Ferrocarril Transistmico - Ferrocarril Transístmico

Ferrocarril Transistmico
Ferrosur-map.png
Salina Kruzdan tutashgan joyga qadar Ferroistmo liniyasining xaritasi (yashil rangda) Ferrosur chiziqlar (ko'k rangda) dan Verakruz va Coatzacoalcos
Umumiy nuqtai
MahalliyTexuantepek Istmusi
O'tmishdoshFCCM
Texnik
Yo'l o'lchagichi1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda) standart o'lchov
Boshqalar
Veb-saytwww.ferroistmo.com.mx

The Ferrocarril Transistmico (Ispaniya: Trans-Istmic Temir yo'l), shuningdek, nomi bilan tanilgan Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, S.A. de C.V. yoki oddiygina Ferroistmo,[1] bugungi kunda hech qanday harakatlanuvchi tarkibga ega bo'lmagan temir yo'ldir Meksikalik kesib o'tgan hukumat Texuantepek Istmusi o'rtasida Meksikaning Puerto shahri, Verakruz va Salina Kruz, Oaxaka. U ijaraga beriladi Ferrocarril del Sureste FERROSUR. Ilgari ijaraga olingan Chiapas-Mayab ferrokarrillalari qadar Genesee va Vayoming 2007 yilda o'z imtiyozidan voz kechdi.[2] Dastlab u Tehuantepec temir yo'li.

Texuantepek temir yo'lining tarixi

Atlantika okeanidan Tuxantepek Istmi orqali Tinch okeanigacha bo'lgan yo'lning salohiyati qadimdan qadrlanib kelgan. 1814 yildayoq Ispaniya hukumati Istmus orqali kanal o'tkazishga ruxsat berdi. Meksika mustaqil bo'lganidan ko'p o'tmay 1821, so'rovnomalar o'tkazildi, unda Chivela dovoni orqali vagonlar uchun taxta yo'l qurishni tavsiya qildilar, marshrutning eng shimoliy qismi esa Coatzacoalcos daryosi shimolga qarab oqadi Meksika ko'rfazi istmusning Atlantika tomonida. Daryo navigatsiya qilish uchun chuqurlashtiriladi. Ushbu rejalardan ikkalasi ham hech narsa qilmadi.[3][4][5]

Barnardning Texuantepek yo'nalishi bo'yicha tadqiqotidan illyustratsiya

Keyinchalik jiddiy rejalashtirish 1840-yillarning boshlarida, Harbiy vazirlikning birinchi xodimi Xose de Garay marshrutda imtiyozga ega bo'lib, yanada chuqurroq so'rov o'tkazgandan so'ng boshlandi.[3] Moliyalashtirishga qaratilgan ko'plab muvaffaqiyatsiz urinishlardan so'ng, imtiyoz Nyu-Orlean kompaniyasi, Nyu-Orleanning Tehuantepec temir yo'l kompaniyasi (TRCNO) tomonidan qabul qilindi. Kontsessiya maqomi bo'yicha diplomatik muammolarga qaramay, marshrutni keyingi tadqiq qilish mayor tomonidan amalga oshirildi Jon G. Barnard. Bu 1852 yilda nashr etilgan.[6]

1852-1861 yillar diplomatik va moliyaviy jihatdan notinch bo'lgan. Ning ochilishi Panama temir yo'li 1854 yilda Texuantepek yo'nalishi bo'yicha raqobatni ta'minladi, shuningdek, TRNCO xarajatlar smetasi juda optimistik bo'lganligi to'g'risida ogohlantirdi. The 1857 yilgi vahima transport loyihalari uchun kapital jalb qilishni qiyinlashtirdi. Meksika hukumati bilan kontsessiya bo'yicha tortishuvlar bo'lgan.[7] Shunga qaramay, kompaniya marshrut bo'ylab vagonlar yo'lini (temir yo'l emas) qurishga muvaffaq bo'ldi va 1858 yildan boshlab Nyu-Orleandan San-Frantsiskoga yo'lovchilar va pochta xizmatlari taklif qildi. Ammo bu juda kech edi, ammo va kompaniya 1860 yilda to'lovga layoqatsiz bo'lib qoldi Amerika fuqarolar urushi va Meksikadagi frantsuz aralashuvi Keyingi yil loyihani qayta tiklashga bo'lgan har qanday umidni tugatdi.[5]

Fuqarolar urushi tugaganidan so'ng, yana bir bor trans-istmus yo'nalishlariga, xususan kanalga qiziqish paydo bo'ldi. 1872 yilda AQSh hukumati tomonidan komissiya tayinlangan. 1870 yilda Admiral R. V. Shufeldt tomonidan Texuantepek yo'nalishi bo'yicha yangi tadqiqot o'tkazilgan, ammo uning ijobiy ma'ruzasiga qaramay[8] komissiya 1876 yilda Nikaragua orqali o'tishni tavsiya qildi.[9] Ammo hukumat tomonidan hech qanday choralar ko'rilmadi va haqiqiy kanal qurilishi boshlandi Panama boshchiligidagi frantsuz kompaniyasi tomonidan 1881 yilda Ferdinand de Lesseps.

Tomonidan tubdan boshqacha echim taklif qilingan Jeyms B. Eads - kema-temir yo'l. U kanaldan ko'ra, istmus bo'ylab kemalari 6000 tonnagacha bo'lgan 6 ta temir yo'lni taklif qildi.[qaysi? ] maxsus ishlab chiqarilgan beshikda olib boriladi.[10] Eadsning g'oyalari AQShda katta qo'llab-quvvatlandi, ammo u 1887 yilda vafot etdi va bu taklifning amalda tugashi edi.[9]

Texuantepak temir yo'lining qurilishi haqida gazeta xabarlari

Haqiqatan ham bu davrda temir yo'l qurilishi davom etdi va bu yo'nalish 1894 yilda qurib bitkazildi. Ammo u ko'plab muammolarga duch keldi, shu jumladan har ikki tomonning port inshootlari va marshrut bo'ylab qurilishning turli me'yorlari. Tez orada to'liq qayta qurish zarurligi aniq bo'ldi va Weetman D. Pearson Meksika hukumati tomonidan ishni olib borish uchun shartnoma tuzilgan. Chiziq barqarorlashtirildi va zarur bo'lgan joylar tiklandi. Port inshootlari tashkil etildi Coatzacoalcos va Salina Kruz. Yangi ta'mirlangan liniya 1907 yilda ochilgan.[11][12][9] Yo'nalishdagi teplovozlar yog 'yoqadigan parovozlar edi. Tehuantepec temir yo'li ushbu quvvat manbaidan birinchilardan bo'lib foydalangan.[13]

SS Texan, Tehuantepec yo'nalishida foydalaniladigan yuk tashuvchilardan biri[14]

The Amerika-Gavayi paroxodlik kompaniyasi dan ishlagan San-Fransisko va Gavayi ga Nyu York orqali Magellan bo'g'ozlari San-Frantsisko va Nyu-York o'rtasida 25 kunlik xizmatga ruxsat berib, temir yo'lning har ikki uchiga bog'laydigan paroxod liniyalarini etkazib berish bilan shartnoma tuzdi.[15] Shakar 250 ming tonnani tashkil etgan yuklarning asosiy qismiga aylandi[qaysi? ] har yili,[16] va Gavayidan Filadelfiya va Nyu-Yorkka qadar bo'lgan shakarning katta qismi shu yo'nalishda olib borilgan.[17]

Bu yilgacha temir yo'l etti yil davomida rivojlanib bordi Panama kanali 1914 yilda ochilgan. Ham temir yo'l, ham kanal uchun juda ko'p biznes borligi haqidagi optimistik bashoratlarga qaramay,[4] 1914 yildan keyin biznes keskin pasayib ketdi Meksika inqilobi va boshlanishi Birinchi jahon urushi. Temir yo'l ellikinchi yillarga kelib yo'lovchilar tashish hajmini sezilarli darajada oshirishda davom etdi, ammo muhim yuk tashuvchisi bo'lishni to'xtatdi.[12][9]

Texuantepek Istmusidagi transport yo'nalishlari

Wikicommons xaritasi

Infobox-ga qaraganda batafsilroq xarita. Ushbu xaritada yo'llar va portlar, shuningdek temir yo'l ko'rsatilgan; xarita afsonasi ispan tilida

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ Makmanus, Louell G. "Meksika temir yo'llari". Olingan 2011-01-31.
  2. ^ Markaziy Amerika hech qaerga ketmaydi. Xalqaro temir yo'l gazetasi 2007 yil avgust.
  3. ^ a b de Garay, Xose (1844). 1842 va 1843 yillarda amalga oshirilgan Texuantepek Istmusini o'rganish. London: Ackerman and Co.
  4. ^ a b Corthell, E.L. (1904). "Texuantepek yo'nalishi". Temir yo'l gazetasi. 34 (5): 154 –157.
  5. ^ a b Gordon, Nikolas Edvard (2013). Yarim oy shahridan Jaguar tepaligiga: Nyu-Orleanning Meksikaning Texuantepek milliy temir yo'liga qiziqishi. (MA). Oklaxoma universiteti.
  6. ^ Uilyams, Jon Jey (1852). Texuantepek istmusi: Ilmiy komissiya tomonidan mayor J.G. Barnard, AQSh muhandislari. Nyu-York: D. Appleton & Company.
  7. ^ Rippi, J. Fred (1920). "1848-1860 yillarda Tehuantepek Istmusiga nisbatan AQSh va Meksikaning diplomatiyasi". Missisipi vodiysi tarixiy sharhi. 6 (1): 503–531. doi:10.2307/1886471. JSTOR  1886471.
  8. ^ Stivens, Simon; Barnard, J.G .; Uilyams, JJ .; Adams, Yuliy V. (1872). "Texuantepek Istmi tomonidan olib boriladigan yangi savdo yo'li". Nyu-Yorkdagi Amerika Geografik Jamiyati jurnali. 3: 300–342. doi:10.2307/196423. JSTOR  196423.
  9. ^ a b v d Winberry, Jon J. (1987). "Meksika quruqlik loyihasi: Texuantepek Istmusi va okeanlararo tranzit". Lotin Amerikasi geograflari konferentsiyasi. 13: 12–18. JSTOR  25765675.
  10. ^ Kortel, Elmer Lourens (1886). Atxantika va Tinch okeanining Texuantepek Istmi bo'ylab temir yo'l.
  11. ^ Xovi, Edmund Otis (1907). "Texuantepek Istmi va Texuantepek milliy temir yo'li". Amerika Geografik Jamiyatining Axborotnomasi. 39 (2): 78 –91. doi:10.2307/198380. JSTOR  198380.
  12. ^ a b Glik, Edvard B. (1953). "Texuantepek temir yo'li: Meksikaning oq fili". Tinch okeanining tarixiy sharhi. 22 (4): 373–382. doi:10.2307/4492098. JSTOR  4492098.
  13. ^ Aston, R. Godfri (1911). "Meksikaning Tehuantepec milliy temir yo'lida moy yoqadigan lokomotivlar". Mexanik muhandislar instituti materiallari. 81 (1): 1023–1047. doi:10.1243 / PIME_PROC_1911_081_021_02.
  14. ^ "Yo'l harakati yangiliklari". Temir yo'l yoshidagi gazeta. 48 (11): 744. 1910.
  15. ^ "Yangi transkontinental raqib". Temir yo'l gazetasi. 39 (4): 74 –75. 1905.
  16. ^ "Tinch okeanining sohillari bo'yicha ishlarni eshitish". Temir yo'l yoshidagi gazeta. 50 (14): 872 –873. 1911.
  17. ^ "Tehuantepec orqali transkontinental trafik". Temir yo'l gazetasi. 44 (12): 423. 1908.

Qo'shimcha o'qish

  • Dann, Archibald Jozef (1896). Texuantepek temir yo'li, Sharqqa yangi yo'nalish.