Polar suvlarda ishlaydigan kemalar uchun xalqaro kod - International Code for Ships Operating in Polar Waters - Wikipedia

The Polar suvlarda ishlaydigan kemalar uchun xalqaro kod yoki Qutbiy kod tomonidan qabul qilingan xalqaro rejimdir Xalqaro dengiz tashkiloti (IMO) 2014 yilda.[1] Kodeks uchun qoidalar belgilangan yuk tashish; yetkazib berish ichida Polar asosan, tegishli bo'lgan mintaqalar Muz navigatsiyasi va kema dizayni.

Fon

Polar Kodeks - bu ikki qutbli mintaqani - Arktika (shimoliy qutb mintaqasi) va Antarktidani (janubiy qutb mintaqasi) dengiz xavfidan himoya qilish uchun taklif qilingan majburiy xalqaro asosdir.[2] Polar Kodeks avvalgi IMO hujjatlaridan, shu jumladan 2002 yildagi ham ixtiyoriy ko'rsatmalardan kelib chiqadi[3] va 2010 yil.[4] Polar Kodeks xavfsizlikni o'z ichiga olgan mavjud shartnomalarni hisobga olgan holda ishlab chiqilmoqda (Dengizdagi hayot xavfsizligi to'g'risida xalqaro konventsiya yoki "SOLAS") va atrof-muhitni muhofaza qilish ( Kemalardan ifloslanishning oldini olish bo'yicha xalqaro konventsiya, 1973 yil 1978 yilgi Protokol yoki "MARPOL" tomonidan o'zgartirilgan).[5]

Mavzu doirasi

Hozirgi kunda Xalqaro Dengiz Tashkiloti (IMO) Polar kodeksini ishlab chiqmoqda, u ikki qutbni o'rab turgan noqulay suvlarda ishlaydigan kemalarga tegishli dizayn, qurilish, jihozlash, ekspluatatsiya, o'qitish, qidiruv-qutqarish va atrof-muhitni muhofaza qilish masalalarini to'liq qamrab oladi. . Kodeks 500GT dan kam bo'lgan kemalar, baliq ovlash kemalari yoki suveren immunitetga ega bo'lganlar uchun amal qilmaydi. Ko'pgina atrof-muhitni muhofaza qilish Antarktidada allaqachon samarali bo'lib, hali Arktikada amalda emas. Masalan, MARPOLning yangi qoidasi endi Antarktidani og'ir yog'lar bilan ifloslanishdan himoya qiladi. Ushbu chora Dengiz atrof-muhitni muhofaza qilish qo'mitasi (MEPC) tomonidan 2010 yil mart oyida bo'lib o'tgan 60-sessiyasida qabul qilingan. Ushbu chora 2011 yil 1 avgustda kuchga kirdi.[2] Biroq, ushbu reglament Arktikadagi kema ishlariga taalluqli emas.

So'nggi yutuqlar

Qutbiy kod bo'yicha olib borilayotgan xalqaro ishlarning bir qismi sifatida 2011 yil sentyabr oyida Buyuk Britaniyaning Kembrij shahrida ushbu Kodeksning atrof-muhit jihatlari bo'yicha IMO seminari bo'lib o'tdi. Hisobot va seminarning ba'zi taqdimotlarini IMO veb-saytida topishingiz mumkin.[6] 2012 yil fevral oyida IMO Dengiz xavfsizligi qo'mitasi ("MSC") Polar kodeksining rivojlanishi haqida batafsil hisobot chiqardi. 2012 yildan boshlab MSC "atrof-muhitga oid talablar to'g'risidagi har qanday qarorni Kodeksga qo'shib qo'yishga qaror qildi, DE 57 da ko'rib chiqilguncha [2013].".).[7] 2014 yil noyabr oyida Polar Kodeks tomonidan tasdiqlangan MSC, lekin yakuniy tasdiqlash uchun 2014 yil dekabrda va 2015 yilda MEPCda yig'ilishga kiritiladi. 2015 yilda tasdiqlangan taqdirda ham, yangi kemalar uchun faqat 2017 yilda va mavjud kemalar uchun 2018 yilda kuchga kiradi[1]

2016 yil 22 dekabrda rus transport tankeri Shturman Albanov qutb kodiga muvofiq sertifikatlangan birinchi kema bo'ldi.[8]

Tanqid

Ko'pgina sanoat organlari va atrof-muhitni muhofaza qilish guruhlari 2014 yilgi Polar kodeksining yakuniy loyihasini "juda zaif" va "suyultirilgan" deb atashdi. Ifloslanish talablari Arktika suvlari ulardagiga qaraganda ancha sustroq O'rtayer dengizi, kemalarga oziq-ovqat chiqindilarini muzdan 12 chaqirim uzoqlikdagi arktika suvlariga tashlab yuborish.[9] Strukturaviy talablar ham sust deb topildi:[kim tomonidan? ] masalan, bo'lish muzga oid bitta arktik o'tishni amalga oshiradigan kemalar uchun talab emas. Polar sertifikatlash jismoniy alohida so'rov o'tkazishni talab qilmaydi va Polar Kod buni oddiygina yuborishga imkon beradi elektron pochta.[10]

Polar Kodeks kemalarning butun guruhlarini va ko'plab ma'lum muammolarni hal qilmaydi. Baliq ovlash kemalari va 500GT dan kam bo'lganlar ushbu Kodeksga rioya qilishlari shart emas. Havoning ifloslanishi va "yashil uy" gazlari Polar Kodeksida qayd etilmagan. Balastli suvni boshqarish va ifloslanishga qarshi bo'yoq haqida tavsiyalar mavjud bo'lib, ular idishga mos kelishini tanlashni qoldiradi.[11]

Adabiyotlar

  1. ^ a b Mathiesen, Karl (2014 yil 21-noyabr). "Qutb kodi Arktikadagi ekologik ofatlarni oldini olishga kelishib oldi". Guardian. Arxivlandi asl nusxasidan 2014-11-23. Olingan 24-noyabr, 2014.
  2. ^ a b IMO. "Polar suvlarda etkazib berish". www.imo.org. Olingan 2015-10-04.
  3. ^ IMO. "ARTTIKA MUSIYALI YO'LLANGAN SUVLARDA ISHLAB CHIQARUVCHI Kema uchun qo'llanma" (PDF). Arxivlandi (PDF) asl nusxasidan 2012-12-25. Olingan 2012-06-29.
  4. ^ IMO. "POLAR SUVLARIDA ISHLAB CHIQISH KEMALARNI YO'LLASHMALAR (PDF). Olingan 2012-06-29.
  5. ^ Deggim, H. "Polar kodi PPT" (PDF). Olingan 2012-06-29.
  6. ^ IMO. "Ishchi guruhning hisoboti" (PDF). Olingan 2012-06-29.
  7. ^ IMO. "DE 56/25" (PDF). Olingan 2012-06-29.
  8. ^ Shuler, Mayk (2016 yil 28-dekabr). "Rossiya Shuttle tankeri IMO qutb kodiga sertifikatlangan birinchi kema bo'ldi". Dengiz ijrochisi. Arxivlandi asl nusxasi 2016 yil 29 dekabrda. Rossiyaning arktika transporti kemasi Xalqaro Dengiz Tashkiloti tomonidan kutupli mintaqalarda ishlaydigan kemalarning xavfsizligini yaxshilash bo'yicha kutib olinadigan Polar Kodeks qoidalariga muvofiq sertifikatlangan birinchi kema bo'ldi. Shturman Albanov 2016 yil 22 dekabrda Rossiya dengiz tashish reestri tomonidan berilgan Polar Ship sertifikatini oldi. Sertifikat kemaning Polar suvlarida ishlaydigan kemalar uchun xalqaro kodeks talablariga muvofiqligini tasdiqlaydi, ko'pincha Polar Kod deb nomlanadi.
  9. ^ "Polar kod juda zaif, qutb muhitini yuk tashish faolligidan to'g'ri himoya qila olmaydi". Dengizlar xavf ostida. 21 Noyabr 2014. Arxivlangan asl nusxasi 2015 yil 17 martda. Olingan 25 noyabr 2014.
  10. ^ Haun, Erik (2014 yil 21-noyabr). "Ekologik guruhlar: IMO qutb kodi juda zaif". Dengiz havolasi. Arxivlandi asl nusxasidan 2014 yil 4 dekabrda. Olingan 25 noyabr 2014.
  11. ^ skachakov (2016 yil 5-aprel). "Polar suvlarda ishlaydigan kemalar uchun xalqaro xavfsizlik kodeksi (qutb kodi)". Arxivlandi asl nusxasi 2016 yil 27 aprelda.