João Amaral Gurgel - João do Amaral Gurgel

Gurgel BR-800

João Augusto Conrado do Amaral Gurgel (1926-2009) a Braziliyalik Tadbirkor. 1969 yilda u kichik mashinalar ishlab chiqaradigan kichik zavod yaratishga qaror qildi. Dastlabki modellar Volkswagen Beetle (fusca) shassisi va mashinalariga o'rnatilgan shisha tolali korpuslar edi. Gurgel Braziliyada ishlab chiqarilgan birinchi BR-800 avtomobilini taqdim etdi, ammo 1990-yillarda ishdan chiqdi. João do Amaral Gurgel João Gurgel nomi bilan tanilgan. U asoschisi bo'lgan Gurgel. Uning to'liq ismi João Augusto Conrado do Amaral Gurgel edi (3).

Bankrotlik

Joao Gurgelning bankrot bo'lishining asl sababi 1990 yil mart oyidan boshlab Braziliya hukumati tomonidan olib borilgan yangi siyosat bilan juda yomon tijorat qarorlari edi. Jurnal to'liq protektsionizm (1969-1989) ostida bo'lganida, Braziliya Jeep bozorining muhim qismiga ega edi. 1980-yillarning oxirida, o'sha paytda Braziliya prezidenti Xose Sarney Gurgelga Braziliya davlat bankidan katta miqdordagi (hech qanday garovsiz) kredit ajratgan. Shuningdek, u o'zining kichik avtomobiliga maxsus va past qiymat solig'ini oldi Gurgel BR-800.(1)

Gurgelning oxiri 1990 yil mart oyida prezident Fernando Kollor o'z lavozimiga kelganida boshlandi. Collor Braziliya avtomobil bozorini xorijiy avtomobillarga ochdi. Import solig'i 85 foizni tashkil etgan bo'lsa ham, Gurgel Carajas Lada Niva, o'sha Sovet Ittifoqi yo'ltanlamasiga qaraganda qimmatroq edi. Gurgelning SUV avtomobili bozordan chiqib ketdi. Oxirgi Gurgel Karajas 1991 yil yanvar oyida ishlab chiqarilgan. 1990 yilda, Fernando Kollor Uno Mille IPI (Braziliya qiymat solig'i) ni 20% ga kamaytirdi va Gurgel BR-800 ga xuddi shunday soliqni jo'natdi. [1]

Taqqoslashlar

Qanday bo'lmasin, Fiat-ning Uno Mille, 1000 gigabaytlik avtomobili, Gurgel BR-800 ga qaraganda kuchliroq va kengroq edi. O'shanda ikkala modelning narxi ham o'xshash edi. 1990 yilda BR-800 savdosi deyarli hech qanday pasaygan. 1992 yilda Gurgel Gurgel BR-800 asosida ishlab chiqarilgan Gurgel Supermini rusumli avtomashinani ishlab chiqardi. Shunga o'xshash model singari, Supermini-ning sotuvi juda past edi. Fernando Kollor BNDES tomonidan Gurgelga qariyb 80 000 000 AQSh dollari miqdoridagi kreditni (kafolatsiz) berishni rad etdi. Shunday bo'lsa ham, Gurgel ikkita kredit oldi; ikkalasi ham shtat hukumatlaridan. Biri BEC-dan (o'sha paytda Braziliyaning Seara shtati banki), boshqasi Banespadan, keyin Braziliyaning San-Paulu shtatining banki. Shunga qaramay, ikkala kreditda ham kafolat yo'q edi. Ushbu saxiy kreditlar bilan ham Gurgelning savdosi juda oz bo'lib qoldi. Darhaqiqat, ular 1990-1993 yillarda qulashni to'xtatishmadi. 1992 va 1993 yillarda 1500 ga yaqin Supermini Gurgel avtomobillari ishlab chiqarilgan. (1)

1995 yilda Gurgelning yakuniy bankrotligi to'g'risida qaror qabul qilindi. Gurgelning aktivlari uning qarzining 3 foizidan kamrog'ini tashkil etdi. Darhaqiqat, Gurgelning mol-mulki hatto sobiq ishchilariga maosh to'lash uchun ham etarli emas edi. Braziliya sayti http://www.gurgelbrasil.com/GURGEL-Jornal-do-Carro_PAG1.htm Gurgelning qarzi taxminan 1 200 000 000 AQSh dollarini tashkil etganini da'vo qilmoqda. 1969 yildan 1993 yilgacha Gurgel 12 ga yaqin yangi transport vositalarini ishlab chiqardi. Ulardan biri tijorat ishlab chiqarishidagi birinchi braziliyalik elektromobil edi, bu butunlay tijorat qobiliyatsizligi. Faqatgina "Xavante X" va asosan 1970 yil ichida ishlab chiqarilgan seriyalar bundan mustasno, Gurgelning biron bir mahsuloti tijorat muvaffaqiyatiga erishmagan. "Tokantinlar" "Gurgel Karaxas" ga aylantirildi. Ushbu transport vositasi 1990 yilgacha Braziliyada yo'ltanlamas vositalar orasida sotuvlar bo'yicha etakchi o'rinni egallagan. Karajas "SUV" juda yomon va qimmat bo'lganligi sababli, 1990 yilda Lada Niva olib kelishga ruxsat berilganda, Fernando Kollor tomonidan Gurgel Carajas ishlab chiqarilmay qoldi bir necha oy ichida. Lada Niva Gurgel Carajasning deyarli barcha bozorlarini oldi, garchi Lada Niva 1990 yilda import soliqlarini 85% to'lashi kerak edi. Lada Niva Gurgel Carajasga qaraganda yaxshiroq va arzon edi. Lada Niva, shuningdek, haqiqiy 4 x 4 haydovchi edi, Gurgelning barcha SUV mashinalari esa 4 x 2 edi. Gurgel BR-800 va Gurgel Supermini ikkalasi ham Fiatning Uno Mille'sidan yomonroq edi, juda ham keng, kuchli va noqulayroq. (1)

1991 yilda Joau Gurgel o'zining so'nggi g'oyalaridan biriga ega edi. Boshlashga qaror qildi Gurgel deltasi faqat ikki kishiga mo'ljallangan kichik mashina (4). Uning g'oyasi Italiyaning Fiat va Minas-Gerais shtatlari avtoulovlari sherikligi misolida ilhomlanib, investitsiya sheriklari bo'lgan Seara va San-Paulu shtatlarida zavodlar qurish edi. Ikkala shtat hukumati ham va'da qilingan sarmoyalarni ta'minlay olmadi. Manbalarsiz Joau Gurgel Federal hukumatga murojaat qildi, ammo Braziliyalik Prezident Fernando Kollor BNDESdan qariyb 80,000,000 AQSh dollarlik va SUDENE kompaniyasidan 25,000,000 AQSh dollari miqdoridagi kreditlarni berishdan bosh tortdi. Uning sanoatidagi dahshatli vaziyat uni 1994 yilda bankrotlikka olib keldi.

Qarama-qarshilik

Bugun ham Joau Gurgel uni siyosatchilar tomonidan bankrotlikka yuborilgan deb da'vo qilayotganlar bilan birga qolmoqda. 1976-1990 yillarda Braziliyada jiplarni yoki aslida har qanday transport vositalarini olib kirish huquqi yo'q edi. Hatto, shuning uchun 1990 yilda Braziliyaga jip import qilish uchun soliq 85% ni tashkil etdi. Gurgel bankrot bo'lguniga qadar Braziliya matbuoti Joau Gurgelga har tomonlama yordam berib turdi. Darhaqiqat, u Braziliya matbuoti va yigirma yildan ortiq vaqt davomida xushomadgo'y edi. Uning transport vositalari, asosan, qo'lda ishlab chiqarilganligi sababli qimmat edi. Braziliya matbuoti har doim Joo Gurgel braziliyalik bo'ladi, deb aytardi Genri Ford kelajak. Joao Gurgel ham taniqli shaxs edi. 1987-1988 yillarda sheriklardan pul olish uchun salib yurishini boshladi. Aktsiyalarni 4500,00 AQSh dollari atrofida sotib olib, yangi aktsiyadorlar uning sanoatida (BR-800 modeli) ishlab chiqariladigan yangi avtomobilning birinchi egalari bo'lish huquqiga ega bo'lishadi. Ushbu aktsiyadorlar haqiqatan ham BR-800 rusumli avtomashinalarini oldilar.

Joao Gurgel ajoyib muhandis sifatida hayratga tushgan, ammo menejer sifatida emas. Sayt Odatiy 1994 yilda Joa Gurgelning defolti taxminan 1 200 000 000 AQSh dollarini tashkil etganini da'vo qilmoqda. Bankrotlik natijasida uning kichik transport vositalarining etkazib beruvchilari va hattoki ishchilariga maosh to'lanmadi.

90-yillarning o'rtalarida Joa Gurgelga tashxis qo'yilgan Altsgeymer kasalligi. U har doim San-Paulu shahrida yashovchi oilasi qurshovida 2009 yil 30 yanvarda vafot etdi. Boshqa Braziliyalik, Joau Gurgelni hech qachon bilmagan Paulo Emílio Lemos bir necha yil oldin Gurgel deb nomlangan kichik qishloq xo'jaligi transport vositalarining kichik zavodini ochgan (2). Ism va logotipdan tashqari yangi "Gurgel" da ushbu braziliyalik tadbirkor asos solgan eski Gurgel bilan hech qanday aloqasi yo'q. João Gurgel sanoatidan farqli o'laroq, yangi "Gurgel" hech qanday braziliyalik avtomobil ishlab chiqarmaydi, balki shunchaki Xitoy mahsulotlarini qayta sotadi.

Manbalar