Monorayning tarixi - History of monorail

Atama bitta temir yo'l yoki sanoat monoray kreslo yoki tashuvchi osilgan yoki minadigan temir yo'l konstruktsiyasining har qanday sonli transport tizimini tavsiflash uchun ishlatiladi. Taniqli dual-relsli tizimdan farqli o'laroq, ko'p marshrutli temir yo'l sifatida boshqariladigan transport variantlari mavjud, shuning uchun tarixni kuzatish demarkatsiya muammosi nimani kiritish va nimani qoldirish kerakligi haqida.

A-ni aniqlash uchun umumiy foydalanish ko'rinadi bitta temir yo'l odatiy harakatni ishlatmaydigan har qanday temir yo'l boshqariladigan transport vositasi sifatida yopishqoq temir yo'llar yo'naltirilgan barqarorlikka erishish. Bu temir yo'l temir yo'llarini va funikulyar temir yo'llar.

An'anaviy rivojlanish modelini yodda tutish temir yo'llar, samaradorlikning turli mezonlari va o'lchovlari turli vaqtlarda dolzarb bo'lgan va muqobil dizayn echimlari taklif qilingan. Shunday qilib, 19-asrning boshidagi monoray hozirgi dizaynga unchalik o'xshash emas va turli xil texnologik cheklovlar doirasida turli xil ishlash maqsadlari uchun optimallashtirilgan.

Dastlabki o'zgarishlar

Palmer monoray temir yo'l.
Lartigue monoray temir yo'llari

Bitta temir yo'lda harakatlanish uchun mo'ljallangan transport vositasining eng dastlabki patentini Buyuk Britaniyaning 1821 yil 22-noyabrdagi 4618-sonli patentida ko'rish mumkin. Ixtirochi Genri Robinson Palmer, uni "vagonlarning og'irlik markazi relsning yuqori yuzasidan pastroq bo'lishiga imkon beradigan darajada balandlikda qo'llab-quvvatlanadigan bitta temir yo'l chizig'i" deb ta'riflagan. Avtotransport vositalari, xuddi xachirdagi pannier savat kabi, temir yo'l bo'ylab yurishdi. Bosish ot edi.[1] 1824 yilda bir chiziq qurilgan Deptford bog 'tersanesi Londonda va 1825 yilda yana bir yo'nalish qurildi Cheshunt, Xertfordshir. Deb nomlangan Cheshunt temir yo'li, bu yo'nalish tarixga kirdi, chunki u dunyodagi birinchi yo'lovchi tashiydigan monoray va Xertfordshirda ochilgan birinchi temir yo'l liniyasi edi.[2][3] 1826 yilda o'rtasida chiziq qurish uchun kompaniya tuzildi Barmen va Elberfeld Germaniyada, lekin qurilish hech qachon boshlamagan.

19-asr davomida Palmer dizayni takomillashtirildi, unga stabillashadigan g'ildiraklar va qo'shimcha relslar qo'shildi ("monoray" ning noto'g'ri belgisi). 1829 yilda Maksvell Dik relsdan chiqib ketish ehtimolini kamaytirish uchun harakat relslari ostiga "xavfsizlik relslari" ni kiritdi. Healso ushbu transport vositasi uchun talab qilinadigan asosiy ustunlikni ta'kidladi: "ustunlar yoki tayanchlar mamlakat sharoitlari talab qilishi mumkinligi sababli har xil balandlikda bo'lishi kerak". Boshqacha qilib aytganda, tizim qo'pol erlarni kesib o'tish uchun yaxshiroq bo'lgan.

1868 yilda, Uilyam Tordan M.I.C.E. yo'llarda yoki uning yonida er sathida qurilishi mumkin bo'lgan monoray tizimni taklif qiluvchi qog'ozni taqdim etdi. The Patiala shtatining monoray temir yo'llari va Kundala vodiysi temir yo'li u ta'riflagan printsip asosida Hindistonda qurilgan.

1869 yilda J Haddon monoray temir yo'l qurdi Suriya harbiy foydalanishda xachir poyezdini almashtirish. Bu yonboshlab yo'naltiruvchi relslarni o'zida mujassam etgan, lekin asosan vertikal bug 'qozonlari bo'lgan lokomotiv tomonidan tortib olingan pannier dizayni edi.

General LeRoy Stone 1876 yilda namoyish qildi Centennial Monorail yo'lovchilarni tashish uchun, lekin kontseptsiyadan foydalana olmadi Bredford va Foster Bruk Monoray va bu 1879 yildagi halokatli qozon portlashi tufayli bir yildan so'ng yopilgan edi. 1879 yil atrofida Jozef Stringfello Avstraliyada "arzon temir yo'l" sifatida foydalanish uchun shunga o'xshash "bitta relsli" tizimni ishlab chiqardi.[4]

19-asrning oxiriga kelib, monorayning asosiy qahramonlari qaerda Charlz Lartigue va F. B. Behr. Lartigue Palmer monoraylarini qurdi Jazoir esparto o'tlarini tashish, xachirlar va tuyalarni almashtirish, garchi harakatlantiruvchi kuch "hayvon" sifatida qayd etilgan bo'lsa ham. Shuningdek, u o'z g'oyalarini Parijda namoyish etdi (1884), Vestminster (1886), Ekskursiyalar (1889), Sankt-Peterburg (1894), Long Island (1894) va Bryussel (1897). Behr o'rtasida yuqori tezlikdagi monorayni taklif qildi "Liverpul" va "Manchester", ammo qurilish hech qachon moliyaviy yordamning etishmasligidan boshlangan.

Eng taniqli Lartigue monoraysi bu edi Listowel va Ballybunion temir yo'li, 1888 yildan 1924 yilgacha xizmatda bo'lgan Irlandiyada.[5] Ushbu temir yo'lning bir qismi saqlanib qolgan temir yo'l va sayyohlarning diqqatga sazovor joylari sifatida saqlanib qoladi.[6][7]

Oxirgi Lartigue dizayni 1924 yilda Los-Anjelesdan shimolga 100 milya uzoqlikda joylashgan Kristal Xillzdagi magnezium koni va Kaliforniyaning Trona shahridagi temir yo'l o'rtasida qurilgan. Bunda benzin bilan harakatlanadigan lokomotivlar ishlatilgan va temir yo'lni A ramkalar taxtasi ustiga o'rnatgan.

To'xtatilgan va velosiped temir yo'llari

Pelxem bog'i va Siti-Aylend temir yo'li, v deb ishoniladi. 1910 yil
The Kerni tezyurar temir yo'l

1886 yilda Enos Electric kompaniyasi Daft Electric Light Company kompaniyasining Grinvill qismidagi to'xtatilgan monoray yo'lini namoyish qildi. Jersi Siti, Nyu-Jersi,[8] tashqi ko'rinishi bilan zamonaviy monoraylarga yaqinroq edi, ammo bu davrning eng taniqli to'xtatilgan monoray yo'li Evgen Langenniki ediShvebebaxn ', yoki suzuvchi temir yo'l Vuppertal, 1901 yilda xizmatga kirgan va hali ham kundalik foydalanishda.

Vuppertal monoray yo'li quyidagilarga amal qiladi Vupper Oddiy temiryo'l juda amaliy bo'lmagan vodiy. To'xtatilgan monoray, xuddi Palmer monorayli kabi, qo'pol va tog'li erlarda potentsial jihatdan eng yaxshi echim bo'lib ko'rinadi, ammo yo'lning katta qismi qulayroq hududga to'g'ri kelganligi sababli, u kamdan-kam hollarda umuman yaxshiroq echimni taklif qiladi. Tog'li hududlarda qisqa bo'limlar, masalan, Ria Copper Co. Simens ichida Pireneylar, ushbu turdagi monoraylarning joyi bo'lib tuyuladi. Ushbu maxsus misolda regenerativ tormozlanish shaklidan foydalanilgan, chunki to'liq tushayotgan yuk mashinalari tomonidan ishlab chiqarilgan elektr energiyasi bo'sh yuk mashinalarini tog 'orqasiga qaytarish uchun etarli edi.

1890 yilda Boynton velosiped temir yo'li Long-Aylendda qurilgan.[9][10] Keyinchalik Kubaning eng buyuk davlat arboblaridan biriga aylanadigan Xose Ramon Villalon tomonidan ishlab chiqilgan ushbu temir yo'l temir yo'l bo'ylab bitta temir yo'l bo'ylab harakatlangan, ammo gorizontal ravishda qarama-qarshi g'ildiraklar jufti bilan osma stabillashadigan temir yo'l bilan harakatlangan. Temir yo'l faqat ikki yil davomida ishlagan, ammo dizayn boshqa joyda qabul qilingan.

1908 yilda, Elfrik Uells Chalmers Kerni (1881–1960)[11] bahorda vertikal stabillashadigan g'ildiraklar bilan havo stabillashadigan temir yo'lga ega bo'lgan monorayni loyihalashtirgan, ammo mashina qurilgan bo'lsa ham, u hech qachon xizmatni ko'rmagan.

1910–1914 yillarda Xovard X Tunis tomonidan ishlab chiqarilgan monoray tizim ishlatilgan Pelxem bog'i va Siti-Aylend temir yo'li yilda Bronks, Nyu-York shahri. Monorayning birinchi safari paytida, ixtirochi boshqaruvida bo'lgan vosita, qo'llab-quvvatlovchi pastki relsdan chiqib ketdi. Nyu-Yorkdagi ba'zi gazetalar ushbu avariya katta falokat bo'lganligi haqida noto'g'ri yozishgan bo'lsa-da, bunday emas va mashinada faqat bitta yo'lovchi engil tan jarohati olgan. Avtoulov tezda ta'mirlandi va monoray muntazam ravishda xavfsiz ravishda 1911 yildan 1917 yilgacha, harbiylar tomonidan birinchi jahon urushi boshida demontaj qilinganida, chunki Siti oroli yaqinidagi terminal rekvizitsiya qilingan edi. Pervanel boshqariladigan to'xtatilgan monoray, samolyotlarning tezligini temir yo'llarning xavfsizligi va ishonchliligi bilan da'vo qilish 1926 yilda Jorj Benni tomonidan ishlab chiqilgan va "Benni temir yo'l samolyoti '. Yaqinda namoyishchi qurilgan Glazgo 1929 yilda, ammo tizim Buyuk Britaniyada yanada rivojlanmadi.

Rossiya 1930-yillarda Benni temir yo'l samolyotiga o'xshash tizimda ishlagan va hattoki Turkiston orqali 332 millik tezlikni 180 milya tezlikda o'tkazishni rejalashtirgan. Ularning tizimi noyob edi, chunki u bitta temir yo'lda osilgan ikkita yonma-yon mashinalar edi va aslida amfibiya sifatida daryolarni kesib o'tish uchun temir yo'ldan tushib, keyin ikkinchi tomonda relsni qayta o'rnatishi mumkin edi. Ushbu tizimning elementlari Moskvada sinovdan o'tkazilganda, Rossiya hukumati buning o'rniga an'anaviy temir yo'l tizimini qurdi.[12]

Gyro monoray

Brennandan Monoray

Ehtimol, yagona haqiqiy temir yo'l bu edi Gyro Monoray tomonidan mustaqil ravishda ishlab chiqilgan Lui Brennan, Avgust Sherl va Pyotr Shilovskiy. Bu vertikal holda turish uchun gyroskopga asoslangan muvozanatlash tizimidan foydalangan haqiqiy trek poyezdi edi. Hammasi to'liq miqyosli prototiplar bilan namoyish etildi, ammo rivojlanish Birinchi Jahon urushi tomonidan to'xtatildi. Brennanning dizayni uchun jiddiy e'tibor berildi Shimoliy-G'arbiy chegara tomonidan Hindiston va Schilovski monoray yo'li taklif qilingan SSSR o'rtasida hukumat Leningrad va Tsarskoye Selo 1921 yilda.[13] Qurilish boshlangandan ko'p o'tmay mablag 'tugadi.

1930-yillarning boshlarida Nyu-York shahrida AQShda birinchi bo'lar edi monoray tizim, ko'rib chiqildi.[14]

"Temir g'ildirak" monoray evolyutsiyasi

Yuqorida havola qilingan transport vositalari (hanuzgacha to'liq xizmat ko'rsatishdan tashqari) Vuppertal monoray ) endi tarixiy qiziqishlardan ozroq. Dag'al tog'li erlarni kesib o'tishning monoray temir yo'lining afzalligi temir yo'l tarmoqlarining bokira mamlakati bo'ylab kengayish davriga to'g'ri keldi va aksariyat hollarda odatdagi temir yo'l o'z echimini topdi, faqat bir nechta joylardan tashqari. Monoray yo'llar kamdan-kam hollarda 60 mildan uzoqroq va odatda ancha qisqaroq edi. Avtotransport vositasi nihoyat monoray relslarni o'zlarining bir nechta ilovalaridan siqib chiqardi.

Po'latdan yasalgan g'ildirak, xuddi odatdagi temir yo'llar singari, xuddi shu temiryo'l temir yo'llari singari monoray relslarga ham xos edi, garchi ba'zi velosiped temir yo'llari stabillashadigan temir yo'lga yopishib olish, tezlashishni yaxshilash, tormozlash va tepalikka ko'tarilishni kuchaytirishi mumkin.

Zamonaviy davr: to'sinli nurlar

Avtomobil texnologiyasining rivojlanishi yangi sinfni vujudga keltirdi bitta temir yo'l bu Palmer va Lartigue ishlariga ozgina qarzdor. Ushbu transport vositalari beton nurlarga osib qo'yilgan yoki yurishgan va po'lat g'ildirakka nisbatan yopishqoqlikni yaxshilash va shovqinni kamaytirish uchun pnevmatik shinalardan foydalanadi. Ular odatdagi temir yo'llardan ko'ra boshqariladigan avtobuslar bilan ko'proq o'xshashdir. Shaffof yo'l yoki temir yo'lga qaraganda unchalik yoqimsiz va zamonaviy dizaynlar tiqilinch shahar markazlarida yo'l huquqi muammolarini hal qilishda o'z o'rniga ega bo'lishi mumkin.

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ Palmer, Genri (1823) [1823]. Yangi printsip asosida temir yo'l tavsifi. J. Teylor.
  2. ^ Finchli jamiyati (1997-06-26). "Finchley Jamiyatining yillik umumiy yig'ilish bayonnomasi" (PDF). Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2008-12-04 kunlari. Olingan 2009-04-03.
  3. ^ Bugungi kunda fan tarixi. "25 iyun - bugun fan tarixida". Olingan 2009-04-03.
  4. ^ http://nla.gov.au/nla.news-article1376851?searchTerm=cheap+railway#pstart72945
  5. ^ Nyuxem, A.T. (1998) [1989]. Listowel va Ballybunion temir yo'li (LP33 tahr.). Oakwood Press. ISBN  0-85361-093-2.
  6. ^ "Listowel va Ballybunion temir yo'li".
  7. ^ "Noyob Irlandiyalik poyezdlar bitta temir yo'lda harakatlanadi" Ommabop fan, 1935 yil fevral
  8. ^ "Elektr temir yo'lini sinovdan o'tkazish". The New York Times. 1886-11-12. Olingan 2010-05-13.
  9. ^ Scientific American, 1891 yil 28 mart.
  10. ^ "Boynton velosiped baland temir yo'l". Ilmiy Amerika. 1894-02-17. Arxivlandi asl nusxasi 2012-02-17. Olingan 2012-01-21.
  11. ^ Badsey-Ellis, Antoniy (2005). Londonning "Yo'qotilgan quvurlar sxemalari". Harrow: Kapital transporti. p. 320. ISBN  1-85414-293-3.p257
  12. ^ "Ikkita amfibiya mashinalari monoray yo'l uchun" Ommabop fan, 1934 yil iyul
  13. ^ Self, Duglas (2004 yil 20-iyul). "Schilovski girokarami". Duglas Self. Olingan 2006-12-23.
  14. ^ "Amerikaning birinchi temir yo'l liniyasi Nyu-Yorkka rejalashtirilgan", 1930 yil noyabr, ommabop ilm
  15. ^ "Yagona temir yo'l". Perth Gazette va West Australia Times. Avstraliya milliy kutubxonasi. 17 may 1872. p. 1 Qo'shimcha: Perth Gazette & W. A. ​​Times gazetasiga qo'shimcha. Olingan 16 iyul 2011.

Qo'shimcha o'qish

  • Garner Adrian S "19-asrning monoraylari", 2011, Lightmoor Press, ISBN  9781899889570
  • Barton H H Monoraylar, Loko muhandislari instituti, 1962 yil 6-fevral
  • Wheatcroft E L E, Woodhouse LC Monoraylar, Proc. Inst Mech Eng 181-jild, 1967 yil.
  • Amakivachchalar H Giroskopik bir yo'lli transport vositalarining barqarorligi. Muhandislik, 21 noyabr, 28 noyabr, 12 dekabr 1913 yil
  • Carter F W Lokomotivlarning ishlash barqarorligi to'g'risida, Proc. Qirollik jamiyati 1928 yil iyul
  • Vikens A H To'g'ridan-to'g'ri temir yo'l transporti vositalarining dinamikasi: Yon barqarorlikning asosiy masalalari. Proc. Inst. Mech Eng. Vol 180,1966.
  • Palmer, Genri (1823) [1823]. Yangi printsip asosida temir yo'l tavsifi. J. Teylor.

Tashqi havolalar