'li va yangi markaziy temir yo'l stantsiyasini o'z ichiga oladigan variant mavjud edi, ammo uni xarajatlar / foyda asosida asossiz deb hisobladi.[26]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ a b Per, Uilyam Antonin (1964). "Umumiy ko'rinish". Canterbury viloyat temir yo'llari. Vellington: Yangi Zelandiya temir yo'l va lokomotiv jamiyati. p. 5.
  2. ^ Per, Uilyam Antonin. "Nazorat uchun jang". Canterbury viloyat temir yo'llari. 28-29 betlar.
  3. ^ Per, Uilyam Antonin. "Umumiy ko'rinish". Canterbury viloyat temir yo'llari. p. 10.
  4. ^ Per, Uilyam Antonin. "Umumiy ko'rinish". Canterbury viloyat temir yo'llari. p. 6. Uchinchi platforma yangi platforma qurildi. 1876 ​​yil yangi yilida 100 metr uzunlikdagi vaqtinchalik tor janubiy transport uchun qurilgan va o'sha yilning 6 martida birinchi bo'lib poezd orqali Timaruga jo'nab ketish uchun ishlatilgan.
  5. ^ Per, Uilyam Antonin. "Umumiy ko'rinish". Canterbury viloyat temir yo'llari. p. 17. keng yo'llar 1877 yil 12-dekabrdagi O'rta Orolning temir yo'l komissaridan bosh menejeri Kristchurchgacha bo'lgan memorandumda o'zlarining tinchliklarini qabul qilishdi: "Sizga shimolda barcha transport harakati to'xtatilishi haqida reklama berishingiz kerak bo'ladi. 20-chi liniyada - shuningdek, 21-kuni va undan keyin yangi yo'lovchi stantsiyasi barcha yo'lovchilar tashish uchun - shimol, janub va Lytelton uchun ishlatiladi. - (Sgd) Wm Conyers. " To'xtatilish oxirgi konversiyani amalga oshirish uchun ruxsat berilishi kerak edi; yangi yo'lovchi stantsiyasi tor yo'nalishli poezdlarni joylashtirdi.
  6. ^ "Tahririyat". Matbuot. 1868 yil 1-avgust.
  7. ^ Per, Uilyam Antonin. "Joylashuv uchun jang". Canterbury viloyat temir yo'llari. p. 56.
  8. ^ Per, Uilyam Antonin. "Joylashuv uchun jang". Canterbury viloyat temir yo'llari. p. 57.
  9. ^ Per, Uilyam Antonin. "Joylashuv uchun jang". Canterbury viloyat temir yo'llari. 57-58 betlar.
  10. ^ a b Per, Uilyam Antonin. "Umumiy ko'rinish". Canterbury viloyat temir yo'llari. p. 6.
  11. ^ a b Mahoney, J. D. (1987). "Asosiy shahar stantsiyalari". Stantsiyada pastga: Yangi Zelandiya temir yo'l stantsiyasini o'rganish. Palmerston North: Dunmore Press. 108-110 betlar. ISBN  0-86469-060-6.
  12. ^ Mahoney, J. D. "Asosiy shahar stantsiyalari". Stantsiyada pastga: Yangi Zelandiya temir yo'l stantsiyasini o'rganish. p. 112.
  13. ^ a b Churchman, Geoffrey B. (2001) [1990]. "O'n uchinchi bob: Kenterberi". Yangi Zelandiyaning temir yo'llari: tarixga sayohat (ikkinchi nashr). Vellington: Transpress Yangi Zelandiya. p. 176. ISBN  0-908876-20-3. 1991 yilda nisbatan zamonaviy Christchurch stantsiyasi sotildi va uning o'rniga 1993 yil 5 aprelda ochilgan eski Addington ustaxonalari saytida yangi stantsiya qurildi.
  14. ^ a b "Moorhouse soati o'z vaqtida muzlab qoldi". Matbuot. Christchurch: Fairfax Yangi Zelandiya. NZPA. 16 sentyabr 2010 yil.
  15. ^ "Muhandislar soat minorasi xavfini baholaydilar". Matbuot. Christchurch: Fairfax Yangi Zelandiya. 2010 yil 20 sentyabr.
  16. ^ Geyts, Charli (22 sentyabr 2010). "O'z vaqtida chiqarilgan hukm". Matbuot. Christchurch: Fairfax Yangi Zelandiya.
  17. ^ Uilyams, Filippa; Kullen Smit (2011 yil 30 mart). "Shahar hokimiyati taqdiri muvozanatda". Star Canterbury. Christchurch: APN News & Media. Arxivlandi asl nusxasi 2013 yil 23 fevralda. Olingan 1 aprel 2011.
  18. ^ Geyts, Charli (2011 yil 29-iyul). "Ilmiy markaz katta imkoniyatni ko'zlaydi". Matbuot. Christchurch: Fairfax Yangi Zelandiya. Olingan 29 iyul 2011.
  19. ^ Geyts, Charli (2011 yil 30-iyul). "Yoriq qavat kino uchun qo'rquvni kuchaytiradi". Matbuot. Christchurch: Fairfax Yangi Zelandiya. Olingan 3 avgust 2011.
  20. ^ SACHDEVA, SAM (2012 yil 30-may). "Chch uchun yangi ilmiy markaz". Matbuot. Christchurch: Fairfax NZ News. Olingan 2 noyabr 2012.
  21. ^ GREENHILL, MARK (26 iyun 2012). "Science Alive! Stansiyani yo'q qilish qarorini himoya qildi". Matbuot. Christchurch: Fairfax NZ News. Olingan 2 noyabr 2012.
  22. ^ "Eski temir yo'l stantsiyasini buzish boshlanadi". Matbuot. Christchurch: Fairfax NZ News. 2012 yil 15-avgust. Olingan 2 noyabr 2012.
  23. ^ "Vokzal vayronaga aylandi". Matbuot. Christchurch: Fairfax NZ News. 2 Noyabr 2012. p. A5. Olingan 2 noyabr 2012.
  24. ^ Geyts, Charli (2012 yil 10 oktyabr). "Eski temir yo'l stantsiyasi uchastkasining yangi rejasi". Matbuot. Christchurch: Fairfax NZ News. Olingan 2 noyabr 2012.
  25. ^ Cherchman, Jefri B.; Xerst, Toni (1992). "1970 yildan buyon rivojlanish". Janubiy orolning asosiy magistrali. Vellington: IPL kitoblari. p. 32. ISBN  0-908876-78-5. ... shimoliy chiziqdan janubgacha to'g'ridan-to'g'ri bog'lanish Addingtonda o'rnatilgandan so'ng ...
  26. ^ Leach, Jeyms (2005 yil 23-iyun). "Christchurch shahri va atrofiga yo'lovchilar uchun temir yo'l xizmatlarini taklif qilish". Buyuk Christchurch yo'lovchilar uchun temir yo'llarni rejalashtirish ustaxonasi. Christchurch: Atrof-muhit Canterbury.

Qo'shimcha o'qish

  • Cherchman, Jefri B; Xerst, Toni (2001) [1990, 1991]. Yangi Zelandiyaning temir yo'llari: tarixga sayohat (Ikkinchi nashr). Transpress Yangi Zelandiyani. ISBN  0-908876-20-3.