Frank L. Stulen - Frank L. Stulen

Frank Lem Stulen (1921 yil 22-yanvar - 2010 yil 25-iyun) bitirgan Karnegi Mellon universiteti (keyin Carnegie Tech) 1942 yilda aviatsiya muhandisi ilmiy darajasiga ega.^[1] Bitirgandan so'ng, Stulen xizmat qildi AQSh armiyasining muhandislar korpusi 1942 yildan 1946 yilgacha AQSh havo kuchlarida, u Pervanel laboratoriyasining boshlig'i bo'lgan, Rotary Wing filiali joylashgan. Rayt-Patterson harbiy-havo bazasi. Uchrashuvdan keyin Jon T. Parsons, u bosh muhandis va muhandislik bo'yicha vitse-prezident sifatida ishga qabul qilindi Parsons korporatsiyasi Traverse City-da.

Parsons korporatsiyasida ishlayotganda u ixtiro qildi raqamli boshqaruv ning dastgoh asboblari bilan hamkorlikda Parsons. Parsons ko'plab asosiy g'oyalarni ishlab chiqqan bo'lsa-da, bu g'oyalarni ishchi mashinalar va jarayonlarga aylantirgan bosh muhandis sifatida Stulen edi. 1985 yilda Stulen va Parsons birgalikda mukofotga sazovor bo'lishdi Milliy texnika medali tomonidan Prezident Ronald Reygan "Mashinalar uchun raqamli boshqaruvga ega bo'lgan avtomobil va samolyotlarni inqilob qilish".^[2]

Stulen ham edi Traverse Siti (Michigan) meri 1961 va 1962 yillarda.

Hayot

Stulen 1921 yil 22-yanvarda tug'ilgan Pitsburg, Pensilvaniya. U bordi Karnegi Mellon universiteti (keyin Carnegie Tech deb nomlangan), va ko'chib o'tdi Traverse Siti, Michigan o'z ishini Parsons bilan boshlash uchun.

NC ishlab chiqarish

1942 yilda Parsonsga buni aytishgan vertolyotlar sobiq rahbar tomonidan "keyingi katta narsa" bo'lishi kerak edi Ford Trimotor ishlab chiqarish, Bill Stout. U qo'ng'iroq qildi Sikorsky Aircraft mumkin bo'lgan ish haqida so'rash uchun va tez orada yog'och qurish uchun shartnoma oldi torli simlar ichida rotor pichoqlari. O'sha paytda, rotor pichoqlari xuddi shu tarzda tuzilgan qanotlar uzun quvurli po'latdan iborat edi spar stringerlar bilan (yoki aniqroq) qovurg'alar ) ustiga o'rnatilgan aerodinamik shaklni ta'minlash uchun ularga o'rnatildi stressli teri. Rotorlar uchun torli chiziqlar Sikorskiy tomonidan taqdim etilgan dizayn asosida qurilgan bo'lib, u konturni belgilaydigan 17 punktdan iborat qator sifatida Parsonsga yuborilgan. Keyin Parsons nuqta bilan "to'ldirish" kerak edi Frantsiya egri kontur yaratish. Konturning tashqi tomonini hosil qilish uchun yog'och jig qurilgan va stringerni hosil qiluvchi yog'och qismlari jigning ichki qismiga bosim ostida joylashtirilgan, shuning uchun ular to'g'ri egri chiziq hosil qilgan. Bir qator trusswork kuchlar bilan ta'minlash uchun keyinchalik ushbu kontur ichida a'zolar yig'ildi.^[3]

Ishlatilmaydigan mebel fabrikasida ishlab chiqarishni yo'lga qo'yib, ishlab chiqarishni ko'paytirgandan so'ng, pichoqlardan biri ishlamay qoldi va bu shpardagi muammoga duch keldi. Hech bo'lmaganda ba'zi bir muammolar ipning ustidagi metall yoqani metall shpagacha payvandlashdan kelib chiqqan. Qurilish paytida yoqa torga o'rnatilib, so'ng shpal ustiga siljiydi va kerakli holatda payvandlanadi. Parsons ilgari hech qachon samolyot konstruktsiyasini sinab ko'rmagan holda yopishtiruvchi vositalar yordamida simlarni to'g'ridan-to'g'ri sparga yopishtirishning yangi usulini taklif qildi.^[3]

Ushbu rivojlanish Parsonsni yog'och o'rniga shtamplangan metall torlardan foydalanish imkoniyatini ko'rib chiqishga olib keldi. Bular nafaqat kuchliroq, balki ularni tayyorlash ham ancha osonroq bo'lar edi, chunki ular daraxtning murakkab qatlamini va yopishtiruvchi va vintli mahkamlashni yo'q qiladi. Buni metall mushtda takrorlash, yog'och jigni yasalgan metallni kesish vositasi bilan almashtirishni talab qiladi asbob po'latdir. Murakkab konturni hisobga olgan holda bunday qurilmani ishlab chiqarish oson bo'lmaydi. G'oyalarni qidirib, Parsons Rayt Fildga "Propeller Lab" Rotary Wing "filiali rahbari Stulenni ko'rish uchun tashrif buyurdi. Ularning suhbati davomida Stulen Parsons aslida nima haqida gaplashayotganini bilmaydi degan xulosaga keldi. Parsons Stulen shunday xulosaga kelganini tushundi va uni shu yerning o'zida yolladi. Stulen 1946 yil 1 aprelda ish boshladi va unga qo'shilish uchun uchta yangi muhandisni yolladi.^[3]

Stulenning akasi Kertis Rayt pervanesida ishlagan va ulardan foydalanayotganligini aytib o'tgan zımbala karta muhandislik hisob-kitoblari uchun kalkulyatorlar. Stulen vertolyot rotorlaridagi birinchi batafsil avtomatlashtirilgan hisob-kitoblarni rotorlarda stress hisob-kitoblarini yuritish g'oyasini qabul qilishga qaror qildi.^[3] Parsons Stulenning zımbalama mashinalari bilan nima qilayotganini ko'rgach, u Stulendan ularga berilgan 17 o'rniga 200 ball bilan kontur hosil qilish uchun ishlatilishini so'radi va har bir nuqtani tegirmonni kesish vositasi radiusi bilan qopladi. Agar siz ushbu nuqtalarning har birini kesib qo'ysangiz, u stringerning nisbatan aniq kesilishini keltirib chiqaradi. Bu asbob po'latini kesishi va keyinchalik metall torlarni shtamplash uchun silliq shablonga osongina joylashtirilishi mumkin.^[3]

Stullen bunday dasturni tuzishda hech qanday muammoga duch kelmadi va undan dastgoh maydonchasiga olinadigan katta raqamlar jadvallarini ishlab chiqarishda foydalangan. Bu erda bitta operator diagrammalardagi raqamlarni X va Y o'qlarining har birida bittadan ikkita boshqa operatorga o'qiydi. Har bir juft raqam uchun operatorlar kesuvchi boshni ko'rsatilgan joyga siljitib, kesish uchun asbobni tushiradilar.^[3] Bunga "raqamlar bo'yicha usul" yoki texnik jihatdan "sho'ng'inlarni kesish uchun joylashishni aniqlash" deb nom berilgan.^[4] Bu bugungi kunda 2,5 eksa ishlov berishning (ikki yarim o'qli ishlov berish) mehnat talab qiladigan prototipi edi.

Meros

Parsons-Stulen binosi, uy Shimoliy-g'arbiy Michigan kolleji Aviatsiya shaharchasi Cherry Capital aeroporti, Parsons va Stulen nomi bilan atalgan.

Adabiyotlar

• https://web.archive.org/web/20110524110509/http://clinton4.nara.gov/Initiatives/Millennium/capsule/parsons.html
• http://obituaries.record-eagle.com/story/frank-stulen-1921-2010-760738061