Yuk tashish kompaniyasi - Freight company - Wikipedia

Yuk tashuvchi kompaniyalar harakatlanishga ixtisoslashgan kompaniyalardir (yoki "ekspeditorlik ") ning yuk, yoki yuk, bir joydan ikkinchi joyga. Ushbu kompaniyalar bir nechta variantli bo'limlarga bo'lingan. Masalan, xalqaro ekspeditorlar tovarlarni xalqaro miqyosda mamlakatdan mamlakatga etkazib berish va mahalliy ekspeditorlar, bitta mamlakat ichida yuklarni etkazib berish.

Dunyo miqyosida minglab yuk tashuvchi kompaniyalar mavjud, ularning aksariyati ma'lum tashkilotlarga a'zo. Bunday tashkilotlarga IATA (Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi ), TIA (Transport vositachilari assotsiatsiyasi ) BIFA (Britaniya xalqaro yuk assotsiatsiyasi ) yoki FTA (Yuk transporti assotsiatsiyasi ) va turli xil yoki boshqa mintaqaviy tashkilotlar.

Elektr konteyner yuk poezdi

Tovarlarni etkazib berishning turli usullari mavjud; tomonidan havo, yo'l, dengiz, yoki temir yo'l. Ba'zi kompaniyalar taklif qilishadi ko'p modali echimlar, demak ular bir nechta xizmatlarni taklif qilishadi, ko'p hollarda havo va dengiz, boshqa hollarda havo, dengiz va yo'l. Yuk tashishning eng keng tarqalgan ko'p usulli usuli - bu yuk tashish uchun temir yo'lgacha yuk ko'tarish vositalarini yuklash vositalararo ma'no deb ataladi.

Yuk tashish usuli uchta omilni baholash yo'li bilan aniqlanadi: vaqt, narx va mahsulot xususiyatlari. Dengiz orqali jo'natish havo transportidan ko'ra ko'proq vaqt talab qilishi mumkin bo'lsa, ikkinchisi odatda qimmatroq. Yuklarni temir yo'l orqali yukni yuk mashinasiga yuklash bilan to'ldirish mumkin, shuning uchun uni qabul qiluvchiga etkazish mumkin.[1]

Kuryerlar

Kuryer kompaniyalar, odatda, ekspeditorlardan ajratib olinadi. Kuryer kompaniyalarining har xil turlari mavjud, masalan, havo tashuvchi kuryerlik kompaniyalari yoki yo'l kuryerlari.[iqtibos kerak ]

Logistika brokerlari

Yuk tashish bo'yicha vositachilar federal tartibga solinadigan va bog'langan kompaniyalardir. Odatda ular ulkan tarmoqqa ega va yuk tashuvchilar kutubxonasiga kirish imkoniga ega va mijozlarning xususiyatlariga asoslanib kerakli mavjudlikni qidirishadi. Ushbu brokerlar, shuningdek, turli xil narsalarni taklif qilishadi qo'shimcha qiymatli xizmatlar bu o'z ichiga oladi transport, logistika va tarqatish. Odatda, transport vositachilari yuklarni "barmoq izi" bilan ushlamaydilar. Ular jo'natuvchilarga har qanday yuk uchun eng yaxshi tashuvchi bilan eng yaxshi narxni topishda yordam berish bilan shug'ullanadilar.

Yuk tashish vositachilarining ko'payishi ushbu kompaniyalarning moliyaviy yaxlitligi va javobgarligini oshirishni talab qildi, bu esa 21-asrda "Oldinga siljish to'g'risida" (MAP-21) qonuni qabul qilinishiga olib keldi.[2] Yuk tashish vositachiligiga litsenziya olish uchun yuk vositachiligi Federal avtotransport xavfsizligi ma'muriyati (FMCSA) bilan kafillik shartnomasini yoki ishonch shartnomasini sotib olishi kerak.[3] Prezident Obama tomonidan qonun loyihasi imzolangan 2012 yil iyunidan oldin, brokerlik litsenziyasiga ega bo'lish uchun zarur bo'lgan kafillik zayomlari 10 000 AQSh dollarini tashkil etgan. 2013 yil 1 oktabrdan boshlab kafillik majburiyati 75000 AQSh dollarigacha oshdi. 2015 yil 12 dekabrda FMCSA Birlashgan Ro'yxatdan o'tish tizimini joriy qildi. USDOT, MC yoki FF raqamiga ega bo'lgan yuk tashish bo'yicha brokerlar 2017 yil 14 aprelgacha o'zlarining elektron onlayn URS tizimiga o'tishdan oldin o'z ishlarini davom ettirishi mumkin.[iqtibos kerak ]

So'nggi tendentsiya - bu yuk tashuvchilar o'zlarining yuklarini yumshatishlari uchun yuk tashuvchilarga avtomatlashtirilgan platformalarni taklif qilishga ixtisoslashgan.[4]

Boshqa logistika kompaniyalari orasida uchinchi tomon logistika ta'minotchilari ham mavjud. Uy ichidagi logistikani yaxshilash uchun ular etkazib berish zanjiri va tarqatish bilan bog'liq turli xil amaliyot va uslublarni taklif qilishadi. An'anaviy yuk tashish vositachisi va uchinchi tomon logistika provayderlarining ko'pchiligining asosiy farqi shundaki, yuk tashuvchi vositalar yuklarga tegmaydilar (barmoq izlari), uchinchi tomon logistika provayderlari esa ko'pincha. Bu, masalan, 3-tomon logistika kompaniyasi tashqi ishlab chiqarish va / yoki omborlar bilan ishlashda yuz berishi mumkin.[iqtibos kerak ]

Uchinchi tomon logistika dasturi

Yuk tashish kompaniyasi samaradorlikni oshirish va yuklarni kuzatish uchun maxsus dasturlardan foydalanadi. Ba'zi yuk kompaniyalari bozorning ayrim qismlariga ixtisoslashgan. Agar yuk tashuvchi kompaniyada o'zlarining kelishilgan narxlarida tashuvchi tariflari bo'lmasa, transportni boshqarish tizimi o'rniga ishlatilishi mumkin bo'lgan boshqa texnologiyalar va hamkorlik turlari mavjud.

Brokerning uchinchi tomon javobgarligi

Shrammda Sudlar yuk tashish uchun yollagan yuk tashuvchisi ishtirokidagi avtohalokatda, odam jarohatlanishiga olib kelgan yuk transport vositalarida qonuniy javobgarlikka tortilishi uchun yuk sudlari uchun eshiklarni ochdi. Ko'pgina ko'rsatmalar, aksariyati ostida Federal avtotransport xavfsizligi ma'muriyati SAFER tizimi,[5] potentsial tashuvchilar xavfsizligini tekshirish uchun yuk vositachilariga taqdim etiladi va agar broker ushbu hukumat tomonidan taqdim etilgan vositalardan foydalanmaganligi isbotlansa, jarohatlar natijasida sodir bo'lgan voqea natijasida javobgarlik ularga o'tishi yoki ular bilan bo'lishilishi mumkin. Yuk tashuvchilarni va yuk tashuvchilarni himoya qiladigan yana bir qoidalar yuk vositachisi obligatsiyasi - qonuniy faoliyat yuritish uchun yuk brokerlari majburiy majburiyatlarga ega bo'lishlari shart. Agar tashuvchi da'vo bilan murojaat qilsa, zayom uni qoplaydi.

Adabiyotlar

  1. ^ Hearst jurnallari (1956 yil aprel). Mashhur mexanika. Hearst jurnallari. pp.87 –. ISSN  0032-4558.
  2. ^ "21-asr qonuni (MAP-21) da oldinga siljish" (PDF).
  3. ^ FMCSA
  4. ^ "Yuk tashishning bugungi va kelajagi, mamlakatimizning buzilgan, samarasiz iqtisodiy omili." (Noyabr 2016) ".
  5. ^ "SAFER veb-kompaniyasining oniy tasviri". safer.fmcsa.dot.gov.