Flathead mototsikllari - Flathead motorcycles

Flathead mototsikllari urushgacha bo'lgan mototsikllar uchun standart bo'lgan velosiped turidir, xususan AQShning V-egizaklari Xarli-Devidson va Hind, ba'zi ingliz singllari, BMW yassi egizaklar va ularning ruscha nusxalari.[1]

Flathead mototsikllari bor yon valf havo klapanidagi dvigatelda bo'lgani kabi, silindr boshida emas, balki dvigatel blokida mavjud. Ushbu dastlabki dvigatel dizayni asosan ishlamay qoldi.[2][3]

Klivlend modeli 4-45

1925 yilda Klivlend mototsikl ishlab chiqarish kompaniyasi 36,5 kub dyuym (598 santimetr) bo'lgan mototsiklni chiqardi T-bosh L. E. Fowler tomonidan ishlab chiqilgan to'rt silindrli dvigatel.[4][5]

Xarli-Devidsonning yassi boshlari

Hindiston boshlig'i Black Hawk
Harley-Devidson yassi dvigateli
BMW R12

W modeli, singllar va 45-lar (DL, RL va WL)

Yassi boshli dvigatel Harley-Devidson mototsikllarida aravachalar bilan boshlangan Model W "s yassi egizak, 1919 yildan 1923 yilgacha ishlab chiqarilgan,[6] va 1924 yilda bitta silindrli eksport modeli 21 kub kub (340 santimetr) va 30,5 kub dyuym (500 santimetr) singl bilan davom etdi va davom etdi Servi-mashinalar 1973 yilgacha. AQShning ichki bozorida 45 kub-dyuym (740 santimetr) (asosiy VIN harfi) D modeli (1929 yildan 1931 yilgacha) va uning texnik avlodi (asosiy VIN harfi) R modeli (1932 yildan 1936 yilgacha), 45 kub-dyuymli siljish sinfida Xarlining yon valfli an'anasini boshladi. D va R modellarida a ziyonni to'liq yo'qotish tizimi va 1937 yilda (45-raqamli VIN harfi) qayta tiklanadigan yog'li moylash vositasi bilan muvaffaqiyat qozondi. WLA (W = qaytish moyi, L = ishlash, A = armiya) Ikkinchi Jahon urushida AQSh va Kanada armiyasining WLC (C = Kanada) asosiy g'ildirakli tog 'va keyinchalik 1952 yilgacha fuqarolik o'rta vaznli sifatida xizmat qildi. Dvigatel 2,745 "burg'ulash va 3,8125" zarbalari bilan deyarli o'zgarmay davom etdi va uchta g'ildirakdagi G asosidagi turli xil belgilar bilan Servi-mashina 1973 yilda ishlab chiqarish to'xtatilguncha.

K seriyalari va ishlanmalar

1952 yilda K seriyali yassi boshlar xuddi shu teshik va zarb bilan ishlab chiqarilgan bo'lib, u o'sha paytdagi ingliz sport mototsikllari bilan raqobatlashishga mo'ljallangan W seriyasiga (1952 yildan keyin to'xtatilgan) parallel ravishda sotila boshladi. K modellarida 750cc hajmli qurilish dvigateli va uzatmalar qutisi, oyoqning o'ng tomoniga siljishi va chap tomonning oyoq tormozi mavjud edi. 1954 yildan 1956 yilgacha KH joy almashinuvini 888cc (54 kub dyuym) ga etkazish uchun qon tomirini 4-9 / 16 "gacha oshirdi. [7] K seriyali 1957 yilda chakana bozorda Sportster seriyali yuqori valf bilan almashtirildi. [8]

1952 yildagi Amerika mototsikl assotsiatsiyasi (AMA) S toifasidagi qoidalar 750 funt sterlingni 500 kub tepalikli velosipedlarga qarshi raqobatlashishga imkon berdi. 750cc KR fabrikasi poygachisi axloqsizlik va yugurish poygalarida yuqori raqobatbardosh bo'lib, 1969 yilgacha cheklangan miqdorda ishlab chiqarilgan,[9] AMA qoidalarni S sinfining siljish chegarasini 750 santimetrga oshirish orqali o'zgartirganda. Ko'chirish afzalligi bo'lmagan holda, KR yassi uchlari 750 santimetr yuqori havo valfi velosipedlariga qarshi raqobatbardosh emas edi.[10]

Flathead katta egizaklar

1930 yilda 74 kubometr (1210 cc) VL yassi taniqli JD Big Twin o'rnini egalladi egiluvchanlik (IoE) vana konfiguratsiyasi. VL 1935 yilda 80 kub kub (1300 santimetr) versiyasi (VLH) bilan yakunlangan bitta pastki truba ramkasiga ega edi va 1937 yilda ushbu dvigatel qayta aylanadigan soqol tizimini ishlab chiqardi va U modelini belgilab qo'ydi. va u E modeli bilan bir xil ramkaga va ishlaydigan tishli konfiguratsiyaga o'tdi Knucklehead U 1936 yilda paydo bo'lgan. U turli xil konfiguratsiyalarda 74 kub dyuymli U & UL (1937 yildan 1948 yilgacha) va 80 kub dyuymli UH va ULH dvigatel (1937 yildan 1941 yilgacha) sifatida ishlab chiqarishni davom ettirdi. 1948 yilga kelib, alyuminiy boshining birinchi yili Panhead, bu katta egizaklarning yuqori havo quvuri ëtqizish modelining yuqori ishlashi bilan bozorda yaxshilab almashtirildi va sotildi.

Adabiyotlar

  1. ^ Masalan, ba'zi Dnepr va Ural avtomobillari Sovet Ittifoqiga litsenziyalashgan tekis uchli dizaynlardan foydalanganlar.
  2. ^ Biroq, hozirgi paytda yassi boshlar past aylanishli jonlanishni boshdan kechirmoqda aero-motorlar kabi D-Motor
  3. ^ D-Motor tasviri [1] Arxivlandi 2018-02-25 da Orqaga qaytish mashinasi
  4. ^ Uilson, Gyugo (1995). "Mototsikllar ma'lumotnomasi". Mototsikl ensiklopediyasi. London: Dorling Kindersli. p.271. ISBN  0-7513-0206-6.
  5. ^ De Cet, Micro (2003), Mototsikllarning tasvirlangan katalogi, MotorBooks International, 102-105 betlar, ISBN  978-0-7603-1417-3, dan arxivlangan asl nusxasi 2013-12-30 kunlari, olingan 2018-05-02
  6. ^ Vagner, Gerbert; Mitchell, Mark (1999 yil may). "6-bob: to'da hamma narsa". Klassik Harley-Devidson, 1903-1941. Qiziqarli rang. Motorbooks International. 46-47 betlar. ISBN  0-7603-1805-0. Olingan 2012-08-05. Sport Model dvigateli Harlining birinchi yon valfi edi.
  7. ^ OSKRG. "K modeli tarixi". Olingan 2017-11-16.
  8. ^ "Flathead HD uslubi". Olingan 2015-08-22.
  9. ^ OSKRG. "Harley-Devidsonning" Afsona boshlanadi "asaridan xulosa qilingan" K "modelini ishlab chiqarish ko'rsatkichlari". Olingan 2017-11-16.
  10. ^ "AMA pro racing axloqsizlikni kuzatib borish xronologiyasi". Olingan 2017-11-16.