Gaston Gradis - Gaston Gradis

Gaston Gradis
Gaston Gradis.jpg
Gaston Gradis
Tug'ilgan(1889-05-07)7 may 1889 yil
Parij, Frantsiya
O'ldi1968 yil 15-yanvar(1968-01-15) (78 yosh)
Rabat, Marokash
MillatiFrantsuz
KasbTadbirkor
Ma'lum1924 yil Sahro avtomobilidan o'tish

Gaston Gradis (1889 yil 7-may - 1968-yil 15-yanvar) frantsuz ishbilarmon va kashfiyotchisi bo'lgan. U Bordo kema egalarining badavlat oilasidan chiqqan. Birinchi jahon urushida artilleriya kapitani bo'lib xizmat qilganidan so'ng u turli transport va savdo korxonalarining boshlig'i bo'lgan. 1924 yilda avtomobil orqali Sahroni birinchi kesib o'tishni boshlaganligi bilan tanilgan.

Dastlabki yillar

Gaston Gradis 1889 yil 7-mayda Parijda, eski oiladan tug'ilgan Bordo kema egalari.[1]Yahudiy bo'lgan uning oilasiga Lyudovik XVI tomonidan koloniyalarda mulk olish huquqi berilgan edi.[2]Uning ota-onasi edi Raul Gradis (1861-1943) va Suzanne Fould.[1]Uning bobosi, Anri Gradis (1823-1905) Laure Sara Rodriges-Henrikning nabirasi edi.[3]U jiyani edi Jorj Shvob d'Héricourt (1864-1942) va amakivachchasi Germaine de Rotshild (1884-975), xotini Édouard Alphonse Jeyms de Rotshild (1868–1949).

Gradis qo'shildi École politexnikasi 1910 yilda.[1]1911 yilda u o'z ixtiyori bilan armiyaga yo'l oldi va o'sha yili Artilleriya maktabiga qo'shildi Birinchi jahon urushi (1914-1918) u 1914 yilda leytenant va 1917 yilda artilleriya kapitani unvoniga sazovor bo'ldi. Urushdagi harakatlari uchun u ritsarga aylandi. Faxriy legion va oldi Croix de guerre va beshta havola.[iqtibos kerak ]Gradis prezident bo'ldi Nieuport, Compagnie générale transsaharienne va Brasseries du Maroc.U direktor edi Société Française pour le Commerce avec l'Outre-mer, ning Maurel & Prom va boshqa kompaniyalar.[1]

1918 yilda Gradis Jorgette Deutsch de la Meurthega uylandi.[3]Uning otasi, Anri Deutsch de la Meurthe, Pétrole Yupiter bilan Frantsiyadagi birinchi Nantda, so'ngra Sent-Lubesda birinchi neftni qayta ishlash zavodi bo'lgan.[1]Ularning o'g'li Henri Gradis (1920 yilda tug'ilgan), korporativ direktor, Bernadet Servan-Shrayberning singlisi, turmushga chiqdi. Jan-Jak Servan-Shrayber.Uning ikkinchi rafiqasi general Jan-Leonard Koechlinning qizi edi.

Sahro o'tish joyi

Nieuport-Delage samolyotlari. Birinchi kashfiyot safarida buklanadigan qanotli versiya olingan.

Gradis kesib o'tgan birinchi ekspeditsiyani boshqargan Sahara shimoldan janubga mashinada.[1]Shu maqsadda 1923 yil 23 mayda u Compagnie générale transsaharienne (CGT).[4]Iste'fodagi general Jan Batist Eugène Estienne urush paytida tanklarni loyihalashtirgan va qurgan, kompaniya prezidenti etib tayinlangan.[5]Kompaniyaning maqsadi "Afrika qit'asining turli hududlari, xususan Jazoir va Niger o'rtasidagi quruqlik va havo aloqalarini o'rganish, o'rnatish va ulardan foydalanish" edi.[6]Tadqiqot missiyasi ostida yuborildi Jorj Estienne, General Estienne o'g'li, akasi Rene va leytenant Hubel bilan birga to'rtta legioner va to'rtta Citroen mexanikasi.[7]Missiya 1923 yil 17-noyabrda Adrardan jo'nab ketdi Tessalit 30 noyabrda va 13 dekabrda Adrarga qaytib kelib, avvalgi marshrutlardan ko'ra qisqa marshrutni xaritasini bosib o'tdi.[8]

Gao ustida Niger daryosi

Gaston Gradis 1924 yil 25-yanvar yarim tunda Kolumb-Bexardan uchta katta oltita g'ildirak bilan ketgan ikkinchi ekspeditsiya ekspeditsiyasini boshqargan. Renault ikki g'ildirakli avtoulovlar.Gradisga estenalik birodarlar, Renault muhandisi M. Shvob va uchta mexanik hamrohlik qilishdi.[9]Raqib Citroën ekspeditsiyasi bir kun oldin jo'nab ketgan edi va matbuot Gradis trans-Saxara yo'nalishini tashkil etishning muhim maqsadini yashirgan deb o'ylagan holda musobaqani juda yaxshi namoyish etdi.[10]Adrarga etib borganidan so'ng, ekspeditsiya janubiy tomonga ikkita transport vositasida jo'nab ketdi va noyabr oyidagi razvedka ekspeditsiyasining izlarini kuzatib bordi, ular hali ham ko'rinib turardi, oltita g'ildirakli avtoulovlar Citroën tırtıllarına qaraganda tezroq isbotladilar.[11]Ushbu ekspeditsiyaga etib bordi Gao, ustida Niger daryosi va 1924 yil 1 martda Becharga qaytib keldi.Gradis ushbu yo'nalish bo'ylab havoga sayohat qilish imkoniyatiga umidvor edi.[12]

Ikkinchi Gradis ekspeditsiyasi 1924 yil 15-noyabrda uchta oltita g'ildirakli Renault-larda Kolumb-Bexarni tark etdi. Gradisga jurnalist hamrohlik qildi Anri de Kerilis va Marshal Lui Franshet d'Esperi komendant Ixler hamrohligida edi. Birodarlar Estienne yana ekspeditsiyaga qo'shildi. Qolgan a'zolar uchta Renault mexanikasi va uchta legioner edi.[13]Ekspeditsiya etib bordi Saqlash yilda Daxomey 1924 yil 3-dekabrda 3600 kilometr (2200 mil) yurishdan keyin.[14]Ekspeditsiya rahbarlari poezdni janubga olib borishdi Porto-Novo 1924 yil 14-dekabrda Atlantika okeanida.[15]Keyin ular Evropaga qayiqda qaytib kelishdi, birodarlar Estienne olti kun ichida Savedan Kolumb Becharga qaytib, Afrikada uzoq masofaga tezlikda yangi rekord o'rnatdi.[14]

Keyingi yillar

1927/1928 yil qishida CGT Renault avtomobillari yordamida Kolomb-Béchar-dan Gaoga muntazam xizmat ko'rsatishni boshladi, frantsuz xavfsizlik kuchlari saharalik sayyohlarni etarli darajada himoya qilish uchun kurash olib borishdi, bu xizmat haftalik ko'rsatilganda ko'payib bordi.[5]Yo'nalish bo'ylab mehmonxonalar Reggane, Gao va Niamey tomonidan boshqarilgan Compagnie Générale Transatlantique.[16]Timbuktu va Gao hukumatdan ularning tijorat va turistik salohiyatini hisobga olgan holda qo'shimcha mablag'lar olgan.[5]

Gaston Gradis Rabotga joylashdi, u erda turli xil korxonalar, shu jumladan Nora konservatsiyalarini tashkil qildi Meknes, ularning moylari uchun atirgullarda atirgullar etishtirish va alkogolsiz ichimliklar ishlab chiqarish uchun tsitrus ekinlarini etishtirish, shuningdek Margarance domenidagi uzumzorlaridan sharob tayyorlagan. Sent-Luis-de-Montferran.[1]Davomida Ikkinchi jahon urushi (1939-1945), 1940 yilda Frantsiya mag'lub bo'lganidan keyin Yahudiylarning maqomi to'g'risida Vichi qonunlari yahudiylarga tegishli bo'lgan korxonalarni musodara qildi.[17]Gaston Gradis ushbu qonundan Frantsiya davlati uchun alohida xizmatlari asosida ozod qilingan uchta korxona rahbarlaridan biri bo'lgan, qolgan ikkitasi Raymond Ber va Per Lion.[18]Biroq, Gradis 1943 yilda ko'zdan g'oyib bo'ldi.[19]U 1968 yil 15-yanvarda Rabotda vafot etdi va oilaviy qabrga dafn qilindi Lormont.[1]

Bibliografiya

  • Gradis, Gaston (1923). Les Ballons dirigeables. R. Hermieu.
  • Gradis, Gaston (1924). A la recherche du Grand-Ax. Contribution aux études transsahariennes. Avec 42 ta fotosurat va 5 ta karta. impr.-libr.-éditeurs Plon-Nourrit et Cie, 8, Garancière rue.. Olingan 28 iyun 2013.

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e f g h Cadish 2013 yil.
  2. ^ Rochebrune & Hazera 2013, p. 502.
  3. ^ a b Altmann & Ortiz 2006 yil, p. 26.
  4. ^ Gastines 2013 yil.
  5. ^ a b v Scranton & Davidson 2007 yil, p. 48.
  6. ^ Feribot 2005 yil, p. 148.
  7. ^ Mondet 2011 yil, p. 270–271.
  8. ^ Mondet 2011 yil, p. 273.
  9. ^ Bloom 2008, p. 231.
  10. ^ Mondet 2011 yil, p. 274.
  11. ^ Mondet 2011 yil, p. 281.
  12. ^ Feribot 2005 yil, p. 149.
  13. ^ Mondet 2011 yil, p. 287.
  14. ^ a b Mondet 2011 yil, p. 288.
  15. ^ Bourgin 2011 yil, p. 318.
  16. ^ Bloom 2008, p. 90.
  17. ^ Berr 2008 yil, p. 179.
  18. ^ Berr 2008 yil, p. 180.
  19. ^ Rochebrune & Hazera 2013, p. 503.

Manbalar