Jeyms Bouen (temir yo'l boshqaruvchisi) - James Bowen (railroad executive)

Jeyms Bouen
Tug'ilgan	(1808-02-25)1808 yil 25-fevral Nyu York, Nyu York
O'ldi	1886 yil 29 sentyabr(1886-09-29) (78 yosh) Xastings-on-Xadson, Nyu-York
Sadoqat	Qo'shma Shtatlar Ittifoq
Filial	Amerika Qo'shma Shtatlari armiyasi Ittifoq armiyasi
Rank	Brigada generali
Janglar / urushlar	Amerika fuqarolar urushi

Jeyms Bouen (1808 yil 25 fevral - 1886 yil 29 sentyabr) Amerika temir yo'l boshqaruvchisi, prezidenti Eri temir yo'li, Amerika fuqarolar urushi davrida Ittifoq armiyasining generali bo'lib xizmat qilgan.^[1]

Biografiya

Jeyms Bouen Nyu-York shahrida 1808 yil 25-fevralda tug'ilgan. Uning otasi juda ko'p miqdordagi savdogar bo'lgan va o'g'li erkin o'qigan. U biron bir kasbga yoki ish qidirishga o'rgatilmagan, lekin u o'z ixtiyoriy va intuitiv ravishda biznes qilish odatlarini rivojlantirgan. U jamoat ishlarining yaqin va qat'iyatli talabasi bo'lgan va uning yaqin do'stlari orasida ham bo'lgan Daniel Uebster, Gen. Jeyms Uotson Uebb, Uilyam X.Syuard, Filipp Xon, Muso X. Grinnell, Charlz A. Pibodi (keyinchalik taniqli koteridan omon qolgan yagona huquqshunos sifatida milliy shuhrat qozongan) va shu kabi aktyorlar va aqli zaif odamlar. Ularning aksariyati o'z davrida "Hone Club" nomi bilan mashhur bo'lgan jamiyat a'zolari edi. Uning a'zosi nafaqat eksklyuziv, balki cheklangan edi. Healey tomonidan nishonlangan Vebster rasmlari ushbu klubga tegishli edi va klub tomonidan rasm omon qolgan so'nggi a'zoning merosxo'rlariga o'tishi kerakligi to'g'risida qaror qabul qilindi. Jeyms Bouen o'sha edi va rasm endi Nyu-Yorkdan general Aleksandr S. Uebbga tegishli bo'lib, unga o'zi xohlagan.^[1]

Hayotning boshida janob Bouen qishloq hayotiga didni rivojlantirdi va u ko'chmas mulk sotib oldi Vestchester okrugi, bu uning uyidan keyin bo'lgan. Uning e'tiborini temir yo'l ishlari jalb qildi Nyu-York va Eri temir yo'li eng dastlabki kurashlarda bo'lgan va Jeyms Uotson Uebbning iltimosiga binoan u ushbu kompaniya yo'nalishida etakchi o'rinni egallagan. U 1839 yilda direktor etib saylangan; vitse-prezident va xazinachi, 1840 yil 30 aprel va 1841 yil 27 mayda prezident va 1841 yil oktyabrda prezident.^[1][2]

Akt yaratilgandan keyin Nyu-York shahrining metropoliten politsiyasi 1857 yilda Jeyms Bouen gubernator King tomonidan ushbu akt bo'yicha birinchi politsiya komissarlari kengashidan biri etib tayinlangan, uning kengashdagi sheriklari esa Shimo'n Draper, Jeyms V. Nay (keyinchalik Qo'shma Shtatlar senatori), Jeyms S. T. Stranaxan va Jeykob Chandler. Janob Bouen Boshqaruv raisi etib saylandi va shahar hokimi hayajonli va g'alayonli kunlarida mas'ul bo'lgan Fernando Vud Politsiya kuchini yangisiga almashtirishga uyushgan, ammo muvaffaqiyatsiz qarshilik.^[1]

Fuqarolar urushi paytida janob Bouen ko'ngillilarning oltita polkini tashkil qildi. U 1862 yil oxirida Politsiya kengashining prezidenti bo'lishni to'xtatdi. U asosan o'zi jalb qilingan oltita polkdan iborat brigada generaliga tayinlandi. U o'z buyrug'i bilan Nyu-Orleanga bordi va u erda bir yil xizmat qildi, shu vaqt ichida Luiziana, Texas, Arkanzas, Missisipi va Alabamani qamrab olgan ushbu bo'limning provost-marshali etib tayinlangach, Qo'shma Shtatlar hukumati bular ustidan nazoratni qayta tiklaguniga qadar. Shtatlar. Urush tugashidan sal oldin General Bouen sog'lig'i singari armiyadan iste'foga chiqishga majbur bo'ldi. U uyiga qaytib keldi va tez orada Nyu-York shahrining Xayriya va tuzatish bo'yicha komissari etib tayinlandi. U o'z lavozimida bo'lganida Qonunchilik palatasi ushbu komissarlarning ish haqini yiliga 5000 dan $ 10,000gacha oshirdi. General Bouen Kengash yig'ilishida bu o'sish g'azab deb e'lon qildi va u avvalgi ish haqidan ko'proq pul olishni qat'iyan rad etdi. Uning bu masaladagi munosabati, oshirishga ruxsat bergan qonunning bekor qilinishiga olib keldi. General Bouen xayriya komissari sifatida ikki muddat ishlagan va tez tibbiy yordam tizimini kasalxonalar xizmatiga joriy qilgan. U Bellevue kasalxonasining ahvoli va samaradorligini sezilarli darajada yaxshilab, u erda eng yaxshi tibbiy ko'nikmalarni ishga solish kerakligini talab qildi, natijada bugungi kunda Bellevue Hospital tibbiyot va jarrohlik amaliyoti bo'yicha amaliy mashg'ulotlar kursni o'tkazish qobiliyati bo'yicha tavsiya deb hisoblanadi. tibbiyot fanining professional amaliyotida har qanday yangi boshlovchi.^[1]

Oila

1842 yilda Jeyms Bouen Eliza Livingstonga uylandi. U 1872 yilda vafot etdi. 1874 yilda u Nyu-York bankining o'sha paytdagi prezidenti Jon Ootutning qizi Jozefin Ootutga uylandi. U undan tirik qoldi va birinchi xotinining amakivachchasi Afiniya Livingstonga uylandi. Ikkala nikohda ham bolalar bo'lmagan.^[1]

General Bowen 1886 yil 29 sentyabrda vafot etdi Xastings-on-Xadson, Nyu-York qaerda u yaxshi mulkka egalik qilar edi, uning uyi asosan madaniyat va nafislik uyi edi. U umuman maishiy odatlarga ega, jimgina fe'l-atvorli va yaxshi adabiy didga ega odam edi. Uning bevasi qadimgi iliq do'sti va hamkori bo'lgan sudya Pibodiga uylandi.^[1]

Ish

Erie temir yo'lida prezidentlikning boshlanishi

Eri Lokomotiv 1840 yillarda.

O'sha paytda vitse-prezident va xazinachi bo'lgan Jeyms Bouen muvaffaqiyatga erishish uchun saylandi Lord Elazar Kompaniyaning prezidenti sifatida va Nyu-York va Eri temir yo'lining birinchi qismi transport harakati uchun ochilgan tarixiy voqeaga raislik qilish sharafiga va shon-sharafiga ega edi, garchi uning to'g'ridan-to'g'ri harakatlari bilan ish shu qadar ilgarilamagan bo'lsa ham uzoq. Uzoq vaqtdan beri amalga oshirilgan rejalarni amalga oshirish uchun bir necha yillardan buyon intilgan va umid qilgan boshqa odamlar bu tadbirda faol ishtirok etmadilar. Bunday ko'pchilikka hatto mehmon sifatida xushmuomalalik ham berilmagan.^[3]

Janob Bouen Nyu-York shahrida tug'ilgan, boy odam, "Union" klubi va "Kent" klubining a'zosi edi. Jeyms Uotson Uebb, Muso X. Grinnell, Richard M. Blatchford va shunga o'xshash ruhlar ko'zga tashlandi. Prezident Bouen ushbu kiyim-kechakning etakchisi edi va ayniqsa general Uebbning yaqin do'sti edi. Ikkinchisi Nyu-York va Eri loyihasini o'z maqolasida qo'llab-quvvatlagan, Nyu-York Courier and Enquirer, boshidanoq va uning do'sti sifatida Jeyms Bouen Kompaniya ma'lumotnomasiga kirgan va uning ta'siri bilan Bouen Prezidentlikka ko'tarilgan.^[3]

Jamoatchilik bilganicha, Eri ishlari oson edi. Ish butun yo'nalishda faol rivojlanib bordi. Sharqiy bo'linmada u shunchaki qurib bitkazilish bosqichiga etib borganki, yo'l bir necha hafta ichida butun masofani bosib o'tishi kerak edi. Piermont va Goshen va temir yo'l foydalanishga topshirildi. Darhaqiqat, Bowen Prezident bo'lganidan bir oy o'tgach, Permont va Ramapo, yigirma mil masofa. Sharqiy bo'linmada ishlayotgan temir yo'l bilan ham, uning Sharqiy terminali Nyu-York shahridan yigirma besh mil uzoqlikda bo'lishi kerak edi, bu masofani shahar va Permont o'rtasidagi paroxod bosib o'tishi kerak edi, juda hayajonlana boshladi. munozarasi va agar uning terminali Nyu-Yorkda yoki uning yaqinida bo'lishi mumkin bo'lsa, kompaniyaga tegishli bo'lgan afzallik, bu masalani o'ylab ko'rgan kuzatuvchilarga ayon bo'ldi.^[3]

Nyu-York shahridagi Castle Garden, bu erda paromlar Piermontdagi Erie temir yo'liga jo'nab ketdi.

"U boshqa joy bilan aloqa o'rnatish uchun ijaraga olingan joydan yigirma besh mil uzoqlikda boshlanadigan temir yo'l,"

hurmat. Frensis Grenjer kompaniyaning jamoat yordamini olishga qaratilgan harakatlariga qarshi chiqib,

agar u o'z trafikini o'z depozitiga qo'yganiga norozilik bildirgan joyiga qo'yishini ko'rsatib bersa, o'z maqsadlariga ishonish huquqiga ega deb o'ylash kafolatlanmagan ko'rinadi.

Kompaniyaning ustavida unga Nyu-Yorkdan yoki Nyu-York yaqinidagi temir yo'lni qurish imtiyozi berilgan edi. Buyuk G'arbning Nyu-Yorkka harakatlanishini jalb qiladigan dengiz qirg'og'ini ko'llar bilan temir yo'l orqali birlashtirish bu temir yo'l proektorlari ustavni izlashda boshlagan yagona g'oya edi. Shunday qilib, yo'lning mamlakatning yirik savdo markaziga yigirma besh chaqirimdan ham yaqinlashmasligi haqiqatan ham ko'p izohlarga sabab bo'ldi.^[3]

Oltin imkoniyat tashlandi

1831 yil 25-aprel, korporatsiyaga aylanganidan deyarli bir yil oldin Nyu-York va Eri temir yo'li Kompaniya ustavda bo'lgan Nyu-York va Harlem temir yo'llari Bir yoki ikki yo'lli temir yo'l qurish huquqiga ega bo'lgan kompaniyaga ta'sis xatlari berildi:

"... Yigirma uchinchi ko'chaning shimoliy chegarasidagi istalgan nuqtadan to istalgan nuqtagacha Harlem daryosi, Uchinchi avenyu sharqiy chegaralari va Sakkizinchi avenyuning g'arbiy chegaralari o'rtasida, Gudzon daryosigacha bo'lgan shox bilan, 124-ko'chadan 129-ko'chaga qadar shimoliy chegaralar oralig'ida."^[4]

1832 yil 6-aprelda Nyu-York shahri hokimiyatining ruxsati bilan kompaniyaga temir yo'lini uzaytirish huquqini beruvchi nizomga o'zgartirishlar kiritildi ".To'rtinchi avenyu bo'ylab o'n to'rtinchi ko'chaga. "1836 yil 12-mayda, kompaniya Nyu-York shtati qonunlariga binoan, temir yo'l qurish uchun har qanday temir yo'l yoki kanal kompaniyasi bilan birlashishga vakolatli edi. Ikki kompaniya direktorlari kelishgan har qanday vaqtda. Keyingi qonunchilikda kompaniyaga temir yo'lni meriya binosigacha uzaytirish huquqi berildi.1840 yil 7-mayda kompaniya temir yo'lini shahar hokimligidan uzaytirishga vakolat oldi. Harlem daryosi orqali Vestchester okrugi taklif qilingan bilan kesishish nuqtasiga Nyu-York va Olbani temir yo'llari. Shuningdek, kompaniyaga Harlem daryosi orqali o'tuvchi ko'prik qurish huquqi berilgan.^[4]

1840 yil xaritasi Harlem temir yo'li Eri temir yo'lini bog'lash (muvaffaqiyatsiz) rejasi bilan. (chap yuqori burchakka qarang)

Nyu-York qonunchilik palatasining 1841 yildagi sessiyasida Nyu-York va Harlem temir yo'l kompaniyasi davlatga 350 ming dollar miqdorida yordam so'rab murojaat qildilar, davlat aktsiyalari olti foiz, besh yil ichida to'lanadigan foizlar chiqarilishi bilan. , kompaniyaning o'z ishini davom ettirishiga imkon berish; Keyinchalik Nyu-Yorkdagi shahar hokimligidan foydalaniladigan temir yo'l Fordxem, o'n uch mil masofa. O'zining foydasiga bo'lgan his-tuyg'ularga ta'sir qilish uchun kompaniya ushbu imtiyoz bilan Nyu-York va Olbani o'rtasida temir yo'l aloqasi juda tezlashishini ta'kidladi. Ushbu petitsiya 26-yanvar kuni Qonunchilik palatasiga taqdim etildi va Senatning temir yo'l qo'mitasiga yuborildi. Ariza rad etildi.^[4]

Ayni paytda Eri ustidagi ish uning eng qizg'in pallasida edi. Lord Elazar Kompaniya prezidenti bo'lgan. Prezident Nyu-York va Harlem temir yo'llari Semyuel R. Bruks edi. U uzoqni ko'radigan va amaliy odam bo'lganga o'xshaydi. Nyu-York va Albans - temir yo'l sxemasi o'sha paytdagi temir yo'l korxonalarining aksariyati singari va Prezident Bruks o'z shirkati uchun davlatdan yordam ololmaganligi sababli va Nyu-York va Albany temir yo'lining yaqin kelajakka foyda keltiradigan kelajagini ko'rmayotgan edi. u Eriga e'tiborini qaratdi, ushbu loyiha doirasini qisqacha o'rganish uni nafaqat uning buyukligi, balki o'z temir yo'lining najoti va yaxshilanishi ham ikkalasining birlashmasida ekanligiga amin edi (xaritada ko'rsatilgandek). ).^[4]

Uning fikri Erie rahbariyati tomonidan qanday qabul qilinganligini ko'rsatadigan yozuv yo'q. Eleazar Lord 1855 yilda nashr etilgan "Eri" haqidagi qattiq sharhida Erie-Harlem voqeasiga ishora qilmaydi.^[4] Taklif aftidan qabul qilinmadi va shu bilan oltin imkoniyat chetlatildi. Bu o'ta xavfli xato bo'lishi mumkin edi, bu Erening keyingi barcha qayg'ulariga imkon yaratdi - Ammo bu xato uchun Vanderbilt Qirolligi bo'lmaydi va bu mamlakatda Uoll-strit va temir yo'llar tarixi butunlay boshqacha bo'lar edi. Nyu-York shahridagi Qirq ikkinchi ko'chada joylashgan Vanderbilt tizimining hozirgi Buyuk Terminalga tegishli barcha narsalari Ernining bosh irg'ashi va 90 ming dollardan kam xarajati bo'lishi mumkin.^[3]

Umuman Erie temir yo'l harakati

Bouen 1841 yil may oyining oxirlarida prezident etib tayinlandi va shu lavozimda 1842 yil oktyabrda bo'lib o'tgan yillik saylovgacha davom etdi. O'sha davrning dastlabki olti oyi davomida Kompaniyaning ishlari to'rt bo'limda ham rivojlanib boraverdi. Sharqiy bo'linma, temir kelishi uchun ancha kechikishdan so'ng, jamoatchilikka ochildi Piermont ga Goshen, sentyabr oyida. Susquehanna va G'arbiy diviziyalar bo'yicha shartnomalar bo'yicha ish jadal rivojlandi. Delaver shtatidagi bo'linma tomonidan olingan buyruq bilan kechiktirildi Delaver va Hudson Canal kompaniyasi.^[5]

Nyu-York va Eri temir yo'lining xaritasi, 1844, ish holati ko'rsatilgan.

Shu bilan birga, davlat qarzlariga va barcha jamoat ishlariga qarshi bo'lgan siyosiy fraksiya va tijorat ishlarining tushkun holatida davlatni sotish bilan bir vaqtda ta'sirida Aksiya tobora qiyinlashib bordi va narx to'qson ikki foizdan, iyun oyida sakson ikkiga, dekabrda pasayib ketdi. Bunday og'ir chegirmaga yo'l qo'ymaslik va uni bozorga tashlab, yanada pasayishning oldini olish uchun uning katta qismi vaqtinchalik kreditlar uchun kafolat sifatida gipoteka qilingan. Nihoyat, qish paytida narx gipoteka qilingan stavkalardan pastga tushdi va sotish zarur bo'ldi.^[5]

Natijada shuncha katta miqdordagi (300 000 AQSh dollari) qurbonlik bo'ldi, chunki to'satdan kompaniyaning har chorakda to'lashga qodir emasligi qiziqish muddati 1842 yil 1 aprelda. Ularning kredit shu tariqa yo'q qilinib, ularning operatsiyalari hibsga olingan va sudga tortilishi mumkin bo'lgan turli xil da'volar mavjud bo'lgan taqdirda, Kompaniya o'z ishlarini zudlik bilan merosxo'rlarning qo'liga topshirgan, ular manfaatlari kim tomonidan; himoya qilindi va Sharqiy bo'linma muvaffaqiyatli ish olib borildi. Qonunchilik palatasida 1842 yil sessiyasida davlat qarzidan ozod qilish va kompaniyaga berish huquqini olish uchun harakat qilingan. obligatsiyalar; ammo bu ham, hisoblangan foizlarga nisbatan turar joy ham o'sha paytdagi siyosatchilar uchun ma'qul emas edi.^[5]

Goshenning g'arbiy qismida va asosan Susquehanna va G'arbiy bo'linmalarida ish va materiallar uchun Kompaniyaning qariyb $ 600,000 miqdoridagi majburiyatlari ta'minlanmagan; va barcha operatsiyalar to'xtatildi va 1845 yilgacha shunday davom etdi. Markaziy va G'arbiy okruglarning umidsizliklari va tashqi siyosiy ta'sirning eski xamirturushlari tufayli direktorlar almashtirilishi kerak edi, unga ko'ra Kengashning katta qismi qabul qilinishi kerak edi. , oldingidek shahardan emas, balki ichki okruglardan. Bu 1843 yil kuzida har yili o'tkaziladigan saylovlarda amalga oshirildi. Sobiq direktorlar bir yoki ikkita istisno bilan qayta saylanishni rad etishdi. Yangi yo'nalish tanlandi va janob. Uilyam Maksvell, ning Chemung tumani, prezident etib tayinlandi.^[5]

Nashrlar

• Nyu-York va Eri temir yo'l kompaniyasi, Jeyms Bouen (1841) Nyu-York va Eri Rail-Road kompaniyasining vakolatxonasi. Nyu-York, 1841 yil 13 sentyabr.
• Nyu-York va Eri temir yo'l kompaniyasi, Jeyms Bouen (1842) Nyu-York va Eri temir yo'l kompaniyasi aktsiyadorlariga.

Adabiyotlar