Evroosiyo kanali - Eurasia Canal

Ko'l Manych-Gudilo taklif etilayotgan Evroosiyo kanali o'rtasida

The Evroosiyo kanali (Ruscha: Kanal "Evraziya", "Evraziya" kanali) 700 kilometr uzunlikdagi (430 milya) taklif qilingan kanal ulash Kaspiy dengizi uchun Qora dengiz bo'ylab Kuma-Manych depressiyasi. Ayni paytda ko'llar va suv omborlari zanjiri va sayoz sug'orish Kuma-Manych kanali ushbu yo'nalish bo'ylab topilgan.

Kanal yuk tashish uchun mavjud bo'lganidan ko'ra qisqa yo'lni ta'minlashga mo'ljallangan Volga-Don kanali suv yo'llari tizimi; buning uchun kamroq kerak bo'ladi qulflar (yoki pastroq -ko'tarilish qulflar) Volga-Don yo'nalishidan ko'ra.

Manych kema kanali Evroosiyo kanali uchun yo'nalish bo'lishi mumkin bo'lgan mavjud kanal tizimidir.[iqtibos kerak ]

Potentsial etkazib berish yo'li

Kuma-Manich depressiyasi va koinotdan Manych daryosi.
Yuqori chap - Azov dengizining sharqiy uchi va pastki o'ng - Kaspiy dengizi.
Yuqori o'ng pastki Volga, pastki chap Kuban daryosidagi suv ombori.
E'tibor bering, Manych bu daryo Azov dengiziga etib borguncha Don daryosiga qo'shiladi.

Kanalning marshruti, odatda, taklif qilinganidek,[1] ga ergashadi thalweg (eng past chiziq) Kuma-Manych depressiyasi.Kaspiy dengizidan g'arbga qarab kanal yo'li quyidagicha bo'ladi:

  • Ning pastki kursi Kuma daryosi (Kaspiy tomon oqadigan sayoz, qisman quruq daryo), chegarasida Dog'iston va Qalmoqiya
  • Hozirgi qismdan keyin mumkin bo'lgan dasht orqali yangi kanal Kuma-Manich kanali (dan suv olib keladigan sug'orish kanali Terek daryosi va yuqori Kuma daryosi Sharqiy Manychgacha),
  • Sharqiy Manych,
  • Pastki tomonga qarab oqadigan G'arbiy Manych Don orqali Manych-Gudilo ko'li, Proletarsk, Vesyolovsk va Ust'-Manych suv omborlari. Sayoz (1,3 m) suzuvchi suv yo'li u erda allaqachon mavjud.
  • G'arbiy Manich va Donning quyilish joyidan kemalar mavjud Kaspiy-Qora dengiz navigatsiyasida foydalanilgan yo'l bilan, ya'ni Don qulaguniga qadar Dondan 100 km pastroqda yurishgan. Azov dengizi, so'ngra Azov dengizi bo'ylab va Kerch bo'g'ozi Qora dengizga.

Qulflar

Ushbu marshrutning eng baland nuqtasi Azov dengizi sathidan atigi 27 metr va balandlikdan 54 m balandlikda Kaspiy dengizi, "GIDROTEKHEXPERTIZA" gidrotexnika inshootlari xavfsizligi ekspert markazi tomonidan taqdim etilgan dastlabki loyiha (Ekspertnyy tsentr bezopasnosti gidrotexnikcheskix soorujeniy "Gidrotexeksperitiza")[2] uchdan to'rttagacha past qavatli binolarni qurishni taklif qiladi kema qulflari g'arbiy yonbag'irda va sharqiy yonbag'irda uchta o'rta yoki oltita past qavatli qulflar. Suv havzasining sharqiy yonbag'rida oltita kam qavatli qulflarni qurish bilan bog'liq variant tuproq ishlarining hajmini sezilarli darajada kamaytirishi va toza suvga bo'lgan ehtiyojni uchdan bir qismiga kamaytirishi mumkin, bu taxminan 1,5 kub km deb oldindan hisoblab chiqilgan.[iqtibos kerak ]

Bu mavjud bo'lgan 13 ta qulf bilan taqqoslaganda Volga-Don kanali, bu erda kemalar to'qqizta qulfdan foydalanib, Volgadan kanalning eng baland nuqtasiga 88 m ko'tarilishgan, so'ngra yana to'rtta qulf Donga 44 m ga tushish uchun. Tsimlyansk suv ombori.

Suv ta'minoti

Kuma-Manych depressiya zonasi ancha qurg'oqchil, yillik yog'ingarchilik miqdori 400 mm dan (g'arbiy qismida) va 200 mm (sharqiy qismida) dan oshmaydi.[3] Ushbu yuk tashish kanalini qulflar bilan ishlatish uchun qo'shimcha ravishda chuchuk suv ta'minoti zarur bo'ladi. Uni ta'minlashning uchta varianti ko'rib chiqilmoqda:

  • Tashlandiq Volga-Chogray kanalining Qalmog'iston bo'ylab o'tishi. Ushbu kanalni qurish Sovet Ittifoqi oxirida boshlangan, ammo keyinchalik tark qilingan[qachon? ]. Bu safar ushbu yo'nalish bo'ylab beton bilan qoplangan kanalni yoki hatto quvur liniyasini qurish orqali suv yo'qotilishini kamaytirish taklif qilinmoqda.
  • Dan suv nasoslari Volga og'izlari kanalning sharqiy uchigacha (ehtimol Kaspiy qirg'og'idan o'tadigan quvur liniyasi bo'ylab), so'ngra kanalning sharqiy qismi bo'ylab tepalikka.
  • Sug'orish kanallarining suv oqimini ko'paytirish Kuban va Terek G'arbiy va Sharqiy Manychga suv, masalan Nevinnomissk kanali, Terek-Kuma kanali va Kuma-Manych kanali. G'oya Kuban va Terekdagi toshqinlar paytida toshib ketgan suvdan yaxshiroq foydalanishdir. Kutilmoqda[kim tomonidan? ] ushbu reja ushbu daryolarda tez-tez suv toshqini muammosini engillashtiradi.

Birinchi yoki ikkinchi variantdan foydalanib, Volchadan chiqqan chuchuk suv bilan Manych suv yo'lini ta'minlash, Azov dengizining Volga-Don kema kanali qulflariga Don daryosi tomonidan yo'qolgan toza suv hajmini qoplashi mumkin.

Tarix

The Sovet hukumat qurishga qaror qildi Manych suv yo'li 1932 yil may oyida Kuma-Manych depressiyasi orqali Qora va Kaspiy dengizlarini birlashtirgan. Xuddi shu yili qurilish boshlandi G'arbiy Manych daryosi Vodiy. 1936 yil qurilish loyihasiga binoan, yuk tashish yo'li uch qismdan iborat edi. Birinchi, g'arbiy qism Don daryosi uchun Chogray suv ombori ustida Sharqiy Manych 448 km uzunlikdagi suv omborlari kaskadi sifatida rejalashtirilgan; ikkinchi qism - Chogray to'g'onidan to Kuma daryosi - suv chuqurligi 3 m, pastki kengligi 67 m, uzunligi 73 km bo'lgan kanal sifatida qurilishi kerak edi. Uzunligi 150 km bo'lgan uchinchi, sharqiy qism Kaspiy dengizi sohilidagi portga etib boruvchi erkin harakatlanadigan va sug'orish kanali (Kuma quyi oqimi bo'ylab) sifatida mo'ljallangan. Ushbu uch qismdan faqat birinchisi qurilgan.

1941 yilga kelib G'arbiy Michdagi to'g'onlar kaskadi qurib bitkazildi. Quyidagi tartibda (sharqdan g'arbga) uchta suv omborini yaratdi: Proletarsk (Proletarskoye) suv ombori (Proletarskoe vodoxranilishche), uzunligi 150 km, Vesyolovsk (Vesyolovskoe) suv ombori (Vesyolovskoe vodoxranilishche), uzunligi 100 km va Ust'-Manych (Ust) '-Manychskoye) suv ombori (Ust-Manychkoe vodoxranilishche), uzunligi 62 km.[4] Kaskadning eng yuqori suv ombori - Proletarskoye, aslida G'arbiy Manych manbai bilan bog'liq, Manych-Gudilo ko'li, Proletarsk to'g'oni ko'ldagi suv sathini ko'taradi. Ushbu suv omborlari tizimi va kema qulflari uzunligi 329 km, lekin atigi 1,3 m chuqurlikdagi "Manych" suv yo'li yaratadi. U hali ham yuk tashish uchun ishlatiladi, ammo juda kichik miqyosda.

Ning boshlanishi bilan Ikkinchi jahon urushi ning keyingi qurilishi Manych kema kanali to'xtatildi. Urushdan keyin vayron qilingan yoki buzilgan to'g'onlar va transport kanalining qulflari qayta tiklandi, ammo qurilishni sharq tomon davom ettirish rejalari bekor qilindi, chunki bu juda chuqurroq Volga-Don yuk tashish kanali o'rniga qurilgan va yuk transportiga bo'lgan talab Kaspiy va Qora / Azov dengizi havzalari orasidagi ikkinchi kanalni oqlamadi.

Keyinchalik sharqda, Sharqiy Manych daryosida (sharqdan oqib o'tadigan) 48,8 km uzunlikdagi Chogray suv ombori 1969-1973 yillarda qurilgan, ammo o'sha paytda asosiy e'tibor dengiz tashish emas, sug'orishga qaratilgan edi.

So'nggi o'zgarishlar

Rossiya hukumatining Kaspiy dengizi havzasi bilan Azov va Qora dengizlar o'rtasidagi suv yo'llarini yaxshilashga qiziqishi - bu Evroosiyo kanali yo'nalishini o'z ichiga olishi mumkin yoki bo'lmasligi mumkin - bu Volga-Kaspiy havzasi va Evropa o'rtasida yuk tashish hajmining ko'payishi bilan bog'liq. mamlakatlar, shuningdek mavjud ob'ektlarning etishmasligi Volga-Don kanali kutilayotgan yuk oqimlarini boshqarish uchun. Loyiha tarafdorlari Rossiyaning janubida yuk tashish bo'yicha Markaziy iqtisodiyot va suv transporti ekspluatatsiya ilmiy-tadqiqot instituti tomonidan olib borilgan tadqiqotga murojaat qilishadi (Ruscha: Tsentralnyy nauchno-issedovatelskiy institut ekonomiki va ekspluatatsii vodnogo transporta (TsNIIEVT), TsNIIEVT), Rossiya transport vazirligining tadqiqot markazi.[5] Ushbu tadqiqot Kaspiy mintaqasi va janubiy va markaziy Evropaning portlari o'rtasida yuk tashish, xususan, suyuq yuklarga bo'lgan talabning sezilarli darajada o'sishini taxmin qilmoqda. Tadqiqot shuni ko'rsatadiki, Osiyo mamlakatlari va G'arbiy Evropa o'rtasida jo'natilgan yuklarning katta qismi ham kanalga yo'naltirilishi mumkin.[1][6]

2007 yil 15 iyunda, 17-chi xorijiy investorlar kengashining yig'ilishida Ust-Kamenogorsk, Prezident Nursulton Nazarboyev ning Qozog'iston Kaspiy va Qora dengizlarni bog'laydigan kanal qurish uchun Evroosiyo kanali loyihasini taklif qildi. Loyihaning qiymati 6 milliard AQSh dollarini tashkil qilishi va 10 yil davomida bajarilishi kerakligi taxmin qilingan.[7][8]

Agar qurilgan bo'lsa, Evroosiyo kanali qariyb 700 km (430 milya) ga qaraganda to'rt baravar uzunroq bo'lar edi Suvaysh kanali va sakkiz baravar uzunroq Panama kanali. Prezident Nazarboyev ushbu kanal Qozog'istonni dengiz kuchiga aylantiradi va boshqa ko'plab Markaziy Osiyo davlatlariga ham foyda keltiradi, deb ta'kidladi.[7] Rossiya mavjudlarini yangilash uchun muqobil rejani taklif qildi Volga-Don kanali.[9]

2009 yil iyun oyida Qalmog'iston Prezidenti Kirsan Ilyumjinov Xitoyning SINOHYDRO korporatsiyasi bilan Manych kema kanali - Evroosiyo kanalini qurishda hamkorlik qilish to'g'risida niyat protokolini imzoladi.[10]

Evrosiyo kanalining eng ehtimoliy texnik parametrlari quyidagilardir: 6,5 m chuqurlik, 110 m kenglik va yiliga 75 million tonnadan ortiq transport o'tkazuvchanligi. Kanal yuk ko'tarish qobiliyati 10 ming tonnagacha bo'lgan kemalar o'tishi uchun mo'ljallangan.[11] Ushbu kenglik va chuqurlik kanalni bilan teng darajaga qo'yadi Chesapeake va Delaver kanali.

Adabiyotlar

  1. ^ a b "KANAL 'EVRAZIYA': ZACHEM I SKOLKO?" Arxivlandi 2009-03-21 da Orqaga qaytish mashinasi ("Evroosiyo kanali: nima uchun va qanday narxda?"), Yuliya Alekseeva. (Bu taklif bo'yicha ish olib borayotgan dizaynerlik firmasi vakili Stanislav Levachev bilan intervyu va taklif qilingan kanal uchun batafsil tavsiflarni o'z ichiga olgan.) RZhD-Partner, 2006 yil 31 avgust. (rus tilida)
  2. ^ Projekt nechistoy vody. Viktor DANILOV-DANILYAN (rus tilida) (Tavsiya etilgan marshrut xaritasini o'z ichiga oladi)
  3. ^ Ivan Krimov, "Ot Kaspiyskogo morya k Chernomu" (Kaspiydan Qora dengizgacha). Morskiye Vesti, 2008.
  4. ^ G'arbiy Manych (Rossiya Fanlar Akademiyasi Geografiya Instituti) (rus tilida)
  5. ^ CNIIEVT va Rossiyaning ichki suv transportining rivojlanishi Arxivlandi 2008-03-07 da Orqaga qaytish mashinasi (rus tilida)
  6. ^ "Manychskiy sudoxodnyy kanal mojet stat Transevraziyskim" ("Manych kema kanali transseurazianga aylanishi mumkin"), Arasha Bolaev. (bu Evrosiyo kanali - Manych kema kanali va Xitoy va Evropa Ittifoqi o'rtasidagi yangi Transeurazian transport yo'lagi haqida maqola) (rus tilida)
  7. ^ a b Toni Halpin (2007 yil 29 iyun). "Kanal Kaspiy dengizini dunyo bilan bog'laydi", The Times.
  8. ^ Marina Kozlova (2007 yil 9-iyul). "Kaspiy kanali Qozog'iston savdosini kuchaytirishi mumkin", Biznes haftasi.
  9. ^ "Rossiya chet elliklarni Kaspiy dengizini ochishda yordam berishga taklif qilmoqda", RIA Novosti (2007 yil 15-iyun)
  10. ^ "Cherez vsyu Evraziyu"[doimiy o'lik havola ] ("Butun Evroosiyo bo'ylab"), Arasha Bolaev. (bu Xitoy va Evropa Ittifoqi o'rtasidagi Yangi Transeuraziya transport yo'lagi va Evroosiyo kanali - Manych kema kanali haqida maqola) (rus tilida)
  11. ^ "Snova o Evrazii - Arasha Bolaev" Arxivlandi 2011-10-06 da Orqaga qaytish mashinasi ("Yana Evroosiyo kanali to'g'risida" - Arasha Bolaev) "Pravitelstvennaya gazeta" (Hukumat gazetasi), 2008 yil 12-iyul (rus tilida)

Adabiyot

  • Bolaev Arasha Valerievich "Predvaritelnaya otsenka vliyaniya zaversheniya stroitelstva Manyskogo sudhodnogo kanala (kanala" Evraziya ") na sosial-ekonomicheskoe razvitie Yuga Rossii" - Vestnik Institta kompleksnyx issedovanyan aridnyx of construction of 2008 yil Rossiyaning janubini ijtimoiy-iqtisodiy rivojlantirish bo'yicha Manich kema kanali (Evroosiyo kanali) ", Arid hududlarni kompleks tadqiq etish instituti Xabarchisi, 2008 y. №2)

Tashqi havolalar


Koordinatalar: 45 ° 29′30 ″ N. 44 ° 36′10 ″ E / 45.49167 ° N 44.60278 ° E / 45.49167; 44.60278