Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France - Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France

0-6-0 J. F. Cail & Cie ning "Burbonnais" lokomotivi, 1855-1857 yy
Porter lokomotivi Compagnie du chemin de fer de Parij à Orléans N ° 1487 (sobiq Grand-Central) transformatsiyasiga qadar 120 turi
Parijdagi Parijdagi Orlean N ° 592 (120-chi Grand-Central) ning Portter turi.

The Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France (Frantsiyaning Grand-Central temir yo'l kompaniyasi), odatda Compagnie du Grand-Central, yoki sodda qilib aytganda Katta-Markaziy, 1853 yildan 1857 yilgacha Frantsiyada faoliyat ko'rsatgan temir yo'l kompaniyasi edi.

Inglizlarning ismini eslash Grand Junction temir yo'li (1833-1846) yoki Kanadaning Grand Trunk Railway Company (1852-1919), Buyuk-Markaziy qisqa vaqt davomida mavjud edi fransuz temir yo'llari tarixi Bu hukumat tomonidan jamoat ishlarini boshlashga, xususan temir yo'l tarmog'ini kengaytirishga intilish bilan belgilandi. Yangi Ikkinchi imperiya rejim temir yo'l kompaniyalariga ushbu hududlar ichida tarmoqlar tarmog'ini qurishda davlatning ko'proq ishtiroki evaziga ma'lum bir geografik mintaqa ustidan uzoq muddatli monopoliyani berishga qaror qildi.

Iqtisodiy imkoniyatlari cheklangan, qo'pol geografik hududda izolyatsiya qilingan tarmoqqa ega bo'lganligi sababli Grand-Central ahvoliga tushib qoldi. Bu erda Parijda terminus yo'q edi yoki mavjud kompaniyalar allaqachon qurgan turdagi tarmoq liniyalaridan foydalanadigan poytaxtga olib boradigan asosiy yo'nalish. Tez orada u asosiy o'yinchilarning (ayniqsa hukumat, raqobatchi kompaniyalar va bankirlar) manevrlaridan va 1856 yilda boshlangan moliyaviy inqirozdan aziyat chekdi.

Grand-Central hikoyasi, shuningdek, davrning ishbilarmonlik muhiti va ular o'rtasidagi ziddiyatning natijasidir Pereire birodarlar orqali amalga oshirilgan innovatsion moliyaviy usullari bilan Crédit Mobilier bank va Jeyms de Rotshild va kuchli Banque de France....[1]

Ushbu nogironlar uning tezda ishdan chiqishiga va bo'linishiga olib keladi.

Fon

Ikkinchi imperiyaning tug'ilishi biznesga bo'lgan ishonchning tiklanishiga va temir yo'l qimmatli qog'ozlariga bo'lgan qiziqishning tiklanishiga olib keldi. Yangi rejimning bir nechta arboblari Markaziy Frantsiyada, jumladan, Dordogne deputatining manfaatlariga ega edi Per Magne U jamoat ishlari vaziri va keyinchalik moliya vaziri bo'lgan va ushbu yo'nalishni xohlagan Limoges ga Yosh va Sharl de Morni, dan deputat Puy-de-Dome va prezidenti Legislatif korpusi yaqinidagi shakar zavodiga egalik qilgan Klermont-Ferran.

Napoleon III xususiy sektorni yirik loyihalarga sarmoya kiritishni rag'batlantirish va xususan temir yo'l tarmog'ini kengaytirish orqali iqtisodiy kengayishni rag'batlantirish mumkin degan qarorga keldi. The Ponts & Chaussées endi ma'muriyatga 99 yillik imtiyozlar berish va ushbu loyihalar ortida turgan kompaniyalarning obligatsiyalar kuponlarini yozib olishga ruxsat berildi.[2]

Yangi rejim geografik mintaqada joylashgan va asosiy yo'nalish bo'yicha xizmat ko'rsatadigan tarmoqlar sxemasini ilgari surdi filial chiziqlari uzaytiradi. Ushbu doktrinani de Morni 1852 yilda Lion-Mediterraniya temir yo'l.[3] Rejim temir yo'l kontsessiyalarini raqobatbardosh ravishda mukofotlaydi va o'z irodasini majburlash uchun qonunchilikdan foydalanadi. [Izoh 1] Bu yirik sarmoyalar uchun darhol jozibador bo'lmagan hududlarga xizmat ko'rsatishni ta'minlaydi, shu bilan birga kompaniyalar tomonidan bir darajadagi nazoratni amalga oshiradi.

Ushbu temir yo'llarning oldini olish uchun izchil yo'nalishlarni boshqarish orqali samaradorlikni oshirish kutilgan edi qayta yuklash tarmoqlar orasidagi xarajatlar va kechikishlar; qo'shimcha xarajatlar kamayadi va transport harakati o'zgarishi o'zlashtirilishi mumkin edi. Bundan tashqari, "tarmoq" effekti tufayli kompaniyalar yangi trafikni rag'batlantirish uchun tariflarni pasaytirishi mumkin edi. Va nihoyat, barqaror uzoq muddatli daromadlar investorlarning ishonchini jalb qiladi va kompaniyalarga kapitalni jalb qilishda yordam beradi.[5]

Eksklyuziv mintaqa ichidagi tarmoqning oqilona rivojlanishi mintaqa iqtisodiyoti va umuman millat rivoji uchun foydali bo'lgan.

Ushbu siyosat ostida o'tkazilgan siyosatdan farqli o'laroq edi Iyul Monarxiyasi, qaysi "juda kuchli kompaniyalarning mavjudligi davlat va jamoat hokimiyati uchun xavf tug'dirishi mumkinligidan qo'rqardi. Shuning uchun uning parchalangan chiziqlarni afzal ko'rishi va ularning tutilishini susaytirish."[6]

Ambitsiyalari Parij-Orlean Temir yo'l

Kontekst

Iyul Monarxiyasi boshlangandan boshlab, temir yo'l manfaatlari (davlat, kompaniyalar va bankirlar) tomonidan ilgari surilgan barcha sxemalar asosida shimoliy-janubiy aloqa o'rnatildi. "Transportning tezligi, muntazamligi va sig'imida inqilob yaqinlashmoqda. U kechikmoqda va Frantsiyada bo'lganidan oldin chet elda o'z belgisini qo'ydi, bu esa O'rta er dengizi-Shimoliy dengiz transportini hisobidan Triest va Genuyaga yo'naltirishga urinishga olib keldi. Shuning uchun iloji boricha tezroq Gavr-Parij-Lion-Marsel yo'nalishidagi ulkan yo'lni qurish juda zarur. " [7]:29

Parij va Lion o'rtasidagi chiziq ham o'tishi mumkin Burbonnais marshrut (orqali uzoq vaqtdan beri o'rnatilgan yo'l Loire orqali Montargis, Nevers va Roanne ) yoki orqali yo'nalish Burgundiya (asosiy yo'nalishni sharq tomon taqsimlash, afzal ko'rganidek Ponts & Chaussées Bo'lim).[Izoh 2] 1842 yil 11 iyundagi temir yo'l harakati akti Frantsiya markazidan o'tib, uning yo'nalishini ko'rsatmasdan tasvirlab berdi.

1844 yil oktyabrda Compagnie du chemin de fer du Center o'rtasida marshrutlar berilgan Orlean va Vierzon va keyin d'Allier-ga, to'qnashgan joyda Allier va Loire, yaqin Nevers, orqali Burjlar, shuningdek Vierzon -Chateauroux filial. Aslida, CF du Center uchun qopqoq edi Parij-Orlean temir yo'l va bir qator direktorlar ikkala kompaniya uchun ham umumiy bo'lgan.[3-eslatma]

The Parij-Orlean Frantsiya markazidan sanoat va konchilik manfaatlari, shu jumladan Saint-Etien shahridagi Compagnie des mines de la Loire, rejissyorlari bo'lgan 21 kishidan oltitasi Parij-Orlean (De Rainneville, Benoist d'Azy, Bartoloniya, de Bousquet, de Mouchy va Delaxante uning boshqaruvini 1853 yildan boshlab o'z zimmasiga olgan).[4-eslatma] Boshqa tarafdorlari edi Compagnie des Houillères va Fonderies de l'Aveyron yilda Dekazevil (1853 yildan boshlab) va uni Parijdagi yirik protestant moliya uylari guruhi qo'llab-quvvatlagan. Parij-Orlean,[5-eslatma] va Montlucon-dagi Compagnie des forges et fonderies, asoschisi Benoist d'Azy.[6-eslatma] Benoist d'Azi Drouillard bilan ham bog'liq edi, u o'zi bilan birga boshqargan Société des Fonderies et Forges d'Alès 1836 yilda. 1837 yilda u yangi kompaniya tashkil etishda qatnashdi, Émile Martin va Cie, yilda Fourchambault.[9]:76 & 113

Kulminatsiya

1849 yil avgust oyining boshlarida Parij-Orlean va CF du Center bilan kuchlarni birlashtirdi Sent-Eten-Lion tomonidan Parij-Avignon yo'nalishi bo'yicha taklifga qarshi kurashish Pereire birodarlar davlat tomonidan olib borilayotgan Parij-Lion liniyasi qurilishini o'z zimmasiga oladi.[7-eslatma] Pereiresning loyihasi bilan Bartholony va muhandis kurash olib borishdi Paulin Talabot, Shimoliy-Janubiy aloqadan qulflanib qolishidan qo'rqqan.

Avgust oyi oxirida CF du Center, Liondagi raqiblarini to'xtatish va o'z chizig'ini qadar kengaytirishni istab Givors orqali Roanne va Saint-Etien shirkatlari[8-eslatma] va Sent-Etendan Lionga, Bec d'Allier-ni so'radiRoanne liniyasi davlat tomonidan kafolatlangan kredit hisobidan moliyalashtiriladi. Ushbu so'rov beparvo qilindi, chunki ma'muriyat yo'naltirishni xohladi CF du Center tomonga Klermon va Limoges, ammo Bartoloni Roanne va O'rta er dengizi tomon yo'lni afzal ko'rdi (Marsel ).

1850 yil aprelda parlament Parij va O'rta er dengizi (Parij-Lion va Lion-Avinyon) o'rtasida ikkita imtiyoz berishga printsipial ravishda kelishib oldi; "chiziq uzildi". Binobarin, Bartoloni butun marshrut bo'yicha qo'shma korxonada ishtirok etishni emas, balki o'z ambitsiyalarini Parij-Lion bilan cheklab qo'ydi va Lion-Avignon yo'nalishida manfaatdor bo'lgan Paulin Talabot bilan tushunishni istadi. Biroq, Bartholony rivojlanishidan voz kechmadi CF du Centertarmoq. 1850 yilda kompaniya 1842 yilgi qonun bilan taqdim etilgan yangi imtiyozdan foydalanishga intildi; avval Bec d'Allier-dan Roanne-ga, keyin esa Klermont tomon, shuningdek g'arbiy tomonda Chateauroux ga Argenton-sur-Kreuz chiziqdan boshlab Limogesgacha. Burbonnais (Parij-Nevers-Roanne-Saint-Etienne) orqali Parij-Lion liniyasining istiqbollari orqaga qaytdi. Oxir oqibat Parij-Orlean bilan birlashtirildi CF du Center (bir xil boshqaruv jamoasi bilan birgalikda foydalangan), Tur-Nant (bu raqobatdan qo'rqqan Kompaniya de l'Ouest), va Orlean-Bordo (bu Limoges chizig'idagi raqobat tufayli xavfsiz holatga tushib qolishidan qo'rqardi). 1852 yil mart oyida ma'muriyat Ran, Klermont, Limoges va La Rochelle yo'nalishlarini qurish evaziga ushbu qo'shilishlarni ma'qulladi.[10]:21

Shunday qilib, atigi bir necha yil ichida Parij-Orlean xizmat ko'rsatish istiqbollari bilan markaziy Frantsiya xizmatlarini samarali boshqarishga erishgan Massif Markaziy Clermont-Ferrand orqali va Limoges. Ammo buning evaziga ular bilan birlashishdan bosh tortishlari kerak edi Avyonon shahridagi Lion shahridagi Compagnie du chemin de fer de Lion va Marselda joylashgan Avignon va Chemin de fermin.[10]:23 Bundan tashqari uning yaratilishi bilan uning janub tomon kengayishi to'sib qo'yilgan edi Compagnie du Midi, bu Pereire birodarlarining qo'lida edi.

The Katta-Markaziy Loyiha

Kontekst

Hukumat Markaziy Frantsiya va Midiya Pireneyiga xizmat qilish uchun imtiyoz yaratishni xohlar edi. CF Lion-Mediterranée, bu juda tashabbuskor Polin Talabot va tobora kuchliroq bo'lgan Parij-Orleanboshchiligidagi Fransua Bartoloni.

Biroq kompaniyalar taklif qilingan ishlarni bajarishda sustkashlikka yo'l qo'yishdi, bu esa katta kapitalga muhtoj edi. Ular aholisi kam, tog'li erlarga borish qiyin bo'lgan yo'nalishlarni qurish uchun mablag 'ajratishni xohlamadilar. Shu paytgacha temir yo'llar odatda keng daryo vodiylari bo'ylab yurishgan yoki yumshoq vodiylar orqali bir vodiydan ikkinchisiga o'tishgan. Orqali tarmoq Massif Markaziy talab qilinadigan jasurroq texnik echimlar.

Hukumat yangi kompaniyalarni yaratishni rag'batlantirdi, ularning raqobati ularning badavlat raqiblarini xavotirga solishi va ikkinchisining davlat siyosati bilan kelishuviga sabab bo'lishi mumkin.[9-eslatma] Shu bilan birga, zarur kapitalni jalb qilish uchun hukumat yangi turdagi moliya institutini yaratishni qo'llab-quvvatladi, Crédit Mobilier,[10-eslatma] bilan Pereire birodarlar tomonidan tashkil etilgan Benoit Fould, Viktor de Persigni va Morni va boshqalar. Ushbu moliyaviy korxona yangi rejimning mamlakat infratuzilmasini rivojlantirish rejalariga xizmat qilishi kerak edi (temir yo'llar, transatlantik kemalar, doklar, Parijda va viloyatlarda shaharlarni yangilashni moliyalashtirish va boshqalar).

Bir guruh Parijning yirik banklari qarshi chiqishdi Crédit Mobilier, ularni tutib oladigan moliyaviy monopoliyaning paydo bo'lishidan qo'rqib. Ular rahbarligida bank sindikatini yaratdilar Jeyms de Rotshild, Reunion Financièr.[11-eslatma]

Amalga oshirish

Shu paytgacha Morni Bartholonini Klermon-Ferran chizig'ini Massive Central-ga uzaytirish umidida qo'llab-quvvatlagan.[12-eslatma] [13-eslatma] Xuddi shunday, a tahdidi asosida Crédit Mobilier temir yo'l monopoliyasi, u Bartoloniyning 1852 yil oxirida Parij-Orleon, Lion-Mediterraniya va Parij-Lion yo'nalishlarini birlashtirish rejasini qo'llab-quvvatladi. Compagnie des chemins de fer du Sud Massif markaziga xizmat qiladigan. Bu to'rtta ajoyib tarmoqlardan biri bo'lar edi (Eng yaxshi, Nord, Est va Sud) ichiga Frantsiya bo'linishi kerak edi. The Midi ga qo'shilish uchun bepul bo'lar edi Sud, yoki mustaqil qolish uchun. Ammo 1853 yil 1-yanvarda, Le Moniteur Universel hukumat taklifiga qarshi chiqdi.,[7][14]

Bundan tashqari, Massif Markaziy qazib olinadigan hududlaridan deputatlar o'z mahsulotlarini, xususan Aveyron o'z mahsulotlarini daryo orqali tashishda qiyinchiliklarga duch kelgan minalar Lot ga Bordo. Ishbilarmonlarning ta'kidlashicha, Angliyada topilgan konlar bilan taqqoslanadigan foydali qazilma konlari Massif markazida ham bo'lishi mumkin, ammo transport uning narxini ikki baravar oshirgan.[14-eslatma]

Buni yodda tutgan holda, Aubin Aveyron ko'mir konlaridagi konlar (xususan, James-Alexandre de Pourtalès | de Pourtalès va Seraincourt) Angliya sarmoyadorlarini jalb qilishga urindi, u erda ingliz temir yo'llarining ko'pligi endi o'ziga jalb etadigan mukofot taklif qilmadi, Klermont-Ferranni Tuluza bilan bog'laydigan yo'nalishga sarmoya kiritishga harakat qildi. orqali Montauban Massif Central maydonlariga xizmat qilish. Ular Morni gersogini ushbu liniyani quradigan kompaniyaga rahbarlik qilishni so'rashdi.[15-eslatma] Morni bu qatorni qo'shib qo'ydi Limoges ga Yosh Magne (jamoat ishlari vaziri va Dordogne shahridan deputat) tomonidan Bartoloniyaga 1852 yil noyabridan beri muvaffaqiyatsiz ko'tarilgan va Bordodan Lionga Massif markazining janubidan to'g'ridan-to'g'ri yo'nalish bilan birgalikda olib borilgan. Crédit Mobilier, u erda Morni 1853 yilda tashkil etilganidan so'ng direktorlar kengashining a'zosi bo'ldi.[18][19]

Nihoyat, Delahante tashabbusi bilan Compagnie des mines de la Loire, o'z mahsulotiga kirishni yaxshilashni xohlagan, rozi bo'ldi Crédit Mobilier Sankt-Etien mintaqasidagi uchta kichik temir yo'l kompaniyalarini bitta kompaniyaga birlashtirib, ushbu yo'nalishlarni zamonaviy uskunalar bilan tezkor ishlashini ta'minlash uchun rekonstruksiya qilish.[20] Uchta kichik kompaniya o'rtasida o'z ishlarini yangisiga o'tkazish to'g'risida shartnomalar tuzildi Rôône la la Loire kompaniyasining de Ferm jonction de Fergion de chemins de fer de jonction du Rhône and la Loire, 1853 yil 17 mayda farmon bilan imtiyoz berilgan.[16-eslatma] Kompaniya to'g'risidagi nizom 1853 yil 30 sentyabrda tasdiqlangan.[17-eslatma] Crédit Mobilier 60,000 aktsiyadorlik kapitalining 10 mingtasiga obuna bo'lgan va ikkala aka-uka Pereire ham 1000 aktsiyani olgan. Parij-Orlean endi Moulinlar, Sen-Jermen-des-Fosses va Rouann yo'nalishlari uchun Lion bilan aloqaga ega edi va birodarlar Pereire Parij-Lion liniyasi, Lion-Mediterranie liniyasi va Lion-Mediterraniya chizig'i o'rtasidagi tutashuvlarni nazorat qilish orqali kuchliroq pozitsiyada edilar. Parij-Orlean. Bu holat haddan tashqari yirik davlat tuzilishidan qo'rqqan hukumatga yoqmadi Sud tarmoq (deb nomlanadi supraBartoloni qo'lida (Parij-Orlean) va Talabot (Lion-Mediterraniya).

Kompaniyaning tashkil etilishi

The Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France 1853 yil iyulda ro'yxatdan o'tgan.[18-eslatma] Bu Magne va Morni kompaniyalari o'rtasida uchta temir yo'lni birlashtirish bo'yicha kelishuv natijasi edi:[23]

  • Klermon-Ferran Montaubanga, Parij-Klermont yo'nalishining davomi sifatida qaraldi Aurillac, Montauban, Tuluza va Foix. U Brassak va Aveyron ko'mir konlariga (Firmi, Decazeville, Aubin) filial tarmoqlari orqali xizmat qilgan. Ushbu yo'nalish Lion-Bordo liniyasi bilan umumiy 120 km uzunlikdagi qismni bo'lishdi;
  • Limoges-Agen, Parij-Limoges yo'nalishining davomi sifatida qaraldi Perigueux va Agen, so'ngra oxir-oqibat Pireneylar. U o'tib ketdi Limuzin va Dordogne qaerda ko'p bo'lgan temirchilik va yuqori o'choqli pechlar;
  • Lion -Bordo, asosiy Atlantika portini mamlakatning eng muhim ishlab chiqarish markazlari va keyinchalik Shveytsariya, Italiyaning shimoliy qismi va Germaniyaning markaziy qismi bilan bog'lash.[19-eslatma][24] Bordo-Koutras liniyasining 110 km qismini ishlatgan,[20-eslatma] u allaqachon Sent-Etendan Lionga qadar bo'lgan segmentni va Klermontning Aurillac-Lempdesning Montauban liniyasigacha bo'lgan 120 km.

Klermontdan Lempdesgacha (59 km), Montaubandan Lot daryosigacha va oxir-oqibat Figeakka (155 km) va Koutrasdan Perigueuxgacha (74 km), jami 288 km ga bog'lanish huquqlari 99- yil davri. Kompaniya ushbu uchastkalarni to'rt yil ichida subsidiyasiz va obligatsiya kuponlari kafolatisiz qurishni o'z zimmasiga oldi. Ushbu chiziqlar batafsil dastlabki tadqiqotlar mavzusi bo'lmagan, bu ularning yo'nalishiga aniqlik yo'qligini tushuntiradi.

Lempdesdan Lot daryosigacha bo'lgan yo'llar (156 km), Limogesdan Agengacha (223 km) va Lion-Bordo yo'nalishidagi (248 km) nihoyasiga etkazgan ikkita bo'shliq (Peru-Brive va Brive Lotgacha (248 km)) vaqtincha ko'chirildi: davlat buni tasdiqlaydi besh yil ichida ushbu imtiyozlar.

Jami 627 km trassa Frantsiya bo'ylab asosiy temir yo'l liniyalarini tashkil etish to'g'risidagi hujjat qoidalariga binoan davlatga taxminiy qiymati F70m (infratuzilma) va kompaniyaga F50 million (qurilish ishlari: trek va uskunalar) narxida yakunlanadi.

Ushbu doimiy va vaqtinchalik topshiriqlar bo'yicha 1853 yil 30 martdagi kelishuv 1853 yil 21 aprelda imperator farmoni bilan tasdiqlangan.[25]

Kompaniyaning ustavlari 1853 yil 28-iyulda ro'yxatdan o'tkazildi va imperatorning farmoni bilan vakolat berildi.[26]

F90m kapitali (180,000 F500 aktsiyalar; Britaniyada joylashtirilgan 80,000 va 100,000 Crédit Mobilier tomonidan joylashtirilgan, o'zi uchun 24,000)[7]:128Parij va Londonda ham biznes, ham jamiyat tomonidan muvaffaqiyatli yozilgan[27]Dastlabki direktorlar kengashida o'tirgan Morni (Chirchiq sifatida Pourtales-Gorgier, Count Charlz de Seraincourt, Gustave Delahante, Calvet-Rogniat, Sezar de Fa de La Tour-Maubourg, chirman sifatida) , EC Gibiat va britaniyalik rejissyorlar orasida Laing (deputat), Masterman va Uzielli (bankirlar) va Xatchinson (rais) London fond birjasi ).

tahrirlash  

Aktsiyalar uchun obunachilar ro'yxati[21-eslatma]

IsmYo'q. AktsiyalarMillatiIzohlar
Metyu Uzielli12,000InglizlarLondonlik bankir
(Crédit Mobilier sherigi)
Jeyms Xatchinson12,000Inglizlarmoliyachi, fond birjasi raisi
Jon Mastermann10,000InglizlarLondonlik bankir
Harman Grisevud10,000InglizlarBritaniyalik investor
Samuel Laing10,000InglizlarParlament a'zosi
Teodoz Uzielli5,000Inglizlarmoliyachi Metyu Uziellei bilan bog'langan
(Crédit Mobilier sherigi)
Charlz Devo11,000FrantsuzchaLondonlik bankir
(Crédit Mobilier sherigi)
Aleksandr Devo12,000FrantsuzchaLondonlik bankir
Sharl de Morni8,000FrantsuzchaSiyosatchi
(Crédit Mobilier sherigi)
Serainkourt (Comte de Seraincourt)7,700FrantsuzchaCharlz Choppin de Seraynkur
Calvet-Rogniat5,000FrantsuzchaPer-Ferdinand-Herkul Kalvet-Rognat (1812–1875),
Député de l'Aveyron (1852-1870),
président du CG (1852–1858 va 1860) de l'Aveyron,
Siyosatchi
Jeyms-Aleksandr de Pourtales5,000Shveytsariya
Sezar de Fa de La Tour-Maubourg5,000FrantsuzchaSezar de Fa de La Tour-Maubourg,
Siyosatchi
Gustav Delaxante3,000FrantsuzchaParij bankiri
(Crédit Mobilier sherigi)
Vicomte de Rainneville2,000FrantsuzchaAlphonse Vaysse de Rainneville
Siyosatchi
Albert Lakroix2,000Frantsuzcha
De Lapeyriere2,000Frantsuzcha
Crédit Mobilier24,000FrantsuzchaBank
J.-J. Uribarren800FrantsuzchaXose Xavyer de Uribarren, Parijdagi bankir
(Crédit Mobilier sherigi)
Biesta800FrantsuzchaGipolit-Giyom Biesta,
DirektoriComptoir National d'Escompte de Parij,
moliyachi
(Crédit mobilier sherigi)
E. André1,227FrantsuzchaParij bankiri
(Crédit Mobilier sherigi)
Lekointe-des-Art1,000Frantsuzcha[aniq imlo: Lecointe-Desarts]
Parij bankiri
(Crédit Mobilier sherigi)
Adolphe d'Eichthal800FrantsuzchaParij bankiri
(Crédit Mobilier sherigi)
Pivo Lion Fould va Fould-Oppenxaym4,500FrantsuzchaParij bankiri
(Crédit Mobilier sherigi)
Raffaele de Ferrari800FrantsuzchaParijlik ishbilarmon
(Crédit Mobilier sherigi)
Jan-Per Peskator1,000FrantsuzchaParij bankiri
(Crédit Mobilier sherigi)
Banque Mallet1,000FrantsuzchaParij bankiri
(Crédit Mobilier sherigi)
Charlz Filipp Anri de Nayl560FrantsuzchaCharlz Filipp Anri de Nayl,
To'rtinchi Dyuk Moui,
Siyosatchi
(Crédit Mobilier sherigi)
FEmile va Isaak Pereyr1,600FrantsuzchaParijlik ishbilarmonlar
(Crédit Mobilier sherigi)
Baron Seillière800FrantsuzchaParij bankiri
Donon, Obri va boshqalarya'ni7,000FrantsuzchaParij bankiri
(banquier du duc de Morny)
Joy va boshqalarya'ni5,000FrantsuzchaAnri Pleys, Parijdagi bankir
Jyul Mires2,000franFransaiseTadbirkor
(Crédit Mobilier sherigi)
Bourmont Comte1,000Frantsuzcha
St.é des mines de Brassac1,000Frantsuzcha
Adrien Delaxante2,000FrantsuzchaParij bankiri
(Crédit Mobilier sherigi)
Napoleon Daru500Frantsuzcha(Ikkinchi imperiya davridagi harakatsiz siyosatchi)
(Crédit Mobilier sherigi)
Comte Delamarre500FrantsuzchaTeodor-Casimir Delamarre,
Parij bankiri
(Crédit Mobilier sherigi)
Montguyon shtati500Frantsuzcha
(Crédit Mobilier sherigi)
Manuel300Frantsuzcha
Salvador300Frantsuzcha
Gibiat300Frantsuzcha
Kurton300Frantsuzcha(Kompaniya kotibi)
Leroy de Chabrol200Frantsuzcha
Ginemer200Frantsuzcha
avliyo Pol200Frantsuzcha
Jubé de la Perelle113Frantsuzcha
Aktsiyadorlarining taqsimlanishi Société anonyme Cie du CDF Grand-Central de France

  • Millati bo'yicha.

  • Sifat bo'yicha.

  • Crédit Mobilier va uning sheriklari.

Ko'p o'tmay, 1853 yil 26-dekabrda homiyligi ostida Crédit Mobilier, Katta-Markaziy sotib oldi Rhone-Loire CF (150 km);[28] ga "turtki berish" Katta-Markaziy.[22-eslatma]

Izohlar

  1. ^ Masalan, Compagnie du chemin de fer de Lion à la Mediterranée, 1852 yil iyulda tuzilgan bo'lsa, Compagnie du chemin de fer de Parij à Orléans va uning sheriklari bilan birlashish yoki ittifoq tuzish to'g'risidagi shartnomadan taqiqlangan.[4]
  2. ^ Qarang Montereau à Troia.
  3. ^ Bu Iyul Monarxiyasi Pontsi va Chaussesi siyosatining buzilgan ta'sirlaridan biri edi: yangi tashkil etilgan operator yangi konsessiya mukofotida rad etildi.
  4. ^ Ning ahamiyati Parij-Orlean tog'-kon kompaniyasida 1848 yildan tortib to chiqib ketguncha kamaydi.[8]
  5. ^ Dekazevil uchun: Kottyer, Xumann, Andre fillar, katolik, ammo Jeneva banklari bilan yaqin aloqalari bor, CFPO uchun da'vogar: F Cottier, E André, Hagerman, Colin, Mathieu, de Waru, L Dyufour, G. Odier, Bartoloni, Jeyms Odier, Pillet-villi.
  6. ^ Benoist d'Azy qo'shildi CF CA dan Parij-Orlean 1840 yilda Orlean-Bordo 1844 yilda, bu Tur-Nant 1845 yilda va uning vitse-prezidenti bo'lgan Parij-Orlean birlashgandan keyin 1852 yilda. U deputat bo'lgan Chateau-Chinon 1841, 1842 va 1846 yillarda.[9]:76
  7. ^ Sequestrated Ikkinchi respublika, Parij-Lion liniyasidagi ishlar davlat tomonidan davom ettirildi.
  8. ^ fr: Saint-Etienne va la Loire kompaniyalari va fr: Compagnie du chemin de fer la Loire.
  9. ^ Ga qo'shimcha ravishda Katta-Markaziy, boshqalar paydo bo'ldi, shu jumladan Lion va Jenevadagi CF (1852 yil aprel), Sent-Rambert-Grenobl (1853 yil may) va Cya'ni Ardennes (1853 yil iyul).
  10. ^ Bu erda biz Gustav Delaxanteni, Parijdagi protestant banklari bilan bog'liq moliyachilarni (Benoit Fould, Rotetsildning uyi bilan odatda ishlagan Mallet, Hottinguer, André) va boshqalar (masalan, Raffaele de Ferrari ).
  11. ^ Bular orasida Anri Davilyer, Vernes, Polin Talabot, Fransua Bartoloni, Parijning bir qator protestant banklari (Pakkard-Dyufur, Eduard Xentsch), Dassier, André va Kottierning o'rnini egallagan Markuard), Edvard Charlz Blount va Antverpen Jozef-Mayer Kaxen bor edi. .[11]
  12. ^ Morni vitse-prezident bo'lib ishlagan Parij-Orlean 1852 yil qo'shilishidan beri,[7]:125 va ta'kidlanganidek, vitse-prezident Parij-Orlean kuzatuv kengashi.[12]
  13. ^ 1846 yilgi Tsentr temir yo'lidagi parlament munozaralarida Morni Divin (oqsoqol), Manuel va Benoist d'Azi tomonidan taklif qilingan tuzatishni qo'llab-quvvatladilar, ularning hammasi Nivrdan bo'lgan deputatlar, ularning oxirgisi bilan chambarchas bog'liq edi. Parij-Orlean birlashishdan oldin turli kompaniyalarning menejeri sifatida, hukumat tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan Allier vodiysi yo'lidan ko'ra, Loire vodiysi (Roanne shahriga etib borguncha) va Abron orqali Klermont tomon temir yo'lni kengaytirish uchun.[13]
  14. ^ 1847 yildan 1852 yilgacha ko'mir iste'molchilar uchun har bir metrik uchun ₣ 2 ga tushgan sentner (100kg), shu bilan birga u qazib olish nuqtasida faqat ₣ 0,933 da baholandi.[15]
  15. ^ The Katta-Markaziy sxemasi Aubin koni tomonidan amalga oshirilgan qadamlardan kelib chiqib, egalari Lot orqali tashish qiyin bo'lgan mahsulotlarini yaxshiroq taqsimlashni topish uchun. Ushbu qadamlar, shuningdek, g'ayritabiiy niyatlardan xoli emas edi. Ushbu yondashuvlar va spekülasyonlar tarixi 1853 yil iyun oyida Aubin egalari va Dekazevilning direktori Fransua Gracchus Kabrol o'rtasida "Compagnie des houillères et forges" ni yaratish uchun zarur mablag'larni jalb qilish uchun joylashtirilgan reklama haqida e'lon qilingan. d'Aubin "deb nomlangan.[16] 1845 yilda de Seraincourt Aubin atrofida bir necha minalarni ₣ 0,6m ga sotib oldi. Keyinchalik, 1846 yil may oyida u "Société des mines d'Aubin" ni yaratishga qaror qildi, uning kapitali m 6m, shu jumladan contribution 1,4m o'z hissasi uchun (qiymati o'tgan yil ₣ 0,6m).[16]:651 Kompaniya asoschilaridan Aleksandr Aguado, Pellaprat, de Galliera.[16]:688 Qurilishni boshlaganiga qaramay, kompaniya 1851 yilda zaxira narxi m 6m bo'lgan kim oshdi savdosiga qo'yilgan holda tarqatib yuborilgan. Ushbu narxda biron bir taksilar bo'lmagan taqdirda, noyabr oyida faqat ₣ 0,5m narxiga savdo bo'lib o'tdi.[16]:651, 688 Aubin zarbalarini Pourtales ₣ 1,75m ga sotib oldi,[16]:648,689 va 1852 yilda Parijda ham, Londonda ham ro'yxatga olingan kompaniya yaratish sxemasining asosiy aktivlariga aylandi Compagnie des Houillères et Forges d'Aubin ₣ 4m kapitali bilan (kapitalda ₣ 3.2m ortiqcha aylanma mablag'larda ₣ 0.8m, ilgari sotib olish qiymati ₣ 1.75m ga nisbatan).[16]:690 Angliya-frantsuz direktorlar kengashi tarkibiga Pourtales, Seraincourt, Jeyms Ashvel, Kail, Marjeritte, G. Vaytz, G. Masterman va Morni (rais) kirgan.[16]:648, 652 & 685 Ushbu jamoat cheklangan kompaniyaga hukumat tomonidan ruxsat berilgunga qadar ham Times gazetasida minalar maydonlarining boyligi, rivojlanishning katta istiqbollari va jozibali daromadlari va Aubindan Montaubangacha bo'lgan temir yo'lni targ'ib qiluvchi reklama paydo bo'ldi.[16]:691–699 bu ishlab chiqarishni ikki baravar oshirishi mumkin.[16]:692–693 Klermontdan Montaubanga Aubin orqali o'tadigan temir yo'l rejalarini Pourtalès va Seraincourt muhandislar Piters va Barrandga ishonib topshirdilar. 1852 yil iyun oyi boshida taqdim etilgan ularning hisoboti ularga 12000 ₣ daromad keltirdi. Qachon Katta-Markaziy 1853 yilda tashkil topgan bo'lib, ushbu tadqiqotlar Pourtalès va Seraincourt tomonidan yangi kompaniyaga 15000 for ga sotilgan. Ular boshqa imtiyozlarga ham ega bo'lishdi; "MM de Pourtalès va boshqalarya'ni Angliya va Frantsiya frantsuz tomonlari tomonidan teng miqdorda ajratiladigan yangi kompaniyadagi olti ming dona aktsiyalarga teng ravishda obuna bo'lish huquqiga egalar. "" ... de Seraincourt Aubinning ushbu relslar va kastinglarni etkazib berishini shart qildi. "" ... 12000 Grand-Central aktsiyalariga obuna bo'lish huquqi (₣ 500), shundan 6000 tasi Klermont trekining hissasi va o'tkazilishiga tegishli. "" .. . ular ushbu aktsiyalarni ₣ 70 dan ₣ 80 gacha bo'lgan ustama narxda sotishdi ... " Shuningdek, ularning har biri kompaniya menejeri sifatida 15000 received olgan.[17]
  16. ^ Bular edi Sent-Etien va La-Luis, Luara shtati va Lionning Sent-Etien klubiva shartnomalar 1852 yil 22 va 27 dekabr kunlari va 1853 yil 6 aprel kunlari.
  17. ^ Dyuk de Muchi, Benoit Fuld, Ch. Seguin, G. Desarts ("des Arts" tipografik xatosi) va G. Delahante direktorlar kengashiga nomzod bo'lishdi.[21]
  18. ^ Uning maqolalari Conseil d'Etat tomonidan tekshirilganda, nomi "Grand-Central de France"rad etildi; Morni aktsiyalar sertifikatlari allaqachon shu nom bilan bosilganligini va oxir-oqibat qabul qilinganligini ta'kidladi.[22] Kompaniya kotibi Kurton 1853 yil 18-yanvardagi Dyuboyga yozgan maktubida: "Grand-Central kompaniyasi Londonda tashkil topgan va keyinchalik Frantsiyaga obuna qidirgan."[7]:128, 77-eslatma Kurtmontdan Montaubangacha (1852 yil iyun oyida topshirilgan) birinchi tadqiqotni boshlashni buyurgan Pourtalès va Seraincourt va muhandislar Piters va Barrand o'rtasidagi bahsda, de Seraincour anglo-frantsuz kompaniyasini asos solganligi qayd etilgan. deb nomlangan Katta-Markaziy Londonda 1853 yil mart oyida.[17]
  19. ^ Umumiy yig'ilishidagi ma'ruzaning qisqacha mazmuni Katta-Markaziy 1853 yil 15 oktyabrda.
  20. ^ Bordo-Koutras Angulme-Bordo yo'nalishining ochilgan qismi edi Parij-Orleon 1852 yil sentyabrda.
  21. ^ Abonent bo'lish, albatta, aktsiya tashuvchisi bo'lishni anglatmas edi; aktsiyalar faqat to'liq to'langanda ajratilgan. Bungacha abonentlar o'z aktsiyalarida sotishlari mumkin bo'lgan variantlarga ega edilar. Spekulyatorlar mablag 'chaqiruvlariga tezda javob berishlari ehtimoldan yiroq edi. Agar biznes muammoga duch kelgan bo'lsa, ular naqd qo'ng'iroqqa to'liq javob bermaslikka qaror qilishlari mumkin va kompaniya o'z imkoniyatlarini qaytarib oladi. Agar biznes rivojlanayotgan bo'lsa, ular o'zlarining imkoniyatlarini premium-narxda qayta sotishlari mumkin edi, chunki ular asosan obunachilar uchun (to'liq to'lashda) saqlanib qolgan va o'z navbatida kompaniya o'z mahsulotlarini chiqargandan keyin ko'tariladigan kompaniyaning obligatsiyalarini sotib olishni afzal ko'rishardi. foyda bilan qayta sotishga ruxsat berildi.
  22. ^ "Kompaniya o'z ixtiyorida bo'lgan" juda kuchli ta'sir "ni Davlat Markaziy Kengashi Rhon va Luara bilan birlashishni ma'qullamasligini bartaraf etish uchun keraksiz emas edi. ism. ".[7]:129 Ushbu sotib olish uchun qo'shimcha ravishda F30m (sotib olingan temir yo'llarni tuzatish, takomillashtirish va ekspluatatsiya qilish uchun ajratilgan) zayomlar chiqarilishi va uyushma ustaviga o'zgartirish kiritilishi kerak edi. Katta-Markaziy[29]

Adabiyotlar

  1. ^ Stoskopf, Nikolas (2009), Qu'est-ce que la haute basque parisienne au XIXe siècle? (frantsuz tilida)
  2. ^ Karon, Fransua (1997). Histoire des chemins de fer en France [Frantsiyadagi temir yo'llarning tarixi] (frantsuz tilida). 1-jild: 1740-1883. Parij: Fayard. 201-210 betlar.
  3. ^ Pikard, Alfred (1885). J. Rotshild (tahr.) Les chemins de fer francais. Étude historique sur la конституция et le régime du réseau. 2. Parij. 36-37 betlar.
  4. ^ "Loi du 8 juillet 1852 nisbatan Chemin de fer de Lion a la Medétranrané". Bulletin des lois de la République française [Frantsiya Respublikasi qonunlari byulleteni] (frantsuz tilida). Jild 10. Parij: Noqulay impériale. 1853 yil aprel.
  5. ^ Leklerk, Iv (1990). "L'État, les entreprises ferroviaires et leurs profits en Frantsiya (1830–1860)" [Davlat, temir yo'l korxonalari va ularning Frantsiyadagi foydalari (1830–1860)]. Histoire, Ekonomi va Société (frantsuz tilida). 9 - № 1.
  6. ^ Blanshard, Marsel (1934). La Politique ferroviaire du Ikkinchi imperiya [Ikkinchi imperiyaning temir yo'l siyosati] (frantsuz tilida). Parij: Kolin. p. 242.
  7. ^ a b v d e f Jirard, Lui (1952). La Politique des travaux publics du Second Empire [Ikkinchi imperiyaning davlat ishlari siyosati] (frantsuz tilida). Parij: Armand Kolin.
  8. ^ Giyom, Per (1966). La compagnie des mines de la Loire (1846–1854) - essai sur l'apparition de la grande industrie capitaliste en France [Loire Mining Co. (1846–1854) Frantsiyada yirik kapitalistik korxonalarning paydo bo'lishi to'g'risida insho] (frantsuz tilida). Parij: PUF. 232–234 betlar.
  9. ^ a b Barjot, Dominik (1991). Les patron du du Empire: Bourgogne [Ikkinchi imperiya sanoatchilari: Burgundiya] (frantsuz tilida). Parij: Picard / Editions Cenomane. ISBN  2-905596-41-4.
  10. ^ a b Pikard, Alfred (1885). J. Rotshild (tahr.) Les chemins de fer francais. Étude historique sur la конституция et le régime du réseau (frantsuz tilida). Vol 2. Parij.
  11. ^ Gill, Bernard (1967). Histoire de la maison Rotshild [Rotshild uyining tarixi] (frantsuz tilida). II jild (1848–1871). Jeneva: Tarozi Droz. 187 bet va boshq. ISBN  2600040382.
  12. ^ Rouart, J-M (1995). Morny, un voluptueux au pouvoir [Morni, hokimiyat uchun zavq izlovchi] (frantsuz tilida). Parij: Gallimard. p. 173.
  13. ^ Annales du parlement français. Jild 8. Parij: Firmin Didot. 1847. p. 767.
  14. ^ Caron (1997). Histoire des chemins de fer en France [Frantsiyadagi temir yo'llarning tarixi] (frantsuz tilida). 1-jild: 1740-1883. Parij: Fayard. p. 208.
  15. ^ Blok, Moris (1860). Statistique de la France Comparée avec les autres états de l'Europe [Evropaning boshqa davlatlari bilan solishtirganda Frantsiya statistikasi] (frantsuz tilida). jild 2. Parij: Librairie d'Amyot. 165–166 betlar.
  16. ^ a b v d e f g h men Le Berkye, Jyul (1881). "Affaire Cabrol". Paillet, plaidoyers va boshqalar (frantsuz tilida). Partiya. Parij: Marchal, Billard. 647-719 betlar.
  17. ^ a b "Adolat fuqaroligi: Montauban shahridagi Klermont-Ferran va Eantudes et avant-projet ... (PDF). Gazette des Tribunaux (frantsuz tilida) (8896). 1856 yil 24-yanvar.
  18. ^ Karon, Fransua (1997). Histoire des chemins de fer en France [Frantsiyadagi temir yo'llarning tarixi] (frantsuz tilida). Tom 1ere: 1740–1883. Parij: Fayard. p. 220.
  19. ^ Anon. (1978). Compagnie des chemins de fer du Midi et du canal latéral la la Garonne - 125 ans d'histoire d'une entreprise française, 1852–1977. (frantsuz tilida). 1qayta partiya: Des Origines à 1913. Parij: Impulder Maulde and Renou. p. 26.
  20. ^ L.-J. GRAS (1924). Histoire des premiers chemins de fer français (Saint-Etienne and Andrézieux - Saint-Etienne a Lion - Andrézieux and Roanne) va Frantsiya premyerasi tramvay yo'llari (Montbrison va Montrond) (frantsuz tilida). Sent-Eten: Tyeol.
  21. ^ Frantsiya (1853). "800-modda". Recueil général des sénatus-consultes, lois, décrets et arrêtés ... (frantsuz tilida). Tom 1ere, 1852–1853. Parij.
  22. ^ Xarmelle, Klod; Elias, Gabrielle (1982). "Les piqués de l'aigle. Saint-Antonin et sa region (1850-1940) - reévolutions des transports et changement social". Qayta tiklash Recherche (frantsuz tilida). Parij (47/48).
  23. ^ Pikard, Alfred (1885). J. Rotshild (tahr.) Les chemins de fer francais. Étude historique sur la конституция et le régime du réseau (frantsuz tilida). Tome 2. Parij. p. 5.
  24. ^ Caralp-Landon, Raymonde (1959). Les chemins de fer dans le Massif markaziy. Études des voies ferrées régionales (frantsuz tilida). Parij: Kolin. p. 27.
  25. ^ "Dekret impérial, 1853 yil 21-avgust, Chemins de Clermont-Ferrand va Lempdes, Montauban la la rivière du Lot, va Coutras à Perrigueux de". Bulletin des lois de l'Empire fransais (frantsuz tilida). Parij: Impérierie Impériale. 1 (400). 1853 yil iyul. Shuningdek, imperatorga taqdimot yozuvlarini ko'ring "Chemin du fer Grqnd-Central. Rapport a l'Empereur". Journal de chemins de fer (frantsuz tilida) (624): 323. 23 aprel 1853 yil.
  26. ^ "Décret impérial du 30 juillet 1853 portant autorisation de la Compagnie du Chemin de fer grand central de France". Bulletin des lois de l'Empire français, XIe Seriya (frantsuz tilida). Parij: Imperial impérial. Partiya qo'shimchasi, Tome 2. 1854.
  27. ^ Morni haqida shunday deyilgan: "Mashhur" Morni ishi bo'yicha "degan maslahatni eshitish kifoya, chunki ushbu biznes kapitalni jalb qiladi va kerakli ruxsatlarni oladi". (Qarang. Jan AUTIN, Les Frères Pereire, le bonheur d'entreprendre, Parij, Perrin, 1984, p. 135). Dunyoviy advokatlarning maktublarini ko'ring G. GOY, «Hommes et choses du PLM», Parij, Devambez, 1911, 69-betdan 72-betgacha.
  28. ^ "Décret impérial du 26 décembre 1853 relativ a la réunion des deux imtiyozlari des Chemins de fer Grand-Central et du Rhône la la Loire, shikoyat par la Convention on 24 dekabr 1853 entre l'État and la compagnie du chemin de fer Grand-Central ". Annales des ponts et chaussées, 3e seriya (frantsuz tilida). Parij: Karillian Goury: 98. 1854 yil.
  29. ^ "Décret impérial du 15 may 1854 qui tasdiqlangan des modifikatsiyalari aux statuts de la compagnie du Chemin de fer Grand-Central de France". Bulletin des lois de la Republique Française (frantsuz tilida). 11: 1852–1854. 1793. va shuningdek Journal des chemins de fer, douzième année 1853 yil. Parij. 1853. p. 455.