Ikkita debriyaj (texnika) - Double clutch (technique)

Ushbu maqola haydash texnikasi haqida. Boshqa maqsadlar uchun qarang Ikkita debriyaj (ajralish).
Buni chalkashtirib yubormaslik kerak Ikkala debriyajli uzatish.

Ikki marta ushlash (shuningdek, deyiladi ikki marta ushlash Qo'shma Shtatlardan tashqaridagi mamlakatlarda) - bu asosan transport vositalari uchun ishlatiladigan vitesni almashtirish usuli sinxronlashtirilmagan qo'lda uzatish tijorat yuk mashinalari va maxsus transport vositalari kabi. Sinxronlashtirilgan mexanik uzatmalar qutisiga ega bo'lgan transport vositasida er-xotin debriyaj zarur emas bo'lsa-da, tezlikni oshirish uchun uskuna siljishsiz pastga siljish uchun foydali bo'lishi mumkin va to'g'ri bajarilganda u uzatishni kiritish va chiqish tezligini tenglashtiradigan "sinxronlar" ning aşınmasını oldini oladi. pastga siljitishga ruxsat berish.

Ushbu usul yordamida debriyaj bir marta va to'g'ridan-to'g'ri boshqa vitesga o'tsa, haydovchi avval keyingi uzatmaga o'tishdan oldin uzatishni neytral holatga keltiradi. Debriyaj bosilib, har bir o'zgarganda bo'shatiladi.[1] Tegishli pastga tushirish / rev-moslashtirish texnikasi tovon va oyoq barmoqlarini almashtirish gaz keladigan gaz aylantirildi (ya'ni pastga tushirish bilan shug'ullanayotganda bir lahzada ochilgan) haydovchining tovonidan. Haydovchining oyoq barmoqlari tormozlashni tugatadi, chunki debriyaj bosilib, dvigatelning tezligi ko'tariladi va uzatish tezligiga mos keladi, bu esa unumdorlikni pasaytiradi. Ushbu ikkita texnikani birlashtirish mumkin, masalan. burchakka kirishda avtomashinani sekinlatish uchun tormozlash uchun "oyoq uchi" yordamida, ikkilangan debriyaj texnikasi uchun gaz pedalini bosish uchun tovonidan foydalaniladi. Shu tarzda, bir vaqtning o'zida pastga siljish va tormozlash mumkin va burchak tugagandan so'ng yana tezlashishga tayyor bo'lishi mumkin.

Texnik

Ikki marta ushlash texnikasi quyidagi bosqichlarni o'z ichiga oladi:

  • Tezlatgich (gaz ) chiqadi, the debriyaj pedal bosiladi va vites qutisi neytral holatga o'tkaziladi.
  • Keyin debriyaj pedali qo'yib yuboriladi, haydovchi dvigatelning tezligini uzatma tezligiga moslashtiradi yoki gaz kelebeği (tezlatgich) yordamida (pastki vitesga o'tganda) yoki dvigatel tezligining pasayishini kutib turing (yuqori vitesga o'tganda) ular bo'lguncha keyingi vitesga o'tish uchun mos keladigan darajada (garchi er-xotin debriyaj deyarli har doim faqat pastga siljish uchun ishlatiladi).
  • Kirish o'qi (ya'ni dvigatelning aylanishi) va vites orasidagi aylanalarni bir-biriga mos keladigan bir vaqtda, haydovchi keyin debriyajni yana bosib, keyingi vitesga o'tadi. Natijada juda silliq vites o'zgarishi bo'lishi kerak.

Vitesni qo'lda almashtirish

Viteslar o'rtasida neytral bo'lgan uzatmalar qutisida odatdagi siljish aslida ikkita vites o'zgarishini o'z ichiga oladi, bir marta neytralga va yana keyingi uzatishga. Har qanday siljish paytida qo'zg'aysan qismlarini debriyaj orqali uzib qo'yish dvigatelni tushiradi va kuchni qarama-qarshi qismlardan uzatadi. Har bir siljish uchun debriyajdan foydalangan holda, keyin esa har bir uzatma ikki marta ushlaydi yoki o'chiradi. Neytral oraliq yo'qligi sababli, vitesni ketma-ket o'zgartirishda, xuddi to'liq bo'lgani kabi, ikki marta tutashish mumkin emas ketma-ket uzatmalar qutisi mototsikl va poyga avtomobillarida ishlatiladi.

Tarix va nazariya

Kirishdan oldin uzatish sinxronizatorlari (20-asrning 20-yillarida), er-xotin debriyaj, almashtirish paytida avtomobilning uzatmalariga zarar etkazmaslik uchun zarur bo'lgan usuldir. Sinxronlashtirilgan tishli tizimlarning paydo bo'lishi bilan bir qatorda, texnikada ishtirok etadigan qiyinchilik va ko'pincha keraksiz ortiqcha tufayli, u asosan ishdan chiqdi. Shu bilan birga, katta yuk mashinalarining haydovchilari tez-tez almashtirish paytida uzatish qutisini yukni ushlab tura olmaganlarida, ikki marta tutash texnikasini qo'llaydilar, chunki katta transport vositalari odatda eskirgan, oddiyroq va bardoshli sinxronlashtirilmagan ("avariya") uzatmalar qutisi bilan jihozlangan (yoki).

Ikkita debriyaj texnikasining maqsadi dvigatel tomonidan boshqariladigan kirish milining aylanish tezligini haydovchi tanlamoqchi bo'lgan tishli qutining aylanish tezligiga mos kelishiga yordam berishdir. Vites qutisidagi chiqish milini to'g'ridan-to'g'ri aylanadigan g'ildiraklar boshqaradi va har bir tishli quti boshqacha nisbatga ega, shuning uchun to'rtinchi vitesdagi besh pog'onali uzatmada uchta pastroq uzatmalar uch xil va tezroq aylanishga ulanmagan bo'ladi, stavkalari va a yuqori tezlikda aylantirish Sekinroq kirish miliga nisbatan tezlik. Pastga siljish uchun to'rtinchi vitesni o'chirish kerak, chunki kirish miliga hech qanday tishli ulanmagan. Bu neytralva kirish milini va viteslarini tezlashtirish kerak, shuning uchun operator chiqish milining tezligi va pastki vites tezligini tanlashni istagan operator it debriyaji ularni bir-biriga bog'lab qo'yish. Tezliklarga mos kelganda, vites uzluksiz ishlaydi va hech qanday debriyaj talab qilinmaydi. Agar tezliklar mos kelmasa, yoqadagi it tishlari kerakli vitesdagi teshiklarga o'tirishga urinayotganda "to'qnashadi" yoki panjara qiladi. Zamonaviy sinxromesh vites qutisi ushbu sinxronizatsiyani yanada samarali bajaradi. Biroq, dvigatelning tezligi uzatish tezligidan sezilarli darajada farq qilganda, kerakli vites tez-tez to'liq sinxronlashtirilgan uzatmalar qutisiga ham kira olmaydi. Masalan, vites tezligi yoki yo'naltirilgan diapazoni tashqarisida harakatlanayotganda vitesga o'tishga urinish mumkin, masalan, soniyaning yuqori qismidan tasodifan birinchi bo'lib, yoki hali ham tezlikda harakatlanayotganda qasddan teskari vitesga.

Ikki marta tutashish (biroz) vaqt talab qilsa-da, dvigatel va uzatish tezligi o'rtasida uzaytirilgan kechikish yoki tafovut mavjud bo'lganda vitesni tanlashni osonlashtiradi va guruch konusning debriyaji bo'lgan sinxronizatorlarning (yoki yuk uzuklarining) aşınmasını kamaytiradi va har birida juda oz vaqt ular uzatish aylanishlarini chiqish aylanishlari bilan tenglashtirish uchun ishlatiladi.

Vites qutisidan birinchi marta uzatishni birinchi marta olib tashlamasdan, xuddi shu tarzda "aylantirish" mumkin; agar u yuk ostida bo'lmasa. Transmissiyani odatda vitesdan chiqarib olish va neytralga sezilarli qiyinchiliklarsiz tortib olish mumkin, keyin operator aylanishlarni, debriyajni va vitesni ilgari ta'riflangan tarzda moslashtirishi mumkin. Birinchi tushirish - bu shunchaki uzatishni uzatmadan chiqarishni engillashtirishdir. Debriyajni ishlatmasdan ham mos keltirish va pastki vitesga o'tish mumkin, ammo agar u juda mohir va mashq qilmasa, bu odatda sinxronizatorlardan juda ko'p materiallarni oladi yoki vitesga kirguncha haddan tashqari silliqlashadi ( sinxronizatsiya qilinmagan uzatmalar bilan). Agar aylanishlar to'g'ri kelsa, transmissiya hech qanday debriyajsiz juda oson uzatilishi mumkin, ammo bu odatda favqulodda vaziyatlar uchun o'rtacha avtomobil haydovchisi uchun qoladi.

A-ni olishda er-xotin debriyaj sinov talabidir tijorat haydovchilik guvohnomasi, ko'pgina tajribali yuk tashuvchilar vitesni muftadan foydalanmasdan almashtirishni o'rganadilar. Bu sifatida tanilgan suzuvchi viteslar yoki suzuvchi siljish, faqat boshlash va to'xtash vaqtida kerak bo'lgan debriyaj bilan.

Aksincha, pastga siljish uchun vites qutisi neytral holatda va debriyaj yoqilganda dvigatel tezligini oshirish kerak. Buning uchun haydovchidan transport vositasini etarlicha sekinlashtirishi, neytral holatga o'tishi va gazni olib kelish uchun gazni ishlatishi kerak rpm mos tezlikka qadar va nihoyat vitesga o'ting. Ushbu operatsiyani o'zlashtirish juda qiyin bo'lishi mumkin, chunki u haydovchidan transport vositasining tezligini va gazni mo'ljallangan vitesga aniq o'lchashni talab qiladi; transport vositasining og'irligi va yo'l gradyenti muhim omillar bo'lib, ular avtoulovning smena paytida tezlashishiga yoki sekinlashishiga ta'sir qiladi.

Ba'zida yuk mashinalari haydovchilari dvigatel tezligini uzatmalarga moslashtirishga yordam berish uchun dvigatel tormozidan foydalanadilar. Eng tez-tez uchraydigan holat - yuklangan transport vositasi, unda 1-4 tishli g'ildirakdan pastki diapazonda bo'linadigan yoki yarim tishli uzatmalar mavjud emas. Bunday holda, tepalikdan boshlash paytida 1 dan 2 gacha, ba'zida hatto 2 dan 3 gacha olish qiyin va ba'zan imkonsizdir. Muammo shundaki, dvigatelning tezligi yuqori vitesga o'tishni ta'minlash uchun etarlicha pasayib ketgan vaqtga kelib, transport vositasi juda sekinlashdi yoki hatto to'xtab, almashtirishni imkonsiz qiladi. Ba'zi bir modellarda har xil intensivlikka o'rnatilishi mumkin bo'lgan dvigatel tormozlari (dvigatel tsilindrlarining o'zgaruvchan sonlarini orqaga qaytarish) dvigatel tezligini tezlik bilan tushirib, transport vositasi juda sekinlashguncha yuqori vitesni ushlab turish uchun siljishni ta'minlaydi. Ba'zan "jakni almashtirish" deb nomlanadigan ushbu usul yuqori mahorat va muftani almashtirmasdan mashq qilishni talab qiladi va odatda yuk mashinalari haydovchilari orasida tavsiya etilmaydi, chunki xatolar uzatmalar qutisiga zarar etkazishi mumkin. Ba'zi rasmiylar jakni almashtirishni taqiqlaydi.

Adabiyotlar

  1. ^ "Ikki kavramali". Dictionary.com. Olingan 9 avgust, 2012.

Tashqi havolalar