Vodorod bilan ishlaydigan kema - Hydrogen-powered ship

A vodorod kemasi a vodorod yoqilg'isi kema, kuch bilan yordam beradigan elektr motor bu oladi elektr energiyasi dan yonilg'i xujayrasi. Yoki vodorod yoqilg'isini ichki yonish dvigatelida ishlatadi.

Tarix

2000 yilda 22 kishi Gidra kema namoyish etildi va 2003 yilda Duffy-Herreshoff watertaxi xizmatga o'tdi. 2003 yil debyutini ko'rdi Yaxta № 1, shuningdek Gidroksi3000.[1] The AUV DeepC va Yaxta XV 1 2004 yilda namoyish qilingan. 2005 yilda birinchi misol 212 turdagi suvosti kemasi suv ostida yonilg'i xujayralari bilan ishlaydigan Germaniya dengiz floti bilan xizmatga kirishdi. 2006 yilda 12 kishilik Xperiance debyut qilindi, shuningdek Zebotek. 2007 yilda ham 8 kishilik Tuckerboot va Kanal qayig'i Ross Barlou debyut qildi va 2008 yilda 100 yo'lovchi Zemshiplar loyiha Alsterwasser xizmatga kirishdi Gamburg. Shuningdek, 2009 yilda Nemo H2 va Frauscher 600 Riviera HP xizmatga o'tdi.[2] 2013 yilda Hidrogenez yo'lovchi feriboti loyiha foydalanishga topshirildi.[3]

2020 yil fevral oyida dasturiy ta'minot boyligi deb e'lon qilindi Bill Geyts dunyodagi birinchi vodorod bilan ishlaydigan superyaxtani foydalanishga topshirgan edi, bu 500 million funt sterlingni yangi toza texnologiyaga sarmoya kiritish uglerod chiqindilarini kamaytirishning eng yaxshi usuli ekanligiga ishora qildi.[4] Keyinchalik, yaxta ishlab chiqaruvchilari ushbu xabarni rad etishdi va Geyts bilan hech qanday ishbilarmonlik aloqalari yo'qligini da'vo qilishdi.[5]

Maxsus qurilish, Gollandiyalik dengiz me'morlari Sinot tomonidan 2019 yilda Monako Yacht Show-da e'lon qilingan 112 metrli "Aqua" dizayni uchun chizmalarga asoslangan deb aytilgan.[6]

Iqtisodiyot

Qo'shimcha ma'lumotlar: Vodorod iqtisodiyoti
Suv kemasining elektrolizi Vodorod raqobatchisi

2010 yilda Xjalti Pall Ingolfsson Islandiyaning yangi energiyasi kemalar tezda Evropa Ittifoqida havoning ifloslanishining eng katta manbaiga aylanib bormoqda, deb izoh berdi. Taxminlarga ko'ra, 2020 yilga kelib emissiya ning oltingugurt dioksidi va azot oksidlari kemalardan Evropada quruqlikka asoslangan emissiya miqdori oshib ketadi. Ko'rilishi kerak bo'lgan katta masala bu bo'ladi vodorodni saqlash kemalarda, dengizga chiqqanda ularni to'ldirish imkoniyati yo'qligini hisobga olib,[7] foydalanish mumkin bo'lsa-da shamol kuchi va quyosh panellari ular qirg'oqlardan uzoqroq bo'lganida va bortida vodorod ishlab chiqaradigan okeandan elektr energiyasini ishlab chiqarish.[8]

Infratuzilma

A-ga bo'lgan ehtiyoj vodorod infratuzilmasi farq qiladi, qaerda Yaxta № 1 mobil vodorod stantsiyasi tomonidan quvvat olindi,[9] Haveblue prototipi Yaxta XV 1 bortida vodorod hosil bo'lishiga mo'ljallangan edi Xperiance va Tuckerboot almashinadigan yuqori bosimga ega vodorod tanklari uni mahalliy joyda to'ldirish mumkin vodorod stantsiyasi, kanalli qayiq Ross Barlou past bosimli qattiq holatdagi metall gidridni saqlash uchun mo'ljallangan rezervuarlardan foydalanadi va dengiz qirg'og'idagi yonilg'i quyish stantsiyasiga, Zemshiplarga bog'liq. Alsterwasser suv ostida saqlanadigan idishda 17000 litr vodorod bilan to'ldiriladi, u a bilan yonilg'i quyadi siqilgan vodorod trubkasi.[10]

Kodlar va standartlar

Vodorod kodlari va standartlari joylashtirish uchun asosiy institutsional to'siq sifatida bir necha bor aniqlangan vodorod texnologiyalari va rivojlanishi a vodorod iqtisodiyoti. Tijoratlashtirishni yoqish uchun vodorod iste'mol mahsulotlarida yangi qurilish qoidalari va jihozlari, shuningdek boshqa texnik standartlar ishlab chiqilgan va federal, shtat va mahalliy hukumat tomonidan tan olingan.[11] The Germanischer Lloyd kemalar va qayiqlarda yonilg'i xujayralari uchun ko'rsatmalar[12] uchun ishlatiladi Gidra, Tuckerboot, Yot №1, Zebotek va Zemshiplar.

Tadqiqot

NEW H SHIP loyihasi 2004 yil fevral oyida boshlangan 15 oylik loyiha edi. FC-SHIP Evropa Komissiyasi tomonidan moliyalashtirildi. FP5 - 2002 yildan 2004 yilgacha bo'lgan o'sish. Viking Fellowship - bu Nordic loyihasi.[13] SMART H2 loyihasi 2007 yilda a ni joylashtirish bilan boshlangan yonilg'i xujayrasi mavjud kitlarni tomosha qiluvchi kemada Qarilik.[14] Boshqa tadqiqotlar, shuningdek, portdagi operatsiyalar uchun konditsioner tizimlari bilan yonilg'i xujayralari ishlarini birlashtirishning turli usullarini ko'rib chiqdilar.[15] Tijorat ustunligini qo'lga kiritish uchun Norvegiya hukumati 2016 yilda oddiy vodorodli avtomobil paromi uchun pulni 2021 yilda ishga tushirishni rejalashtirgan. Yangi qoidalar texnologiyani ishlab chiqishdan ko'ra qiyinroq deb hisoblanadi.[16]

2020 yil boshida e5 loyihasi vodorod xujayrasi va akkumulyator bilan ishlaydigan römork dizaynini boshladi.[17]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ "Gidroksi 3000". Arxivlandi asl nusxasi 2008-11-12 kunlari. Olingan 2008-08-07.
  2. ^ Frauscher Riviera 600 uchun vodorod Arxivlandi 2011-07-22 da Orqaga qaytish mashinasi
  3. ^ Gidrogenez yo'lovchi paromi, Buyuk Britaniya
  4. ^ https://www.telegraph.co.uk/news/2020/02/08/bill-gates-becomes-first-buy-500m-hydrogen-powered-super-yacht/
  5. ^ "Bill Geyts bizning vodorod yaxtamizni sotib olmayapti'". BBC yangiliklari. 10 fevral 2020 yil.
  6. ^ https://www.esquireme.com/content/43359-bill-gates-just-bought-a-645-million-green-luxury-super-yacht
  7. ^ YANGI H kemasi
  8. ^ http://www.greenoptimistic.com/2010/05/29/sailing-ships-hydrogen-energy-oceans/
  9. ^ Gitra Arxivlandi 2007-06-10 da Orqaga qaytish mashinasi
  10. ^ Zemshiplar Arxivlandi 2012-12-03 da Orqaga qaytish mashinasi
  11. ^ DOE kodlari va standartlari
  12. ^ Kema va qayiqlarda yonilg'i xujayralari tizimlarini ishlatish bo'yicha ko'rsatmalar
  13. ^ DNV stipendiyasi
  14. ^ Qarilik
  15. ^ Kar Chung Tse, Lourens (2011). "Dengizda ishlatish uchun qattiq oksidli yonilg'i xujayrasi / gaz turbinasini ishga tushirish tizimi". Quvvat manbalari jurnali. 196: 3149–3162. doi:10.1016 / j.jpowsour.2010.11.099.
  16. ^ "Hydrogenfergen vil koste 100 millioner kroner ekstra - det sponser staten". Teknisk Ukeblad. Olingan 25 noyabr 2016.
  17. ^ "e5 laboratoriyasi". e5 kema (yapon tilida). Olingan 2020-05-27.

Tashqi havolalar