Gilpin temir yo'li - Gilpin Railroad

Gilpin tramvay yo'li
Gilpin Tramway.jpg dvigatel uyi
Gilpin tramvay lokomotivlari va motorlar zavodi
Umumiy nuqtai
MahalliyKolorado
Termini1887
1917
Texnik
Chiziq uzunligi15 1⁄2 mil (24.9 km)
Yo'l o'lchagichi2 fut (610 mm)
Yo'nalish xaritasi

Afsona
Milya
Denver
35.95
Black Hawk
Ikki o'lchovli yo'lni o'chirish
35.43
Temir shahar tegirmoni
35.44
Randolf tegirmoni
35.51
Nyu-York tegirmoni
35.78
Rokki tog'i Kontsentrator
36.23
Bobtail tegirmoni
36.35
Polar Star tegirmoni
36.53
C & S o'tkazish
36.53
Mead Mill
36.73
Yashirin xazina tegirmoni №1
36.88
Issiqlik uyi
36.95
Orqaga qaytish № 1
36.96
Dumaloq uy
36.97
Mashina do'koni
37.08
Creek Wye-ni tozalang
37.31
Yuqori Fullerton Spur
37.31
Martin Junction
37.77
Wheeler Mill (Martin kengaytmasida)
37.00
Yashirin xazina tegirmoni № 2
38.56
Gulchni ta'qib qiling
39.02
Ozodlik koni
40.01
Suv idishi, Evrika Gulch
40.02
Buckley Mine Spur
40.31
Prosser Gulch
40.44
Gunnell Mine Spur №1
40.49
East Whiting Spur
40.55
Gunnell Mine Spur № 2
40.56
Gunnell Hill Vay
40.63
Gunnell Hill Siding
40.74
Betonni almashtirish №1
40.93
Mening Spurni oqartirish
40.95
Grand Army Sidings
40.96
Beton kalit №2
41.01
Whiting Sidings
41.02
Katta armiya ko'mir qoplamasi
41.23
3-sonli beton kalit
41.60
Beton koni
41.69
Beton filialining oxiri
40.92
Avon Mine Spur
40.99
Avon tegirmonidagi ko'mir trassasi
41.41
Pease-Kanzas filiali Conn.
41.63
Euglish Kanzas Spur
41.80
Piz-Kanzasdagi ma'danli trek
41.90
Piz-Kanzas ko'mir yo'li
42.05
To'rtinchi iyul Siding
42.09
Pease-Kanzas filialining oxiri
41.84
Feniks-Burrouz filiali Conn.
42.20
Barns Mine Spur
42.67
Feniks Burrouz Ruda Siding
42.74
Feniks Burrouz ko'mir qoplamasi
42.88
Ophir Mine Spur
42.91
Feniks Burrouz filialining oxiri
42.01
Gettisburg shaxtasi (Martin)
42.13
Kvarts tepalik filiali Conn.
42.71
Kvarts tepaligi
42.92
Climax Mine Spur
42.92
San-Xuan koni
42.97
№1 orqaga qayting
43.13
Gardner koni shpali
43.14
№2 orqaga qayting
43.14
Kaliforniya konlari
44.14
Topeka koni
44.23
Kvarts tepaligi filialining oxiri
42.17
Leavenworth Siding
42.92
Wautoga ruda izlari
42.96
Wautoga ko'mir yo'llari
43.09
Rassel Spur
43.17
Old Town Spur
43.26
Saratoga filiali Conn.
43.44
Old Town Spur № 2
43.90
Twoton Spur
43.93
Searles Spur
44.26
Uoltam Spur
44.45
Saratoga Siding № 1
44.52
Saratoga Siding № 2
44.52
Stub Spur
44.54
Saratoga filialining oxiri
43.85
Red Cloud Branch Conn.
44.35
Frontenac
44.45
Yo'lning oxiri[1]

The Gilpin temir yo'li, oldinroq Gilpin tramvay kompaniyasi, edi a 2 fut (610 mm) tor o'lchagich temir yo'l Gilpin okrugi, Kolorado, 1887 yildan 1917 yilgacha bo'lgan operatsiyada.

Oltin qazib olish

1859 yil aprelda, Jon H. Gregori topilgan allyuvial oltin yilda Clear Creek, yaqin Oltin, Kolorado. Oltin Clear Creek-ning shimoliy filialida, hozirgi nomi bilan atalgan joyda to'plangan Gregori Gulch yuqorida Blackhawk.[2] Kashfiyot haqidagi xabar tarqaldi va sentyabr oyiga kelib 900 ta izlovchi keldi, ular daraxtlar va chodirlarda yashadilar. 1860 yil yoziga kelib oltmish ma'dan tegirmoni va o'ttizta arastralar faoliyat yuritgan va aholi soni 15000 kishiga ko'tarilgan. Konchilik lagerlari, shu jumladan Black Hawk, Markaziy shahar, Nevadavil, Rassel Gulch va Apex shakllandi.[2]

Ammo 1860-yillarning o'rtalariga kelib, osonlikcha erishiladigan allyuvial oltin koni tugadi. 1865 yilda Black Hawk-da qattiq tosh rudalaridan oltin olishga imkon beradigan eritish zavodi tashkil qilingan. 1870 yilda 3 fut (914 mm) tor o'lchagich Kolorado Markaziy temir yo'li ushbu chekka mintaqaga transportni etkazib berish uchun tashkil etilgan. Temir yo'l qurilishi 1871 yil sentyabrda boshlangan va birinchi poezd 1873 yil 15-dekabrda Black Hawk-ga etib kelgan. 1878 yilda Black Hawk-dan Central City-ga to'rt mil uzunlikdagi uzatish kengaytmasi qurilgan bo'lib, birinchi poezd 21-may kuni etib kelgan. , 1878 yil.[3]

Gilpin tramvay kompaniyasi

Muammo haligacha oltin tarkibidagi kvarts rudasini Markaziy Siti va Black Hawk tegirmonlariga etkazish masalasida qoldi. Rudalarni otli vagonlarda tushirish xavfli, sekin va qimmat jarayon edi. 1886 yil yozida bu masalani hal qilish uchun beshta konchi odam uchrashdi. Ushbu yechim Gilpin Tramvay Kompaniyasi bo'lib, uni 29 iyulda Markaziy Siti shahrida Genri C.Bolsinger, Bredford H.Lokk, Robert A.Kempbell, Endryu V.Rojers va Genri J.Xolilar tomonidan tashkil etilgan. Kompaniyaning maqsadi a qurish edi 2 fut (610 mm) rudani Black Hawk ustidagi konlardan tegirmonlarga etkazish uchun tor temir yo'l.[4]

Tramvay yo'lining qurilishi

Baholash 1887 yil may oyida boshlangan. Black Hawk-dan yuqorida dvigatel uyi sifatida ramka ombori sotib olingan. Birinchi relslar 1887 yil 1-iyulda yotqizilgan. Shay lokomotivi №1 26-avgust kuni, birinchi marshrut bilan 1-sentabrda kuzatilgan. Trekaj Clear Creek-dan pastga qarab tepalikning yon tomoniga ko'tarilib, Gregori Gulchga ko'tarilgan. Maksimal sinf olti foizni tashkil etdi, bir necha egri chiziqlar 50 metr (15 m) ga ega edi. radius. Kuzatuv Markaziy Siti ustida davom etdi (1887 yil 29 sentyabrda tramvay Eureka Gulch orqali Black Hawk tomon o'tib, Markaziy Siti aholisi uchun ekskursiya poezdi bor edi). U erdan kuzatuv Nevadavil, Kvarts tepaligi va Rassel Gulchgacha davom etdi.[5]

Gilpin tomonidan qo'lga kiritilgan balandlikning ko'p qismi orqaga qaytish. Tramvayda boshqa Amerika temir yo'llariga qaraganda ko'proq to'siqlar mavjud edi. Bir vaqtning o'zida bitta konga etib borish uchun yettita o'chirish ishlatilgan.

Qarama-qarshilik

Temir yo'l raqiblaridan xoli emas edi. Gilpin to'g'ridan-to'g'ri turli xil raqobatdosh edi jamoadosh kiyimlar. Kolorado Markaziy bilan Black Hawk orqali uchinchi temir yo'lni yotqizish to'g'risida bitim tuzilgan (a ikki o'lchovli yo'l) Gilpinning turli xil tegirmonlari va eritish zavodlariga etib borishiga imkon berish. Ko'plab jamoadoshlar bilan bog'langan shahar meri Uilyam Fik Gilpinning "o'z" shahri orqali o'tishini to'xtatish uchun kurashgan. Uchinchi temir yo'l 1887 yil dekabrda boshlangan turli xil yuridik harakatlardan so'ng amalga oshirildi. Ammo bu bilan ham tugamadi, 1888 yil aprel oyida mer marshal bilan birga ishchilarga uchinchi temir yo'lni qo'yishni to'xtatishni va allaqachon olib borilgan yo'lni olib tashlashni buyurdi. yotqizilgan. Fik tramvay jamoadoshlarni ishdan haydashini, bu shahar uchun katta falokat ekanligini e'lon qildi. Ammo Gilpindan shaharga 450 dollar to'lab, shahar hokimi yutqazgan kurashini tark etishni maslahat berdi va izlarning hech biri olib tashlanmadi.[6]

Turizm

Gilpin orqali olib o'tilgan yagona yuk ruda va materiallar emas edi. 1888 yil 23-mayda tramvay oltita yangi ekskursiyani qabul qildi yo'lovchi avtoulovlari. G'arbdagi boshqa ko'plab temir yo'llarda bo'lgani kabi, sayyohlik harakati temir yo'llar daromadlariga yaxshi qo'shimcha yaratdi. Ekskursiyalar har yoz davomida bo'lib o'tdi. Black Hawk-dan tushlik bilan birga sayohat 75 sentni tashkil qildi. Denverdan Kolorado markaziga birlashgan sayohat $ 2.40 edi.[7]

Kengaytmalar

1888 yil davomida yo'l minalar va tegirmonlarga olib borildi 15 1⁄2 o'sha yilning qishigacha 24,9 km yo'lni bosib o'tdi. Qish kelganidan keyin yangi va qiziqarli muammo ham keldi. Ruda nam yerdan keladi, qishda esa tegirmonlarga etkazib berishdan oldin mashinalarda qattiq muzlash tendentsiyasi mavjud. Tramvay bu muammoni noyob echim bilan hal qildi. Dvigatel uyi yonida butun uzunligi bo'ylab harakatlanadigan yo'llar bilan issiqlik uyi qurildi. Bug 'quvurlari va pechkalari binoni 120 ° F (49 ° C) gacha qizdirdi, shu bilan rudani issiq va quruq holda ushlab turdi.[8]

Kolorado va Janubga sotish

Trafik 1890-yillarda uchtadan o'sishda davom etdi Shays yukni ko'tarish. Baxtsiz hodisalar, ba'zida dvigatellar yo'ldan sakrab o'tib, ag'darilib ketishi bilan sodir bo'lgan. 1900 yilga kelib eski shaylarning o'rnini yangi shaylar egallaydi.

1899 yil yanvarda Kolorado Markaziy (keyinchalik bankrotga tegishli edi) Tinch okeani temir yo'llari ) tomonidan qabul qilingan Kolorado va Janubiy (C&S). Gilpin 1900-yillarning boshlarida yaxshi foyda ko'rgan edi, shuning uchun 1905 yilga kelib C&S Gilpin-ni sotib olish ehtimoli sifatida ko'rib chiqdi. 1906 yil 27-iyunda Gilpin Kolorado va Janubga sotildi.[9]

Tramvay yo'lining yopilishi

1910 yil Gilpinni 26.46 milya (42.58 km) eng katta uzunlikda ko'rdi. Afsuski, C&S kompaniyasi Gilpinni rentabellik darajasi yuqori bo'lgan paytda sotib oldi. Oltin qazib olishda foyda darajasi oltinni qazib olish uchun sarf-xarajatlarning oshishi va hukumat tufayli oltin bozoridagi qat'iy narxlar tufayli pasayib ketdi. Shunday qilib, transport to'xtab qoldi. Tez orada Gilpin qizil rangda yugurdi. Oxirgi poezd 1917 yil 17-yanvarda yurgan. Temir yo'l 1917-yil iyunda hurdaga sotilgan.[10]

Lokomotivlar

RaqamQuruvchiTuriSanaIshlar raqamiIzohlar
1Lima lokomotiv zavodi10 tonna shay1887 yil avgust181[11]sotilgan Kumush shahar, Pinos Altos va Mogollon temir yo'li #1 1905[12]
2Lima lokomotiv zavodi12 tonna shay1888 yil fevral199[11]sotilgan Kumush shahar, Pinos Altos va Mogollon temir yo'li #2 1905[12]
3Lima lokomotiv zavodi15 tonna shay1889 yil dekabr264[13]1938 yilni bekor qildi
4Lima lokomotiv zavodi17 tonna shay1900 yil yanvar594[14]1938 yilni bekor qildi
5Lima lokomotiv zavodi18 tonna shay1902 yil aprel696[15]1938 yilni bekor qildi

Avtomobillar

RaqamQuruvchiTuriSanaUzunlikIzohlar[16]
1-5yassi mashinalar188817 fut (5,2 m)№3 ko'mir vagoniga qayta qurilgan №14
6-13ko'mir mashinalari188817 fut
14-17ko'mir mashinalari17 fut
18-37Lima lokomotiv zavodima'danli mashinalar18875.36 m masofada 17 fut 7 dyuymdastlab 1⁄2 sim (1,8 m.)3) hajmi qayta tiklandi 3⁄4 sim (2,7 m.)3) imkoniyatlar
38-87Lima lokomotiv zavodima'danli mashinalar188817 fut 7 dyuym1 shnur (3,6 m3) imkoniyatlar
88-155Lima lokomotiv zavodima'danli mashinalar188917 fut 7 dyuym1 shnur (3,6 m3) imkoniyatlar
300Gilpinsuv mashinasi23 fut (7,0 m)2200 AQSh galon (8300 l; 1800 imp gal) quvvati
Birinchi # 400Gilpinkabus190413,02 dyuym (4,01 m)1912 yilni yo'q qildi
Ikkinchi # 400Kolorado va Janubiy temir yo'lkabus19124.32 m masofada 14 fut 2
401Kolorado va Janubiy temir yo'lkabus191314 fut 2 dyuym
500-505ekskursiya mashinalari188821 fut (6,4 m)bitta # 2-sonli yengil avtomobil uchun qayta qurilgan; 1906 yilda # 01 temir yo'l va qozonxonaga qayta qurilgan; 1913 yilda # 401 kabinasi uchun qism sifatida ishlatilgan; oxirgi (# 500) 1915 yilda №1 raqamini o'zgartirdi

Adabiyotlar

  • Erikson, Dueyn (2007). Kumush shahar tor o'lchagich. M2FQ nashrlari.
  • Ferrell, Mallory Hope (1970). Gilpin oltin tramvay. Pruett nashriyoti. ISBN  0-87108-045-1.
  • Koch, Maykl (1971). Yog'ochning Shay Lokomotiv Titani. Jahon matbuoti.

Izohlar

  1. ^ Kolorado va Janubiy stantsiyalar ro'yxati, 1905 yil 1-yanvar.
  2. ^ a b Ferrell (1970) 9-bet
  3. ^ Ferrell (1970) 11-19 betlar
  4. ^ Ferrell (1970) p.19
  5. ^ Ferrell (1970) 21-bet
  6. ^ Ferrell (1970) 22-25 betlar
  7. ^ Ferrell (1970) 25-28 betlar
  8. ^ Ferrell (1970) p.29
  9. ^ Ferrell (1970) s.59-64
  10. ^ Ferrell (1970) 64-65 betlar
  11. ^ a b Koch (1971) s.388
  12. ^ a b Ericson (2007) s.24-25
  13. ^ Koch (1971) s.390
  14. ^ Koch (1971) p.401
  15. ^ Koch (1971) p.407
  16. ^ Ferrell (1970) p.100

Tashqi havolalar