Coum daryosi - Cooum River - Wikipedia

Coum
Triplicane
Chennai (6708362581) .jpg
Coum daryosi bilan bog'langan ko'prikdan ko'rinib turibdiki Orol maydonchasi
Manzil
MamlakatHindiston
ShtatTamil Nadu
ShaharChennay (Madras)
Jismoniy xususiyatlar
Manba 
• ManzilKesavaram Anaikut, Vellore tumani, Tamil Nadu, Hindiston
Og'izCoum deltasi
• Manzil
Chennay, Tamil Nadu, Hindiston
• balandlik
0 fut (0 m)
Uzunlik40 mil (64 km)
Chiqish 
• ManzilChepauk, Chennay (Madras)

Koordinatalar: 13 ° 04′05 ″ N 80 ° 17′09 ″ E / 13.068107 ° N 80.28585 ° E / 13.068107; 80.28585

The Coum daryosi (shuningdek, nomi bilan tanilgan Tiruvallikenni daryosi) daryoga quyiladigan eng qisqa tasniflangan daryolardan biridir Bengal ko'rfazi. Ushbu daryoning uzunligi 72 km ni tashkil etadi va 32 km Chennay shahri (shahar qismi), qolganlari qishloq qismida. Daryo shahar hududida juda ifloslangan (Chennay). Bilan birga Adyar daryosi janubga parallel ravishda va Kosasthalaiyar daryosi, daryo Chennay shahrini trifurkatsiya qiladi va Shimoliy Chennayni Markaziy Chennaydan ajratib turadi.

Uning manbasi Kesavaram Anaicut tomonidan qurilgan joyda joylashgan Kallar daryosi yilda Vellore tumani qo'shni Chennay tumani. Uning kelib chiqishidan Kesavaram qishlog'i ga Tanduray (Pattabiram ) Anaikat, daryo ifloslanmagan bo'lib qolmoqda. Bundan tashqari, daryo Bengal ko'rfazida og'ziga qadar juda ifloslangan.[1] Chennay tumanida daryo uchta korporatsiya zonasi orqali oqadi—Kilpauk, Nungambakkam va Triplicane - umumiy uzunligi 16 kilometr (10 milya).[2]

Qishloq xo'jaligi uchun er usti suvlaridan intensiv foydalanish natijasida daryoning quyi oqimini pasayishiga olib keladigan er osti suvlarini tartibsiz ravishda pompalamoq, daryoning og'zida qum bargi hosil bo'lishi, tozalanmagan kanalizatsiya va sanoat chiqindilarining oqishi va qirg'oqlar, daryo bo'ylab zabt etish , ayniqsa quyi oqim juda ifloslangan.[1] Birgina 2018 yilda daryodan taxminan 21665 tonna chiqindi olib tashlandi.[3]

Tarix

Coum avval Triplicane daryosi sifatida tanilgan. Nomi Coum Tamil adabiyotidan olingan ko'rinadi. Ism tamilcha atamadan olingan bo'lishi mumkin koam "quduq" yoki "chuqur chuqur" degan ma'noni anglatadi.[4] So'z koovalan er osti suvlari, quduq suvlari va turg'un suvlar haqida yaxshi biladigan odamni anglatadi.

Bir paytlar bu daryo kelib chiqishi haqida aytilgan Dharmapuri tumani, lekin hozirda ba'zi bir er jadvalining o'zgarishi tufayli u o'z yo'nalishini qisqartirdi Tiruvallur tumani.[iqtibos kerak ] Yaqin atrofdagi ibodatxonalardan olingan qadimiy hujjatlarda Coumda cho'milish uchun "najot topishi" haqida yozilgan. O'shanda Coum daryosi toza va iflos bo'lmagan.

Asrlar davomida Coum shahar ijtimoiy-iqtisodiy va madaniy hayotining ajralmas qismi bo'lib kelgan. Yigirmanchi asrning boshlariga qadar bu toza daryo bo'lib, navigatsiya uchun eng mos bo'lgan. Qadimgi davrlarda, bu dengiz o'rtasidagi uzoq dengiz savdosida hal qiluvchi rol o'ynagan Rim imperiyasi, Janubiy Hindiston va Shri-Lanka. Coumning qadimiy Manarfa portiga yoki Mylapore daryoning strategik ahamiyatini yanada oshirdi. Manarfaga bu erga hind to'qimachilik buyumlari, qimmatbaho toshlar va ziravorlar sotib olish uchun kelgan rim savdogarlari tez-tez tashrif buyurishardi. Buning evaziga Hindiston rimliklardan oltin, kumush, mis va yuqori sifatli sharob sotib oldi. Arxeologlar daryo bo'yida qadimgi sharob idishlarini, Rim va Xitoy tangalarini topdilar. O'n sakkizinchi asrning oxirida taniqli xayriyachi Pachaiyappa Mudaliar Komaleesvaranpetdagi Komaleeswarar ibodatxonasida ibodat qilishdan oldin bu daryoda cho'mildi.[4]

Coum daryosi va uning og'zidan Coumga quyiladigan Elambor daryosi (yoki Shimoliy daryo) bir-biriga juda yaqin yugurib, sobiq Markaziy qamoq zonasi qarshisida Chennai Markaziy. Suv toshqinlari paytida ikkala suv oqimlari ham butun maydonni suv ostida qoldirdi. 1700-yillarda ikkala daryoning toshqinlarini tenglashtirish uchun ikkita daryo bog'langan va 1710 yilda bu daryolar o'rtasida ko'prik qurilgan.[5]

Coumning ifloslangan qismi ifloslanish va ifloslanish natijasida buzilib ketgan va suvning sifati juda zaharli va umuman ichishga yaroqsiz deb hisoblanadi. 2004 yilgi tsunami daryoning og'zini tozaladi; ammo, qisqa vaqt ichida daryo odatdagi ifloslangan o'ziga qaytdi. Shunga qaramay, daryo hali ham daryoning ifloslanmagan qismi sohilidagi ko'plab qishloqlarning ichimlik suvi ehtiyojlari uchun ishlatilmoqda.[iqtibos kerak ]

Kelib chiqishi va yo'nalishi

Bengal ko'rfazidagi Coum og'zidagi yo'l
Cooum deltasida to'lqin to'siqlari

Coum daryosi shu nomli qishloqdan kelib chiqqan Kadambathur Chennaydan 70 kilometr (43 milya) uzoqlikda joylashgan Tiruvallur tumanidagi kasaba uyushmasi, garchi asosiy yo'nalishini Chennaydan 65 kilometr (40 milya) uzoqlikda joylashgan Sattoray qishlog'ida boshlagan bo'lsa ham. Oqish Tiruverkadu, u kiradi Chennay tumani da Arumbakkam taxminan 54 kilometr (34 milya) yurganingizdan so'ng. Keyin u eng qadimgi turar-joylardan 18 km (11 milya) masofani bosib o'tadi Choolaimedu, Chetpet, Egmore va Chintadripet, bu erda daryo kanalining kengligi taxminan 30 metr (98 fut).[6] Egmorga yaqin bo'lgan daryo ikkiga bo'linadi - shimoliy va janubiy qo'llar - ikkalasi yana yoniga qo'shiladi Napier ko'prigi Shunday qilib, orolni tashkil etish, "Island Grounds" deb nomlangan. Shimoliy qismi Bukingem kanali eski markaziy qamoqxona yonidagi Coumga qo'shilib, shu kanalning janubiy qismi daryodan, orqasida Madras universiteti talabalar shaharchasi. Nihoyat daryo ularga qo'shiladi Bengal ko'rfazi janubida Fort-Jorj, Napier ko'prigidan bir oz pastda.[4] Bir paytlar chuchuk suv manbai bo'lgan, bugungi kunda Chennay shahri ichidagi drenaj kursi bo'lib, voyaga etmaganning 75 kichik tankining ortiqcha qismini yig'adi. havza. Daryoning umumiy uzunligi taxminan 65 kilometrni (40 milya) tashkil qiladi. Daryo Chennai Metropolitan mintaqasida 40 kilometr (25 milya) uzunlikka oqib chiqadi, shundan 16 kilometri (10 milya) Chennay tumani chegaralariga to'g'ri keladi. Daryoning umumiy suv yig'ish maydoni taxminan 400 kvadrat kilometrni tashkil etadi va to'shak kengligi 40 dan 120 metrgacha (130 dan 390 futgacha). Daryoning quvvati sekundiga 19500 kubometr (690000 kub fut / s), kutilayotgan toshqinlar sekundiga 22000 kubometrni (780.000 kub fut / s) tashkil qiladi.[7] Bir paytlar baliqchilik daryosi bo'lib, shaharning rejalashtirilmagan portlashining og'ir yukini ko'targan. Kesavaram to'g'oni daryoni burilishga yo'naltiradi Chembarambakkam ko'li bu suv Chennay shahrini ichimlik suvi bilan ta'minlash uchun ishlatiladi. Keyinchalik, daryoda suv oqimi ancha kamayadi.

Uch qadimiy Shiva ibodatxonalar daryoning manbaida joylashgan. Birinchisi Tiruvirkolam, Coum qishlog'ida, ikkinchisi esa Ilambaiyankotturda. Uchinchisi - Thiruverkadu Shiva ibodatxonasi. Koyambedu ibodatxonasi ham uning qirg'og'ida joylashgan. Ushbu ibodatxonalar Thevaram tomonidan kuylangan Saivit avliyo Thirugnana Sambandar. Veerebathrasami ibodatxonasi deb nomlangan yana bitta ibodatxona mavjud. Ma'baddagi xudo boshqacha tarzda "Akoramoorth "Bu ibodatxona Coum qishlog'idan 2 km (1,2 milya) uzoqlikda joylashgan Pillayarkuppamda joylashgan. Qadimgi Tamil Naduda Chola imperiyasi davrida Coum daryosi deb nomlangan Kashtabudhyotpathihi. Ularning barchasi "deb nomlangan qishloqlar guruhini tashkil qiladi.padhinaru nattham ". Daryo Bengal ko'rfaziga quyiladi Chepauk ning eng shimoliy chegarasini belgilaydigan Chennayda Marina plyaji. Delta shuningdek, ning janubiy chegarasini belgilaydi Chennai porti.

Koovum daryosi Napier ko'prigi

Daryo bo'yining kengligi 35 dan 150 metrgacha (115 dan 492 futgacha) o'zgarib turadi, bu esa kechqurunlar egallagan maydonni o'z ichiga oladi.

Daryo bo'yi kengligining shahar chegaralarida o'zgarishi (Manba: HSCTC texnik-iqtisodiy hisoboti)
StretchAsl (tadqiqot) kengligi (m)Mavjud kenglik (m)
Eng kamMaksimalEng kamMaksimal
Daryo og'zi - Napier ko'prigi151151151151
Napier ko'prigi - Periyar ko'prigi1261464560
Periyar ko'prigi - Coolways ko'prigi1261355158
Coolways ko'prigi – St. Endryu ko'prigi941316062
Sent-Endryu ko'prigi (Arunachala ko'chasi) - Garris ko'prigi87934958
Xarris ko'prigi - Ethiraj ko'prigi82984651
Ethiraj ko'prigi - kollej ko'prigi971734052
College Bridge - Mc. Nicholas Road991184753
Mc. Nicholas Road - Choolaimedu ko'prigi68953753
Poonamallee High Road - Anna Arch Road711024345
Anna Arch Road - Anna Nagar 8-chi asosiy yo'l791506264
Anna Nagar 8-chi asosiy yo'l - ichki halqa yo'li719544101
Ichki halqa yo'li - Mogappair ko'chmas mulk yo'li8914446101
Mogappair Mulk yo'li - Vanagaram Ambattur yo'li761104692

Isletlar va daryoning og'zi

Island Grounds-da har yili o'tkaziladigan savdo yarmarkasi

Daryo bo'yidagi asosiy orol - bu Orol asoslari Chennayda og'izdan bir kilometr narida. Daryo Chintadripet yaqinida ikkiga bo'linadi va sharqiy dengizga quyilishidan oldin uni atrofdagi erdan ajratib turadigan er qismini o'rab oladi. Biroq, daryoning og'zi juda keng emas va hech qanday adacık yo'q. Daryoning og'zida umumiy uzunligi qariyb 250 metrgacha (820 fut) yuguradigan bo'rilar bor. Gelgit harakatini engillashtirish uchun qorinchalar orasidagi teshik 170 metrni tashkil etadi. Dengiz suvini olib keluvchi yuqori oqimning ta'siri daryoda qariyb 3 kilometrga ta'sir qiladi. Hozirgi vaqtda daryoning og'ziga yaqin, Napier ko'prigiga yaqin bo'lgan qum qatlamlarini oldini olish uchun vaqti-vaqti bilan daryo tozalab turilishi kerak, ular suv oqimini engillashtiradigan va suv toshqinlarining oldini olish uchun kamida ikkita mashina yordamida tez-tez chiqarilib turiladi. 2010–11 yillarda taxminan 80,000 kubometr (2,800,000 kub fut) qum chiqarildi.[8]

Daryo havzasi 505,88 kvadrat kilometr maydonni egallaydi.[9]

Ko'priklar

Periyar ko'prigi Chennai

Daryoning shahar qismi ustida qurilgan to'qqizta katta ko'prik mavjud. Bular Napier ko'prigi, Valaja ko'prigi, Periamet ko'prigi, Chintradripet ko'prigi yoki Sent-Endryu ko'prigi, Xarris ko'prigi, Bosh qo'mondon yo'l ko'prigi, Kollej yo'l ko'prigi, Spur tank ko'prigi va Aminjikaray ko'prigi.[4] Bulardan tashqari daryo bo'yida qurilgan bir nechta kichik ko'priklar mavjud. Chennai korporatsiyasi ushbu ko'priklarning taxminan 13 tasiga xizmat qiladi.[10]

Oltin Jorj Nagarni bog'laydigan daryo bo'ylab yangi ko'prik Mogappair bilan Nerkundram mablag 'evaziga davlat avtomobil yo'llari boshqarmasi tomonidan qurilmoqda ₹ 113 million. Ishlar 2010 yil avgust oyida boshlangan va 2013 yil mart oyiga qadar qurib bitkazilishi kutilmoqda. 10 ta oraliqdan iborat ko'prik uzunligi 110 metr (360 fut) va kengligi 24 metr (79 fut) ga teng bo'lib, olti qatorli transport vositalarini o'z ichiga oladi va velosiped uchun joy ajratiladi. va piyodalar.[11]

Flora va fauna

Olimlarning fikriga ko'ra, taxminan 1950 yilda Coumda 49 turdagi baliq bor edi,[4] va 1970-yillarning oxiriga kelib bu 21 turga qisqartirildi.[12] Ammo, hozirgi kunda daryo suvida topilgan juda toksik ifloslantiruvchi moddalar tufayli baliq yo'q.

Ifloslanish

Daryo shaharning eng iflos suv havzalaridan biridir

Daryo tor, yumshoq, sekin va maftunkor. Daryo, avvalambor, suv omborlari va suv havzalaridan chiqadigan suv bilan to'yingan va yillar davomida chuchuk suvning doimiy ravishda pasayib borishini ko'rgan, bu uning hozirgi holatining asosiy sababi.[13] Biroq, Cooum-ning asosiy muammosi shundaki, qum barligi tufayli Napier ko'prigi yaqinidagi daryo og'zini ko'pincha to'sib qo'yadi va bu daryo suvining dengizga tushishiga yo'l qo'ymaydi. Bu, oxir-oqibat, daryoning markaziy okrugdagi 18 km uzunlikdagi qismida zaharli chiqindi suv omboriga aylandi.[12]

Suv namunalari sinovlarida deyarli nol eritilganligi aniqlanadi kislorod va sezilarli darajada mavjudligi najas koliform bakteriyalari kabi og'ir metallardan tashqari qo'rg'oshin, rux va kadmiy.[9]

Daryoni o'rganish bir qismi sifatida amalga oshirildi Jahon banki - moliyalashtirilgan loyiha va uning tozalangan kanalizatsiyadan 80 foiz ko'proq ifloslanganligini ko'rsatadi. Baliqlar namunalar suyultirilgandan keyin ham suvda atigi 3-5 soat davomida tirik qolish imkoniyatiga ega edi. Mis kabi og'ir metallarning izlari va shunga o'xshash pestitsidlar mavjud endosulfat va lindan unda. Jamiyat ishlari bo'limi manbalarining aytishicha, davlat idoralari yoqadi Chennai korporatsiyasi va ifloslanish uchun daryo bo'yidagi biznes bo'limlari va chakana savdo punktlari javobgar edi. Suvda deyarli erigan kislorod yo'q, buning o'rniga kanalizatsiya va loydan tashqari mis kabi og'ir metallarning izlari bor. Uning torligi va qirg'oqlari bo'ylab 3500 ga yaqin noqonuniy hutlar tufayli u yaqinda bo'lmagan tozalangan, uni daryo transporti uchun yopib qo'ygan. 2003 yilgi ro'yxatga olish bo'yicha, 450 do'kon va savdo binolaridan tashqari, 9000 ga yaqin oila daryo bo'yida yashaydi.[12] Daryo bo'yida kanalizatsiya to'g'ridan-to'g'ri daryoga oqib tushadigan 700 ta toq nuqtalar mavjud.[13] Daryoga 127 ta aniqlangan kanalizatsiya chiqindilari mavjud bo'lib, ulardan 85 tasi foydalanilmoqda.[12]

Chennai suv yo'llariga, shu jumladan Chennai Metropolitan Suv ta'minoti va kanalizatsiya idorasi tomonidan har kuni tozalangan 55 million litr (15 000 000 AQSh gal) tozalangan kanalizatsiya suvining deyarli 30 foizi Coum daryosiga tushadi. Tozalanmagan kanalizatsiyaning taxminan 60 foizi oqava suvga tushadi Bukingem kanali va Adyar daryosi qolgan qismini oladi. 2010 yilda suv yo'llariga taxminan 340 ta kanalizatsiya oqimi aniqlandi. Ulardan 130 dan ortiq kanalizatsiya chiqindilari Coum daryosida bo'lgan va ularning aksariyati Aminjikaray va Nungambakkam o'rtasida bo'lgan.[14] Kabi sohalarda ba'zi dog'larda Maduravoyal, 7 tonnadan ortiq qattiq maishiy chiqindilar har kuni daryoga tashlanmoqda.[15]

Yaxshiyamki, yana 42 km uzunlikdagi bu suv hali ham ifloslanmagan (2015 yilga kelib), bu suvni Chennayga tashish va Chennay ehtiyojlari uchun ichimlik suvini saqlash uchun ishlatilishi mumkin. Koum daryosining ifloslanmagan qismi qirg'og'ida juda ko'p miqdordagi qum konlari mavjud bo'lib, ular ushbu daryo bo'yidagi ko'plab qishloqlarning er osti suvlari darajasini yoshartirishi mumkin.

Tozalamoq

Shtat jamoat bo'limida mavjud bo'lgan yozuvlarga ko'ra, suv yo'lini tiklash bo'yicha harakatlar dastlab 1872 yilda inglizlar davrida boshlangan. Dastlabki qayd etilgan taklif 1890 yilda qabul qilingan. Mustaqillikdan so'ng, o'sha paytdagi bosh vazir C. N. Annaduray Cooum-ni yaxshilash sxemasini amalga oshirdi. ₹ 1967 yil sentyabr oyida, Dravida Munnetra Kajagam (DMK) partiyasi davlatda birinchi marta hokimiyatga kelganidan olti oy o'tgach, M. Karunanidhi nogironlar vaziri bo'lganida. Loyiha daryoning og'ziga Chetput ko'prigidan Napier ko'prigigacha tsement beton plitalari bilan himoya qiluvchi regulyator va qum nasosini o'rnatishni, daryoning ikki tomonida o'tish yo'lini ta'minlashni, to'siqlarni olib tashlashni o'z ichiga oladi. daryoning qirg'oqlari va, eng muhimi, kanalizatsiya yo'nalishini o'zgartirish. Bundan tashqari, ettita qayiq jeti qurildi. 1973 yil fevral oyida, Karunanidhi bosh vazir bo'lganida, u qimmatbaho zavqli qayiq xizmatini ishga tushirdi ₹ 22 million va yuruvchi qayiqlar, harakatlanadigan qayiqlar va eshkakli qayiqlar nominal narxda taqdim etildi. Biroq, qum pompasi buzilib ketganda, harakatlar behuda ketdi.[12] Aytgancha, ushbu maqsad uchun qurilgan jetlar hali ham daryo bo'yida joylashgan.[13]

1996 yilda DMK hokimiyat tepasiga qaytgach, hukumat yana bir bor taklif qildi - bu safar Bukingem kanali va Adyar singari barcha muhim suv oqimlarini qamrab oldi. Bu amalga oshirildi ₹ 2001 yil yanvar oyida 12000 million Chennai shahridagi daryolarni saqlash loyihasi (CCRCP), Ittifoq tomonidan atrof-muhit va o'rmonlar vazirligi tomonidan katta qo'llab-quvvatlandi. Bu safar yangi loyiha kanalizatsiya chiqindilarini to'xtatish va kanalizatsiya tarmog'ini mustahkamlashga qaratilgan. Biroq, bu ham kerakli natijalarni bermadi, chunki loyiha Tiruvallur tumanini qamrab olmagan, bu daryoning 54 kilometr (34 mil) uzunligini tashkil etadi.[12]

2006 yil may oyida DMK yana mas'uliyatni o'z zimmasiga olganidan so'ng, Coumning ekologik tiklanishi yana birinchi o'ringa chiqdi. Loyihani amalga oshirishga ko'maklashish uchun Chennai daryosi ma'muriyati bosh vazir o'rinbosari boshchiligida 2009 yil dekabr oyida daryoning butun qismini 10 yil ichida tozalash uchun tashkil etilgan.[16] Bu turli xil loyihalarni amalga oshirishni muvofiqlashtirishga qaratilgan.

2010 yilda Tamil Nadu hukumati qayta tiklash loyihasi bo'yicha Singapur agentligi bo'lgan Singapur hamkorlik korxonasi (SEC) bilan memorandum imzoladi. Agentlik loyihaning turli manfaatdor shaxslari, shu jumladan Chennai korporatsiyasi, shahar ma'muriyati, Metrowater, ifloslanishni nazorat qilish kengashi, gecekondularni tozalash kengashi va jamoat ishlari bo'limi bilan muhokama qilinganidan so'ng dastlabki hisobotni tayyorladi.

Hozir Jahon banki tomonidan moliyalashtirilayotgan Daryoni tozalash uchun sug'oriladigan qishloq xo'jaligini modernizatsiya qilish va suv havzalarini qayta tiklash va boshqarish loyihasi mavjud bo'lib, uning ostida daryoning yuqori qismini qoplash taklif etilmoqda.[12] Jahon banki ma'qulladi ₹ Cooum-ni qayta tiklash loyihasi uchun sug'orish salohiyatini rivojlantirishga 224,1 mln.[17] Cooum-ning yuqori oqimida sug'orish samaradorligini oshirish loyihaning asosiy maqsadlaridan biridir. Daryoning yuqori mintaqasi, asosan Kancheepuram, Chengalpattu va Tiruvallur tumanlari ushbu maxsus fonddan foydalanadilar.

Chennaydan bir guruh tashrif buyurdi San-Antonio yilda Texas ifloslangan daryoni tozalash ishlarini qanday muvaffaqiyatli amalga oshirganliklarini ko'rish. Jamoa sobiq bosh vazir o'rinbosaridan iborat edi M. K. Stalin, Chennayning sobiq meri M. Subramaniam va boshqa katta ofitserlar. Shaharning orzu qilgan loyihalaridan biri bu daryoni 2020 yilgacha yoki undan oldin tozalashdir. Markaziy va shtat hukumatlari tomonidan daryoni tozalash va an'anaviy qayiq poygalarining zavqlarini qaytadan topish tashabbusi bilan chiqqan. Chennai Rivers Restust Trust (CRRT) Chennai korporatsiyasidan daryo bo'yiga to'kilgan qurilish qoldiqlarini olib tashlash bo'yicha harakatlar rejasini ko'rib chiqishni iltimos qildi.[18]

Suv resurslari boshqarmasi (WRD) 2010 yil dekabr oyida Coumning 30 kilometrlik qismini (20 milya) yuvishni boshladi, dastlab sekundiga 5.7 kubometr (200 kub / s) ortiqcha suvni Poondi suv ombori daryoga.[19]

2011 yil sentyabr oyida WRD daryo bo'yini tozalashni boshladi ₹ 10,2 million va ish ikki hafta ichida yakunlanishi kutilmoqda.[14]

2012 yilda hukumat ajratdi ₹ Shahar ichidagi suv yo'llarida 337 ta kanalizatsiya tozalash tizimini qurish, shu jumladan Coum daryosida 105 ta joyni qurish uchun 3000 million. Boshqalarga Adyar daryosidagi 49 ta punkt va Bukingem kanalidagi 183 ta joy kiradi.[20]

Boshqa o'zgarishlar

Coum qirg'og'idagi Sohil xavfsizlik binosi

Daryoning og'ziga yaqin joylashgan mehmonlar markazi Marina plyaji, ga o'xshash Marina Barrage Singapurdagi Mehmonlar markazi va San-Antonio Qo'shma Shtatlardagi Visitor Center, toza suv yo'llariga bo'lgan ehtiyoj to'g'risida xabardorlikni yaratish tashabbusi doirasida rejalashtirilgan.[21]

2011 yilda Tamil Nadu Yelkan assotsiatsiyasi Coum daryosining og'zida yaxta va zavqli qayiqlar joylashadigan janubiy sohil bo'ylab marina qurishni rejalashtirgan. The ₹ 300 millionlik loyiha birinchi navbatda dengizdagi shovqinli suvni qurishni o'z ichiga oladi, shunda dengizdagi suvlar shaffof bo'lib, to'lqinlar kirib kelishi bilan qayiqlar yuqoriga va pastga tebranmaydilar. Shu bilan birga, tutib olish muhimroq vazifadir - dengizning shovqin suvi silliqlashi va tiqilib qolishiga yo'l qo'ymaydi, masalan, qayiqlarni ta'mirlash inshooti, ​​Tamil Nadu qirg'oq politsiyasining bazasi va suzib yurish akademiyasi bankka o'rnatiladi. .[22] 2013 yilga kelib, 24 yaxtani sig'dirish uchun suzib yurish markazi va marinani tashkil etish taxminlari oshdi ₹ 450 million.[23]

Daryo bo'yidagi tabiat yo'li taklif qilindi, buning uchun Tamil Nadu Urban Infrastructure and Financial Services Limited (TNUIFSL) tomonidan ekologik reja loyihasi tayyorlandi. Loyiha Kollej yo'l ko'prigidan Chetpet ko'prigiga Chennai daryosini tiklash tresti tomonidan o'nlab yillar davomida bezovtalanmagan hududning biologik xilma-xilligini hisobga olgan holda rejalashtirilgan. Ekologik reja loyihasiga ko'ra, kabi gul turlari Hind bodomi, qora qurt, muqaddas anjir, madrasa tikan, Hind tuti, neem, banyan, magizham, Hind mantar daraxti, punnai, sirukkambil, karumugai, shenbagam, bayur daraxti, kadamba, pavazha malli, vetiver o't, palmorasa, agav, limonli o't va subabul eroziyani boshqarishda rol o'ynaydigan tabiat yo'lidagi turlarning bir qismi bo'ladi. Tabiat izi "siqilmagan tabiiy yog'och" va "tolali temir-plastmassa" bilan "baland taxta" modeliga asoslangan bo'lishi kerak. Kirish va chiqish DPI majmuasi yaqinidagi kollej yo'lida bo'ladi. DPI binosidagi to'xtash joylaridan tashqari, qo'shimcha to'xtash joyi uchun kirish punkti va kollej yo'li ko'prigi o'rtasida yo'l ajratilgan. Yo'l bo'ylab 200 metr (660 fut) oralig'ida joylashgan beshta nuqta tanlab olindi, shu qatorda soyabon yurish uchun bitta joy. Ob'ekt elektr armaturalarisiz rejalashtirilgan va "kunlik iz" sifatida yaratilgan.[24]

Taklif qilinmoqda Chennai Metro relslari daryoning tubi atrofida 30 metr (98 fut) atrofida qurilishi kerak. Dan keladigan chiziq Madras Oliy sudi maydon metrogacha etib boradi Markaziy stansiya ni oldida Ripon binosi, daryodan o'tib, mahallalar ostidan o'tadi Chintadripet yangi er osti stantsiyasiga etib borish kotibiyat kuni Anna Salai. Metro temir yo'lining tunnellari erni kesmasdan amalga oshiriladi, daryo yuqoridan oqib o'tayotganda ulkan mashinalar tunnellarni zeriktiradi. Maxsus tunnel burg'ulash mashinalarining narxi ₹ Buning uchun Germaniyadan 600 million dona import qilingan.[25]

Ekologik tiklash va tabiat izi

Coum daryosini ekologik tiklash rejasining asosiy jihatlariga 24 ta park va daryo bo'yidagi o'simliklardan tashqari 9,6 km uzunlikdagi 11 ta texnik xizmat ko'rsatish yo'llari, 24 km uzunlikdagi 22 ta o'tish yo'llari va 19 kmlik 17 ta velosiped yo'llari kiradi. Ekologik tiklash uchun umumiy byudjet ₹ 19,340 million.[9]

Eko-restavratsiya doirasida 2018 yil iyul oyida Korporatsiya Nungambakkamdagi Kollej yo'l ko'prigi va Chetputdagi Munro ko'prigi o'rtasida 1,5 km tabiiy yo'lda ish boshladi. Qo'shma Shtatlarning San-Antonio daryosi yurishida namunaviy tarzda yaratilgan bu yo'l ikki bosqichda qurib bitkazilmoqda ₹ 98,2 million va 5000 kvadrat metr maydonda joylashgan kapalaklar parkini o'z ichiga oladi. O'tgan yillardagi suv toshqinining maksimal darajasi 70 foizdan 5,94 metrgacha ko'tarilganligini hisobga olsak, korroziyaga chidamli po'latdan foydalangan holda taxta yo'lagi 3,5 metrdan 6 metrdan oshdi. Taxtadan o'tish joyi 1,65 metrni tashkil qiladi va 70 ta avtoulovni to'xtatib qo'yish uchun ko'kalamzorlashtiriladi. Kelebeklar parki ikkinchi bosqichda quriladi.[26]

Vaqti-vaqti bilan suv oqadi

Davomida Hind okeanidagi tsunami 2004 yil, bo'sh suv yo'li unga keladigan okean suvining katta qismini olishga imkon berdi.[iqtibos kerak ] Ba'zilar aytadilar[JSSV? ] agar daryo to'liq oqimida bo'lganida, bu mumkin emas edi.

2005 yil noyabr oyida, uch kunlik yomg'ir chiqindilarni yuvib tashladi va daryoni tozalab tashladi va qisqa muddat daryo toza ko'rinib turdi. Baliqni ziyofat qilish uchun daryoga oqib tushgan sirg'alar va kormorantlar ham keltirildi.[16] Daryo toshqin suvini sekundiga 21,500 kub metr (760,000 kub fut / s) tezlikda chiqarib yubordi.[7]

Meros

V. H. Shipleyning 1928 yilgi she'rida daryo quyidagicha tasvirlangan:

Axloqsizlik va hiddan sizning manbalaringiz uyg'onadi ... Va sizning suvingiz toza bo'lishi mumkin degan dengiz yaqinida, Marina bilan tutashgan ko'prik yonida shpal hosil qiladi. Oh viscid oqimi! Oh toshqin hidini. Oh yashil va hayvonot daryosi![13]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ a b Ramakrishnan, T. (2009 yil 9-dekabr). "Coum loyihasi umidlarni davom ettiradi". Hind. Chennay. Olingan 1 sentyabr 2012.
  2. ^ Lopez, Aloysius Xavier (2011 yil 18-may). "Coumning erkin oqishi uchun torliklar olib tashlandi". Hind. Chennay. Olingan 1 sentyabr 2012.
  3. ^ Ramakrishnan, Deepa H. (29 yanvar 2019). "Kumdan chiqadigan tog 'chiqindisi". Hind. Chennai: Kasturi va o'g'illari. Olingan 3 fevral 2019.
  4. ^ a b v d e Suresh, S. (2012 yil 14-iyul). "Barcha fasllar uchun daryo". The Times of India. Chennai: The Times guruhi. Olingan 14 iyul 2012.
  5. ^ "Chennayning tuzilishi" (PDF). 1-bob. CMDA. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2013 yil 26 avgustda. Olingan 24 fevral 2013.
  6. ^ Aishvariya, S. (2009 yil 14-dekabr). "Obodonlashtirish rejalari tayyor". Hind. Chennay. Olingan 1 sentyabr 2012.
  7. ^ a b "Session-3 daryo va drenaj tizimi CMA" (PDF). CMDA. Olingan 1 sentyabr 2012.
  8. ^ Lakshmi, K. (2011 yil 3-dekabr). "WRD grenlarni rejalashtirmoqda". Hind. Chennay. Olingan 4 dekabr 2011.
  9. ^ a b v Lopez, Aloysius Xavier (2018 yil 4-iyul). "Coum bo'yidagi vayronagarchilik tezlashmoqda". Hind. Chennay. Olingan 15 iyul 2018.
  10. ^ "Bo'limlar - ko'priklar". Chennai korporatsiyasi. Arxivlandi asl nusxasi 2013 yil 18-yanvarda. Olingan 29 dekabr 2012.
  11. ^ Lakshmi, K. (2012 yil 17-dekabr). "Mogappair aholisi Coum ustidan najot kutmoqda". Hind. Chennay. Olingan 27 dekabr 2012.
  12. ^ a b v d e f g Ramakrishnan, T. (2009 yil 14-dekabr). "Shahar toza Coumni orzu qilar". Hind. Chennay. Olingan 1 sentyabr 2012.
  13. ^ a b v d Umachandran, Shalini; A. Prathap (2009 yil 8-dekabr). "Coum uchun qiyomat kuni". Times of India, epaper. Chennai: The Times guruhi. Arxivlandi asl nusxasi 2009 yil 6-iyulda. Olingan 1 sentyabr 2012.
  14. ^ a b Lakshmi, K .; Deepa H. Ramakrishnan (2011 yil 29 sentyabr). "Tozalanmagan kanalizatsiya suv yo'llarini ifloslantiradi". Hind. Chennay. Olingan 2 oktyabr 2011.
  15. ^ Lopez, Aloysius Xavier (2011 yil 1-dekabr). "Coum bo'yidagi chiqindi joylarni o'rganish". Hind. Chennay. Olingan 2 dekabr 2011.
  16. ^ a b Kumar, K. Praven (2011 yil 10-yanvar). "Qayta tiklash Coum bo'ylab oqimni yo'qotganligi sababli CRZ eslatmasi". The Times of India. Chennai: The Times guruhi. Olingan 1 sentyabr 2012.
  17. ^ Janardxanan, Arun (2011 yil 22 mart). "Cooum loyihasi Jahon banki tomonidan 22 million rupiya oladi". The Times of India. Chennai: The Times guruhi. Olingan 1 sentyabr 2012.
  18. ^ Lopez, Aloysius Xavier (2011 yil 4-may). "Coumdan chiqindilarni olib tashlang". Hind. Chennay. Olingan 1 sentyabr 2012.
  19. ^ Lakshmi, K. (16 dekabr 2010 yil). "Coum bugundan qizarib". Hind. Chennay. Olingan 2 oktyabr 2011.
  20. ^ "நீர்வழி தடங்களை சுத்திகரிக்க ரூ .300 நிதி நிதி: கூவம் ஆற்றில் நீச்சல் சாத்தியமாகும்?". தினமலர் (Dina Malar). Chennai: Dina Malar. 2012 yil 26-iyul. Olingan 28 iyul 2012.
  21. ^ Lopez, Aloysius Xavier (2011 yil 20-fevral). "Koum daryosi bo'yida mehmonlar markazi taklif etiladi". Hind. Chennay. Olingan 2 oktyabr 2011.
  22. ^ Ramesh, M. (2011 yil 27 sentyabr). "Chennay marina olish uchun". Biznes yo'nalishi. Chennay: hindu. Olingan 2 oktyabr 2011.
  23. ^ Senthil, Anjana (2013 yil 8 oktyabr). "Sport, turizmni rivojlantirish: Coum og'zi suzib yurish markaziga aylanishi mumkin". The Times of India. Chennai: The Times guruhi. Olingan 19 oktyabr 2013.
  24. ^ Lopez, Aloysius Xavier (2011 yil 6-noyabr). "Coum bo'ylab tabiat izi uchun reja loyihasi tayyor". Hind. Chennay. Olingan 8 noyabr 2011.
  25. ^ Ayyappan (2012 yil 22-may). "Metro tarixiy Cooum ostiga tushadi". The Times of India. Chennai: The Times guruhi. Olingan 30 iyul 2012.
  26. ^ Lopez, Aloysius Xavier (2018 yil 15-iyul). "Korporatsiya Coum bo'yidagi tabiat yo'llari ustida ishlashni boshladi". Hind. Chennay. Olingan 15 iyul 2018.

Tashqi havolalar