Glengarry va Stormont temir yo'li - Glengarry and Stormont Railway

Glengarry va Stormont temir yo'li
Umumiy nuqtai
MahalliyOntario, Kanada
Ishlash sanalari1915–1995
Texnik
Yo'l o'lchagichi4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) standart o'lchov
Uzunlik45 km

The Glengarry va Stormont temir yo'li (G&SR) edi a qisqa temir yo'l shahridan yugurish Kornuol sharqda Ontario ga ulanish uchun Kanadalik Tinch okean temir yo'li ning (CP) Ontario va Kvebek temir yo'li (O&Q) magistral yo'nalish ichida joylashgan Kvebek chegara, umumiy masofa taxminan 45 kilometr (28 milya). Ism o'tgan shaharlarni anglatadi, bugungi kunda birlashtirilgan Stormont, Dundas va Glengarri.

Ushbu yo'nalish 1912 yilda oldin xizmat ko'rsatgan Kornuolga CP xizmatini ko'rsatish uchun ustavga kiritilgan Katta magistral temir yo'l va Nyu-York va Ottava temir yo'li. Ushbu yo'nalish 1915 yil may oyida ochilgan va faqat bir necha kundan keyin CPga 99 yilga ijaraga berilgan. U ular kabi ishladi Cornwall bo'linmasi 1995 yilda tashlab ketilgunga qadar. 2015 yildan boshlab, yo'lning huquqi yaxshi holatda qoladi, kichik qismlar turli xil ko'ngilochar maqsadlarda foydalaniladi.

Tarix

Oldingi urinishlar

Kornuol uzoq vaqtdan beri ulangan edi Katta magistral temir yo'l ning (GTR) Toronto -Monreal magistral yo'nalish, shahar markazining shimoliy qismida joylashgan. Shu bilan birga, qo'shimcha yo'nalishlarga kirish uchun, ayniqsa g'arbiy yo'nalishda, shuningdek GTR uchun raqobatni ta'minlash uchun boshqa yo'nalishlarga ulanish kerak edi.[1]

1881 yilda, Kanadalik Tinch okean temir yo'li (CP) manfaatlari Ontario va Kvebek temir yo'li to Torontodan to to linigacha qurish Smit sharsharasi sharqiy Ontarioda, janubi-g'arbdan bir oz masofa Ottava. Smiths Falls bilan aloqa o'rnatishni taklif qiladi Brokvill va Ottava temir yo'li (B&O), deb qayta zaryadlangan Kanada Markaziy temir yo'li (CCR) 1881 yilda Ottava uchun kengaytma qurish uchun. 1882 yilda Cornwall Junction Railway Kornuoldan Smitning sharsharasida CCR bilan uchrashish uchun chiziqni qurish uchun charter qilingan va keyin ustiga bosing Pert yoki Carleton Place.

CP rejalari kengaytirildi va o'sib borayotgan savol-javoblar tarmog'iga qo'shimcha yo'nalishlar qo'shildi. Bunga sotib olish kiradi Atlantika va Shimoliy-G'arbiy temir yo'l AQShning egalaridan Kvebekda (A&N) va Smits sharsharasi va Monrealdagi A&N o'rtasidagi bog'lanish liniyasini rejalashtirish.[a] Ushbu havolalar asl Cornwall Junction rejalarini ortiqcha qildi. Cornwall Junction Railway 1886 yil 2-sentabrda qayta tiklandi va Kornuolldan shimoliy-sharqqa chiqib, shahar va shaharning shimolidan 20 kilometr (12 milya) yaqinroq joyda O&Q bilan uchrashdi. Monrealga O&Q kengaytmasi 1888 yilda qurib bitkazilgan, ammo Cornwall liniyasi hech qachon qurilmagan.

Raqobat 1887 yil 23-iyunda, Preskott okrugi temir yo'lida uchta yo'nalish qurish uchun ijaraga olingan paytda keldi sharqiy Ontario ga asoslangan maydon Kanada Atlantika temir yo'li Ottavadan Monrealgacha (O&Q) shimoldan bir oz masofada joylashgan (CAR) magistral yo'l. Birinchisi Glen Robertsondagi CARga ulanib, shimol tomon yuguradi Xoksberi ustida Ottava daryosi, ikkinchisi Glen Robertsondan Kornuolgacha, uchinchisi esa Ottava shahrining sharqida Limogesdan Roklendgacha bo'lgan butunlay alohida chiziq edi. Kompaniya nomi o'zgartirildi Markaziy tumanlar temir yo'li 1880 yil aprelda va 1891 yil 17 aprelda CAR-ga ijaraga berildi. Yaxshi qayd etilmagan sabablarga ko'ra, MKR 1898 yilda Kornuolga ulanish rejalaridan voz kechdi.

Keyingi Cornwall va Hawkesbury temir yo'li 1910 yilda Kornuoldan Martintown va Iskandariya orqali Xoksberiga qadar deyarli shimolni qurish va keyinchalik Kanadalik Tinch okeanining shimoliy qirg'og'i bo'ylab o'tadigan liniyasiga ulanish uchun Ottava daryosidan o'tish uchun Kvebekdagi Kalumet va Grenvill o'rtasida uchrashish uchun 1910 yilda ijaraga olingan. Bu CCR ning Hawkesbury liniyasiga parallel ravishda, g'arbga qisqa masofada joylashgan bo'lar edi. Ushbu dastlabki taklifdan hech narsa chiqmadi va 1914 yilda kompaniyani qayta quvvatlantirishga qaratilgan ikkinchi urinish ham hech qayerga olib kelmadi.

Qurilish

Glengarry va Stormont temir yo'llari 1912 yil may oyida o'zlarining O&Q-ga ulanish rejalari bilan ijaraga olishdi. Dastlabki reja, Kornuoldan deyarli shimolga, Apple Hill yaqinidagi O&Q-ga o'tishi kerak edi, shu bilan birga filial liniyasi Martintownda yo'q bo'lib, Uilyamstaun va Lancasterga sharq tomon yo'nalgan. Dastlabki tekislash qisqa muddatli edi.[2]

1913 yil 8-mayda kompaniya qayta quvvatlandi[3] Uilyamstaun orqali sharqqa qarab yangi yo'nalish bilan, De Beaujeu kichik (arvoh) shaharchasining g'arbiy qismida joylashgan Sent-Polikarpe Junction deb nomlangan nuqtada O&Q sharqini kutib olish uchun.[b] Oxirgi marshrutga o'tirishdan oldin keyingi yil davomida kichik qayta kelishuvlar amalga oshirildi.[2][4]

Glengarry va Stormontning bu so'nggi mujassamlanishi sarmoyalarni jalb qilishda nihoyat muvaffaqiyatli bo'ldi. Yo'lni yotqizish 1914 yil 30-noyabrda yakunlandi, faqatgina stantsiyalar va tasniflash ishlari tugatildi. Ushbu liniyani qurib bitirish marosimi 2 dekabr kuni Uilyamstaunda kechki ovqat bilan nishonlandi. Birinchi inspektsiya poezdi 30 mart kuni Kornuolga yo'lni bosib o'tdi. Birinchi poezd 2 aprel kuni Monrealdan o'tgan,[5] va 1915 yil 24-mayda rasmiy ravishda ochilgan liniya. 1-iyun kuni u CPRga 99 yilga ijaraga berildi.[6] Temir yo'llarni ishlatish qoidalariga kiritilgan keng ko'lamli o'zgarishlar doirasida G&SR rasmiy ravishda CPR tarkibiga kirdi va ularning Kornuol bo'limi sifatida faoliyat ko'rsatdi.[2]

The Kornuol ko'chasidagi temir yo'l Kornuolldagi o'z hovlisida almashinuvlarni qurib, korxonalarga G&SRga yuklarni etkazib berish uchun tramvay tarmog'idan foydalanish imkoniyatini taqdim etdi. Shahar ko'chalarida harakatlanish hajmini kamaytirish uchun 1949 yilda yangi yo'l almashinuvi liniyasi qurildi, uning o'rnini 1953 yilda shaharning shimoliy chekkasida, GTR ning janubida yangi kommutatsiya maydonchasi egalladi ( shu vaqtgacha Kanada milliy temir yo'li ) chiziqlar.

Tashlab ketish

1952 yil 27-aprelda CP Cornwall Sub-da yo'lovchilar xizmatidan voz kechishga ruxsat oldi.[2] So'nggi yo'lovchi poezdi 20 sentyabr kuni shaharni tark etdi. Bu yo'lovchi stantsiyasini keraksiz holga keltirdi va 1969 yil 31 yanvarda Pitt va Sidney ko'chalari orasidagi qisqa chiziq qoldirildi.

CP o'z liniyalarini shpur sifatida ishlatish uchun 1969 yil 24 oktyabrda Kornuol-Strit temir yo'lini sotib oldi, ammo bu rejalardan voz kechdi va 1970 yil 14 oktyabrda CN ga liniyalarni sotdi. CP 1995 yil 25 dekabrda butun Kornuol Subdan voz kechdi. Ularning qisqa muddatli sho'ba korxonasi , Sent-Lourens va Gudzon temir yo'li, 1998 yilda relslarni ko'targan. Kompaniya 2004 yil 30 sentyabrda rasmiy ravishda tarqatib yuborilgan.[3]

Marshrut

Dan Ontario temir yo'l xaritalari to'plami agar boshqacha ko'rsatilmagan bo'lsa.

Kornuolldagi chiziqning asosiy stantsiyasi Pitt va Sidney o'rtasida sharqqa qarab, Pitt ko'chasi va G'arbiy Oltinchi ko'chaning burchagida joylashgan edi. Yuk tashish ombori Ameliyadan sharqda, asosiy temir yo'lning ish maydonini tashkil etuvchi L shaklidagi kattaroq blok ichida joylashgan. Amelia va Adolphus o'rtasidagi oltinchi va sakkizta taxminan to'rtburchaklar maydonda aylanma stol, dvigatel uyi, suv minorasi va kul chuqurligi bor edi.

Chiziq sharqiy shimoli-sharqqa egilib, shahar tashqarisida, bugungi janubdan janub tomon burilishidan oldin shimoliy-sharq tomon yo'nalgan temir yo'l hovlisidan chiqdi. Ontario avtomagistrali 401. U erdan yo'nalish Uilyamstaunning shimolidan o'tib, Glen Gordondan o'tish uchun bir oz sharqqa egilib, keyin yana Sent-Polikarpe Junctionga o'tib, yana sharqiy-sharqiy-sharqiy tomonga burilib, yo'l bo'ylab Sen-Teshoraning tashqarisidan o'tib ketdi. .

2015 yildan boshlab, Pitt va Sidney o'rtasidagi asl stantsiya maydonlari a uchun mashinalar joyi Gigant yo'lbars dollarlik do'kon. Dastlabki tarqatish shoxobchalari hozirda asosan bo'sh, faqat Cornwall Electric-dan tashqari[c] 7-chi bino va Adolphus. Sakkizinchi ko'chada va Marlboro shahridagi hovlining shimoliy uchi o'rtasida, taxminan ikki blok oralig'idagi qisqa qism velosiped yo'li sifatida ishlab chiqilgan. Marlboro va Makkonnell avenyusi o'rtasida chiziq plaza uchun to'xtash joyining orqa qismini tashkil etadi. Shahar Sharqiy Chegara Yo'lgacha, taxminan 4 kilometr sharqqa egalik qiladi, ammo hozirgi paytda u rivojlanmagan.

Chegaraviy yo'l va Mamlakat yo'li 19 o'rtasida, Uilyamstaun yaqinida ushbu chiziq xususiy qor mototsikllari va ATV foydalanish uchun ishlatiladi.[7] Uilyamstaundan Bridge Endgacha ba'zi bir qismi erlarni egallab olgan mahalliy fermerlar tomonidan vayron qilingan. Bridge End-dan Sent-Polikarpe kavşağındaki O&Q ga qadar qolgan 9 kilometr (5,6 milya) hozirda foydalanilmayapti, ammo yaxshi holatda.

Izohlar

  1. ^ CP tarmog'ining ushbu qismi endi Winchester Subdivision nomi bilan mashhur.
  2. ^ Ko'pgina ma'lumotlarda bu nuqta Soulanjlar deb nomlanadi, garchi Soulanjlar ham, Sent-Tomas-de-Soulanajlar ham yaqin emaslar.
  3. ^ Cornwall Electric - Cornwall Street temir yo'l tramvay xizmatining qolgan mustaqil qismi, CN-ga o'z yo'nalishlarini sotgan va shaharga avtobus qatnovini amalga oshirgan va ularni mahalliy tarqatish kompaniyasi.

Adabiyotlar

Iqtiboslar

  1. ^ Kleland 2013 yil, p. 12.
  2. ^ a b v d Umumiy.
  3. ^ a b "Glengarry va Stormont temir yo'l kompaniyasi". OpenGov.ca.
  4. ^ "Qirq yil oldin" (PDF). Glengarry yangiliklari. 1952 yil 11-yanvar. P. 2018-04-02 121 2.
  5. ^ "Juma oldin 100 yil oldin". Glengarry yangiliklari. 2015 yil 8 aprel.
  6. ^ Innis 1923 yil, p. 158.
  7. ^ McNaughton, Geoffrey (2008 yil 16-dekabr). "Erni qonuniy egalariga qaytarish". Standard-Freeholder.

Bibliografiya

  • Uilson, Donald (1984). Ontario va Kvebek temir yo'li: Janubiy Ontarioda Kanadalik Tinch okeani tizimining rivojlanish tarixi. Mika nashriyoti. ISBN  9780919303829.CS1 maint: ref = harv (havola)