Xalqaro 9000 - International 9000

Xalqaro 9000 seriyali
2005 XALQARO 9900i EAGLE (29961817262) .jpg
2005 Xalqaro 9900ix burgut
Umumiy nuqtai
Ishlab chiqaruvchiXalqaro o'rim-yig'im
Navistar International
Ishlab chiqarish1971-2017
Kuzov va shassi
Sinf8-sinf
Bog'liqXalqaro Paystar
Xalqaro 9000 (COE)
Xronologiya
O'tmishdoshXalqaro Transtar 400
VorisXalqaro ProStar
Xalqaro LoneStar

The Xalqaro 9000 seriyali tomonidan ishlab chiqarilgan bir qator yuk mashinalari Navistar International (ilgari Xalqaro o'rim-yig'im ). 1971 yilda Transtar 4000 sifatida taqdim etilgan ushbu model 2017 yilgacha uch avlod bo'ylab ishlab chiqarilgan; Navistar qo'shilgandan so'ng, Transtar 9000 seriyali sifatida o'zgartirildi. Pastki qismida joylashgan Paystar diapazoni (hajmi bo'yicha), 9000 seriyali a edi an'anaviy kabinali yuk mashinasi asosan avtomobil yo'llari dasturlari uchun tuzilgan.

Faqatgina a-da ishlab chiqarilgan 8-sinf Transtar 4000/9000 seriyali bir nechta tartibda, shu jumladan bitta yoki tandemli orqa akslar, kunduzgi kabinalar yoki bir nechta o'lchamlarda taqdim etilgan shpal kabinalari.

2000-yillar davomida Xalqaro model modelining ko'p qismini yangisi foydasiga bekor qildi ProStar va LoneStar; 46 yillik ishlab chiqarishdan so'ng, yakuniy 9900i 2017 yilda ishlab chiqarilgan.

Birinchi avlod (Transtar; 1971-1985)

Xalqaro Transtar 4300 (treyler avtobusi bilan)

1971 yil uchun International "Transtar 4200/4300" seriyasini o'zining odatdagi an'anaviy turi sifatida taqdim etdi. Transtar 400 (1961 yilda ishlab chiqarilgan D-400 ning yangilanishi) o'rnini bosgan 1971 yildagi Transtar "Emeryville" (1957 yilda ishlab chiqarilgan) kabinasining o'rniga yangi kabinani taqdim etdi. Transtar 4270 standart kapot va 4370 uzun kapotli ikkita model qatorida taqdim etildi.

Birinchi avlod Transtar kabinasi qattiq xizmat ko'rsatish uchun qabul qilingan Paystar 5000; uning eshiklari 9000 seriyali COElar tomonidan baham ko'rildi. Chelik kabin standart edi; alyuminiy idishni ixtiyoriy edi.[1]

Ishga tushganda Transtar 4200/4300 dizel dvigatellari bilan ta'minlandi, 4200 V8 dvigatellari va uzunroq kapot 4300 uchun ichki dvigatellar bilan ta'minlandi. Detroyt Diesel 260 ot kuchiga ega 8V71 V8 4270 da standart edi. 4370 da 230 ot kuchiga ega Cummins NH inline-6 ​​standarti; oxirgi model 434 ot kuchiga ega Detroyt Diesel 12V71 V12 bilan ta'minlandi.[1] Dvigatellar 5 dan 16 gacha bo'lgan tezlikni (ixtiyoriy 4-tezlikda yordamchi uzatish bilan birga) qo'lda uzatish bilan birlashtirildi.[1] 1970-yillarning oxirlarida, 4300-da, hech bo'lmaganda yo'l harakati vositasida o'rnatilgan eng katta dizel dvigatellari o'rnatildi, jumladan 450 ot kuchiga ega Cummins KT inline-6 ​​(1150 kub dyuym) va Caterpillar 3408 V8 (1099 kub dyuym).

Ikkinchi avlod (1985-1999)

1990-yillarda International 9400 Eagle fermasi yuk mashinasi
1998 Xalqaro 9200 burgut (yuz ko'tarish)

International Harvester Navistarga korporativ ravishda o'tgandan so'ng, Transtar seriyasi tashqi va nishonga bir nechta kichik tahrirdan o'tdi, model chizig'i International 9370 ga aylandi. 4270 tashlandi, 9370 kattaroq panjara va kaput oldi (vertikal bilan ajralib turadi) - yig'ilgan faralar).

1989 yilda Navistar modellar qatoriga bir nechta o'zgartirishlar kiritdi; boshqa Xalqaro mahsulot qatorlariga mos ravishda 9370 Xalqaro 9300 deb o'zgartirildi. Birinchi marta orqaga o'rnatilgan aksning konfiguratsiyasi taklif qilindi.

1990 yil uchun 9400 - oldingi xalqaro o'q va qiyalik qopqog'idan foydalangan holda International-dan birinchi an'anaviy aerodinamik sifatida ishlab chiqarilgan.[2] Ga qaraganda kamroq radikal bo'lsa-da Ford Aeromax yoki Kenworth T600, 9400 variant sifatida etak yoqilg'i tanklarini taklif qildi. 1993 yilda 9200 ishlab chiqarildi (9400 rusumli kalta versiyasi); 9300-ning teskari aks o'qi versiyasi tashlandi. 1990 yil o'rtalarida hashamatli tarzda tayinlangan 9400 Super Eagle Limited Edition taqdim etildi; faqat Caterpillar 3406 dizel dvigateli bilan taklif qilingan, uning terisi teriga yog'ochdan ishlangan va tashqi tomoni to'liq rang bilan muvofiqlashtirilgan.[2] 1997 yilda 9100 ishlab chiqarildi; asosan daycab sifatida ishlab chiqarilgan.

1997 yil uchun International 9000 seriyali (9300 dan tashqari) o'rta tsiklli yangilashni amalga oshirdi, uning panjarasi, old tampon va faralarning atroflari qayta ishlangan.

1999 yil uchun 9300 (1971 yildagi Transtar 4300 dan olingan) 9900 ga almashtirildi va to'rtburchaklar shaklidagi uzun kapotli dizayni faralar bilan yoritilgan faralar bilan birlashtirdi.

Uchinchi avlod (i-seriya; 2000-2017)

Xalqaro 9400i evakuatori

Xalqaro og'ir yuk mashinalari qatori 1997 yilda 9000 seriyali va 9900 yilgi 2000 yildagi yangilanishi bilan oldindan ko'rib chiqilgan bo'lib, 1971 yildan buyon eng keng ko'lamli dizaynga o'tdi. Asosiy alyuminiy konstruksiyasidan foydalangan holda idishni xavfsizlik devori oldinga siljidi (haydovchilar xonasini kattalashtirish). .[3] Oldingi ikkita oynali yassi oynaning o'rniga, bitta qismli kavisli old shisha va korpusga o'rnatilgan ro'molcha o'rnatildi. Tashqi ko'rinishni yaxshilash uchun korpus tushirildi (eshik oynalarining pastki yarmi bilan birga); ventilyatsiya oynalari o'chirildi.[3]

Uchinchi avlod 9000 seriyasi "i" qo'shimchasi bilan belgilandi; avvalgisida bo'lgani kabi, u o'z kabinasini Paystar og'ir xizmat ko'rsatadigan yuk mashinalari bilan almashtirdi (Paystar 5000i nomini oldi). Model chizig'i 9100i (112 dyuymli BBC) dan iborat edi,[4] 9200i (112 dyuymli BBC),[5] 9400i (120 dyuymli BBC),[6] 9900i (120 dyuymli BBC),[7] va 9900ix (130 dyuymli BBC).[8] Asosan mintaqaviy foydalanish uchun sotiladigan 9100i faqat kunduzgi kabin sifatida taqdim etildi (shpalsiz).[4] 9900i va 9900ix yonbag'iridagi boshqa model chizig'idan farqli o'laroq, to'g'ridan-to'g'ri davlumbazlar bilan tuzilgan,[7][8] va 9900ix faqat premium Eagle trim bilan taqdim etildi.[8]

2000-yillarda va 2010-yillarning boshlarida International 9000 seriyali modellarni NGV kabinasi asosida yangi dizaynlar foydasiga tushirishni boshladi. 2002 yil model yilidan keyin 9100i tashlandi (samarali o'rniga 8000 seriyali).[9] 9400i va 9200i 2007 va 2011 yildan keyin to'xtatilgan (to'g'ridan-to'g'ri ProStar bilan almashtirilgan). Dizayn jihatidan ancha farq qilar ekan, 9900ix funktsional ravishda LoneStar bilan kengaytirilgan kaput Xalqaro an'anaviy sifatida almashtirildi.

Adabiyotlar

  1. ^ a b v "Xalqaro yuk mashinalarining texnik xususiyatlari - Transtar - 1961-1981 :: McCormick - Xalqaro yig'im-terimchilar to'plami". content.wisconsinhistory.org. Olingan 2020-03-19.
  2. ^ a b Dunkan, Tomas V., ed. (1990 yil iyul). "Cheklangan seriyali an'anaviy og'ir traktorlar qatoriga qo'shildi". Filo egasi. Vol. 85 yo'q. 7. FM biznes nashrlari. p. 52.
  3. ^ a b "Yo'l sinovi: XALQARO 9900i | Bugungi yuk mashinalari". web.archive.org. 2016-09-06. Olingan 2020-03-19.
  4. ^ a b "Xalqaro: og'ir yuk mashinalari". web.archive.org. 2002-06-03. Olingan 2020-03-19.
  5. ^ "Xalqaro: og'ir yuk mashinalari". web.archive.org. 2002-06-03. Olingan 2020-03-19.
  6. ^ "Xalqaro: og'ir yuk mashinalari". web.archive.org. 2002-08-15. Olingan 2020-03-19.
  7. ^ a b "Xalqaro: og'ir yuk mashinalari". web.archive.org. 2002-08-05. Olingan 2020-03-19.
  8. ^ a b v "Xalqaro: og'ir yuk mashinalari". web.archive.org. 2002-08-05. Olingan 2020-03-19.
  9. ^ "Xalqaro: og'ir yuk mashinalari". web.archive.org. 2002-12-01. Olingan 2020-03-19.

Taqdim etilgan tashqi havola buzilgan