McDonnell Duglas F-15 Eagle - McDonnell Douglas F-15 Eagle - Wikipedia

"F-15" bu erga yo'naltiradi. Boshqa maqsadlar uchun qarang F-15 (ajralish).

F-15 burgut
F-15, 71-qiruvchi otryad, parvozda.JPG
USAF F-15C paytida Noble Eagle operatsiyasi patrul, 2007 yil
RolHavodagi ustunlik qiruvchisi, ko'p qirrali jangovar samolyotlar
Milliy kelib chiqishiQo'shma Shtatlar
Ishlab chiqaruvchiMcDonnell Duglas
Boeing mudofaasi, kosmik va xavfsizlik
Birinchi parvoz1972 yil 27-iyul; 48 yil oldin (1972-07-27)
Kirish1976 yil 9-yanvar; 44 yil oldin (1976-01-09)
HolatXizmatda
Asosiy foydalanuvchilarAmerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlari
Yaponiya Havo o'zini o'zi himoya qilish kuchlari
Saudiya Arabistoni qirollik havo kuchlari
Isroil havo kuchlari
Ishlab chiqarilgan1972 - hozirgi kunga qadar
Raqam qurilganF-15A / B / C / D / J / DJ: 1,198[1]
Birlik narxi
F-15A / B: 27,9 million AQSh dollari (1998)
F-15C / D: 29,9 million AQSh dollari (1998)[2] (2019 yildagi 45 million dollarga teng)[3]
VariantlarMcDonnell Duglas F-15E Strike Eagle
McDonnell Duglas F-15 STOL / MTD
Boeing F-15SE Silent Eagle
Mitsubishi F-15J

The McDonnell Duglas F-15 Eagle amerikalik ikki dvigatel, har qanday ob-havo taktik qiruvchi samolyotlar tomonidan ishlab chiqilgan McDonnell Duglas (endi qismi Boeing ). Takliflarni ko'rib chiqqandan so'ng Amerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlari 1967 yilda McDonnell Duglas dizaynini tanlab, xizmatning maxsus xizmatga bo'lgan ehtiyojini qondirish uchun havo ustunligi qiruvchisi. Eagle birinchi marta 1972 yil iyul oyida uchib, 1976 yilda xizmatga kirdi. U eng muvaffaqiyatli zamonaviy jangchilar qatoriga kiradi, 100 dan ortiq g'alaba va havo janglarida yo'qotishlar yo'q, aksariyat hollarda o'ldirish Isroil havo kuchlari.[4][5]

Burgut Isroil, Yaponiya va Saudiya Arabistoniga eksport qilindi. F-15 dastlab toza havo ustunligi samolyoti sifatida tasavvur qilingan. Uning dizayni erga ikkinchi darajali hujum qilish qobiliyatini o'z ichiga olgan[6] bu asosan ishlatilmagan. Samolyot dizayni har qanday ob-havo sharoitida etarlicha moslashuvchanligini isbotladi zarba hosilasi, F-15E Strike Eagle, keyinchalik ishlab chiqilgan, takomillashtirilgan va takomillashtirilgan versiyasi 1989 yilda ishga tushirilgan va bir qator mamlakatlarga eksport qilingan. 2017 yildan boshlab samolyot turli xil variantlarda ishlab chiqarilmoqda.

Rivojlanish

Dastlabki tadqiqotlar

F-15 o'zining kelib chiqishini erta bosqichda izlashi mumkin Vetnam urushi, qachon AQSh havo kuchlari va AQSh dengiz kuchlari bo'lajak taktik samolyotlar ustida bir-birlariga qarshi kurashdilar. Mudofaa vaziri Robert Maknamara har ikkala xizmat uchun ham, agar samolyotning ishlashi buzilgan bo'lsa ham, iloji boricha ko'proq samolyotlardan foydalanishni talab qilmoqda. Ushbu siyosat doirasida USAF va Dengiz kuchlari TFX (F-111) O'rta masofani etkazib berishni maqsad qilgan dastur taqiqlovchi samolyot uzoq muddatli samolyot sifatida xizmat qiladigan havo kuchlari uchun tutuvchi samolyot dengiz floti uchun.[7]

1965 yil yanvar oyida kotib MakNamara Havo Kuchlaridan qisqa masofadagi rollar uchun yangi arzon taktik qiruvchi dizaynini ko'rib chiqishni va yaqin havo qo'llab-quvvatlashi kabi bir nechta turlarni almashtirish uchun F-100 Super Saber va turli xil engil bombardimonchilar keyin xizmatda. Ushbu rolni bir nechta mavjud dizaynlar to'ldirishi mumkin; Dengiz kuchlari harbiy xizmatni yoqtirdilar Duglas A-4 Skyhawk va LTV A-7 Corsair II, ular toza edi hujum samolyotlari, Havo kuchlari esa ko'proq manfaatdor edi Northrop F-5 ikkinchi darajali hujum qobiliyatiga ega bo'lgan qiruvchi. A-4 va A-7 hujum rolida ko'proq qobiliyatli edi, F-5 esa kamroq, ammo o'zini himoya qila oldi. Agar havo kuchlari toza hujum dizaynini tanlagan bo'lsa, havo ustunligini saqlab qolish yangi samolyot uchun ustuvor vazifa bo'ladi. Keyingi oy yengil taktik samolyotlar to'g'risidagi hisobotda havo kuchlariga F-5 yoki A-7 rusumlarini sotib olish va havoda ustunligini ta'minlash uchun yangi yuqori samolyotlarni ko'rib chiqish taklif qilindi. Ushbu nuqta ikkitasi yo'qolganidan keyin kuchaytirildi Respublika F-105 momaqaldiroq eskirgan samolyot MiG-17 1965 yil 4 aprelda.[7]

1965 yil aprelda, Xarold Braun, o'sha paytda direktor Mudofaa tadqiqotlari va muhandislik bo'limi, F-5 ni ko'rib chiqish va "F-X" ni o'rganishni boshlash maqbul pozitsiya ekanligini ta'kidladi.[N 1] Ushbu dastlabki tadqiqotlar 800 dan 1000 gacha samolyot ishlab chiqarishni nazarda tutgan va tezlikni boshqarish qobiliyatini ta'kidlagan; Shuningdek, samolyot quruqlikdan hujum qilish qobiliyatisiz ko'rib chiqilmaydi.[8] 1 avgustda, Gabriel Disosway buyrug'ini oldi Taktik havo qo'mondonligi va F-X-ga qo'ng'iroqlarni takrorladi, ammo xarajatlarni kamaytirish uchun talab qilinadigan ishlash ko'rsatkichlarini Mach 3.0 dan 2.5 ga tushirdi.[9]

Havodagi ustunlikka ega bo'lgan qiruvchi uchun rasmiy talablar hujjati 1965 yil oktyabr oyida yakunlandi va u sifatida yuborildi takliflar uchun so'rov 8-dekabr kuni 13 kompaniyaga. Ayni paytda, Harbiy-havo kuchlari 1965 yil 5-noyabrda yordamchi rol uchun F-5 o'rniga A-7 ni tanladi,[10] havo ustunligi dizayni uchun qo'shimcha turtki berdi, chunki A-7 havo va havo uchun ishonchli imkoniyatga ega emas edi.

Sakkizta kompaniya takliflar bilan javob berdi. Tanlovni bekor qilishdan so'ng, to'rtta kompaniyadan qo'shimcha rivojlanishlarini ta'minlash so'raldi. Umuman olganda, ular 500 ga yaqin dizayn tushunchalarini ishlab chiqdilar. Namunaviy dizaynlar o'zgaruvchan supuruvchi qanotlar, og'irligi 60000 funtdan (27000 kg) yuqori tezlikni o'z ichiga olgan Mach 2.7 va a tortish-tortish nisbati 0,75 dan.[11] Takliflar 1966 yil iyul oyida o'rganilganda, samolyot taxminan TFX F-111 ning o'lchamlari va vazni edi va xuddi shu samolyotlar singari havoda ustunlik qiruvchisi deb hisoblanmaydigan dizaynlar edi.[12]

Kichikroq, engilroq

Ushbu davrda Vetnam ustidan olib borilgan jangovar tadqiqotlar xavotirli natijalarga erishdi. Nazariya ushbu rol uchun raketalar va optimallashtirilgan samolyotlardan foydalangan holda uzoq masofali janglarni ta'kidladi. Natijada katta radarli va tezligi yuqori, ammo manevrasi cheklangan va ko'pincha qurolga ega bo'lmagan samolyotlar juda yuklangan. Kanonik misol McDonnell Duglas F-4 Phantom II, USAF, USN va. tomonidan ishlatilgan AQSh dengiz piyoda korpusi Vetnamga nisbatan havo ustunligini ta'minlash, vizual nishon qoidalari bilan uchish paytida Sovet jangchilarining tahdidini engish uchun birinchi darajali vazifani bajarish uchun etarlicha kuch, masofa va manevrga ega yagona jangchi.[13]

Amalda, siyosat va amaliy sabablarga ko'ra,[13] samolyotlar vizual masofaga yaqinlashib, manevralar qilar, AQShning kattaroq samolyotlarini esa unchalik arzon bo'lmagan tomonga qo'yar edi kunlik jangchilar kabi MiG-21. Raketalar prognoz qilinganidan ancha kam ishonchli ekanligi isbotlandi, ayniqsa yaqin masofada. Garchi o'qitishni takomillashtirish va joriy etish M61 Vulkan F-4-dagi to'p nomutanosiblikni bartaraf etish uchun juda ko'p ish qildi, bu dastlabki natijalar 1963 yildagi Loyiha prognozi doktrinasini qayta baholashga olib keldi.[14][15] Bu olib keldi Jon Boyd "s energiya manevr nazariyasi, buni ta'kidlagan qo'shimcha quvvat va manevrlik muvaffaqiyatli qiruvchi dizaynining asosiy jihatlari edi va bu aniq tezlikdan ko'ra muhimroq edi. Dastlabki F-X loyihasining "muvaffaqiyatsizligi" bilan kontseptsiyalarni va vaqtni tinimsiz qo'llab-quvvatlash orqali "qiruvchi mafiya "havo ustunligini ta'minlash uchun ko'p sonli qurilishi va boshqarilishi mumkin bo'lgan engil kunlik qiruvchi samolyotni bosdi.[16] 1967 yil boshida ular ideal dizaynda a tortish-tortish nisbati 1: 1 yaqinida, maksimal tezlik Mach 2,3 ga qisqardi, og'irligi 40,000 funt (18,000 kg) va a qanot yuklash kvadrat metr uchun 80 funt (390 kg / m)2).[17]

Bu vaqtga kelib, Dengiz kuchlari F-111 ularning talablariga javob bermaydi va VFAX dasturining yangi maxsus qiruvchi dizayni ishlab chiqishni boshladilar. 1966 yil may oyida MakNamara yana kuchlardan dizaynlarni o'rganishni va VFAX havo kuchlarining F-X ehtiyojlarini qondirishini tekshirishni iltimos qildi. Olingan tadqiqotlar 18 oy davom etdi va kerakli xususiyatlar juda boshqacha degan xulosaga keldi; Dengiz kuchlari vaqtni pasayishi va missiyaning moslashuvchanligini ta'kidladilar, Havo kuchlari endi asosan manevrni qidirmoqdalar.[18]

Havoning ustunligiga e'tibor bering

1967 yilda Sovet Ittifoqi ochib berdi Mikoyan-Gurevich MiG-25 da Domodedovo aerodromi Moskva yaqinida.[13][19] MiG-25 samolyoti yuqori tezlikda, balandlikda tutib turuvchi samolyot sifatida ishlab chiqilgan va ushbu rolni bajarish uchun ko'plab savdo-sotiqlarni amalga oshirgan.[20] Bular orasida Mach 2.8 dan yuqori tezlikka talab ham bor edi zanglamaydigan po'lat o'rniga alyuminiy samolyotning ko'p qismlari uchun. Qo'shimcha og'irlik samolyotni kerakli balandlikda ishlashiga imkon berish uchun juda katta qanotni talab qildi. Biroq, kuzatuvchilarga ko'ra, bu tashqi ko'rinish juda katta F-X tadqiqotlari, yuqori tezlikli va katta qanotli yuqori manevr qobiliyatini taklif qiladigan samolyot bo'lib, Mudofaa vazirligi va AQSh qurol-yarog'idan chetlashtirilayotgan turli qurollarni jiddiy tashvishga solmoqda. The MiG-23 Xuddi shu narsa tashvish uyg'otdi va odatda F-4ga qaraganda yaxshiroq samolyot ekanligiga ishonishdi. F-X MiG-23dan ustun turar edi, ammo hozirda MiG-25 tezlik, shift va chidamlilik jihatidan AQShning barcha jangchilaridan, hatto F-Xdan ustunroq bo'lib ko'rindi.[21] Shunday qilib, F-X ni takomillashtirishga urinish kuzatildi.[22]

Har ikkala shtab-kvartirasi USAF va TAC ko'p maqsadli samolyotni chaqirishda davom etishdi, Disosway ham, havo shtabi boshlig'i. Bryus K. Xollouey MiG-25 ning kutilgan ko'rsatkichlarini qondira oladigan toza havo ustunligi dizayni uchun bosildi. Xuddi shu davrda Dengiz kuchlari VFAX dasturini tugatdi va buning o'rniga taklifni qabul qildi Grumman VFX deb nomlanuvchi kichikroq va manevrli dizayni uchun keyinchalik Grumman F-14 Tomcat. VFX rivojlanayotgan F-X talablariga ancha yaqin edi. Harbiy-havo kuchlarining janglari oxir-oqibat Dengiz kuchlarining VFAXlari ularga majbur bo'lishidan xavotir bilan tugadi; 1968 yil may oyida "Biz nihoyat qaror qildik - va umid qilamanki, hali ham bu samolyot havo ustunligi uchun kurashuvchi bo'lishiga rozi bo'lmagan odam yo'q".[18]

Dumaloq terish va o'lchash moslamalari bilan reaktiv qiruvchi samolyot kabinasi: uchuvchi oyoqlari joylashgan joydan qo'mondon tayoqchasi chiqib turadi.
F-15A kabinasi

1968 yil sentyabr oyida yirik aerokosmik kompaniyalarga takliflar so'rovi yuborildi. Ushbu talablar, maksimal havo tezligi Mach 2.5 va tortishish-tortish nisbati qariyb 1: 1 bo'lgan havo-havo roli uchun maksimal ko'tarilish og'irligi 40000 funt (18000 kg) bo'lgan bitta o'rindiqli jangchini chaqirdi. missiya vaznida.[23] Bundan tashqari, qo'shaloq motorli kelishuvga chaqirildi, chunki bu gazning o'zgarishiga tezroq javob beradi va dengiz kuchlarining VFX dasturi bilan umumiylikni taklif qilishi mumkin. Biroq, avionikaning tafsilotlari asosan aniqlanmagan bo'lib qoldi, chunki dushmanni uzoqroq masofada aniqlay oladigan kuchli radarli kattaroq samolyot qurish kerakmi yoki muqobil ravishda dushman uchun buni aniqlashni qiyinlashtiradigan kichikroq samolyot.[24]

To'rtta kompaniya o'z takliflarini yubordi, havo kuchlari buni bekor qildi Umumiy dinamikasi va shartnomalarni rasmiylashtirish Fairchild Republic, Shimoliy Amerika Rokvell va McDonnell Duglas 1968 yil dekabrida aniqlanish bosqichi uchun. Kompaniyalar 1969 yil iyungacha texnik takliflarni taqdim etishdi. Havo kuchlari 1969 yil 23 dekabrda McDonnell Duglas tanlovini e'lon qilishdi.[25] G'olibona dizayn egizak F-14 ga o'xshardi, ammo sobit qanotlar; ikkala dizayn ham NASA tomonidan shamol-tunnel sinovlarida o'rganilgan konfiguratsiyalarga asoslangan edi.[26]

Bankning cho'lda qolgan to'q sariq rangli belgilariga ega reaktiv samolyotlar, qo'nish viteslari uzaytirildi
McDonnell Duglas F-15A (S / N 71-0280) birinchi parvoz paytida

Eagle-ning dastlabki versiyalari F-15 bitta o'rindiqli va TF-15 ikki kishilik variant edi. (F-15C birinchi marta parvoz qilinganidan so'ng, belgilar "F-15A" va "F-15B" ga o'zgartirildi). Ushbu versiyalar yangi tomonidan quvvatlanadi Pratt va Uitni F100 1: 1 dan yuqori bo'lgan tortishish-tortishish nisbatiga erishish uchun dvigatellar. Taklif qilingan 25 mmli Ford-Philco GAU-7 to'pi qurolsiz o'q-dorilar bilan rivojlanish muammolariga duch keldi. U standart M61 Vulcan qurol foydasiga tashlandi. F-15 Phantom singari to'rtta Chumchuq raketasining konformal tashishidan foydalangan. Belgilangan qanot keng, keng tekislikka qo'yildi fyuzelyaj bu shuningdek samarali ko'tarish yuzasini ta'minladi. Birinchi F-15A parvozi 1972 yil 27 iyulda amalga oshirildi, 1973 yil iyulidan keyin ikki o'rindiqli F-15B birinchi parvozi bilan amalga oshirildi.[27]

F-15 samolyotida "pastga qarash / pastga urish " radar past uchadigan harakatlanuvchi nishonlarni erdan ajrata oladigan tartibsizlik. Uchuvchilarning ish yukini pasaytirish uchun yangi boshqaruv va displeylarga ega kompyuter texnologiyasidan foydalaniladi va og'irlikni tejash uchun faqat bitta uchuvchi kerak bo'ladi. F-14 yoki F-4dan farqli o'laroq, F-15da faqat bitta bor soyabon oldinga aniq tasavvurga ega ramka. USAF F-15 ni "shu vaqtdan beri USAF havo ustunligiga bag'ishlangan birinchi maxsus qiruvchi" deb nomladi Shimoliy Amerika F-86 Saber ".[28]

F-15 samolyoti Isroil va Yaponiya havo qurollari kabi xaridorlarga yoqdi. Dan tanqid qiruvchi mafiya F-15 bag'ishlangan bo'lishi uchun juda katta edi dogfighter va juda ko'p sonda sotib olish juda qimmat bo'lganiga olib keldi Engil vaznli jangchi (LWF) dasturi, bu USAFga olib keldi General Dynamics F-16 Fighting Falcon va o'rta vazndagi dengiz kuchlari McDonnell Duglas F / A-18 Hornet.[29]

Keyingi rivojlanish

Bir o'rindiqli F-15C va ikkita o'rindiqli F-15D modellari 1978 yilda ishlab chiqarishga kirgan va o'sha yilning fevral va iyun oylarida birinchi parvozlarini amalga oshirgan.[30] Ushbu modellarda ishlab chiqarish uchun Eagle Package (PEP 2000) o'rnatilgan bo'lib, unga 2 ming funt (910 kg) qo'shimcha ichki yoqilg'i, tashqi makon uchun zaxiralar kiritilgan. konformali yonilg'i baklari va maksimal parvoz og'irligi 68000 funt (31000 kg) gacha ko'tarildi.[31] Kuchli ko'tarilish og'irligi ichki yoqilg'ini, to'liq qurol yukini, konformal yonilg'i tanklarini va uchta tashqi yonilg'i tanklarini olib o'tishga imkon beradi. The APG-63 radarda dasturlash mumkin bo'lgan signal protsessori (PSP) ishlatilib, radarni yangi qurollanish va uskunalarni qo'shish kabi qo'shimcha maqsadlar uchun qayta dasturlash mumkin. PSP dunyoda birinchi bo'lib, yangilangan APG-63 radar esa undan foydalangan birinchi radar bo'ldi. Boshqa yaxshilanishlarga kuchaytirilgan qo'nish mexanizmi, yangi raqamli markaziy kompyuter,[32] ortiqcha yuk haqida ogohlantirish tizimi, bu uchuvchiga barcha og'irliklarda 9 g gacha parvoz qilishga imkon beradi.[30]

F-15 ko'p bosqichli takomillashtirish dasturi (MSIP) 1983 yil fevral oyida 1985 yilda ishlab chiqarilgan birinchi MSIP F-15C ishlab chiqarilishi bilan boshlangan. Yaxshilashga yangilangan markaziy kompyuter; dasturlash mumkin bo'lgan qurollanishni boshqarish to'plami AIM-7, AIM-9 va AIM-120A raketalar; va ALR-56C radar ogohlantiruvchi qabul qiluvchisi va ALQ-135 qarshi choralar to'plamini takomillashtirishni ta'minlaydigan kengaytirilgan Taktik elektron urush tizimi. Oxirgi 43 ta F-15C samolyotiga F-15E uchun ishlab chiqarilgan Xyuz APG-70 radarlari kiritilgan; ba'zan ularni "Kengaygan burgutlar" deb atashadi. Avvalroq APG-63 bilan MSIP F-15C parvarishlash qobiliyatini yaxshilash va APG-70 ga o'xshash ishlash uchun APG-63 (V) 1 ga yangilangan edi. Mavjud F-15lar edi jihozlangan ushbu yaxshilanishlar bilan.[33]

1979 yilda McDonnell Duglas va F-15 radar ishlab chiqaruvchisi, Xyuz, xususiy ishlab chiqish uchun birlashgan a qiruvchi qiruvchi F-15 versiyasi. Ushbu versiya havo kuchlarida raqobatlashdi Dual-Role Fighter tanlovi 1982 yilda boshlangan F-15E General Dynamics raqobatdoshligi asosida ishlab chiqarish uchun ish tashlash varianti tanlangan F-16XL 1984 yilda.[34] 1985 yildan boshlab F-15C va D modellari takomillashtirilgan P&W F100-PW-220 dvigatellari va dvigatelning raqamli boshqaruvlari bilan jihozlangan bo'lib, ular gazga tezroq javob berish, aşınmayı kamaytirish va yonilg'i sarfini kamaytirishni ta'minladilar. 1997 yildan boshlab F100-PW-100 original dvigatellari F100-PW-220E belgisi bilan shunga o'xshash konfiguratsiyaga yangilandi.[35]

2007 yildan boshlab 179 ta USAF F-15C samolyotlari zamonaviylashtiriladi AN / APG-63 (V) 3 Faol elektron skanerlangan massiv radar.[36] F-15 samolyotlarining katta qismi jihozlanishi kerak Birgalikda dubulg'aga o'rnatilgan signalizatsiya tizimi.[37] Lockheed Martin an ustida ishlamoqda IRST F-15C uchun tizim.[38] Eagle passiv / faol ogohlantiruvchi omon qolish tizimi (EPAWSS) deb nomlangan keyingi yangilanish rejalashtirilgan edi, ammo mablag'siz qoldi.[39] Boeing 2015 yil oktyabr oyida EPAWSS uchun bosh pudratchi sifatida xizmat qilish uchun tanlangan BAE tizimlari subpudratchi sifatida tanlangan. EPAWSS - bu rivojlangan elektron qarshi choralar, radiolokatsion ogohlantirish va o'sish va alangalanish qobiliyatini oshirgan, 1980-yillardagi Taktik elektron urush tizimidan kichikroq hajmdagi raqamli tizim. 400 dan ortiq F-15C va F-15E samolyotlari tizimga o'rnatiladi.[40]

2015 yil sentyabr oyida Boeing kompaniyasi F-15 ning 2040 yilgacha dolzarbligini ta'minlash uchun ishlab chiqarilgan 2040C Eagle yangilanishini namoyish qildi. Sotib olingan F-22lar soni kamligi sababli yangilanish kompaniyaga asoslanadi. F-15SE Silent Eagle kam kuzatiladigan xususiyatlarga ega kontseptsiya. Ko'pgina yaxshilanishlar o'limga olib keladi, shu jumladan to'rtta paketli o'q-dorilar raketasining yukini 16 baravarga oshirish uchun, konformali yonilg'i baklari kengaytirilgan masofa uchun "Talon NAFRAT "beshinchi avlod jangchilari, APG-63 (v) 3 AESA radarlari bilan aloqa qilish uchun aloqa podasi, uzoq masofaga infraqizil qidiruv va trek sensor va BAE Systems 'EPAWSS tizimlari.[41][42][43][44]

Dizayn

Umumiy nuqtai

Kuchli reaktiv qiruvchi samolyot qirg'inning keskin burchagida havoga ko'tarilib, yonilg'isi to'liq yonib ketgan, bu dvigatellaridan chiqarilgan issiq gazdan ko'rinib turibdi.
F-15C maksimal samolyot parvozini amalga oshiradi
F-15-ning itlar bilan kurashda taqlid qilishda manevrligini namoyish qiluvchi video

F-15 samolyotida yarim metall bormonokok katta fyuzelyajkonsol, elkasiga o'rnatilgan qanot. F-15 samolyotining planformasi 45 ° burchakka burilish burchagi bilan o'zgartirilgan kesilgan delta shaklini taklif qiladi. Eileronlar va oddiy yuqori ko'taruvchi qopqoq orqada joylashgan. Hech qanday etakchi manevr qanotlari ishlatilmaydi. Ushbu asoratni past qanotli yuklanish va sobit etakchi kamberning birlashishi oldini oldi, bu esa qanot bo'ylab spanwise holatiga qarab o'zgarib turardi. Airfoil qalinligi nisbati ildizda 6% dan uchida 3% gacha o'zgarib turadi.[45]

The emprenaj egizak alyuminiy bilan metall va kompozit konstruktsiyadan iborat /kompozit material ko'plab chuqurchalar tuzilishi vertikal stabilizatorlar bilan bor -kompozit teri, natijada favqulodda ingichka samolyot va rullar paydo bo'ldi. Kompozit gorizontal hamma harakatlanuvchi dumlar vertikal stabilizatorlar tashqi qismi ba'zi parvoz manevralarida rulonli boshqaruvni ta'minlash uchun mustaqil ravishda harakatlanadi. F-15 umurtqa pog'onasiga o'rnatilgan havo tormozi va orqaga tortilishi mumkin uch g'ildirakli velosiped shassi. U ikkita quvvat bilan ishlaydi Pratt va Uitni F100 eksenel kompressor turbofan bilan dvigatellar o't o'chiruvchilar, fyuzelyajga yonma-yon o'rnatilgan va o'zgaruvchan to'rtburchaklar kirish bilan oziqlangan qabul qilish panduslari. The kabinasi oldinga ko'tarilgan fyuzelyajda balandligi bir parcha shisha va katta soyabon bilan ko'rish qobiliyatini oshirish va uchuvchi uchun 360 ° ko'rish maydoni uchun. Samolyotga ilg'or qo'shila boshladi superplastik tarzda 1980-yillarda titanium tarkibiy qismlarini hosil qildi.

F-15 manevrasi past darajadan kelib chiqadi qanot yuklash (vaznning qanot maydoniga nisbati) yuqori tortish-tortish nisbati, samolyotni yo'qotmasdan mahkam burilishga imkon berish havo tezligi. F-15 samolyoti qariyb 60 soniyada 30000 futga (9100 m) ko'tarila oladi. Muayyan tezlikda, dinamik surish ikki dvigatelning chiqishi samolyotning jangovar og'irligi va tortishishidan kattaroqdir, shuning uchun u vertikal ravishda tezlashish qobiliyatiga ega. Qurol va parvozlarni boshqarish tizimlari shunday yaratilganki, bir kishi havodan-havoga qarshi jangni xavfsiz va samarali bajarishi mumkin.[46] A va C modellari bitta o'rindiqli variantlardir; bu havoda ustunlikning asosiy versiyalari edi. B va D modellari mashg'ulot uchun uchuvchining orqasida ikkinchi o'rindiqni qo'shib qo'yishadi. E modellari a uchun ikkinchi o'rindiqdan foydalanadi qurol tizimlari xodimi. Ko'rinib turibdiki, F-15 noyob xususiyatga ega qarama-qarshi boshqa zamonaviy qiruvchi samolyotlar; uning o'ziga xos "kurka patlari" aerodinamik egzoz barglarini o'z ichiga olmaydi dvigatelning nozullari, chunki F-15-dagi barg barglari dizayni muammoli edi va parvoz paytida tushishi mumkin edi; shuning uchun ular olib tashlandi, natijada 3% aerodinamik qarshilik kattalashtirish; ko'paytirish.[47]

Avionika

AN / APG-63 radar

Multimission avionika tizim o'z ichiga oladi bosh ekrani (HUD), rivojlangan radar, AN / ASN-109 inertial rahbarlik tizimi, parvoz asboblari, ultra yuqori chastotali aloqa va taktik aeronavigatsiya tizimi va asboblarni qo'nish tizimi qabul qiluvchilar. Bundan tashqari, ichki o'rnatilgan, taktik elektron urush tizim, Identifikatsiya do'sti yoki dushmani tizim, an elektron qarshi choralar Suite va markaziy raqamli kompyuter.[48]

HUD loyihalari juda zarur parvoz haqida ma'lumot o'rnatilgan avionika tizimi tomonidan yig'ilgan. Har qanday yorug'lik sharoitida ko'rinadigan ushbu displey dushman samolyotini pastga qaramasdan kuzatib borish va yo'q qilish uchun zarur bo'lgan uchuvchi ma'lumotni beradi kokpit asboblari.[49]

F-15 ko'p qirrali APG-63 va 70 impuls-doppler radar tizimlar yuqori uchadigan maqsadlarga qarashlari mumkin va pastga qarash / pastga urish er bilan aralashtirmasdan past uchadigan nishonlarda tartibsizlik. Ushbu radarlar masofadagi samolyotlarni va kichik tezyurar nishonlarni aniqlashi va kuzatishi mumkin ingl pastga yaqin masofaga, balandlikda esa daraxt tepasiga. APG-63 ning asosiy masofasi 100 mil (87 nmi; 160 km) ni tashkil qiladi. Radar qurollarni samarali etkazib berish uchun maqsadli ma'lumotlarni markaziy kompyuterga etkazib beradi. Yaqindan ko'rish uchun itlar bilan kurash, radar avtomatik ravishda dushman samolyotlarini oladi va bu ma'lumotlar bosh ekranida aks etadi. F-15 elektron urush tizim ikkala tahdid haqida ogohlantirishni ham ta'minlaydi (radar ogohlantiruvchi qabul qiluvchisi ) va tanlangan tahdidlarga qarshi avtomatik choralar.[50]

Qurol-yarog 'va tashqi do'konlar

M61 Vulkan dvigatelning o'ng qabul qilish tomoniga o'rnatilgan

F-15 samolyotida turli xil havo-qurol qurollari olib o'tilishi mumkin. Avtomatlashtirilgan qurol tizimi uchuvchiga dvigatelning bo'g'iqlari yoki boshqaruv pog'onasida joylashgan bosh displey va avionika va qurol nazorati yordamida qurollarni samarali va xavfsiz ravishda chiqarishga imkon beradi. Uchuvchi bitta qurol tizimidan boshqasiga o'tsa, tanlangan qurol uchun vizual ko'rsatma avtomatik ravishda bosh ekranida paydo bo'ladi.[51]

Burgut to'rt xil havodan qurolning kombinatsiyasi bilan qurollanishi mumkin: AIM-7F / M chumchuq raketalar yoki AIM-120 AMRAAM uning pastki fyuzelyaj burchaklaridagi o'rta-yaqin masofaga mo'ljallangan havo-havo raketalari, AIM-9L / M sidewinder yoki qanotlari ostidagi ikkita ustunda AIM-120 AMRAAM raketalari va ichki 20 mm (0,79 dyuym) M61 Vulkan Gatling qurol o'ngda qanot ildizi.[52]

F-15C tashqi do'konlari bilan pastki tomoni

F-15C va D modellari uchun kam tortiladigan konformali yonilg'i tanklari (CFT) ishlab chiqilgan. Ular har bir qanot ostidagi dvigatelning havo olish joylarining yon tomonlariga biriktirilishi mumkin va asosiy samolyot bilan bir xil yuk omillari va havo tezligi chegaralariga mo'ljallangan.[52] Ushbu tanklar aerodinamik qarshilikni oshirib, ish faoliyatini biroz pasaytiradi va ularni parvoz paytida ushlab bo'lmaydi. Biroq, ular an'anaviy tashqi tanklarga qaraganda kamroq tortishishlarga olib keladi. Har bir konformal tankda 750 AQSh bo'lishi mumkin. galon (2,840 l) yoqilg'i.[53] Ushbu CFTlar assortimentni ko'paytiradi va ehtiyojni kamaytiradi parvozda yonilg'i quyish. Amaldagi tanklar bilan o'q-dorilar uchun barcha tashqi stantsiyalar mavjud. Bundan tashqari, Chumchuq yoki AMRAAM raketalari CFT burchaklariga ulanishi mumkin.[31] Islandiyaning Keflavik NAS-da joylashgan 57 FIS Shimoliy Atlantika bo'ylab kengaytirilgan operatsiyalari tufayli CFTlardan doimiy ravishda foydalanadigan yagona C modelli eskadroni edi. 57 FIS yopilishi bilan F-15E ularni muntazam ravishda olib borishning yagona variantidir. Shuningdek, CFTlar Isroil va Saudiya Arabistoniga sotilgan.

Yangilanishlar

F-15E bilan tez tormozlash joylashtirilgan va CFT o'rnatilgan

The McDonnell Duglas F-15E Strike Eagle Ikki o'rindiqli, ikkita rolli, har qanday ob-havo, havodan va chuqurlik uchun to'liq birlashtirilgan qiruvchi. taqiq missiyalar. Orqa kokpit to'rt funktsiyali bo'lishi uchun yangilandi katod nurlari trubkasi samolyot tizimlari va qurollarni boshqarish uchun displeylar. Raqamli, uchdan ortiq Lear Siegler samolyotlarning parvozlarini boshqarish tizimi ruxsatnomalar birlashtirilgan erni avtomatik ravishda ergashtirish, a tomonidan takomillashtirilgan ring-lazer gyro inertial navigatsiya tizimi.[54] Kechasi yoki noqulay ob-havo sharoitida past balandlikda, yuqori tezlikda kirib borish va taktik maqsadlarga aniq hujum qilish uchun F-15E yuqori aniqlikka ega APG-70 radar va LANTIRN ta'minlash uchun podalar termografiya.[50] Eng yangi F-15E versiyasi bu F-15 kengaytirilgan, qaysi xususiyatlari sim bilan uchish boshqaruv elementlari.[55]

The APG-63 (V) 2 faol elektron skanerlangan massiv (AESA) radarlari AQSh havo kuchlarining 18 ta F-15C samolyotiga jihozlangan.[56] Ushbu yangilash APG-63 (V) 1-ning aksariyat yangi jihozlarini o'z ichiga oladi, ammo uchuvchini ko'paytirish uchun AESA-ni qo'shadi vaziyatni anglash. AESA radarlari juda tezkor nurga ega bo'lib, deyarli bir zumda treklarni yangilashni va yaxshilangan multitarget kuzatuv qobiliyatini ta'minlaydi. APG-63 (V) 2 hozirgi F-15C qurol yuklari bilan mos keladi va uchuvchilarga AIM-120 AMRAAM imkoniyatlaridan to'liq foydalanishga imkon beradi, bir vaqtning o'zida bir nechta raketalarni bir-biridan keng joylashgan bir nechta maqsadlarga boshqaradi. azimut, balandlik yoki oraliq. Keyinchalik takomillashtirilgan APG-63 (V) 3 AESA radarining 179 ta F-15C samolyotiga o'rnatilishi kutilmoqda; birinchi modernizatsiya qilingan samolyot 2010 yil oktyabr oyida etkazib berildi.[36] ZAP (Zone Acquisition Program) raketa uchirish konvertlari AQShning barcha F-15 samolyotlarining operatsion parvoz dasturlari tizimiga kiritilgan bo'lib, real vaqt rejimida ko'rsatma signallari yordamida uchuvchiga raketalar uchun dinamik uchish zonasi va ishga tushirish mintaqasi haqidagi ma'lumotlarni taqdim etadi.[57]

Operatsion tarixi

Kirish va erta xizmat

Isroil havo kuchlari F-15C Baz Meshupar (Yangilangan Baz) suriyalik harbiy samolyotlarning to'rtta o'ldirish belgisi bilan

F-15 ning eng yirik operatori bu Amerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlari. Birinchi Eagle, F-15B, 1974 yil 13 noyabrda etkazib berildi.[58] 1976 yil yanvar oyida birinchi Eagle jangovar otryadga mo'ljallangan 555-TFS, etkazib berildi.[58] Ushbu dastlabki samolyotlar Hughes Aircraft (hozir Raytheon ) APG-63 radar.

F-15 tomonidan birinchi o'ldirishni Isroil harbiy havo kuchlari tomonidan amalga oshirildi Moshe Melnik 1979 yilda.[59] 1979-1981 yillarda Isroilning Livandagi Falastin guruhlariga qarshi reydlari paytida F-15A samolyotlari Suriyaning 13 ta MiG-21 va ikkita Suriyaning MiG-25 samolyotlarini qulatgan. Isroil F-15A va Bs eskort sifatida qatnashdi Opera operatsiyasi, Iroqliklarga havo hujumi yadro reaktori. In 1982 yil Livan urushi, Isroilning F-15 samolyotlari Suriyaning 41 samolyoti yo'q qilingan deb hisoblangan (23 MiG-21 va 17 MiG-23 va bitta bittasi Aérospatiale SA.342L Gazelle vertolyot). Davomida Mole Cricket 19 operatsiyasi, Isroilning F-15 va F-16 samolyotlari birgalikda Suriyaning 82 qiruvchi samolyotini (MiG-21s, MiG-23s va MiG-23Ms) yo'qotishsiz urib tushirdi.[60]

Isroil havoda ustunlikka ega bo'lgan F-15 variantlarining havodan-erga qobiliyatlarini ishlatgan va rivojlantirgan yagona operator edi, chunki bu qiruvchi 1980-yillarda Isroil inventarizatsiyasida boshqa jangovar samolyotlardan ancha ustun bo'lgan. F-15 samolyotlarini birinchi marta zarba berish vazifasi uchun ishlatish paytida bo'lgan "Yog'och oyoq" operatsiyasi 1985 yil 1 oktyabrda oltita F-15D samolyotlari Tunisdagi FHK bosh qarorgohiga ikkitasi bilan hujum qildi GBU-15 har bir samolyotga boshqariladigan bombalar va xar ikkala oltita Mk-82 boshqarilmaydigan bomba bilan xarobalarni qayta tiklaydigan ikkita F-15C.[61] Bu F-15 samolyotlarining havoga ustunligi (A / B / C / D modellari) taktik zarba topshiriqlarida ishlatilgan bir necha marotaba biri edi.[62] Isroilning havoda ustunligi F-15 variantlari shu vaqtdan beri havodan quruqlikka qadar kengroq qurol-yarog ', shu jumladan keng ko'lamda takomillashtirildi. GPS tomonidan boshqariladigan JDAM bombalari va Popeye raketasi.[63]

Saudiya Arabistoni qirollik havo kuchlari Xabar qilinishicha, F-15C uchuvchilari ikkitasini urib tushirgan Eron havo kuchlari F-4E Phantom IIlar 1984 yil 5 iyundagi to'qnashuvda.[64][65]

Sun'iy yo'ldoshga qarshi sinovlar

ASM-135 F-15A dan ASAT sinovi boshlandi 76-0084 1985 yilda

The ASM-135 raketa qarama-qarshilik uchun mo'ljallangan edi sun'iy yo'ldosh (ASAT) qurol, F-15 a vazifasini bajaradi birinchi bosqich. Sovet Ittifoqi AQShning raketa uchirilishini ayg'oqchi yo'ldoshining yo'qolishi bilan o'zaro bog'lashi mumkin edi, ammo ASAT bo'lgan F-15 samolyoti yuzlab F-15 parvozlari orasida birlashishi mumkin edi. 1984 yil yanvardan 1986 yil sentyabrgacha ASAT raketasini uchirish platformasi sifatida ikkita F-15A samolyoti ishlatilgan. F-15A samolyotlari maxsus markaz pylon ichida qo'shimcha uskunalar bilan markaziy stantsiyada bitta ASM-135 tashish uchun o'zgartirilgan.[66][67] Uchuvchi samolyot ASAT raketasini 11600 m balandlikda uchirish uchun Mach 1.22, 3.8 g ko'tarilishni 65 ° ga ko'targan.[68][69] Uchish kompyuteri kattalashtirish va raketalarni uchirishni boshqarish uchun yangilandi.

Uchinchi sinov parvozi nafaqaxo'rni jalb qildi P78-1 tomonidan buzilgan 345 millik (555 km) orbitadagi quyosh rasadxonasi sun'iy yo'ldoshi kinetik energiya.[68] Uchuvchi, USAF mayori Uilbert D. "Dag" Pirson sun'iy yo'ldoshni yo'q qilgan yagona uchuvchi bo'ldi.[69] ASAT dasturi beshta sinov dasturini o'z ichiga oldi. Dastur 1988 yilda rasman bekor qilingan.[66][69]

Fors ko'rfazi urushi va oqibatlari

USAF F-15C, D va E rusumidagi samolyotlarni joylashtira boshladi Fors ko'rfazi 1990 yil avgust oyida "Cho'l qalqoni" va "Cho'l bo'roni" operatsiyalari uchun. Davomida Ko'rfaz urushi, F-15 AQSh havo kuchlarining Iroq kuchlariga qarshi 39 ta havo-g'alaba qozonishining 36 tasiga to'g'ri keldi. Iroq havo-havo jangida 23 samolyotining yo'qolganligini tasdiqladi.[70] F-15C va D qiruvchi samolyotlari havoda ustunlik rolida, F-15E Strike Eagles esa havodan yerga hujumlarda asosan tunda, ovda ishlatilgan o'zgartirilgan Skud raketasi LANTIRN tizimidan foydalangan holda raketalar va artilleriya saytlari.[71] USAF ma'lumotlariga ko'ra, uning F-15C samolyotlarida 1991 yil Fors ko'rfazi urushi paytida 34 ta Iroq samolyotlari o'ldirilgan, ularning aksariyati raketa otishidan: beshta Mikoyan MiG-29 samolyotlari, ikkitasi MiG-25, sakkiz MiG-23, ikkitasi MiG-21, ikkitasi Suxoy Su-25, to'rtta Suxoy Su-22, bitta Suxoy Su-7, olti Dassault Mirage F1s, bitta Ilyushin Il-76 yuk samolyotlari, bittasi Pilatus PC-9 murabbiy va ikkitasi Mil Mi-8 vertolyotlar. Havodagi ustunlikka ziddiyatning dastlabki uch kunida erishildi; keyingi o'ldirishlarning ko'pi Amerika samolyotlarini jalb qilish o'rniga Iroqqa qochib ketayotgan Iroq samolyotlari bo'lganligi haqida xabar berilgan. Strike Eagle lazer yordamida boshqariladigan bomba yordamida Iroqning Mi-8 vertolyotini havodan o'ldirishga erishdi. Ikki dona F-15E samolyoti yerdan otishma natijasida halok bo'lgan, ikkinchisi Skudning zarbasi tufayli erga shikast etkazgan Qirol Abdulaziz aviabazasi.[72]

1990 yil 11-noyabrda a Saudiya Arabistoni qirollik havo kuchlari (RSAF) uchuvchisi tomon yo'l oldi Sudan Desert Shield operatsiyasi paytida F-15C qiruvchisi bilan. Uch oy o'tgach, Saudiya Arabistoni samolyotni qaytarib berish uchun 40 million AQSh dollari to'lagan.[73] RSAF F-15 samolyotlari ikki iroqlikni urib tushirdi Mirage F1s operatsiyasi cho'l bo'roni paytida.[74] Saudiya Arabistonining bitta F-15C samolyoti 1991 yilda Fors ko'rfazi urushi paytida halokatga uchragan.[75] IRAF ushbu qiruvchi ikkita USAF F-15C samolyotining bir qismi bo'lgan deb da'vo qilmoqda unashtirilgan Iroqning ikkita MiG-25PD samolyoti va qulashidan oldin R-40 raketasi bilan urilgan.[76]

RSAF F-15 yonilg'i quyish uchun KC-135 ga yaqinlashadi "Cho'l qalqoni" operatsiyasi.

O'shandan beri ular yordamga jalb qilingan "Janubiy soat" operatsiyasi, patrul xizmati Iroqning uchish taqiqlangan zonalari janubiy Iroqda; Operatsion qulaylikni ta'minlaydi Turkiyada; qo'llab-quvvatlash uchun NATO Bosniyadagi operatsiyalar va yaqinda havo ekspeditsiya kuchlarini joylashtirish. 1994 yilda ikkita AQSh armiyasi Sikorsky UH-60 Black Hawks a-da shimoliy Iroqda USAF F-15C samolyotlari tomonidan noto'g'ri tushirilgan do'stona yong'in hodisasi.[77] USAF F-15C samolyotlari to'rtta Yugoslaviyani urib tushirgan MiG-29 foydalanish AIM-120 va 1999 yilda Kosovoda NATOning aralashuvi paytida AIM-7 Radar boshqariladigan raketalari, Ittifoq kuchlari operatsiyasi.[78]

Tuzilish nuqsonlari

Barcha F-15 samolyotlari USAF tomonidan a Missuri Air National Guard F-15C parvoz paytida ajralib chiqdi va 2007 yil 2-noyabrda qulab tushdi. Keyinchalik yangi F-15E parki operatsiyalarni davom ettirish uchun tozalandi. AQSh Havo Kuchlari 2007 yil 28 noyabrda yuqori qismida joylashgan muhim joy haqida xabar berishdi longons F-15C modelida havo kemalari, shu jumladan kokpit va radomning old qismidagi fyuzelyajning samolyotdan ajralib chiqishiga sabab bo'lganligi sababli gumon qilingan.[79]

D-rusumli samolyotlar orqali F-15A joy kerak bo'lganda batafsil tekshiruvlar va ta'mirlash ishlari olib borilgunga qadar to'xtatilgan.[80] F-15 samolyotlarining joylashuvi ommaviy axborot vositalarining e'tiboriga sazovor bo'ldi, chunki u mamlakatning havo hujumidan mudofaa harakatlarini kuchaytira boshladi.[81] Topraklama ba'zi shtatlarni o'zlarining qo'shni shtatlari jangchilariga havodan mudofaani himoya qilishiga ishonishga majbur qildi va Alyaskaga bog'liq Kanada kuchlari "qiruvchi qo'llab-quvvatlash.[81]

2008 yil 8 yanvarda USAF Havo jangovar qo'mondonligi (ACC) uchish holatiga qaytish uchun F-15A samolyotining bir qismini D-model parki orqali tozaladi. Shuningdek, ta'sirlangan modellardan foydalangan holda butun dunyo bo'ylab bo'linmalar uchun parvozga cheklangan qaytishni tavsiya qildi.[82] Baxtsiz hodisalarni ko'rib chiqish kengashining hisoboti 2008 yil 10-yanvarda e'lon qilingan. Hisobotda F-15C qoldiqlari tahlili shuni ko'rsatdiki, uzunroq chizilgan ko'rsatkichlarga mos kelmaydi, bu esa charchoq yoriqlariga va nihoyat qolgan qo'llab-quvvatlovchi inshootlarning halokatli ishdan chiqishiga va parchalanishiga olib keldi. parvozdagi samolyot.[83] 2008 yil 10-yanvarda e'lon qilingan hisobotda yana to'qqizta F-15 samolyotlari uzunroq muddat ichida shu kabi muammolarga duch kelganligi aniqlandi. Ushbu muammolar natijasida, general John D. W. Corley "F-15 ning uzoq muddatli kelajagi savol ostida" deb aytdi.[84] 2008 yil 15 fevralda ACC o'zining barcha F-15A / B / C / D qiruvchi samolyotlarini parvozlarni kutish, muhandislik tekshiruvlari va zarur bo'lgan ta'mirlash ishlari uchun tozaladi. ACC shuningdek, AQShning boshqa F-15A / B / C / D samolyotlarini chiqarishni tavsiya qildi.[85]

So'nggi xizmat

2013 yilda Kaliforniyaning Fresno shahrida uchib yurgan USAF F-15C samolyoti

F-15 samolyot-havo jangovar rekord ko'rsatkichiga ega va 2008 yil fevral oyiga qadar 104 kishini o'ldirgan. F-15 havo ustunligi versiyalari, A / B / C / D modellari, dushman harakatlarida hech qanday zarar ko'rmadi.[4][86] F-15 o'ldirilishining yarmidan ko'piga Isroil havo kuchlari uchuvchilari erishgan.

2009 yil 16 sentyabrda so'nggi F-15A, an Oregon Air National Guard Amerika Qo'shma Shtatlaridagi F-15A va F-15B modellari uchun xizmat muddati tugaganini anglatuvchi samolyot iste'foga chiqarildi.[87]

F-15A va B modellari iste'foga chiqishi bilan F-15C va D modellari AQSh xizmatida yangi F-22 Raptor bilan to'ldiriladi. 2013 yildan boshlab, Harbiy-havo kuchlarining F-15C va F-15D qiruvchi samolyotlari xorijda joylashgan Tinch okeani havo kuchlari da Kadena AB Yaponiyada[88] va bilan AQShning Evropadagi havo kuchlari da RAF Lakenheath Buyuk Britaniyada.[89] Boshqa muntazam Air Force F-15 samolyotlari raqib / tajovuzkor platformalar sifatida ACC tomonidan boshqariladi Nellis AFB, Nevada va Havo kuchlari moddiy qo'mondonligi da sinov va baholash rollarida Edvards AFB, Kaliforniya va Eglin AFB, Florida. Qolgan barcha jangovar kodlangan F-15C va F-15D samolyotlari tomonidan boshqariladi Air National Guard.

USAF F-15E 2014 yilga keladi Royal International Air Tattoo, Buyuk Britaniya

USAF 178 ta F-15C / D ni AN / APG-63 (V) 3 AESA radar bilan yangilamoqda,[36] 2006 yildan boshlab boshqa F-15 samolyotlarini Qo'shma dubulg'a o'rnatilgan signalizatsiya tizimi bilan jihozlash.[37] 2007 yilda Havo kuchlari 178 ta F-15C / D samolyotlarini 224 ta bilan birga saqlashni rejalashtirgan F-15E 2025 yildan keyin xizmatda.

Havo kuchlarining 2015 yil moliyaviy byudjetining bir qismi sifatida F-15C sekvestrga javoban qisqarish yoki nafaqaga chiqishga duch keldi. Kesish asosan bitta vazifa qobiliyatiga ega platformalarga qaratilgan. 250 ta F-15C qiruvchi samolyotlarining ba'zilarining nafaqaga chiqishi texnik xizmat ko'rsatish va yangilanish xarajatlarini tejashga imkon beradi, bu esa ularni tezda sotib olish uchun yo'naltirilishi mumkin. F-35 chaqmoq II. "Havo-havo" jangovar roli birinchi navbatda F-22 Raptor F-35 tomonidan qo'llab-quvvatlanadi. Ushbu parametr amalga oshirilgan taqdirda ham, F-15C parkining hech bo'lmaganda bir qismi saqlanib qolishi mumkin.[90][91] Havo kuchlarining 2015 yil moliyaviy byudjeti bo'yicha taklifi F-15C parkini 51 samolyotga qisqartiradi.[92] Keyin 2017 yil aprel oyida Havo kuchlari rasmiylari 2020-yillarning o'rtalarida F-15C / D ni iste'foga chiqarish va F-15 egallagan rollarga ko'proq F-16-larni bosish rejalarini e'lon qilishdi.[93] 2018 yil dekabrda Bloomberg hukumati 2020 yilgi byudjet so'rovida Havo kuchlari emas, Pentagon ehtimol, yangi qurilgan 12 ta F-15X qiruvchisi uchun Milliy Gvardiya bo'linmalari tomonidan boshqariladigan eski F-15C samolyotlarini almashtirish uchun 1,2 milliard dollar so'raydi.[94]

F-15E modelining asosiy havo-yer roli va F-15E-da soatlarning kamligi sababli kelgusi yillar davomida xizmat qiladi. aerodromlar.[95]

Yaman fuqarolar urushi

Davomida Yaman fuqarolar urushi (2015 yildan hozirgi kungacha), Hutiylar ishlatgan R-27T "yer-havo" raketalari sifatida xizmat qilish uchun o'zgartirilgan raketalar. 2018 yil 7-yanvar kuni chiqarilgan videoda o'zgartirilgan R-27T Saudiya Arabistonining F-15 samolyotini a-ga urayotgani ham aks etgan oldinga qarab infraqizil kamera. Xutiy manbalari, F-15ni rad etganini da'vo qilmoqda, garchi bu bahsli bo'lsa-da, raketa ko'rinadi yaqinlik portlatilgan, garchi F-15 o'z traektoriyasida parvozini davom ettirgan bo'lsa ham.[96][97] Keyinchalik isyonchilar samolyot halokati aks etgan kadrlarni tarqatishdi, ammo samolyot qoldiqlari ustidagi seriya raqamlari samolyot a ekanligini taxmin qilishdi Panavia Tornado, shuningdek, Saudiya kuchlari tomonidan boshqariladi. 8 yanvar kuni saudiyalik samolyot yo'qolganini tan oldi, ammo "Texnik sabablar" bilan.[98]

2018 yil 21 martda Xuti isyonchilari videoni e'lon qilishdi, ular Saudiya Arabistonining F-15 samolyotini urib, ehtimol urib tushirgan Saada viloyati.[99] Videoda "havo-havo" R-27T raketasi uchirilgan, u samolyotni muvaffaqiyatli urganga o'xshaydi. 8 yanvar kuni yozilgan avvalgi shunga o'xshash zarba videosida bo'lgani kabi, nishon aniq urilgan bo'lsa ham, pastga tushmaganga o'xshaydi. Saudiya Arabistoni kuchlari zarba berganini tasdiqladilar, shu bilan birga samolyot Saudiya bazasiga xavfsiz tarzda tushdi.[100][101] Saudiya Arabistoni rasmiy manbalari ushbu voqeani Saada aeroporti ichkarisidan qiruvchi samolyotda "yer-havo" mudofaa raketasi uchirilgandan so'ng mahalliy vaqt bilan soat 15: 48da sodir bo'lganligini xabar qilib, voqeani tasdiqladilar.[102][103]

Variantlar

Asosiy modellar

Qurol otilganidan keyin raketa ustida uchib yurgan kulrang reaktiv samolyotlar.
USAF F-15C yong'inni o'chiradi AIM-7 chumchuq 2005 yilda
An ko'rinishi F-15E an havo orqali yonilg'i quyish tanker.
Ushbu maqola F-15A, B, C, D va tegishli variantlar haqida. F-15E, F-15I, F-15S, F-15K, F-15SG, F-15SA, F-15QA, F-15X / EX va boshqa F-15E asosidagi variantlar uchun qarang McDonnell Duglas F-15E Strike Eagle.
F-15A
Havo ustunligi uchun bitta o'rindiqli havo qiruvchisi versiyasi, 384 1972-1979 yillarda ishlab chiqarilgan[104]
F-15B
Ilgari belgilangan ikki o'rindiqli o'quv versiyasi TF-15A, 61 1972–1979 yillarda qurilgan[104]
F-15C
Har qanday ob-havo uchun ustunlikka ega bo'lgan bitta o'rindiqli qiruvchi versiyasi, 483 1979-1985 yillarda ishlab chiqarilgan.[104] Oxirgi 43 ta F-15C samolyoti yangilandi AN / APG-70 radar va keyinchalik AN / APG-63 (V) 1 radar.
F-15D
Ikki o'ringa mo'ljallangan mashg'ulot versiyasi, 92 1979-1985 yillarda qurilgan.[104]
F-15J
Single-seat all-weather air-superiority fighter version for the Yaponiya Havo o'zini o'zi himoya qilish kuchlari 139 built under license in Japan by Mitsubishi Heavy Industries in 1981–1997, two built in St. Louis.[104]
F-15DJ
Two-seat training version for the Japan Air Self-Defense Force. 12 built in St. Louis, and 25 built under license in Japan by Mitsubishi in the period 1981–1997.[104]
F-15N Sea Eagle
The F-15N was a carrier-capable variant proposed in the early 1970s to the U.S. Navy as an alternative to the heavier and, at the time, considered to be "riskier" technology program, the Grumman F-14 Tomcat. It did not have a long range radar or the long range missiles used by the F-14. The F-15N-PHX was another proposed naval version capable of carrying the AIM-54 Feniks missile, but with an enhanced version of the AN/APG-63 radar on the F-15A. These featured folding wingtips, reinforced landing gear and a stronger tailhook for shipboard operation.[105][106]
F-15E Strike Eagle
Two-seat all-weather multirole strike version, fitted with konformali yonilg'i baklari. It was developed into the F-15I, F-15S, F-15K, F-15SG, F-15SA, and other variants. Over 400 F-15E and derivative variants produced since 1985; still in production.
F-15SE Silent Eagle
Proposed F-15E variant with a reduced radar kesmasi.
F-15 2040C
Proposed upgrade to the F-15C, allowing it to supplement the F-22 in the air superiority role. The 2040C concept is an evolution of the Silent Eagle proposed to South Korea and Israel, with some low-observable improvements but mostly a focus on the latest air capabilities and lethality. Proposal includes infraqizil qidiruv va trek, doubling the number of weapon stations, with quad racks for a maximum of 16 air-to-air missiles, Passive/Active Warning Survivability System, conformal fuel tanks, upgraded APG-63(v)3 AESA and a "Talon HATE " communications pod allowing data transfer with the F-22.[107][108]

Prototiplar

F-15A 71-0280, the first prototype

Twelve prototypes were built and used for trials by the F-15 Joint Test Force at Edwards Air Force Base using McDonnell Douglas and United States Air Force personnel. Most prototypes were later used by NASA for trials and experiments.

F-15A-1, AF Serial No. 71-0280
Was the first F-15 to fly on 11 July 1972 from Edwards Air Force Base, it was used as a trial aircraft for exploring the flight envelope, general handling and testing the carriage of external stores.
F-15A-1, AF Ser. No. 71-0281
The second prototype first flew on 26 September 1972 and was used to test the F100 engine.
F-15A-2, AF Ser. No. 71-0282
First flew on 4 November 1972 and was used to test the APG-63 radar and avionics.
F-15A-2, AF Ser. No. 71-0283
First flew on 13 January 1973 and was used as a structural test aircraft, it was the first aircraft to have the smaller wingtips to clear a severe buffet problem found on earlier aircraft.
F-15A-2, AF Ser. No. 71-0284
First flew on 7 March 1973 it was used for armament development and was the first aircraft fitted with an internal cannon.
F-15A-3, AF Ser. No. 71-0285
First flew on 23 May 1973 and was used to test the missile fire control system and other avionics.
F-15A-3, AF Ser. No. 71-0286
First flew on 14 June 1973 and was used for armament trials and testing external fuel stores.
F-15A-4, AF Ser. No. 71-0287
First flew on 25 August 1973 and was used for spin recovery, angle of attack and fuel system testing, it was fitted with an anti-spin recovery parachute. The aircraft was loaned to NASA from 1976 for engine development trials.
F-15A-4, AF Ser. No. 71-0288
First flew on 20 October 1973 and was used to test integrated aircraft and engine performance, it was later used by McDonnell Douglas as a test aircraft in the 1990s.
F-15A-4, AF Ser. No. 71-0289
First flew on 30 January 1974 and was used for trials on the radar, avionics and electronic warfare systems.
F-15B-1, AF Ser. No. 71-0290
The first two-seat prototype originally designated the TF-15A, it first flew on 7 July 1973.
F-15B-2, AF Ser. No. 71-0291
First flew on 18 October 1973 as a TF-15A and used as a test and demonstration aircraft. In 1976 it made an overseas sales tour painted in markings to celebrate the bicentenary of the United States. Also used as the development aircraft for the F-15E as well as the first F-15 to use Conformal Fuel Tanks.

Research and test

NASA F-15B Research Testbed, aircraft No. 836 (AF Ser. No. 74-0141). Ga e'tibor bering Jim boshoq adaption to reduce and control sonik portlashlar
F-15 Streak Eagle (AF Ser. No.72-0119)
An unpainted F-15A stripped of most avionics demonstrated the fighter's acceleration capabilities. The aircraft broke eight time-to-climb world records between 16 January and 1 February 1975 at Grand Forks AFB, ND. Bu etkazib berildi Amerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlarining milliy muzeyi 1980 yil dekabrda.[109]
F-15 STOL / MTD (AF Ser. No. 71-0290)
The first F-15B was converted into a short takeoff and landing, maneuver technology demonstrator aircraft.[110] In the late 1980s it received konserva flight surfaces in addition to its usual gorizontal quyruq, along with square thrust-vectoring nozzles. It was used as a short-takeoff/maneuver-technology demonstrator (S/MTD).[111]
F-15 FAOL (AF Ser. No. 71-0290)
The F-15 S/MTD was later converted into an advanced flight control technology research aircraft with thrust vectoring nozzles.[110]
F-15 IFCS (AF Ser. No. 71-0290)
The F-15 ACTIVE was then converted into an intelligent flight control systems research aircraft. F-15B 71-0290 was the oldest F-15 still flying when retired in January 2009.[111]
F-15 MANX
Concept name for a tailless variant of the F-15 ACTIVE, but the NASA ACTIVE experimental aircraft was never modified to be tailless.
F-15 Flight Research Facility (AF Ser. No. 71-0281 and AF Ser. No. 71-0287)
Two F-15A aircraft were acquired in 1976 for use by NASA's Drayden parvozlarini o'rganish markazi for numerous experiments such as: Highly Integrated Digital Electronic Control (HiDEC), Adaptive Engine Control System (ADECS), Self-Repairing and Self-Diagnostic Flight Control System (SRFCS) and Propulsion Controlled Aircraft System (PCA).[112] 71-0281, the second flight-test F-15A, was returned to the Air Force and became a static display at Langley AFB in 1983.
F-15B Research Testbed (AF Ser. No. 74-0141)
Acquired in 1993, it was an F-15B modified and used by NASA's Drayden parvozlarini o'rganish markazi for flight tests.[113]

Operatorlar

Current operators of the F-15 Eagle shown in cyan, and F-15E Strike Eagle qizil rangda. Operators of both versions in dark blue.
Asosiy maqola: List of McDonnell Douglas F-15 Eagle operators
This article is about F-15A, B, C, D, and related variants. For operators of F-15E, F-15I, F-15S, F-15K, F-15SG, and other F-15E-based variants, see McDonnell Duglas F-15E Strike Eagle.
Two Israeli Air Force F-15I Ra'am from the 69th Squadron
 Isroil
  • Isroil havo kuchlari has operated F-15s since 1977. The IAF has 84 F-15A/B/C/D/I aircraft in service as of November 2017.[114]
An F-15 of the Royal Saudi Air Force
Yaponiya Havodan o'zini o'zi himoya qilish kuchlari F-15DJ and F-15J of the 306th TFS
 Yaponiya
 Saudiya Arabistoni
 Qo'shma Shtatlar

E'tiborli baxtsiz hodisalar

Two F-15s over the coast of Oregon
Asosiy maqola: List of F-15 losses

A total of 175 F-15s have been lost to non-combat causes as of June 2016. However, the F-15 aircraft is very reliable with only 1 loss per 50,000 flight hours.[120][121]

  • On 1 May 1983, an Israeli Air Force F-15D collided mid-air with an A-4 Skyhawk during a training flight, causing the F-15's right wing to shear off almost completely. Despite the damage, the pilot was able to reach a nearby airbase and land safely – albeit at twice the normal landing speed. The aircraft was subsequently repaired and saw further combat action.[122]
  • On 26 March 2001, two US Air Force F-15Cs crashed near the summit of Ben Macdui ichida Cairngorms during a low flying training exercise over the Shotland tog'lari.[123] Both Lieutenant Colonel Kenneth John Hyvonen and Captain Kirk Jones died in the accident, which resulted in a court martial for an RAF air traffic controller, who was later found not guilty.[124][125]
  • On 2 November 2007, a 27-year-old F-15C (AF Ser. No. 80-0034) of the 131st Fighter Wing, Missuri Air National Guard, crashed following an in-flight breakup due to structural failure during combat training near Sent-Luis, Missuri. The pilot, Major Stephen W. Stilwell, ejected but suffered serious injuries. On 3 November 2007, all non-mission critical F-15s were grounded pending the crash investigation's outcome.[126][127] By 13 November 2007, over 1,100 F-15s were grounded worldwide after Israel, Japan and Saudi Arabia grounded their aircraft as well.[128] F-15Es were cleared on 15 November 2007 pending individual inspections.[129] On 8 January 2008, the USAF cleared 60 percent of the F-15A/B/C/D fleet to fly.[82] On 10 January 2008, the accident review board released its report, which attributed the crash to the uzunroq not meeting specifications.[83] On 15 February 2008, the Air Force cleared all F-15s for flight, pending inspections and any needed repairs.[85] In March 2008, Stilwell filed a lawsuit against Boeing.[130]
For accidents involving F-15E and related variants, see List of F-15 losses.

Specifications (F-15C)

Schematic diagram of F-15
Front view of an F-15C. Note the conformal FAST PACK fuel tanks on the trailers
Diagram of the F-15A Eagle's weapon loadout

Ma'lumotlar USAF fact sheet,[131] Jeynning butun dunyo samolyoti,[132] Combat Legend, F-15 Eagle va Strike Eagle,[133] Florida xalqaro universiteti,[134] USAF F-15A/B/C/D Manual[135]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 1
  • Uzunlik: 63 fut 9 dyuym (19.43 m)
  • Qanotlari: (13.06 m) 42 fut 10 dyuym
  • Balandligi: (5,64 m) 18 fut 6 dyuym
  • Qanot maydoni: 608 kvadrat fut (56,5 m.)2)
  • Bo'sh vazn: 28,000 lb (12,701 kg)
  • Brutto vazni: 44,500 lb (20,185 kg)
  • Maksimal parvoz og'irligi: 68000 funt (30,844 kg)
  • Yoqilg'i hajmi: 13,455 lb (6,103 kg) internal[136]
  • Elektr stansiyasi: 2 × Pratt va Uitni F100 -PW-220 afterburning turbofans, 14,590 lbf (64.9 kN) thrust each dry, 23,770 lbf (105.7 kN) with afterburner

Ishlash

  • Maksimal tezlik: Mach 2.5 (1,650 mph, 2,655 km/h) at high altitude
    • Mach 1.2, 800 kn (921 mph; 1,482 km/h) at sea level
  • Jang maydoni: 1,061 nmi (1,221 mi, 1,965 km) for interdiction mission
  • Parom oralig'i: 3,000 nmi (3,500 mi, 5,600 km) with conformal fuel tanks and three external fuel tanks
  • Xizmat tavanı: 65,000 ft (20,000 m)
  • g chegaralari: +9
  • Toqqa chiqish darajasi: 50,000 ft/min (250 m/s)
  • Qanotni yuklash: 73.1 lb/sq ft (357 kg/m2)
  • Bosish / og'irlik: 1.07 (1.26 with loaded weight and 50% internal fuel)

Qurollanish

  • Qurollar: 1× 20 mm (0,787 dyuym) M61A1 vulkan 6-barrel rotary cannon, 940 rounds
  • Qattiq nuqtalar: Total 11 (not including CFTs): two under-wing (each with additional two missile launch rails), four under-fuselage (for semi-recessed carriage of AIM-7 Sparrows) and a single centerline pylon station, optional fuselage pylons (which may include konformali yonilg'i baklari, known initially as Fuel And Sensor Tactical (FAST) pack for use on the C model) with a capacity of 16,000 lb (7,300 kg),with provisions to carry combinations of:

Avionika

Ko'rgazmada samolyotlar

Although the F-15 continues to be a front-line fighter, a number of older USAF and IAF models have been retired, with several placed on outdoor display or in museums.

Germaniya

F-15A

Gollandiya

F-15A
  • 74-0083 (marked as 77-0132) – Nationaal Militair muzeyi, Kamp Zeist, former Camp New Amsterdam AB. Aircraft was based at Camp New Amsterdam and left as a gift when the base was closed in 1995[145]

Yaponiya

F-15A

Isroil

F-15A
  • 73-0098 – Israeli Air Museum, Hatzerim[147]
  • 73-0107 – gate guard at Tel Nof AB[148]

Saudiya Arabistoni

F-15D

Birlashgan Qirollik

F-15A 76-0020 at the Amerika havo muzeyi, Duxford imperatorlik urushi muzeyi
F-15A

Qo'shma Shtatlar

F-15A display at the Aviatsiya muzeyi, Robins AFB
F-15A
F-15B
F-15C

Ommaviy axborot vositalarida taniqli namoyishlar

Asosiy maqola: Aircraft in fiction § F-15 Eagle

The F-15 was the subject of the IMAX kino Fighter Pilot: Operation Red Flag, haqida QIZIL BAYRAK mashqlari. In Tom Clancy's nonfiction book, Fighter Wing (1995), a detailed analysis of the Air Force's premier fighter aircraft, the F-15 Eagle and its capabilities are showcased.[200]

The F-15 has also been a popular subject as a toy, and a fictional likeness of an aircraft similar to the F-15 has been used in cartoons, books, video games, animatsion teleseriallar, and animated films.

Shuningdek qarang

Bilan bog'liq rivojlanish

Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar

Tegishli ro'yxatlar

Adabiyotlar

Izohlar

  1. ^ "F-X" should be read as "Fighter, Unknown designation number", but is often translated as "Fighter-Experimental".
  2. ^ Although several F-15C aircraft were produced with APG-70 radar, all have been retrofitted to the AN/APG-63(V)1 configuration.
  3. ^ Both active AF and ANG F-15Cs will receive another (up to) 48 V3 units between 2009 and 2015, over the existing 19 aircraft.

Iqtiboslar

  1. ^ Davies and Dildy 2007, p. 249.
  2. ^ "F-15 burgut". af.mil. Amerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlari. Olingan 29 sentyabr 2015.
  3. ^ Tomas, Ryland; Uilyamson, Samuel H. (2020). "O'shanda AQSh YaIM nima edi?". Qiymat. Olingan 22 sentyabr 2020. Qo'shma Shtatlar Yalpi ichki mahsulot deflyatori raqamlar quyidagicha Qiymatni o'lchash seriyali.
  4. ^ a b Davies and Dildy 2007, inside cover.
  5. ^ Spick 2000, p. 127.
  6. ^ "PS 940 F-15 Armament Handbook, Oct-1979." scribd.com. Qabul qilingan: 2012 yil 29-noyabr.
  7. ^ a b Neufeld 2007, p. 42.
  8. ^ Neufeld 2007, p. 43.
  9. ^ Neufeld 2007, p. 44.
  10. ^ Munzenmaier, Walter. "'LTV A-7D/K Corsair II: The 'SLUF' in USAF and USANG Service 1968–1993," Famous Aircraft of the USAF and USAG, Volume 1.
  11. ^ Jenkins 1998, pp. 5–7.
  12. ^ Neufeld 2007, p. 46.
  13. ^ a b v Davies 2002, pp. 9–11.
  14. ^ Technology and the Air Force: A Retrospective Assessment. DIANE Publishing. p.44-47. ISBN  978-1-4289-1358-5.
  15. ^ Harnessing the genie: science and technology forecasting for the Air Force AIR STAFF HISTORICAL STUDY (1988).
  16. ^ Neufeld 2007, p. 46-47.
  17. ^ Neufeld 2007, p. 47.
  18. ^ a b Neufeld 2007, p. 49.
  19. ^ "In July 1967, at Domodedovo airfield near Moscow, the Soviet Union unveiled a new generation of combat aircraft… [codenamed] Foxbat by NATO": "Development" in Zamonaviy jangovar samolyot, 1983.
  20. ^ Bowman 1980, p. 193.
  21. ^ Neufeld 2007, p. 48.
  22. ^ Davies and Dildy 2007, p. 12.
  23. ^ Jenkins 1998, pp. 8–10.
  24. ^ Neufeld 2007, p. 52.
  25. ^ Jenkins 1998, pp. 9–11.
  26. ^ Davies and Dildy 2007, p. 14.
  27. ^ Spick 2000, pp. 130–131.
  28. ^ Lorell, Mark; Lorell, Mark A .; Levaux, Hugh P.; Air Force, United States; ), Project Air Force (U. S. (1998). "Chapter 5: Return of the Air Superiority Fighter" (PDF). The Cutting Edge: A Half Century of U.S. Fighter Aircraft R&D. RAND. Santa Monica, California. ISBN  0-8330-2595-3.CS1 maint: raqamli ismlar: mualliflar ro'yxati (havola).
  29. ^ Jenkins 2000, pp. 1–8.
  30. ^ a b Jenkins 1998, pp. 33–34.
  31. ^ a b Green and Swanborough 1998, p. 371.
  32. ^ Davies and Dildy 2007, p. 115.
  33. ^ Davies and Dildy 2007, pp. 161–65.
  34. ^ Davies 2003, pp. 15–16, 25, 31–32.
  35. ^ Davies and Dildy 2007, pp. 168–69.
  36. ^ a b v "New USAF F-15C Radar Upgrades." Jangovar samolyot, Key Publishing, 19 July 2018. Retrieved: 14 March 2019.
  37. ^ a b "Air Force will get new bomber, ppgrades to fighters." Spacewar.com, 5 October 2006. Retrieved: 1 September 2011.
  38. ^ "Lockheed Martin Developing System Requirements for F-15C IRST Program." Arxivlandi 2010 yil 4-may kuni Orqaga qaytish mashinasi Lockheed Martin. Retrieved: 30 December 2010
  39. ^ Trimble, Stiven. "US Air Force looks to dramatically extend F-15 service life." Flightglobal, 2011 yil 23-noyabr.
  40. ^ Boeing, BAE To Develop New Electronic Warfare Suite for F-15 – Ainonline.com, 1 October 2015
  41. ^ Boeing doubles F-15C missile load in '2040C' Eagle upgrade – Flightglobal.com, 15 September 2015
  42. ^ Sampson, Cheryl (16 September 2016). "Boeing Completes Design Review for U.S. Air Force's Talon HATE Program". mediaroom.com. Boeing. Olingan 31 dekabr 2015.
  43. ^ "Yangiliklar / bayonotlar". MediaRoom. Olingan 26 iyun 2017.
  44. ^ "Boeing selects new EPAWSS system for U.S. Air Force Fighter Aircraft". BAE Systems – United States. Olingan 26 iyun 2017.
  45. ^ "F-15 Eagle Design". Global Security dot org. Jon Pike. Olingan 26 iyul 2016.
  46. ^ Eden va Moeng 2002, p. 944.
  47. ^ Davies and Dildy 2007, pp. 46–47.
  48. ^ Gunston 1986, p. 194.
  49. ^ Huenecke 1987, pp. 227–30.
  50. ^ a b Jenkins 1998, pp. 97–104.
  51. ^ Huenecke 1987, pp. 232–236.
  52. ^ a b Lambert 1993, p. 521.
  53. ^ Jenkins 1998, p. 111.
  54. ^ Lambert 1993, p. 523.
  55. ^ Gareth Jennings (15 June 2017). "Qatar agrees purchase of F-15QA fighters from US". Jeynniki. Arxivlandi asl nusxasi 2017 yil 15-iyun kuni.
  56. ^ "18 APG-63(V)2." Fas.org, 8 December 1999. Retrieved: 30 December 2010.
  57. ^ "ZAP Missile Launch Envelope". faac.com. FAAC / Arotech. 14 mart 2017 yil. Olingan 18 noyabr 2019.
  58. ^ a b Scutts 1989, p. 47.
  59. ^ "An Eagle evolves". Boeing. 2004 yil yanvar. Olingan 24 sentyabr 2010.
  60. ^ Grant, Rebekka. "The Bekaa Valley War". Air Force Magazine Online. 85 (Iyun 2002). Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 14 martda. Olingan 22 sentyabr 2017.
  61. ^ "McDonnell Douglas (now Boeing) F-15 Eagle air superiority fighter" Arxivlandi 9 may 2008 yil Orqaga qaytish mashinasi. aerospaceweb.org. Qabul qilingan: 2010 yil 24 sentyabr.
  62. ^ David Cenciotti (27 November 2012). "F-15 fuel tank washes ashore in the southern Gaza Strip: Hamas claims it is from downed Israeli plane". The Aviationist site. Olingan 2 fevral 2014.
  63. ^ Rogovay, Tayler. "The Amazing Saga Of How Israel Turned Its F-15s Into Multi-Role Bombers". jalopnik.com. Olingan 26 iyun 2017.
  64. ^ Smith, William E."The Gulf: Pushing the Saudis too far". Vaqt, 18 June 1984. Retrieved: 26 January 2008.
  65. ^ Halloran, Richard. "2 Iranian fighters reported downed by Saudi Air Force". The New York Times, 6 June 1984, p. 1. Retrieved: 26 January 2008.
  66. ^ a b Jenkins 1998, p. 31.
  67. ^ "Celestial Eagle: Historic F-15 antisatellite mission remembered". Arxivlandi 2015 yil 24 sentyabr Orqaga qaytish mashinasi AQSh havo kuchlari. Qabul qilingan: 2010 yil 24 sentyabr.
  68. ^ a b Karambelas, Gregory and Sven Grahn, eds. "The F-15 ASAT story". svengrahn.pp.se. Qabul qilingan: 2010 yil 30-dekabr.
  69. ^ a b v Grier, Peter (February 2009). "The flying tomato can". Air Force jurnali. Olingan 24 sentyabr 2010.
  70. ^ "The First Night" by Cooper, Sadik (IAPR, Vol.26)
  71. ^ Davies 2002, pp. 31–40.
  72. ^ "1st. Fighter Wing timeline." Arxivlandi 2009 yil 19-avgust Orqaga qaytish mashinasi istfighter.com Qabul qilingan: 2010 yil 24 sentyabr.
  73. ^ "Defection of Saudi F-15 Fighter Pilot Damaging to US War Effort", Defence and Foreign Affairs Weekly, 23 December 1990
  74. ^ Peeters, Sander. "Different Middle Eastern air-to-air victories since 1964". acig.info. Arxivlandi asl nusxasi 2016 yil 4 martda. Olingan 7 aprel 2015.
  75. ^ Cikhart, Jakub. "Damaged and lost allied planes and helos." dstorm.eu. Retrieved: 7 April 2015.
  76. ^ Kuper, Tom. "Operation Samarrah", October 2010.
  77. ^ Jenkins 1998, p. 47.
  78. ^ U.S. Air Force Historical Research Agency. Arxivlandi 2009 yil 27 iyun Orqaga qaytish mashinasi
  79. ^ "Air Force World, Animated image" (frames from an animated image by Boeing recreating the breakup.) Havo kuchlari jurnali, February 2008. Retrieved: 7 February 2008.
  80. ^ "F-15 A-D models ordered to stand down for additional inspections." Arxivlandi 2007 yil 1-dekabr kuni Orqaga qaytish mashinasi AQSh havo kuchlari, 28 November 2007. Retrieved: 1 September 2011.
  81. ^ a b Lindlaw, Scott (for Associated Press). "F-15 grounding strains U.S. air defenses." ABC News 2007 yil 26-dekabr.
  82. ^ a b "Air Combat Command clears selected F-15s for flight." Havo kuchlari, 9 January 2008. Retrieved: 1 September 2011.
  83. ^ a b "F-15 Eagle accident report released." AQSh havo kuchlari, 10 January 2008. Retrieved: 26 January 2008.
  84. ^ "Air Force leaders discuss F-15 accident, future." AQSh havo kuchlari, 10 January 2008. Retrieved: 26 January 2008.
  85. ^ a b "ACC issues latest release from stand down for F-15s." Arxivlandi 13 January 2009 at the Orqaga qaytish mashinasi AQSh havo kuchlari, 2008 yil 15-fevral.
  86. ^ Correll, John. "The Reformers." Havo kuchlari jurnali, February 2008, Vol. 91 Number 2, p. 44.
  87. ^ Hughel, Staff Sgt. Jon. "Final F-15A model retired from Oregon Guard." Arxivlandi 2011 yil 24 sentyabr Orqaga qaytish mashinasi ng.mil, 13 October 2009. Retrieved: 26 August 2011.
  88. ^ "18th Operations Group." Arxivlandi 2016 yil 3 mart kuni Orqaga qaytish mashinasi Kadena aviabazasi, 11 September 2007. Retrieved: 2 February 2014.
  89. ^ "48th Operations Group." Arxivlandi 2016 yil 3 mart kuni Orqaga qaytish mashinasi RAF Lakenheath veb-sayt, 1 August 2013. Retrieved: 2 February 2014.
  90. ^ "USAF weighs scrapping KC-10, A-10 fleets." Defensenews.com. Retrieved: 15 September 2013.
  91. ^ "Sequester may force USAF to retire entire fleets of aircraft." Flightglobal.com. Retrieved: 17 September 2013.
  92. ^ "Pentagon proposes buying fewer fighters, unmanned aircraft in FY2015 budget." Flightglobal.com, 2014 yil 4 mart.
  93. ^ Insinna, Valerie (12 April 2017). "US Air Force chief ambivalent on F-15 Eagle retirement". Mudofaa yangiliklari. Olingan 23 aprel 2017.
  94. ^ "Pentagon To Request $1.2 Billion for New Boeing F-15 Fighters". Bloomberg Government. 21 dekabr 2018 yil. Olingan 24 dekabr 2018.
  95. ^ Tirpak, John A. "Making the Best of the Fighter Force." Air Force jurnali, 2007 yil mart.
  96. ^ Demerly, Tom (9 January 2018). "Yemen's Houthis Claim Saudi F-15 Kill with SAM Over Capital City of Santis". theaviationist.com. Olingan 2 fevral 2019.
  97. ^ "Arxivlangan nusxa". Arxivlandi asl nusxasi 2018 yil 24 martda. Olingan 3 aprel 2018.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)
  98. ^ Saudi warplane crashes in Yemen; pilots escape
  99. ^ "Saudi Military F - 15 fighter jet shot down in Yemen: Report". Islomobod vaqti. 22 mart 2018 yil. Olingan 2 fevral 2019.
  100. ^ خالد, محمد بن (21 March 2018). "#RSAF Col. Turki Al Malki: At 15:48 (GMT+3) today, a coalition aircraft flying in the area of operations over Sa'dah, #Yemen, got hit by a SAM missile launched from Sa'dah Airport. The aircraft completed the assigned mission and returened to its air base safely". twitter.com. Olingan 2 fevral 2019.
  101. ^ "Saudiya Arabistoni F-15 samolyoti Yaman ustiga urilganidan omon qoldi - Jeyn 360". www.janes.com. Olingan 2 fevral 2019.
  102. ^ "Coalition fighter jet unsuccessfully targeted by defense missile over Saada". english.alarabiya.net. Olingan 2 fevral 2019.
  103. ^ "Saudiya Arabistoni F-15 samolyoti Yaman ustiga urilganidan omon qoldi - Jeyn 360". www.janes.com. Olingan 2 fevral 2019.
  104. ^ a b v d e f g Davies 2002.
  105. ^ Jenkins 1998, pp. 71–72.
  106. ^ https://tacairnet.com/2015/04/15/f-15n-sea-eagle/
  107. ^ "Boeing Positions F-15 as F-22 Supplement". Mudofaa yangiliklari. Olingan 15 sentyabr 2015.
  108. ^ "Boeing doubles F-15C missile load in '2040C' Eagle upgrade". Global parvoz. 2015 yil 15 sentyabr. Olingan 26 iyun 2017.
  109. ^ "McDonnell Douglas F-15 Streak Eagle".
  110. ^ a b Jenkins 1998, pp. 65–70.
  111. ^ a b "Sonic Solutions." Aviatsiya haftaligi va kosmik texnologiyalar (online version, subscription required), 5 January 2009, p. 53. Retrieved: 24 September 2010.
  112. ^ "F-15 Flight Research Facility fact sheet." Drayden parvozlarini o'rganish markazi (NASA). Qabul qilingan: 2010 yil 24 sentyabr.
  113. ^ "F-15B Research Testbed fact sheet." Drayden parvozlarini o'rganish markazi (NASA). Qabul qilingan: 2010 yil 24 sentyabr.
  114. ^ a b "WorldAirForces2018.pdf". Flightglobal.com. Olingan 2 fevral 2019.
  115. ^ Hoyle, Craig (6–12 December 2016). "Jahon havo kuchlari ma'lumotnomasi". Xalqaro reys. Vol. 190 yo'q. 5566. pp. 38–39.
  116. ^ "AFA Login" (PDF). secure.afa.org. Olingan 2 fevral 2019.
  117. ^ Hunter, Jamie; Kaminski, Tom (December 2019). "A Force Under Pressure". Jangovar samolyot. Key Publishing Ltd. p. 40.
  118. ^ "71-0287 / 835. Highly Integrated Digital Engine Control system (HIDEC)." Flickr. Retrieved: 7 April 2015.
  119. ^ "NASA Dryden Past Projects: F-15 #835 Flight Research Facility." NASA Dryden. Retrieved: 7 April 2015.
  120. ^ Ranter, Xarro. "ASN Aviation Safety WikiBase: F-15." Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i , 17 June 2016. Retrieved: 17 June 2016.
  121. ^ "F-15 Eagle Losses & Ejections". Arxivlandi asl nusxasi 2018 yil 22 fevralda. Olingan 2 mart 2008.
  122. ^ Jenkins 1998, p. 45.
  123. ^ "F-15 halokatga uchragan joyda ikkinchi jasad topildi." BBC 30 mart 2001 yil. Qabul qilingan: 2009 yil 8 mart.
  124. ^ "Havo qo'mondoni aybsiz deb topildi." BBC, 25 Fevral 2003. Qabul qilingan: 2009 yil 8 mart
  125. ^ "Avariya nazorati" qisman ayblangan "." BBC, 6 Fevral 2006. Qabul qilingan: 2009 yil 18-iyul.
  126. ^ "Missuri halokatidan so'ng Afg'onistonda havo kuchlari F-15 samolyotlari joylashgan." CNN, 5 Noyabr 2007. Qabul qilingan: 24 sentyabr 2010 yil.
  127. ^ "Havo kuchlari ba'zi F-15 operatsiyalarini to'xtatadi." AQSh havo kuchlari, 4 Noyabr 2007. Qabul qilingan: 2010 yil 24 sentyabr.
  128. ^ Uorvik, Grem. "F-15 operatorlari halokatga uchraganidan keyin USAFning erga ulanishini kuzatadilar." Xalqaro reys, 14 Noyabr 2007. Qabul qilingan: 2011 yil 1 sentyabr.
  129. ^ Vik, texnika. Serjant Rassel. "Rasmiylar F-15E samolyotlarini to'liq missiya maqomiga etkazishni boshlaydilar." AQSh havo kuchlari, 15 Noyabr 2007. Qabul qilingan: 2010 yil 24 sentyabr.
  130. ^ "Sud jarayoni." CNN Qabul qilingan: 2010 yil 24 sentyabr.
  131. ^ "F-15 Eagle ma'lumot varaqasi." AQSh havo kuchlari, Mart 2008. Qabul qilingan: 2011 yil 1 sentyabr.
  132. ^ Lambert 1993, p. 522.
  133. ^ Devies 2002, 1-ilova.
  134. ^ "Pratt va Uitni dvigatellari - 3-daraja (F100-PW-220 / F100-PW-220E)". www.allstar.fiu.edu. Olingan 26 iyun 2017.
  135. ^ 1F-15A-1 gacha, USAF seriyali F-15A / B / C / D samolyot bloki 7 va undan yuqori (Texnik hisobot). 1 mart 1986 yil.
  136. ^ Spick 2000, p. 137.
  137. ^ a b Schanz, Marc V., dos. Muharrir. "F-15lar yangi radarlar olish uchun". Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 31 martda. Aerospace World: Havo kuchlari jurnali, Havo kuchlari assotsiatsiyasi jurnali 90-jild, 6-son, p. 2007 yil 18-dekabr. ISSN  0730-6784.
  138. ^ Parsch, Andreas. "AN / APG: Havodagi o't o'chirishni nazorat qilish radarlari." Designation-Systems.Net, 20 Noyabr 2008. Qabul qilingan: 2010 yil 27 sentyabr.
  139. ^ a b v Parsch, Andreas. "AN / ALQ - Ko'p maqsadli / maxsus texnika bilan havoga qarshi qarshi choralar." Designation-systems.net, 9 oktyabr 2007. Qabul qilingan: 2010 yil 27 sentyabr.
  140. ^ Parsch, Andreas. "AN / APX - Havodagi identifikatsiyalash radarlari." Designation-Systems.Net, 9 oktyabr 2007. Qabul qilingan: 2010 yil 27 sentyabr.
  141. ^ Parsch, Andreas. "AN / ALR - Havodagi qarshi choralarni qabul qiluvchilar." Designation-Systems.Net, 20 Noyabr 2008. Qabul qilingan: 2010 yil 27 sentyabr.
  142. ^ Parsch, Andreas. "AN / ALE: Havodagi qarshi choralar ejektorlari". Designation-Systems.Net, 2008 yil 20-noyabr. Qabul qilingan: 2010 yil 27 sentyabr.
  143. ^ "F-15 Eagle / 74-0085." warbirdregistry.org. Qabul qilingan: 2013 yil 26 mart.
  144. ^ "F-15 Eagle / 74-0109." warbirdregistry.org. Qabul qilingan: 2013 yil 26 mart.
  145. ^ "F-15 Eagle / 74-0083." warbirdregistry.org. Qabul qilingan: 2013 yil 26 mart.
  146. ^ "F-15 Eagle / 74-0088." warbirdregistry.org. Qabul qilingan: 2013 yil 26 mart.
  147. ^ "F-15 Eagle / 73-0098." warbirdregistry.org. Qabul qilingan: 2013 yil 26 mart.
  148. ^ "F-15 Eagle / 73-0107." warbirdregistry.org. Qabul qilingan: 2013 yil 26 mart.
  149. ^ "F-15 Eagle / 74-0131." warbirdregistry.org. Qabul qilingan: 2013 yil 26 mart.
  150. ^ "F-15 Eagle / 76-0020." warbirdregistry.org. Qabul qilingan: 2013 yil 26 mart.
  151. ^ "F-15 Eagle / 71-0280." aerialvisuals.ca. Qabul qilingan: 2015 yil 9-dekabr.
  152. ^ "F-15 Eagle / 71-0281." aerialvisuals.ca. Qabul qilingan: 2015 yil 9-dekabr.
  153. ^ "F-15 Eagle / 71-0283." aerialvisuals.ca. Qabul qilingan: 2015 yil 9-dekabr.
  154. ^ "F-15 Eagle / 71-0285." aerialvisuals.ca. Qabul qilingan: 2015 yil 9-dekabr.
  155. ^ "USAF seriya raqamini qidirish (71-0286)". Olingan 14 fevral 2018.
  156. ^ "F-15 Eagle / 72-0119." Amerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlarining milliy muzeyi. Qabul qilingan: 2015 yil 10-dekabr.
  157. ^ "F-15 Eagle / 73-0085." Arxivlandi 2012 yil 2-dekabr kuni Orqaga qaytish mashinasi Aviatsiya muzeyi. Qabul qilingan: 2013 yil 26 mart.
  158. ^ "F-15 Eagle / 73-0086." aerialvisuals.ca. Qabul qilingan: 2015 yil 9-dekabr.
  159. ^ "F-15 Eagle / 73-0099." aerialvisuals.ca. Qabul qilingan: 2015 yil 10-dekabr.
  160. ^ "F-15 Eagle / 74-0081." aerialvisuals.ca. Qabul qilingan: 2015 yil 10-dekabr.
  161. ^ "F-15 Eagle / 74-0084." Alyaska aviatsiya merosi muzeyi. Qabul qilingan: 2015 yil 10-dekabr.
  162. ^ "F-15 Eagle / 74-0095." aerialvisuals.ca. Qabul qilingan: 2015 yil 10-dekabr.
  163. ^ "Maykldan keyin Tindal aviabazasi xarobalarda, qiruvchi samolyotlar tomsiz angarlar ichida ko'rilgan." Urush zonasi. Qabul qilingan: 12 oktyabr 2018 yil.
  164. ^ "F-15 Eagle / 74-0114." aerialvisuals.ca. Qabul qilingan: 2015 yil 10-dekabr.
  165. ^ "F-15 Eagle / 74-0117." aerialvisuals.ca. Qabul qilingan: 2015 yil 10-dekabr.
  166. ^ "F-15 Eagle / 74-0118." Pima havo va kosmik muzeyi. Qabul qilingan: 2015 yil 10-dekabr.
  167. ^ "F-15 Eagle / 74-0119." Arxivlandi 2016 yil 14-noyabr kuni Orqaga qaytish mashinasi Qal'aning havo muzeyi. Qabul qilingan: 2015 yil 10-dekabr.
  168. ^ "F-15 Eagle / 74-0124." Arxivlandi 2014 yil 12 oktyabr kuni Orqaga qaytish mashinasi Havo kuchlarining qurollanish muzeyi. Qabul qilingan: 2013 yil 26 mart.
  169. ^ "F-15 Eagle / 75-0026." Milliy harbiy samolyot muzeyi. Qabul qilingan: 2013 yil 26 mart.
  170. ^ "Garold A. Skaarup, Shelldrake muallifi". silverhawkauthor.com. Olingan 2 fevral 2019.
  171. ^ "F-15 Eagle / 75-0045." Arxivlandi 2015 yil 18-dekabr kuni Orqaga qaytish mashinasi USS Alabama Battleship Memorial Park. Qabul qilingan: 2015 yil 10-dekabr.
  172. ^ "F-15 Eagle / 76-0008." Arxivlandi 2016 yil 8-yanvar kuni Orqaga qaytish mashinasi Mart Field Air muzeyi. Qabul qilingan: 2015 yil 10-dekabr.
  173. ^ "F-15 Eagle / 76-0009." aerialvisuals.ca. Qabul qilingan: 2015 yil 10-dekabr.
  174. ^ "F-15 Eagle / 76-0014." Evergreen aviatsiya muzeyi. Qabul qilingan: 2013 yil 26 mart.
  175. ^ "F-15 Eagle / 76-0018." aerialvisuals.ca. Qabul qilingan: 2015 yil 10-dekabr.
  176. ^ "F-15 Eagle / 76-0024." Peterson nomidagi havo va kosmik muzeyi. Qabul qilingan: 2015 yil 10-dekabr.
  177. ^ "F-15 Eagle / 76-0027." USAF Milliy muzeyi. Qabul qilingan: 2015 yil 10-dekabr.
  178. ^ "F-15 Eagle / 76-0037." aerialvisuals.ca. Qabul qilingan: 2015 yil 10-dekabr.
  179. ^ "F-15 Eagle / 76-0040." aerialvisuals.ca. Qabul qilingan: 2015 yil 10-dekabr.
  180. ^ "F-15 Eagle / 76-0048." Makkord havo muzeyi. Qabul qilingan: 2013 yil 26 mart.
  181. ^ "F-15 Eagle / 76-0063." Arxivlandi 2015 yil 11-dekabr kuni Orqaga qaytish mashinasi Tinch okeani aviatsiyasi muzeyi. Qabul qilingan: 2015 yil 10-dekabr.
  182. ^ "F-15 Eagle / 76-0066." aerialvisuals.ca. Qabul qilingan: 2015 yil 10-dekabr.
  183. ^ "F-15 Eagle / 76-0076." aerialvisuals.ca. Qabul qilingan: 2015 yil 10-dekabr.
  184. ^ "F-15 Eagle / 76-0080." aerialvisuals.ca. Qabul qilingan: 2015 yil 10-dekabr.
  185. ^ "F-15 Eagle / 76-0088." aerialvisuals.ca. Qabul qilingan: 2015 yil 10-dekabr.
  186. ^ "F-15 Eagle / 76-0108." aerialvisuals.ca. Qabul qilingan: 2015 yil 10-dekabr.
  187. ^ "F-15 Eagle / 76-0110." aerialvisuals.ca. Qabul qilingan: 2015 yil 10-dekabr.
  188. ^ "F-15 Eagle / 77-0068." aerialvisuals.ca. Qabul qilingan: 2015 yil 10-dekabr.
  189. ^ "F-15 Eagle / 77-0090." Arxivlandi 2013 yil 2 mart Orqaga qaytish mashinasi Tepalik aerokosmik muzeyi. Qabul qilingan: 2013 yil 26 mart.
  190. ^ "F-15 Eagle / 77-0102." Tinch okean sohilidagi havo muzeyi. Qabul qilingan: 2013 yil 26 mart.
  191. ^ "F-15 Eagle / 77-0146." aerialvisuals.ca. Qabul qilingan: 2015 yil 10-dekabr.
  192. ^ "F-15 Eagle / 77-0150." Arxivlandi 2015 yil 22-yanvar kuni Orqaga qaytish mashinasi Yanks havo muzeyi. Qabul qilingan: 2013 yil 26 mart.
  193. ^ "F-15 Eagle / 73-0108." aerialvisuals.ca. Qabul qilingan: 2015 yil 10-dekabr.
  194. ^ "F-15 Eagle / 73-0114." Arxivlandi 2017 yil 2-yanvar kuni Orqaga qaytish mashinasi Havo kuchlarining parvozlarni sinovdan o'tkazish markazi muzeyi. Qabul qilingan: 2015 yil 10-dekabr.
  195. ^ "F-15 Eagle / 75-0084." Rassel harbiy muzeyi. Qabul qilingan: 2015 yil 1-iyul.
  196. ^ "F-15 Eagle / 77-0161." aerialvisuals.ca. Qabul qilingan: 2015 yil 10-dekabr.
  197. ^ "Uyga PWAMning F-15 va F-16larini Arizona shtatining Tusson shahridan olib kelish". Pueblo Weisbrod aviatsiya muzeyi. 16 mart 2018 yil. Olingan 25 sentyabr 2018.
  198. ^ a b Rafik, Yan Xosef. "Jan J. Safarik: Air Aces-ning uy sahifasi". aces.safarikovi.org. Olingan 25 sentyabr 2018.
  199. ^ "Dam olish kunlari o'qish - aviatsiya muzeyi". Aviatsiya muzeyi. Olingan 25 sentyabr 2018.
  200. ^ Klensi, Tom. Fighter Wing: Havo kuchlarining jangovar qanotining ekskursiyasi. Nyu York: Berkli kitoblari, 1995. ISBN  0-425-14957-9.

Bibliografiya

  • Aloni, Shlomo. Jangdagi Isroil F-15 burgut birliklari (Osprey Combat Aircraft # 67). Oksford, Buyuk Britaniya: Osprey Publishing Limited, 2006 y. ISBN  978-1-84603-047-5.
  • Bowman, Martin V. AQSh harbiy samolyoti. London: Bizon kitoblari, 1980. ISBN  0-89009-292-3.
  • Devis, Stiv. Boeing F-15E Strike Eagle, har qanday ob-havo hujumi samolyoti. London: Airlife Publishing, Ltd., 2003 yil. ISBN  1-84037-378-4.
  • Devis, Stiv. Combat Legend, F-15 Eagle va Strike Eagle. London: Airlife Publishing, Ltd, 2002 yil. ISBN  1-84037-377-6.
  • Devis, Stiv. F-15C / E Eagle operatsion birliklari Iroqning ozodligi (Osprey Combat Aircraft № 47). Oksford, Buyuk Britaniya: Osprey Publishing Limited, 2004 y. ISBN  978-1-84176-802-1.
  • Devies, Stiv va Dag Dildy. F-15 Eagle Engaged, dunyodagi eng muvaffaqiyatli reaktiv qiruvchi. Oksford, Buyuk Britaniya: Osprey nashriyoti Cheklangan, 2007 yil. ISBN  978-1-84603-169-4.
  • Eden, Pol va Sof Moeng, nashr etilgan. Butunjahon samolyotlarining to'liq ensiklopediyasi. London: Amber kitoblari Ltd, 2002 yil. ISBN  0-7607-3432-1.
  • Maykl J. F-15 burgut (Zamonaviy jangovar samolyot). Nyu York: Arco, 1983 yil. ISBN  0-668-05902-8.
  • Yashil, Uilyam va Gordon Svanboro. Jangchilarning to'liq kitobi. Nyu York: Barnes va Noble Inc., 1988 yil. ISBN  0-7607-0904-1.
  • Gunston, Bill. Amerika urush samolyotlari. Nyu York: Yarim oy kitoblari. 1986. ISBN  0-517-61351-4.
  • Xuanek, Klaus. Zamonaviy jangovar samolyot dizayni. Annapolis, Merilend: Dengiz instituti matbuoti, 1987. ISBN  0-87021-426-8.
  • Jenkins, Dennis R. F / A-18 hornet: dengiz flotidagi muvaffaqiyatlar tarixi. Nyu-York: McGraw-Hill, 2000, 1-8 betlar. ISBN  0-07-134696-1.
  • Jenkins, Dennis R. McDonnell Duglas F-15 Eagle, Oliy og'ir vaznli jangchi. Xinkli, Buyuk Britaniya: Midland nashriyoti, 1998. ISBN  1-85780-081-8.
  • Lambert, Mark, ed. Jeynning butun dunyo samolyoti 1993–94. Iskandariya, Virjiniya: Jane's Information Group Inc., 1993 y. ISBN  0-7106-1066-1.
  • Neufeld, Jacob (2007) [Bahor 2001]. F-15 burguti: kelib chiqishi va rivojlanishi 1964-1972 yillar. Havo quvvati tarixi (Bugungi eng yaxshi harbiy yozma nashr). ISBN  978-1-4299-1069-9. Olingan 22 aprel 2017.
  • Skutts, Jerri. USAFning ovozdan yuqori tezlikda ishlaydigan samolyoti. Nyu-York: Mallard Press, 1989 yil. ISBN  0-7924-5013-2.
  • Spik, Mayk, tahrir. Zamonaviy harbiy samolyotlarning buyuk kitobi. Sent-Luis, Minnesota: MBI, 2000 yil. ISBN  0-7603-0893-4.

Qo'shimcha o'qish

  • Braybruk, Roy. F-15 burgut. London: Osprey Aerospace, 1991 yil. ISBN  1-85532-149-1.
  • Krikmor, Pol. McDonnell Duglas F-15 Eagle (Classic Warplanes seriyasi). Nyu-York: Smithmark Books, 1992 yil. ISBN  0-8317-1408-5.
  • Drendel, Lou. Burgut (Zamonaviy harbiy samolyotlar seriyasi). Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, 1985 yil. ISBN  0-8974-7271-3.
  • Drendel, Lou va Don Karson. F-15 Eagle amalda. Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, 1976 yil. ISBN  0-89747-023-0.
  • Fitssimonlar, Bernard. Zamonaviy Fighting Aircraft, F-15 Eagle. London: Salamander Books Ltd., 1983 yil. ISBN  0-86101-182-1.
  • Geting, Maykl J. va Pol Krikmor. F-15 (Combat Aircraft seriyasi). Nyu-York: Yarim oy kitoblari, 1992 yil. ISBN  0-517-06734-X.
  • Kinzey, Bert. F-15 burguti batafsil va o'lchovda (1-qism, II seriya). El Paso, Texas: Detail & Scale, Inc., 1978 yil. ISBN  0-8168-5028-3.
  • Rininger, Tayson V. Urushdagi F-15 burguti. Minneapolis, Minnesota: Zenith Press, 2009 yil. ISBN  978-0-7603-3350-1.

Tashqi havolalar