Grand River temir yo'li - Grand River Railway

Grand River temir yo'li
1963 yil sentyabr oyida Grand River Railway Steeple Cab 230 (34129025156) .jpg
Grand River Railway Steeple Cab 230 yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish tugagandan va 1963 yilda dizelizatsiya qilinganidan so'ng, 1963 yil sentyabr oyida ko'rilgan.
Umumiy nuqtai
Bosh ofisBerlin
Hisobot belgisiGRNR
MahalliyVaterloo okrugi, Ontario, Kanada
Ishlash sanalari1914–1931
O'tmishdoshBerlin, Vaterloo, Uelsli va Huron ko'li temir yo'li
VorisKanadalik Tinch okean elektr liniyalari
Texnik
Yo'l o'lchagichi1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda) standart o'lchov
ElektrlashtirishYuqorida, dastlab 600 V DC, 1921 yildan keyin 1500 V DC
Uzunlik30 km (19 milya)[1]
Valtuga Galt
Afsona
milya
 
CN Vaterloo Spur
Laurel Creek
15.03
Vaterloo
CN Vaterloo Spur
Erb ko'chasi
Park ko'chasi
John Street West
Union bulvari
Glazgo ko'chasi
CN Guelph Subdivision
Viktoriya ko'chasi
G'arbiy avenyu
Genri Shturm Kriki
Qirolicha ko'chasi
12.41
Kitchener Queen Street stantsiyasi
Tegirmon ko'chasi
Shants
Kingsdeyl
O'rmonzorlar
9.24
Sentervil
Kanadalik Tinch okean temir yo'li
Dellvue
Freeport ko'prigi
ustida Grand River
7.65
Freeport
5.73
Xeyglar
4.54
Preston Junction stantsiyasi
Tezlik daryosi
Preston tutashgan joyi
bilan GEXR Fergus Spur
2.98
Sharqiy Preston
1.48
Delta Park
0.75
CP Galt bo'linmasi
0.00
Galt-Main ko'chasi
 
Eri ko'li va Shimoliy temir yo'l
Preston - Hespeler
Afsona
milya
3.60
Hespeler
3.05
Forbes
2.08
Idylwild
0.38
Pattinsonniki
0.00
Preston-Junction

The Grand River temir yo'li (hisobot belgisi GRNR) edi shaharlararo elektr temir yo'l hozirda Vaterloo viloyat hokimligi, yilda Janubiy-g'arbiy Ontario.

Tarix

Preston va Berlin temir yo'li

Asosiy maqola: Preston va Berlin temir yo'li

1850-yillardan boshlab, Kanada G'arbiy (bugungi Ontario viloyati) o'zining birinchi temir yo'llarini ko'rishni boshladi. Ulardan birinchi nizomga olingan Buyuk G'arbiy temir yo'l 1853-54 yillarda qurib bitkazilgan Niagara sharsharasi ga Vindzor orqali London va Xemilton, ko'plab zamonaviy aholi, sanoat va savdo markazlarini bog'lab turadi. 1855 yilda filial tarmog'i qurilgan Toronto, ning sharqiy tomoniga tushgan Grand River kabi mintaqadagi shahar va qishloqlarni bir-biriga bog'lab turadi Galt, Hespeler, Preston va Guelf. Ayniqsa, Galt va Gelf mintaqadagi muhim shaharlarga aylanib bormoqda.

Keyingi 1856 yilda Katta magistral temir yo'l, dominant temir yo'l Kanada Sharq (bugungi viloyat Kvebek ), yangi boshlang'ichni sotib olish orqali g'arbga katta surish qildi Toronto va Gelf temir yo'llari, keyinchalik uning liniyasi qurilib, ushbu yo'nalishni Berlin orqali (hozirgi Kitchener) Sarniyaga etkazdi. Qurib bo'lingandan so'ng, bu Guelfni uch tomonlama temir yo'lning asosiy tutashuviga aylantirdi. Ushbu temir yo'lni jadal rivojlantirish iqlim sharoitida shaharni ko'taruvchilar bir kecha-kunduzda uni shaharga aylantiradi degan umidda o'z shaharlari yoki qishloqlari temir yo'l uzeliga aylanishiga intildi. O'zlarini Galt bilan to'g'ridan-to'g'ri raqobatdosh deb bilgan Preston savdogarlari tezda G'arbiy va Katta magistralni o'z shaharlari va daryo bo'yidagi Berlin shahri orqali bog'laydigan temir yo'lni qurishga kirishdilar. 1857 yilda ularning orzusi tugashi bilan amalga oshadi Preston va Berlin temir yo'li, kichik fabrikalar shaharlari orqali o'tib Doon va Germaniya tegirmonlari, shimoldan Grand daryosidan o'tuvchi ko'prik Bler. Ikki shaharni bog'lashga qaratilgan bu dastlabki urinish qisqa muddatli edi, ammo 1858 yil yanvar oyida ko'prik muz oqimlari tufayli buzilgan va temir yo'l uch oydan kamroq vaqt davomida ishlagan. Chiziqning omon qolgan qismlari Grand Trunk Railway-ga sotildi, buning o'rniga 1872 yilda Prestonni butunlay chetlab o'tib, Bler qishlog'i orqali janubdagi Galtgacha yo'nalishni kengaytirishni tanladi.[2]

Dastlabki ko'cha temir yo'llari

Preston va Berlin elektr temir yo'li, taxminan 1905 yil.
Galt, Preston va Hespeler ko'chasidagi temir yo'l vagon ombori.

The Berlin va Vaterloo ko'chasi temir yo'li 1888 yilda 19-asrning qat'iy uslubidagi otli ko'cha temir yo'li sifatida ish boshladi. Biroq, narsalar tezda o'zgarib ketadi; 1890-yillarga kelib, temir yo'l bezgagi ohanglari o'zgargan va ko'pchilik radial temir yo'llar Toronto va Nyu-York kabi shaharlar yaqin atrofdagi qishloq va shaharlarni birlashtirish jarayonini tezlashtirganligi sababli, shahar korxonalari shahar atrofiga sayohat qilayotgan mijozlarni qidirib topganligi sababli, Kanada va AQSh bo'ylab rivojlanayotgan edi. Ushbu tizimlar odatda bug 'bilan emas, balki elektrlashtirildi va nisbatan kamroq yo'lovchilarni tez-tez harakatlantirish uchun tramvay uslubidagi harakatlanuvchi tarkibdan foydalanildi. yo'llar mintaqada, odatdagidek lokomotivlar tomonidan olib boriladigan an'anaviy yo'lovchi poezdlari o'rniga, asosan uzoq masofalarga sayohat qilish. O'sib borayotgan shaharlar va shaharlar tramvaylar va temir yo'llarning ideal gibrid tizimini izladilar: engil temir yo'l xizmati, u osonlikcha ko'cha relslaridan yuk yo'laklariga va orqaga qaytishi mumkin, bu esa shahar markazidagi muhim yo'nalishlarga ulanish imkonini beradi va shu bilan birga shaharlarni bog'lash uchun etarlicha tezdir. zamonaviy yo'lovchi temir yo'lida kutilgan tezlikda bir-biriga. Ushbu tizimlar ko'pincha ham tanilgan interurbans qo'shni shaharlarni mintaqaviy temir yo'l liniyasi bilan osonlikcha bog'lash, ko'pincha munitsipal egalik qiladigan va boshqariladigan temir yo'l liniyasi tufayli.

Galt, Preston va Hespeler temir yo'li, 1910 yil.

Mintaqadagi bunday birinchi temir yo'l 1894 yilda yarim soatlik xizmat bilan ish boshlagan Galt va Preston ko'chalari temir yo'llari (G&P) edi.[3]:9 Prestonni kuchaytiradiganlar temir yo'lning o'z shaharlari iqtisodiyotiga ta'siridan xavotirda ekan, reja Prestonning temir yo'lning ko'plab operatsion jihatlari, shu jumladan elektr uyi, avtoulov omborlari va mexanika do'konlari bo'lishini ta'minladi. Bir yil o'tgach, 1895 yilda u Hespelerga kengaytirildi va nomi o'zgartirildi Galt, Preston va Hespeler ko'chasi temir yo'li (GP&H),[4] 80 yildan keyin birlashgan shaharga aylanadigan uchta eng yirik aholi punktlarini birlashtirdi Kembrij. Xuddi shu yili Berlin va Vaterloo ko'chalari temir yo'llari o'zlarining ot vagonlarini elektr energiyasiga o'tkazib, xizmatlarini modernizatsiya qilish choralarini ko'rishni boshladilar. Bu yaroqsiz bo'lib chiqdi va mahalliy ishbilarmonlarning konsortsiumi, muvaffaqiyatsizlikka sabr qilmay, temir yo'lni sotib oldi va uni Peterboroda ishlab chiqarilgan yangi elektr tramvaylari bilan jihozladi.

Kanada Tinch okeani temir yo'lining ta'siri

Kanadalik Tinch okeani boshidan G&P-ga qiziqish bildirgan, keyin GP&H, chunki elektr transport xizmati kichikroq mijozlarga foydali xizmat ko'rsatishning qulay usulini yaratishi mumkin edi, chunki elektrovozlar bug 'singari pastadir talab qilmasdan orqaga qaytish qobiliyati tufayli. lokomotivlar qildilar. G & P nizomi, go'yoki asosan Preston sayohatchilariga Galt orqali Kanadaning Tinch okeani bilan bog'lanishini ta'minlash, shuningdek, umuman mintaqaviy yo'lovchilar tashishni osonlashtirish uchun Kanadaning Tinch okeaniga "cho'chqachilik" qilish va yuk tashish ishlarini ko'paytirish imkoniyatini taqdim etdi. Grand River hududi uzoq vaqtdan beri hukmronlik qilgan Katta magistral temir yo'l, va CP Grand Trunk bilan raqobatlashish yo'llarini izladi. Kanadalik Tinch okeani bilan yaqin aloqada bo'lgan G&P, Kanadalik Tinch okeanining Galtdagi omboriga bepul yuk tashish xizmatini ko'rsatdi va biznesni Grand Trunkdan uzoqlashtirdi va har tomonlama yuk urushini qo'zg'atdi. Ikkala kompaniya tomonidan kelishilgan sulhda Berlin Grand Trunk hududi bo'lib qoldi, ikkala temir yo'l ham Galtga xizmat qilishni davom ettirdi.[3]:14 Kanadalik Tinch okeani esa GP&H boshqaruvini bilvosita o'z prokurori, o'zining bosh noziri J. V. Leonard orqali kompaniyaning nazorat paketini sotib olib, Grand Trunk bilan tuzilgan shartnomani buzish uchun zamin yaratdi.[3]:15

Asr boshiga kelib, Berlin, Preston va Galtga xizmat ko'rsatadigan temir yo'l liniyalarining portlashi yuz berdi; The Hamilton Radial elektr temir yo'li Berlin bilan aloqa o'rnatish rejasini e'lon qildi, shu bilan birga Preston-Berlin-ni Doon va Bler orqali bog'lash rejasi qayta tiklandi. 1903 yilda Preston va Berlin ko'chasidagi temir yo'l 1894 yilda ijaraga olingan va 1900 yilda qurilishi boshlangan, GP&H tomonidan ijaraga olingan va 1904 yilda ish boshlagan.[5] A Berlin, Vaterloo, Uelsli va Huron ko'li temir yo'li bir vaqtning o'zida targ'ib qilinayotgan edi, bu Berlindan shimolga, Huron ko'liga qadar juda ko'p sonli yo'nalishlarga xizmat qilishi kerak edi. Ammo, uning ko'plab targ'ibotchilari va tarafdorlari Kanadalik Tinch okeani va GP & H bilan bog'langanligi sababli va bunday ulkan loyiha uchun mablag 'bo'lmasa, BWW & LH hech qachon qurilishi rejalashtirilmaganligi va shunchaki Kanadani rivojlantirish uchun vosita bo'lganligi haqida bahs yuritilgan. Tinch okeanining o'n yil oldin Grand Trunk bilan kelishuviga qaramay, Kitchener-ga kirish istagi.[3]:26 1908 yilda GP&H va Preston va Berlin ko'chalari temir yo'llari BWW & LH nomi ostida birlashtirildi va shu bilan Kanadalik Tinch okeaniga Kitchener yuk bozoriga kirish vositasini berdi, go'yo Grand Trunk bilan kelishuv xatiga amal qildi. 1914 yilda u qayta nomlandi Grand River temir yo'li.

CP-ning yuk potentsialiga ega bo'lgan yo'nalishlarini birlashtirish davom etayotganligi sababli, Berlin shahri o'z zimmasiga olish uchun muvaffaqiyatli taklif qildi Berlin va Vaterloo ko'cha temir yo'li va uni 1906 yilda tugatilgan jamoat xizmati sifatida ishlating. Ushbu yo'nalish asosan King Street bo'ylab harakatlanib, asosan savdo maydonlariga xizmat ko'rsatgan va yo'lovchilar uchun eng mos bo'lgan, ammo bugungi kunda mahalliy avtobus xizmatlariga o'xshash rolni bajargan. GRNRga o'xshash mintaqaviy temir yo'l roli. 1921 yilda GRNR o'zlarining poezdlarini qayta yo'naltirishda shimoliy-janubiy yuk yo'nalishlarini 600 VDC dan 1500 VDC elektrlashtirishga o'tish qismining bir qismi sifatida qayta yo'naltirish bilan 1921 yilda bu xizmatlarning ajralib ketishi kuchaygan. Eri ko'li va Shimoliy temir yo'l, o'n yil o'tgach, ularning konsolidatsiyasini shakllantirgan harakat.[6] 1920-yillarning qolgan qismida GRNR umumiy yuk tashish yo'lidan foydalanishga o'tishni davom ettirdi, bu esa shahar siyosatchilari tomonidan avtoulovlar harakati foydasiga poezdlarni King Street-dan majburan olib chiqib ketish uchun tezlashtirildi.[3]:40

CP elektr chiziqlari

Shuningdek qarang: Eri ko'li va Shimoliy temir yo'l § Kanadaning Tinch okean elektr liniyalari

1931 yilda Eri ko'li va Shimoliy temir yo'l (LE&N), boshqasi CP temir yo'li sho''ba korxonasi, GRNR bilan birlashtirilib, Kanadaning Tinch okean elektr liniyalari (CPEL) ni tashkil etdi. Birlashtirilgan CPEL boshqaruvi ostida ikkita xizmat tandemda reklama qilingan va LE&N harakatlanuvchi tarkibi GRNR-ning Preston omborida ta'mirlanar edi. Xuddi shu yili, GRNR yakshanba kunidan tashqari har kuni Galt, Hespeler, Preston va Kitchener o'rtasida soat 05:50 dan 23:45 gacha soatlik xizmatni e'lon qildi va kuniga to'qqizta poezd (yakshanba kunlari bundan mustasno) Vaterlooga o'z aksini topdi Vaterlooning unchalik ahamiyati yo'q va o'sha paytdagi aholisi kamroq edi.[7] Uzoq masofaga va kamroq odam savdosi bilan shug'ullanadigan LE&N asosan yozda shimolga issiq va gavjum shahar markazlaridan Port Doverga yozgi ekskursiya sayohatlarini e'lon qildi.

1920-1930 yillarda avtobus qatnovi tobora keng tarqalib bordi, chunki ko'proq yo'llar asfaltlandi, yonilg'i narxi tushdi va avtobuslar ishlab chiqarish hajmi kengaya boshladi. Kanadalik Tinch okeani ushbu tendentsiyalarga asos solgan Kanadalik Tinch okeani transport kompaniyasi, bu ba'zi bir poezd safarlarini to'ldirish va / yoki almashtirish uchun ishlatilgan. 1938 yilda Grand River Railway-ning yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishdan voz kechishining birinchi bosqichi sodir bo'ldi, bu vaqtda Kitchenerning Queen Street va Waterloo-ning Allen ko'chalari o'rtasida xizmat to'xtatildi va avtobus xizmati bilan almashtirildi, bu esa yo'lovchilar uchun chiziqli uzatishni talab qildi.[3]:28 Ajablanarlisi shundaki, yo'lovchilar chavandozligi hali eng yuqori cho'qqiga chiqa olmagan, bu 1940 yilda 1,7 million chavandozni tashkil qiladi.[3]:46

Birlashgan CPEL temir yo'l tizimining umumiy muvaffaqiyatiga qaramay, post-Ikkinchi jahon urushi ijtimoiy tendentsiyalar sayohatchilarning pasayishiga olib keldi, chunki mintaqaviy sayohatchilar avtoulovlarga egalik qilishlari va haydashlari tobora ko'payib bormoqda. Uy-joy bo'linmalarini rivojlantirishning boshlanishi Berlinning tarixiy shaharlari tashqarisida (keyinchalik u Kitchener deb o'zgartirilgan), Galt va Preston tashqarisida aholi sonining ko'payishini rag'batlantirdi va ular qurbon bo'lishni boshladilar. shaharlarning buzilishi. 1919 yildan keyingi yillarda Kanada avtomobil yo'llari to'g'risidagi qonun avtomagistrallarni rivojlantirish uchun rag'batlantiruvchi mablag'ni ta'minlagan holda shaharlararo avtoulovlarda sayohat qilish yanada amaliy va maqsadga muvofiq bo'lib, rivojlanish va shaharsozlik yo'llarni kengaytirish, avtomagistrallarni rivojlantirish, kam zichlikdagi uy-joylar bo'linmalarini yaratish bilan avtotransport vositalariga moslasha boshladi, va avtoturargohni ta'minlash uchun ko'plab shahar binolarini buzish kelib chiqqan talab avtoulovga yo'naltirilgan rivojlanishni qo'llab-quvvatlovchi teskari aloqa davri, ko'plab temir yo'l tizimlari to'xtatilgan yoki statik ravishda saqlanib turilgan, yo'lning sezilarli kengayishi, harakatlanuvchi tarkibning yangilanishi yoki hatto ba'zida asosiy texnik xizmat ko'rsatmasdan; The Kitchener & Waterloo Street temir yo'li boshqaruvi ostiga qo'yilgan Kitchener kommunal xizmatlar komissiyasi, ta'mirlanmagan havo simlarining shikastlanishi sababli rejalashtirilgan o'chirilishidan oldin ham nogiron bo'lib qoldi.

1946 yilda Grand River Railway yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish yana pasayib ketdi, chunki CP Transport Company avtobus qatnovi Kitchener orqali uzaytirildi va poezdlar va avtobuslar qatnovi soatiga o'zgarib turdi. Bu umumiy tendentsiyani kuzatib bordi, chunki poezd xizmati ko'plab temir yo'llarda avtobus qatnovi bilan almashtirildi, chunki minish kamayganligi sababli pasayish spirali vujudga keldi va kam yo'lovchilar bilan poezd safarlari qisqartirildi yoki avtobus xizmati bilan almashtirildi.[3]:51 Aynan shu vaqt oralig'ida Kanadalik Tinch okeani, yuk vagonlari va rentabelligi oshgan taqdirda ham, yo'nalish bo'ylab yo'lovchilar xizmatidan butunlay voz kechishni rejalashtira boshladi. 1950 yilda xizmatni to'xtatish bo'yicha birinchi taklifida, CPning arizasi Kanadada rad etilgan Transport komissarlari kengashi, ammo yo'lovchilar safarlarining rentabelligini ta'minlash uchun zarur bo'lgan xizmatni o'zgartirish uchun CP uchun imtiyoz berildi; to'g'ridan-to'g'ri natija sifatida, CP tungi yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishni umuman to'xtatib qo'ydi va tariflarni oshirdi, bu esa yo'lovchilar uchun poezd safarlarining qiziqishini kamaytirdi.[3]:29 Shunga qaramay, temir yo'l qatnovi 1955 yil 23 aprelgacha davom etdi va u o'rniga avtobus qatnovi bilan almashtirildi Kanadalik Tinch okeani transport kompaniyasi. Preston uchun avtobus xizmati operatsiyalari sotildi Canada Coach Lines Limited o'sha yil oxirida, ammo Galt-to-Kitchener operatsiyalari 1961 yil 1 oktyabrgacha Kanadadagi Tinch okeani soyaboni ostida davom etdi, o'sha paytda yuk xizmati dizelize qilingan va ota-ona KPR tomonidan qabul qilingan.

Dizel yoqilg'isiga o'tish va yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishdan voz kechish davrida temir yo'lning eng keng modifikatsiyasi yo'l huquqi tasdiqlandi. Ichki yo'nalishda 1251-sonli reja deb yuritilgan bo'lib, unda yo'lovchilardan yukga o'tishni kuchaytirib, King Street-dan yangi qurilgan sanoat parkiga (bugungi Parkway va Trillium Industrial Park hududlari) ko'chirish kerak edi. . Shoh bo'ylab oldingi yo'l 20-asrning boshlarida Kingsdeyl kabi shahar atrofi va Sentervil singari shahar atrofidagi qishloqlarga xizmat qilgan; Aksincha, temir yo'l liniyasining yangi joylashuvi, avvalambor, fermer xo'jaliklari dalalarida qurilgan yangi sanoat parkiga xizmat qildi, unga keyinchalik atrofda o'sib-ulg'aygan uy-joy va savdo maydoni qo'shildi. Fairview Park Mall savdo markazi 1965 yilda Kitchenerning birinchi shahar atrofi savdo markazlaridan biri sifatida qurilgan. Ushbu siljish 8-avtomagistralni alohida (lekin King Street uchun belgilash o'rniga) bir-birining ustiga chiqadigan yo'l sifatida qurishga imkon berdi va bu hududning Kitchener-Prestongacha bo'lgan temir yo'l infratuzilmasining katta qismini yo'q qildi va avtosentrik qurilgan muhitga o'tishni kuchaytirdi. . Urug'lar o'nlab yillar oldin ekilgan edi, chunki temir yo'l ko'chalarida yurish uchun ishlatiladigan shahar yo'lini boshqaruvchi munitsipal amaldorlar 1920-yillarda Grand River Railway-ning temir yo'l liniyasini yangilash to'g'risidagi arizalarini rad etishdan boshladilar va temir yo'lni temir yo'l liniyasini asta-sekin Mitsherning markazidan g'arbiy tomonga surib qo'ygan, bu yo'lovchilar uchun kamroq qulaylik yaratgan va temir yo'l ishlariga xalaqit beradigan avtoulovlar uchun ko'proq joy yaratgan.[3]:40

Harakatlanuvchi tarkib

Grand River temir yo'lining katta qismi harakatlanuvchi tarkib tomonidan mahalliy sifatida qurilgan va saqlangan Preston avtomobil kompaniyasi,[8] Shimoliy Amerika bo'ylab shaharlararo temir yo'llar uchun vagonlar ishlab chiqargan. Preston zavodi 1922 yilda yopilgan,[9] ammo, va temir yo'l boshqa ishlab chiqaruvchilarga murojaat qildi. 1947 yilda u o'n sakkiz yo'lovchini o'tirgan va to'rtta 125 kishidan iborat bo'lgan, yo'lovchi va bagaj kombinatsiyalangan yo'lovchi vagonli 626-sonli Grand River temir yo'l vagonini foydalanishga topshirdi.HP Vestingxaus motorlar, dan Milliy Chelik Avtomobil Hamilton, Ontario.[10] Bu Kanadada ishlab chiqarilgan so'nggi shaharlararo temir yo'l vagonlari edi.[9] Qisqa xizmat muddatida u Kitchener-Waterloo va Galt shaharlararo CPR stantsiyasi o'rtasida harakatlanadigan oddiy avtomobilga aylandi.[10] Bu ekskursiya safarlarining kamida bittasida ishlatilgan temir yo'l ixlosmandlari muntazam daromad xizmati tugaganidan keyin sodir bo'lgan,[10] ga aylantirilishi rejalashtirilgan edi yo'lni saqlash mashina yoki sotilishi kerak. Ushbu imkoniyatlarning hech biri amalga oshmaganligi sababli, 1957 yil 21 mayda Prestonda bekor qilingan.[10]

Infratuzilma

Kuzatish

O'zining butun faoliyati davomida Grand River Railway infratuzilmasi o'z egalarining ustuvorliklari va farovonligini aks ettiradigan tarzda o'zgargan. Uning murakkab temir yo'l tarmog'i tarkibiga birlashtirilgan bir qancha sobiq temir yo'llarni (birinchi navbatda GP&H), shuningdek, Kitchener va Waterloo Street Street temir yo'llari kabi bir-biriga yaqin, ammo alohida temir yo'llarni o'z ichiga olgan. Tizim eskirganligi sababli, uning jismoniy infratuzilmasi yuk tashishga bo'lgan e'tiborni kuchaytirdi. Yagona yo'lovchi vagonlari uchun yuk poyezdlariga qaraganda qulayroq bo'lgan engil temir yo'l asta-sekin almashtirildi, masalan, yengilroq 56-funt. temir yo'l Hespeler filialida 65-funt bilan almashtirildi. 1910-yillarning boshlarida temir yo'l[11]:10 va Preston va Kitchener o'rtasidagi asosiy yo'nalishning aksariyati 85 funtga ega. 1918 yilda temir yo'l.[11]:15

Stantsiyalar

19-asr oxiridan paydo bo'lganidek ko'cha temir yo'llari, Grand River Railway tizimi yo'lovchilar uchun oddiy boshpana va qisqa yo'lga tayangan sanoat shov-shuvlari yuklarga xizmat ko'rsatish uchun, shuningdek, bir nechta maxsus stantsiyalardan foydalanish. Eng muhim stansiyalardan biri bu chiziqning markaziga yaqin joylashgan va Hespeler filialiga olib boradigan kavşakta joylashgan Preston Junction edi. Sifatida ko'cha yugurish trekning qismlari asta-sekin ko'chirildi, stantsiyalarga e'tibor kuchaytirildi. 1919 yildan keyin Kitchenerdagi King Street-dan haydab chiqarilgan shaharlararo poezdlar bilan 1921 yilda Queen Street-da temir yo'l kesishmasi yaqinida asosiy yog'och stantsiya qurildi,[11]:15 janubi-g'arbiy qismida joylashgan shahar tashqarisida Shnayder Xaus. Kitchenerning King Street ko'chasidagi asosiy yo'lagidan bir oz narida, u o'sha paytda tez sur'atlar bilan o'sib borayotgan shahar atrofidagi mahallada joylashgan edi. Sent-Maryamning umumiy kasalxonasi 1924 yilda ochilgan. Bu Muqaddas Meri hududi bilan to'g'ridan-to'g'ri aloqani yaratdi Freeport sanatoriyasi 1916 yilda ochilgan.[12] Ushbu Qirolicha ko'chasidagi stantsiya "yangi va jozibali" bilan almashtirildi[11]:21 Ikkinchi Jahon urushi paytida yo'lovchi tashish hajmining keskin o'sishiga mos keladigan 1943 yil noyabrda g'isht stantsiyasi,[11]:21 va Vaterlooga xizmat ko'rsatishni to'xtatgandan bir necha yil o'tgach, bu Kitchener Queen Street-ni a-ga aylantirdi terminal stantsiyasi.[11]:20

Meros

Avvalgi 1905 yilgi yuk aylanma yo'lidagi qolgan relslarning bir qismi, temir yo'l iziga aylantirilgan.

Grand River Railway trassasining katta qismi yopilganidan keyin o'nlab yillar davomida yuk yo'llari sifatida ishlashni davom ettirdi, ammo 1980-yillarda muhim qismlar olib tashlandi, shu jumladan Hespeler filiali, ularning ayrim qismlari hozirda Mill Run Trail. Kitchener-Waterloo shahridagi shahar bo'limlari, asosan, 1980-yillarda demontaj qilingan va ularning o'rniga Temir otlar izi 1997 yilda, unda Kitchener temir yo'li va sanoat merosiga bag'ishlangan bir qator plakatlar mavjud. Ehtimol, Galt markazidagi asosiy ko'chada GRNR va LE&N-ga qo'shilgan kavşak, shuningdek, janubga olib boradigan LE&N trassasi bilan olib tashlangan. Parij, 1855 yilda Buyuk G'arbiy temir yo'l tomonidan yotqizilgan dastlabki tarmoq chizig'ini kesib, Grand daryosi vodiysining shimoliy va janubiy qismlari o'rtasida temir yo'l harakatini tugatdi.

GRNR / CPEL liniyasining qoldig'i Vaterloo bo'linmasi, faol temir yo'l yo'lagi bo'lib qolmoqda, chunki Kanadalik Tinch okeani an sanoat quvvati yetmoq Toyota shimolda joylashgan avtomobil zavodi Kembrij.

Grand daryosi nomiga ham murojaat qilingan Grand River Transit, 2000 yilda birlashish yo'li bilan tashkil topgan Kitchener Transit va Kembrij tranziti. Bir paytlar Grand River Railway tomonidan xizmat ko'rsatiladigan ko'plab hududlar o'rtasida mintaqaviy tranzit aloqalarini ta'minlaydi.

1990-yillardan boshlab rejalashtiruvchilar va mahalliy hukumat amaldorlari mintaqada tezkor tranzit tizimi g'oyasini qayta ko'rib chiqishni boshladilar. Bu bilan yakunlandi Ion tez tranzit 2019 yil 21-iyun kuni jamoatchilikka ochilgan engil temir yo'l tizimi.[13] Ajablanarlisi shundaki, ushbu tizim (ION Stage 1) mintaqaviy temir yo'lning asl markazlari bo'lgan Galt yoki Prestonni o'z ichiga olmaydi va uning o'rniga Kitchener-Waterloo joylashgan. Biroq, bu Grand River temir yo'l liniyasining qismlarini o'z ichiga oladi. 2019 yildan boshlab haligacha jamoatchilik bilan maslahatlashish bosqichida bo'lgan Ion's Stage 2 yana bir bor Galt, Preston va Berlin (Kitchener) o'rtasida temir yo'l aloqasini ta'minlaydi.[14][15]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ "Grand River Valley". Olingan 20 avgust 2019.
  2. ^ http://www.walterbeantrail.ca/prestonberlin.htm
  3. ^ a b v d e f g h men j Qobil, Piter F. (1972 yil 6-may). Grand River temir yo'li: Kanadadagi shaharlararo elektr temir yo'lini o'rganish (Tezis). Tarix kafedrasi, Vaterloo Lyuteran universiteti.
  4. ^ Bean, Bill (2014 yil 24-oktabr). "LRT 1894 yilda Galt va Prestonda boshlangan". Vaterloo mintaqasidagi rekord. Olingan 4 iyul 2019.
  5. ^ "PRESTON & BERLIN STREET RAILWAY COMPANY LIMITED PRESTON & BERLIN RAILWAY COMPANY LIMITED".. Trainweb. Trainweb. 2004 yil 19-iyul. Olingan 25 mart 2017.
  6. ^ "KAMBRIDJ VA UNING VATERLOO VILOYATINING Yengil temir yo'l tranzitiga ta'siri". Vaterloo viloyati. Vaterloo viloyati. 19 yanvar 2017 yil. Olingan 10 mart 2017.
  7. ^ "Kanadalik shaharlararo elektr temir yo'llari - 1930 - 1940 yillar - Katta daryo temir yo'li Eri ko'li va Shimoliy temir yo'l". 2011 yil 14-iyun. Olingan 16 fevral 2020.
  8. ^ "Grand River Railway". Canada-Rail.com. Olingan 12 noyabr 2020.
  9. ^ a b Merrillar, Endryu (1963). "KANADADA DEMIR YO'LLARI ROLLING STOKI SANOATI: Kanadalik temir yo'l vagonlarini qurishda 110 yillik tarix". Olingan 12 noyabr 2020.
  10. ^ a b v d "Kanadada qurilgan so'nggi elektr shaharlararo avtoulovga pul mukofoti: GRAND RIVER RAILWAY 626". Trainweb.org. Olingan 12 noyabr 2020.
  11. ^ a b v d e f Mills, Jon M. (1977). "I bob: Galt, Preston va Hespeler ko'chasi temir yo'li, Grand River temir yo'li". Katta tortish: Ontarioning Grand daryosi vodiysi bo'ylab elektr temir yo'llari haqida hikoya. Temir yo'l transporti korxonalari. ISBN  0-919130-27-5.
  12. ^ Flanagan, Rayan (2016 yil 22-iyun). "Grand River Hospital kasalxonasining Freeport shaharchasi 100 yillik muhim voqea". CTV yangiliklari. Olingan 8 oktyabr 2020.
  13. ^ Vaydner, Yoxanna (2019-05-08). "Ionni ishga tushirish sanasi 21 iyunga belgilangan". TheRecord.com. Olingan 2019-05-13.
  14. ^ Sharki, Jeki (2017 yil 8-fevral). "Kembrij uchun Vaterloo mintaqasining LRT rejalarida hanuzgacha chayqalish xonasi mavjud". CBC. CBC. Olingan 10 mart 2017.
  15. ^ Sharki, Jeki (2017 yil fevral). "2-bosqich ION: engil temir yo'l tranziti (LRT)" (PDF). Vaterloo mintaqasi. Vaterloo mintaqasi. Olingan 24 mart 2017.

Qo'shimcha o'qish

Tashqi havolalar