Hawarden ko'prigi - Hawarden Bridge - Wikipedia

Ushbu maqola temir yo'l ko'prigi haqida. Qo'shni stantsiya uchun qarang Hawarden ko'prigi temir yo'l stantsiyasi.
Hawarden ko'prigi
Dei daryosi ustidagi Hawarden ko'prigi - geograph.org.uk - 405378.jpg
Koordinatalar53 ° 13′02 ″ N 3 ° 02′00 ″ V / 53.2172 ° N 3.0332 ° Vt / 53.2172; -3.0332Koordinatalar: 53 ° 13′02 ″ N 3 ° 02′00 ″ V / 53.2172 ° N 3.0332 ° Vt / 53.2172; -3.0332
Ko'taradiChegaralar chizig'i
XochlarDaryo daryosi
MahalliyDeeside
Rasmiy nomiHawarden ko'prigi
Tomonidan saqlanadiTarmoqli temir yo'l
Xususiyatlari
DizaynSwing ko'prigi
Eng uzoq vaqt85 m (279 fut)
Yo'q oraliqlardan3
Tarix
DizaynerC. A. Xobson
Qurilish boshlandi16 avgust 1887 yil
Ochildi1889 yil 3-avgust
Manzil
1906 yil Temir yo'l kliring markazi ko'prik joylashgan joyni ko'rsatadigan xarita

Hawarden ko'prigi (/ˈh.rdeng/; Uelscha: Pont Penarlag) kesib o'tadi Daryo daryosi, yaqin Shotton, Flintsxir, Uels. Ko'prik tomonidan qurilgan Manchester, Sheffild va Linkolnshir temir yo'li (keyinchalik Buyuk Markaziy temir yo'l ), ustida Chester va Konnaning Quay temir yo'li. U 1889 yil 3-avgustda ochilgan.

Hawarden ko'prigi yon tomonda Chegaralar chizig'i o'rtasida Reksxem ga Bidston. Hawarden ko'prigi temir yo'l stantsiyasi ko'prikning shimoliy tomonida va Shotton stantsiya janubda. Milliy velosiped marshruti 5 ko'prikda Dei temir yo'l liniyasiga ulashgan yo'lda kesib o'tadi.

Ochilish paytida Hawarden ko'prigi Buyuk Britaniyadagi eng katta ochiladigan ko'prik edi.[1] Uelsda qayd etilgan eng yuqori harorat 35,2 ° C (95,4 ° F) ko'prikda 1990 yil avgustda qayd etilgan.[2] 2010-yillarda ko'prik qayta tiklandi, bu tezlikni va o'qning yuklanish cheklovlarini oshirishga imkon berdi. Bu II sinf ro'yxatdagi tuzilma.[1]

Tarix

1880-yillarda Manchester, Sheffild va Linkolnshir temir yo'li orasidagi chiziqni qurdi Chester Nortgeyt va Hawarden ko'prigi birikmasi.[1] Dei daryosidan 540 fut uzunlikdagi (160 m) ko'prikdan o'tdi. The Savdo kengashi Ser Jorj Naresning maslahati bilan kemalarning o'tishi uchun ko'prikning ochilishi kamida 43 metr kenglikda bo'lishi kerak edi. 1886 yilda an Parlament akti uning qurilishi uchun olingan.[3]

The muhandis-quruvchi C. A. Xobson John Cochrane & Sons tomonidan qurilgan temir ko'prikni loyihalashtirdi.[4] Qurilish taxminan ikki yil davom etdi va 70 ming funt sterlingga teng. Daryoning murakkab sharoitlarini engish uchun uning poydevori qurilgan g'isht bilan qoplangan quduqlar loyihaning bosh muhandisi Frensis Foks tomonidan ko'rsatilgandek.[5] Ko'prik trafik uchun 1889 yil 3-avgustda ochilgan Ketrin Gladstoun, xotini Bosh Vazir Uilyam Evart Gladstoun[1][6] qurilishning boshlanishini nishonlash marosimida daryoga birinchi tsilindrni qo'ygan.[5]

Hawarden ko'prigining markaziy qismida, Span 10, tarkibida joylashgan belanchak ko'prik. Qurilganidek, u baland kemalardan o'tishni ta'minlash uchun 90 daraja atrofida aylandi. 85 metrlik (279 fut) qism 764 tonnani (752 uzun tonna) tashkil etdi va yopiq va ochiq pozitsiyalar orasida harakatlanish uchun 40 soniya sarflandi.[1] Harakatlanuvchi masofa 1976 yilda buzib tashlangan ko'prik yonidagi boshqariladigan minoradan boshqarilardi.[7] Qurilgandan so'ng, u Buyuk Britaniyadagi har qanday ochiladigan ko'prikning ochilish oralig'iga ega edi.[3]

Ko'prik endi ochilmadi, oraliq ochildi payvandlangan yoping. So'nggi marta 1960 yilda baland kemalar yo'qligi sababli keraksiz holga keltirilgandan keyin ochilgan.[1] Aylanadigan mexanizm qoldiqlari - gidravlik a ga biriktirilgan tsilindrlar qo'zg'aysan zanjiri va tishli g'ildirak - ko'prik ostida ko'rinadi, ammo nasos stantsiyalari va bug 'dvigatellari quvvat olish uchun ishlatilgan o'chirildi.[1]

Hawarden ko'prigining pastki qismini kesib o'tgan bir juft yo'l

Qanotlari Airbus A380 ko'chiriladi barjalar Dee bo'ylab haftasiga uch marta Airbus Broughton-dagi zavod. Ga yetmasdan oldin ular ko'prik ostidan o'tishadi port ning Mostyn bu erda ular katta dengiz kemalariga yuklanadi.[1]

Piyodalar va velosipedchilar ko'prikdan o'tish yo'lini bosib o'tishlari mumkin Uels qirg'oq yo'li va Chester Greenway temir yo'l yo'li bo'limi Milliy velosiped marshruti 5. Yo'lak uchun mas'uliyat Sustrans Cymru.[8] 2003 yil oxirida yo'lni obodonlashtirish ishlari yakunlandi; u o'rnatilgan velosipedchilar piyodalardan o'tishi uchun kengaytirildi va ikkala uchiga velosiped panduslari o'rnatildi.[6]

Hawarden ko'prigidan o'tayotgan poezd, 2012 y

Qattiq sharoitlarga ta'sir qilish De Estuary yuz yildan oshiq vaqt mobaynida ko'prikning holatini yomonlashtirdi.[1] Sabab bo'lgan korroziya sho'r suv va ob-havo ko'prikni yomonlashtirdi. Cheklovlar temir yo'l transportida amalga oshirildi, eksa yuklanishi RA7 bilan cheklandi, maksimal tezligi 20 milya (soatiga 32 km / soat) o'rnatildi va bir vaqtning o'zida faqat bitta yo'l yuklanishi mumkin edi. Tarmoqli temir yo'l agar ko'prik RA10 reytingini oqlash uchun kuchaytirilsa kamroq cheklovlar qo'yilishini aytdi.[1] 2009 yilda, maslahatchilar ko'prikni qo'llab-quvvatlovchi g'isht ishidagi yoriqlar xavotirga tushdi. Network Rail tomonidan o'tkazilgan tekshiruvda uning xavfsizligi aniqlandi va zarar asosan estetik edi.[9]

Ushbu ko'prik 2010-yillarda mustahkamlanib, tiklangan.[10][11] Ish ikki bosqichda amalga oshirildi, sofitni o'rnatishdan oldin kuchaytirish amalga oshirildi iskala, dan so'ng abraziv portlash va qayta bo'yash. Alyuminiy ko'prik og'irroq po'lat iskala qo'llab-quvvatlash uchun etarlicha kuchli emasligi sababli iskala ishlatilgan. Ko'prik bo'ylab daryo va temir yo'l harakati uchun ochiq qoldi. Qattiq bo'shliqlar tufayli ko'prikda 5 milya (8 km / soat) tezlik chegarasi o'rnatildi.[1] Qayta tiklash ishlari 2014 yil 12-noyabrda yakunlandi, qiymati 8 million funt sterlingni tashkil qildi va 130 ming tonna po'latni o'rnatishni o'z ichiga oladi, 12000 dona kuchlanish murvatlarni boshqarib, 85000 dan ortiqini oldi odam soat. Ko'prikka RA10 reytingi berildi va operatsion cheklovlar olib tashlandi.[1][12]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

Iqtiboslar

  1. ^ a b v d e f g h men j k l Jonson, Mark. "Hawarden Swing Bridge". Temir yo'l muhandisi, 2015 yil 16-fevral.
  2. ^ Edben, Filipp. "Uelsdagi ob-havo - Uelsning iqlimi". Daily Telegraph, 1999 yil 29 may.
  3. ^ a b Tulki, Frensis. "Hawarden ko'prigi". Qurilish muhandislari instituti (ICE), 108-jild, 1892-son, 1892. 304-317-betlar. 2-QISM. E-ISSN 1753-7843.
  4. ^ "Ishdan chiqqan stantsiyalar: Hawarden ko'prigi". www.disused-stations.org.uk. Olingan 10 iyul 2018.
  5. ^ a b "Hawarden ko'prigi". shotton-tc.co.uk, Qabul qilingan: 2018 yil 30-iyul.
  6. ^ a b "Qayta tiklashda Dee-light". dailypost.co.uk, 2003 yil 24 oktyabr.
  7. ^ "Sealand tarixi - dengizdan ko'tarilgan jamoa". sealandcommunitycouncil.gov.uk, Qabul qilingan: 2018 yil 30-iyul.
  8. ^ "Hawarden ko'prigi bugun velosipedchilar va yuruvchilar uchun muhim texnik xizmat ko'rsatish uchun yopiq." deeside.com, 2016 yil 13-dekabr.
  9. ^ "Temir yo'l boshliqlari Hawarden ko'prigi xavfsizligiga ishontirmoqdalar." Chester yilnomasi, 2013 yil 23-iyul.
  10. ^ "Hawarden temir yo'l ko'prigini mustahkamlash bo'yicha katta ishlar yakunlandi." Network Rail Media Center, 2014 yil 14-noyabr.
  11. ^ Doman, Robert. "8 million funt sterling sxemasi Hawarden ko'prigini avvalgi shon-sharafga qaytaradi." liderive.co.uk, 2014 yil 13-noyabr.
  12. ^ "Hawarden Swing Bridge". AMCO, Qabul qilingan: 2018 yil 30-iyul.

Tashqi havolalar