Togo temir yo'l transporti tarixi - History of rail transport in Togo - Wikipedia

Ushbu maqola mamlakatlar bo'yicha temir yo'l transporti tarixi seriyali.
A 600 mm (1 fut11 5⁄8 yilda) o'lchov tank lokomotivi tamonidan qilingan Henschel va Togo, 1904 yilda ishlatilgan.

Togo temir yo'l transporti 1905 yilda boshlangan.

Germaniya mustamlakasi davri

Nemis mustamlakasi davrida Lome stantsiyasi.

Togo temir yo'l tarmog'ining asoslari nemis mustamlakasi davrida yaratilgan. O'sha paytdagi Germaniyaning Togo shahrida qurilgan chiziqlar (Togoland ) asosan qishloq xo'jaligi mahsulotlarini eksport qilishni engillashtirishga xizmat qildi.

44 km (27 milya) uzunlik Lome-Aného temir yo'li Togolandda birinchi bo'lib qurilgan. U 1905 yilda xizmatga kirdi 1000 mm (3 fut3 3⁄8 yilda) metr o'lchagich ushbu yo'nalish uchun foydalaniladigan Togo temir yo'lining kelajakda qurilishi uchun standart o'rnatildi.

1907 yil 27-yanvarda tug'ilgan kun Kaiser Wilhelm II, Togoning 119 km (74 milya) uzunlikdagi ikkinchi temir yo'li Lomedan Kpalimegacha bo'lgan yo'nalish, ochildi.[1]

Protektoratning uchinchi qatori, Lome va Atakpame o'rtasida, 1908 yildan boshlab qurilgan va 1913 yilda 167 km (104 milya) uzunlikda qurilgan. Lome - Kpalimé temir yo'lidan Lomedan 2,7 km (1,7 mil) masofada tarvaqaylab ketgan va Togo shahridagi yagona yo'nalish bo'lgan. keyingi frantsuz vakolat muddati davomida uzaytiriladi.

Germaniya mustamlakachilik davri oxirida Togo 327 km (203 milya) uzunlikdagi temir yo'l tarmog'iga ega edi.[2] Uning temir yo'l transporti parki 18 kishidan iborat edi tank lokomotivlari, 20 yo'lovchi murabbiylari va 202 yuk vagonlari.[3]

O'sha paytdagi temir yo'l tarmog'i Lomega yo'naltirilgan yulduz shaklida joylashtirilganligi sababli, uning mol-mulki juda tejamkor ravishda ishlatilishi mumkin edi.

Operatsion xodimlar, shu jumladan mexaniklar, asosan, mahalliy aholi bo'lib, ular asosan edi Ew odamlar. Biroq, poezd haydovchilari doimo nemis bo'lib, operatsion tili esa nemis tili edi. Xodimlar soni 768 nafar mahalliy va 26 nafar evropaliklardan iborat edi.[3]

Frantsiya mandati

Birinchi jahon urushidan keyin Togo 1: 2 nisbatida Buyuk Britaniya va Frantsiya o'rtasida bo'linib ketdi. Butun temir yo'l tarmog'i hududning o'sha paytdan boshlab Frantsiya tomonidan boshqarilishi kerak bo'lgan qismida edi Millatlar Ligasi mandati.

1922 yilgacha davom etgan urushdan keyingi harbiy ishg'ol davrida temir yo'l tarmog'i ushbu nom ostida ish yuritgan Togoland harbiy temir yo'li (TMR). Poezd harakati qo'shni temir yo'lning qo'lida edi Oltin sohil, Gold Coast hukumat temir yo'llari.[4] Shu sababli, o'sha paytda sotib olingan yangi harakatlanuvchi tarkib asosan Britaniya imperiyasidan olingan. Faqat 1922 yildan keyin temir yo'l tarmog'i frantsuz tilidagi nomini oldi: Togo Chemins de fer (CFT).

Togo Frantsiyadagi xalqaro huquqiy tayinlanishini doimiy ravishda ta'minlamagan "faqat" vakolatli hudud bo'lganligi sababli, frantsuz mustamlakachilari Togo temir yo'llariga sarmoya kiritishni to'xtatdilar. Faqat 1930-yillarda Frantsiya nemislardan olgan temir yo'l tarmog'ini rivojlantirishni davom ettirdi. 1934 yilda Lome - Atakpame temir yo'lining 113 km (70 milya) uzunlikgacha uzaytirilishi Blitta ochildi. Biroq, rejalashtirilgan qo'shimcha kengayish Sokode qurilishi boshlangan bo'lsa ham, mablag 'etishmasligi sababli tashlab qo'yilgan.[5]

1946 yilda Togo a Birlashgan Millatlar Tashkilotining ishonchli hududi. Bir vaqtning o'zida CFE yangi lokomotivlarni sotib oldi, ular parkga qo'shilgan so'nggi bug 'dvigatellari edi. 1964 yilga kelib, tarmoqdagi poezdlarni faqat teplovozlar tashiydi. Biroq, Germaniyaning mustamlakachilik davridagi eski murabbiylari hech bo'lmaganda 1970-yillarning oxirida yo'lovchilarni tashish uchun foydalanishda qolishgan.

Togo Respublikasi

Lome-Kpalimé yo'lovchi poezdi oraliq stantsiyada, 1990 y.

Togo 1960 yilda mustaqillikka erishdi. Togo temir yo'llari va mustamlakachilik afsonalari haqidagi turli xil romantik sharhlar ta'siri ostida yangi mustaqil Togo Germaniya mustamlakachiligi davrida ishlaydigan temir yo'l tarmog'ini meros qilib oldi va shu vaqtdan beri bu tarmoq buzilgan degan tasavvur paydo bo'ldi. . Haqiqat shuki, mustaqillik davrida Togo temir yo'l transporti parki eskirgan edi.[6]

Yangi mustaqil Togo temir yo'l vagonlarini olib ketadigan yangi yo'lovchilar sotib oldi Renault va de Ditrix va Souledan bitta temir yo'l vagonlari, bu transport vositalarining mavjud raqobatiga munosabat sifatida. Shunga qaramay, 1960 yillarning boshlarida Togo temir yo'l tarmog'idan butunlay voz kechish bo'yicha takliflar mavjud edi.[7]

1961 yildan buyon 22 km (14 milya) uzunlikdagi xususiy o'lchagich liniyasi ulanish uchun xizmat qilmoqda fosfat meniki Hahotoe shimoliy Togo ko'li Compagnie Togolaise des Mines du Bénin (CTMB) tomonidan 2007 yilgacha boshqarilib kelinmoqda Société Nouvelle des Phosphates du Togo [de ] (SNPT) o'shandan beri, qirg'oqdagi iskala tomon Kpéme.[7][8] Bu bugungi kunda ham ishlayotgan ikkita kichik tarmoqlardan biri.

1970 yilda stantsiya binosi da Lome stantsiya qayta qurildi. Germaniyaning mustamlakachilik davri tovarlar va lokomotiv shiyponlari ammo, deyarli o'zgarishsiz qoldi.[9]

Tarmoqning so'nggi kengayishi 1971 yilda yangi liniyaning ochilishi bilan sodir bo'lgan Tabligbo Lome-Blitta temir yo'lidan sharqiy yo'nalishda tarmoqlanadi Togblekové. Bir manbaga ko'ra,[10] ushbu tarmoq liniyasi hali ham ishlamoqda, ammo oldingi manba[7] filial 1970-yillarning oxiriga qadar yopilgan va olib tashlangan deb da'vo qilmoqda. Filial tsement ishlab chiqarish uchun xomashyo tashish uchun qurilgan.

Taxminan 1980 yilga kelib Togo temir yo'l tarmog'ini 20 ta teplovoz, o'nta temir yo'l vagonlari, oltmish yo'lovchi vagonlari va 375 ta vagonlar boshqargan. O'sha paytda har yili tarmoq orqali 1,5 million yo'lovchi va 112 ming tonna (114 000 tonna) yuk tashilgan.[11]

1985 yilda Lomedan Anehoga yo'nalish magistral chiziq bilan tutashgan sharqdan chiqarildi.[12] 1999 yilda Lome-Kpalimé liniyasi va Lomedan Blitagacha bo'lgan magistral yo'nalish, shu jumladan Agbonou-Atakpamé filiali Lomedan 19 km shimoliy nuqtadan yopilgan.[10] O'shandan beri qolgan tarmoq holati to'g'risida qarama-qarshi xabarlar kelmoqda.

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

Izohlar

  1. ^ Baltzer 1916 yil, p. 62
  2. ^ "Togoland, 1905 yil Togo" [Togoland, 1905 yildan - Togo]. Deutsche Kolonien (nemis tilida). Ralf Anton. Olingan 9 yanvar 2014. Tashqi havola | ish = (Yordam bering)
  3. ^ a b Schroeter 1961 yil, p. 51
  4. ^ Schroeter & Ramaer 1993 yil, p. 109
  5. ^ Schroeter 1961 yil, p. 52
  6. ^ "Mit der Gießkanne" [Sug'orish idishi bilan]. Der Spiegel (nemis tilida). 1964 yil. Olingan 24 yanvar 2014.
  7. ^ a b v Schroeter & Ramaer 1993 yil, p. 115
  8. ^ Chaléard, Chanson-Jabeur & Béranger 2006 yil, p. 22
  9. ^ Lauber 1993 yil, p. 50
  10. ^ a b "Togo: 1999 yil oxirigacha ishlamay qolgan Togo temir yo'liga qarash". Afrikadagi temir yo'llar. Fahrplancenter. Olingan 28 yanvar 2019.
  11. ^ Xollingsvort 1980 yil, p. 243
  12. ^ Lauber 1993 yil, p. 124

Bibliografiya

  • Baltzer, Frants (1916). Die Kolonialbahnen mit besonderer Berücksichtigung Afrikas [Mustamlaka temir yo'llari, xususan, Afrikaga murojaat qiladi]. Berlin, Leypsig, Göschen: (Qayta nashr: Leypsig 2007: Holzminden Reprint-Verl.). ISBN  9783826202339. (nemis tilida)
  • Chaléard, Jean-Louis; Chanson-Jabur, Shantal; Beranjer, Shantal, tahrir. (2006). Le chemin de fer en Afrique [Afrikadagi temir yo'llar]. Parij: Karthala nashrlari. ISBN  2845866437. (frantsuz tilida)
  • Hollingsvort, JB (1980). Jahon temir yo'llari atlasi. Adelaida: Rigbi. ISBN  0727003054.
  • Lauber, Volfgang, tahr. (1993). Togo shahridagi Deutsche Architektur 1884-1914 yillarda: Bauen in Tropen in in Vorbild für ökologisches / L'Arxitektura allemande au Togo, 1884-1914 [Togo 1884-1914 yillarda nemis me'morchiligi: Tropikada ekologik qurilish prototipi]. Shtutgart: K. Krämer. ISBN  3782840178.CS1 maint: ref = harv (havola) (nemis va frantsuz tillarida)
  • Schroeter, Helmut (1961). Die Eisenbahnen der ehemaligen deutschen Schutzgebiete Afrikas und ihre Fahrzeuge = Die Fahrzeuge der deutschen Eisenbahnen 7 [Afrikadagi sobiq Germaniya protektoratlari temir yo'llari va ularning harakatlanuvchi tarkibi = Germaniya temir yo'llarining harakatlanuvchi tarkibi 7]. Frankfurt am Main: Verkehrswissenschaftliche Lehrmittelgesellschaft. (nemis tilida)
  • Schroeter, Helmut; Ramaer, Roel (1993). Die Eisenbahnen in den einst deutschen Schutzgebieten: Ostafrika, Sydwestafrika, Kamerun, Togo and die Schantung-Eisenbahn: damals und heute [Germaniya mustamlakachilik temir yo'llari: Sharqiy Afrika, Janubiy-G'arbiy Afrika, Kamerun, Togo va Shantung temir yo'li: o'sha paytda va hozirda]. Krefeld: Röhr-Verlag. ISBN  3884901842. (nemis va ingliz tillarida)

Tashqi havolalar

Bilan bog'liq ommaviy axborot vositalari Togo temir yo'l transporti Vikimedia Commons-da