Harley-Davidson Evolution dvigateli - Harley-Davidson Evolution engine

The Evolyutsiya mexanizmi (xalq nomi bilan mashhur Evo) an havo bilan sovutilgan, 45 daraja, V-egizak dvigatel 1984 yildan ishlab chiqarilgan Xarli-Devidson kompaniya uchun mototsikllar. Harley-Davidson Big V-egizak velosipedlari uchun 1,340 kub (82 kub) siqib chiqarishda Shovelhead dvigatelining o'rnini 2000 yilgacha, so'nggi EVO ishlab chiqarish fabrikasiga FXR4 (FXR2 va FXR3) birinchi bo'lib joylashtirilgunga qadar almashtirildi. CVO ). 1999 yilda uning o'rnini Harley-Devidson egalladi Egizak kamera 88 Touring va Dyna modellarida va 2000 yilda Softail modellarida. Sportster modelida 1986 yildan boshlab mavjud bo'lib, u 1988 yilgacha 1100 kubometr (67 kub dyuym) siqilish bilan amalga oshirilgan va 883 kub (53,9 kub dyuym) va 1200 kubik (73 kub dyuym) da ishlab chiqarilgan. [1] Harley-Davidson Sportster uchun joy almashtirishlar, temir boshli Sportster dvigatelini almashtirish.

Aksariyat tahlilchilar Evolyutsiyani qayta tashkil etilgan Harley-Davidson kompaniyasini ishonchdan qutqargan vosita deb hisoblashadi bankrotlik. Harley-Devidsonning dvigatel uchun rasmiy nomi 1981 yildan keyin kompaniyaning o'z imidjini isloh qilishga urinishi bilan bog'liq bo'lishi mumkin boshqaruvni sotib olish oldingi egasidan Amerika mashinasozlik va quyish zavodi (AMF).[2]

Evolution dvigatelining ikkala boshi va tsilindrlari quyma temir konstruktsiyasiga nisbatan og'irlikni kamaytirish uchun alyuminiydan tayyorlangan. Havoning sovutish samaradorligi yaxshilanadi, chunki alyuminiy quyma temir uchun yuqori issiqlik o'tkazuvchisi hisoblanadi. Bloklangan rok-qutilar (shu tariqa hech qachon ushlanib qolmaydigan "blok boshi" laqabiga aylanadi), alyuminiy kallaklar va tsilindrlar (shuningdek, "ko'zalar" deb ham ataladi) Evolyutsiya dvigatelining muhim qismi deb ayta oladigan yagona qismdir; Evolyutsiyaning Big Twin va Sportster mujassamlanishi sezilarli darajada farq qiladi.

Sportsterda rivojlanish

Yuqorida, Sportster Evolution tasviri ustiga qo'yilgan Sportster Evolution valf poezdining rang bilan belgilangan taxminiy diagrammasi. Krank chiqishi binafsha rangga ega; kameralar qizil; pushrod / ko'targichlar sariq rangga ega; rockerlar ko'k rangga ega; vanalar quyuq yashil rangga ega, o'rindiqlar och yashil rangda ko'rsatilgan.

The birlik qurilishi ning Harley-Devidson Sportster 1952 yilda 750cc "K" yon valfli modeli sifatida paydo bo'lganidan beri deyarli o'zgarmagan, 1986 yilda Evolution dvigatelining yangilanishi bilan saqlanib qolgan va natijada noyob vana poezdi konfiguratsiya. Bugungi kunda ishlab chiqarilayotgan deyarli barcha dvigatellardan farqli o'laroq, Sportster Evolution har dvigatel uchun bitta kamdan foydalanadi yuqori valf, natijada to'rtta individual, bitta lobli, tishli g'ildirak eksantrik miller. Shunday qilib, shisha loblar hammasi bir-birining orqasida joylashgan bo'lib, natijada tirnoqlar silindr o'qiga parallel ravishda juft (old va orqa) qilib joylashtirilgan. Bu har bir ko'taruvchiga va tirgakchaga lob tekisligidan perpendikulyar bo'lgan kamar loblaridan burilishga imkon beradi. Ushbu konfiguratsiya radikal, yuqori mahsuldor kameralar bilan do'stona munosabatda bo'lib, Sportster Evolution-ni 1986-yildan 2009-yil oxirigacha (2010-yilgi modelgacha) Harell-Devidsonga tegishli Buell Mototsikl Kompaniyasining sport velosipedlari uchun tabiiy tanlovga aylantiradi.

Sportster Evolution dvigateli 1986 yildan to hozirgi kungacha deyarli o'zgarmay qoldi, ammo uzatmalar qutisi, so'nggi qo'zg'aysan va dvigatelning o'rnatilishi Sportster Evolution ishiga o'zgartirish kiritishni talab qildi. 883 santimetrdan 1200 santimetrgacha bo'lgan versiyalar orasida qurilish deyarli bir xil; ikkalasi orasidagi asosiy farq 883 kubometrdagi (avvalgi "temir boshi" ota-onasidan meros bo'lib o'tgan) kichikroq teshik va biroz boshqacha boshlar bilan. 883 santimetrdan 1200 santimetrgacha bo'lgan konvertatsiya qilish nisbatan arzon va odatiy hisoblanadi,[3] 883 dan 1200 gacha bo'lgan dvigateldan yangi velosipedda o'tish narxlari narxidan arzonroq.[4] Karbüratorlar Sportster dvigatellarida 2007 yilgacha standart bo'lib, ular bilan almashtirildi Delphi Elektron ketma-ket port Yoqilg'i quyish (ESPFI) tizimi.

Da dvigatelning soddalashtirilgan lotinidan foydalanilgan Buell Blast Buell Blast-da ishlatilgan Sportster dvigateli ko'p jihatdan Sportsters-da ishlatilganiga o'xshash edi, garchi orqa tsilindrni olib tashlangan bo'lsa-da, boshqa imtiyozlar bilan birga umumiy xarajatlarni kamaytirish va texnik xizmat ko'rsatish.

Katta velosipedlarda rivojlanish

Evolyutsiya Big Twin, Harley-Davidsonning Dyna, Softail, FXR va Touring ramkalarida o'n besh yillik yugurishni ko'rdi, garchi 2000 model yilida Evolyutsiyalarning cheklangan soni ishlatilgan bo'lsa ham. CVO FXR4 va 1999 FXR2 va FXR3 modellari. Asosiy ish oldingi Shovelhead dvigatelidan ozgina o'zgartirilgan bo'lsa-da, yuqori uchi sezilarli darajada yaxshilandi.

1340cc Evolyutsiyasi bitta, to'rt lobli, tishli g'ildirakdan foydalanadi eksantrik mil yuqorida joylashgan krank mili o'qi. Bu eksantrik mili almashtirishni osonlashtirsa-da, bu Big Twin-ni murakkablashtiradi vana poezdi Har birining eksantrik milidan farqli o'laroq burchakka burilib ketadigan tappet / lifters va pushrods bilan. Big Twin tirgaklari o'ziga xos spiral ko'rinishga ega, chunki har bir silindrning rokkalari tomonidan hosil qilingan vertikal tekislik (old tomondan orqaga) kam teshiklari (chapdan o'ngga) hosil bo'lgan vertikal tekislikka to'liq tik. Eng yuqori tashqi kameraning lobiga qadar bitta ko'taruvchi va qo'zg'atuvchi tirgakka ehtiyoj katta egizakning oldinga ko'taruvchisi assambleyasi biroz nariroqda joylashgan va aylantirib, vana uzatilishini ta'minlash uchun aylantirilgan ofset ko'taruvchisi yig'ilishlarini keltirib chiqaradi. erishish uchun.

Big Twin-ga Harley-Davidson mototsikllarini ishlab chiqarishda ham, maxsus dasturlarda ham turli xil asosiy drayvlar va transmissiyalar hamroh bo'ldi. Ushbu chambarchas bog'liq tizimlar uchun aksessuarlarning keyingi tanlovi dvigatelning o'zi uchun bo'lgani kabi kengdir.

Evolyutsiya Big Twin dvigateli ishga tushirilgunga qadar bo'lgan Egizak kamera Dvigatel, bitta kamning oxirgi qismi, naslni naslga qaytaradigan yuqori valfli motorlar Knucklehead dizayn asoschisi tomonidan yozilgan Bill Xarli. Shuningdek, u bugungi kungacha motorlarning klonlari kabi uchinchi shaxslar tomonidan ishlab chiqarilgan Harley-Davidson dizaynini qo'llab-quvvatlagan eng yirik sotuvlar bozoridir. S&S tsikli va boshqalar. Harley bilan bitta kamerali dizaynga qaytdi Miluoki-Sakkizta dvigatel, birinchi marta 2016 yilda turistik modellar uchun taqdim etilgan.

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ Greg Field (2001). Harley-Davidson Evolution Mototsikllari. Motorkitoblar. p. 33. ISBN  978-0-7603-0500-3.
  2. ^ Smithsonian jurnal, 2003 yil avgust, pg. 36 - "Yovvoyi narsa", Robert F. Xou
  3. ^ Timoti Remus (1998). Harley-Davidson-ni qanday sozlash mumkin. Motorkitoblar. 67, 78-betlar. ISBN  978-0-7603-0359-7.
  4. ^ Deyv Myurrey, 1200 funt sterlinglik Sportsterdan 2000 dollar buksiya olishni xohlaysizmi?

Tashqi havolalar