Intellektual parvozlarni boshqarish tizimi - Intelligent flight control system

Loyiha uchun NASA ning NF-15B ishlatilgan.

The Intellektual parvozlarni boshqarish tizimi (IFCS) keyingi avlod parvozlarni boshqarish tizimi ekipaj va yo'lovchilar uchun xavfsizlikni oshirish uchun mo'ljallangan samolyot shuningdek, normal sharoitda samolyot ishini optimallashtirish.[1] Ushbu tizimning asosiy foydasi shundaki, u uchuvchiga samolyotni odatdagidek qulashiga olib keladigan nosozlik sharoitida ham boshqarish imkoniyatini beradi. IFCS rahbarligi ostida ishlab chiqilmoqda NASA Dryden Flight Research Center va NASA Ames tadqiqot markazi hamkorligida, Boeing Phantom Works, G'arbiy Virjiniya universiteti qoshidagi Ilmiy tadqiqotlar instituti va Jorjiya Texnologiya Instituti.

IFCSning vazifalari

IFCS loyihasining asosiy maqsadi fuqarolik va harbiy xizmatlarda foydalanish tizimini yaratishdir samolyot bu ham moslashuvchan, ham xatolarga chidamli.[1] Bu o'z-o'zini o'rganishni o'z ichiga olgan parvozlarni boshqarish dasturini yangilash yordamida amalga oshiriladi neyron tarmoq texnologiya. IFCS neyron tarmog'i loyihasining maqsadi.[2]

  1. Rivojlantirish uchun parvozlarni boshqarish tizimi samolyotning ishlashini optimallashtirish uchun neyron tarmoq texnologiyasidan foydalangan holda samolyot xususiyatlarini aniqlay oladigan.
  2. O'zini samolyotning parvoz xususiyatlarini tahlil qilishga o'rgatadigan neyron tarmog'ini rivojlantirish.
  3. Yuqorida aytib o'tilgan xususiyatlarni o'zgartirilgan holda namoyish qilish F-15 FAOL parvoz paytida samolyot, bu sinov joyi IFCS loyihasi uchun.

Amaliyot nazariyasi

The neyron tarmoq IFCS parvoz xususiyatlarini real vaqt rejimida orqali o'rganadi samolyot Ning sensorlar va birlamchi parvoz kompyuteridagi xatolarni tuzatishdan va keyin ushbu ma'lumotdan samolyot uchun turli xil parvoz xususiyatlarini yaratish uchun foydalanadi[3]. Nerv tarmog'i faqat samolyot barqaror parvoz holatida bo'lgan vaqtni bilib oladi va samolyotning ishlamay qolishiga olib keladigan har qanday xususiyatlarni yo'q qiladi. Agar samolyotning holati barqarordan nosozlikka o'zgarsa, masalan, ulardan biri sirtlarni boshqarish shikastlangan va javob bermasa, IFCS ushbu nosozlikni aniqlay oladi va samolyot uchun parvoz xarakteristikasini o'zgartirishi mumkin. Keyinchalik neyron tarmoq mos yozuvlar modeli va samolyotning haqiqiy holati orasidagi xatoni nolga etkazish uchun ishlaydi.

Loyiha tarixi

1-avlod

1-avlod IFCS parvoz sinovlari 2003 yilda neyron tarmoqning chiqishlarini sinash uchun o'tkazilgan.[1] Ushbu bosqichda neyron tarmoq uchun olingan parvoz xususiyatlaridan foydalangan holda oldindan o'qitilgan McDonnell Duglas F-15 STOL / MTD a shamol tunnel sinovdan o'tkazildi va parvozda hech qanday nazorat sozlamalarini ta'minlamadi.[2] Nerv tarmog'ining chiqishi faqat ma'lumotlar yig'ish uchun to'g'ridan-to'g'ri asbobsozlik tizimiga o'tkazildi.

2-avlod

2-avlod IFCS sinovlari 2005 yilda o'tkazilgan va to'liq integratsiyalashgan holda ishlatilgan neyron tarmoq operatsiya nazariyasida tasvirlanganidek.[3] Bu doimiy ravishda xatolarni tuzatishni ta'minlaydigan va keyinchalik yangi parvoz modellarini o'rganish yoki mavjudlarini moslashtirish uchun ushbu tuzatishlar ta'sirini o'lchaydigan to'g'ridan-to'g'ri moslashuvchan tizim.[1] Samolyotning holatini o'lchash uchun neyron tarmog'i rulon, balandlik va burilish o'qlari va sirtlarni boshqarish.[3] Agar samolyot holati va modeli o'rtasida farq bo'lsa, neyron tarmog'i asosiy uchish kompyuterining chiqishlarini dinamik sirtni harakatga keltiruvchi boshqaruvchi elektronikaga yuborilishidan oldin farqni nolga etkazish uchun dinamik inversiya boshqaruvchisi orqali o'rnatadi.

Shuningdek qarang

London universiteti kollejida intellektual parvozlarni boshqarish tizimini loyihalashtirish maqsadida boshqa tadqiqot va ishlab chiqish loyihasi amalga oshirilmoqda. Ularning prototipi inson o'qituvchilardan taqlid qilib o'rganishga qodir bo'lgan sun'iy neyron tarmoqlariga ega bo'lgan Intelligent Autopilot System deb nomlanadi. Tizim og'ir ob-havo sharoiti va dvigatelning ishlamay qolishi yoki yong'in, favqulodda qo'nish kabi parvozlar va favqulodda vaziyatlarni boshqarish va uchish simulyatorida Rad etilgan uchish (RTO) ni bajarishga qodir.[4]

Adabiyotlar

  1. ^ a b v "NASA Dryden parvozlarni tadqiq qilish markazining ma'lumotlari: Parvozni aqlli boshqarish tizimi". NASA Dryden parvozlarini o'rganish markazi. 2006 yil 21-iyul. Olingan 2007-02-25.
  2. ^ a Devidson, Ron (2003 yil oktyabr). "Parvozni boshqarish intellektual tizimining parvoz sinovi". Birlashtirilgan biznes nashrlari. Olingan 2007-02-25.
  3. ^ a b Peggi S. Uilyams-Xeys (2005 yil 25-avgust). "Ikkinchi avlodning parvozlarni boshqarish intellektual tizimining parvoz sinovlarini amalga oshirish" (PDF). NASA Dryden parvozlarini o'rganish markazi. Iqtibos jurnali talab qiladi | jurnal = (Yordam bering)
  4. ^ a "IAS aqlli avtopilot tizimi". Xaytam Baomar. 2016 yil 15-avgust. Olingan 2016-09-05.