KAI KC-100 Naraon - KAI KC-100 Naraon

KC-100 Naraon
KC-100 Naraon Demo Flight.jpg
RolYengil samolyotlar
Milliy kelib chiqishiJanubiy Koreya
Ishlab chiqaruvchiKorea Aerospace Industries
Birinchi parvoz2011 yil 15-iyul[1]
Kirish2015
Holatishlab chiqilmoqda
Birlik narxi
AQSH$ 575,000 (2015 yildagi prognoz narxi)

The KAI KC-100 Naraon a Janubiy Koreya to'rt o'rindiqli, past qanotli, bitta dvigatel engil samolyotlar tomonidan ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan Korea Aerospace Industries (KAI). Ism Naraon jamoatchilik fikri asosida tanlangan. U Janubiy Koreyada ishlab chiqarilgan birinchi fuqarolik yo'naltirilgan samolyot bo'lish xususiyatiga ega.[2]

Fuqarolik bozoriga kirib borishni istagan KAI rasmiy ravishda KC-100 ni 2008 yilda ishlab chiqara boshladi. Asosiy konfiguratsiyasi bo'yicha odatiy bo'lsa ham, kompozit materiallar va zamonaviy texnologiyalarni qabul qilish yangi samolyotlarga yoqilg'ini tejashni mavjud raqiblariga qaraganda 10 foizga tejashga imkon berish uchun mo'ljallangan edi. 2011 yil 15-iyulda KC-100 prototipi ushbu turdagi modellarni ijro etdi birinchi parvoz. Parvozlarni sinovdan o'tkazish dasturi 2013 yil 22 martda muvaffaqiyatli yakunlandi, ko'p o'tmay samolyot qabul qilindi turdagi sertifikatlash, fuqarolik operatorlari tomonidan foydalanishga ruxsat berish. 2010 yil davomida KAI harbiy trener variantini ishlab chiqishni boshladi KT-100, uchun Janubiy Koreya havo kuchlari; ushbu modeldagi birinchi samolyot birinchi marta 2015 yil davomida uchgan.[3]

Rivojlanish

Uning mavjudligining ko'p qismida, Janubiy Koreya aviatsiya kompaniyasi Koreya aerokosmik sanoati (KAI) asosan Koreya hukumati va harbiy loyihalari bilan shug'ullangan, masalan KUH-1 surioni, T-50 Oltin burgut, va KT-1 Woongbi. Kompaniyaning bir necha mansabdorlari an'anaviy hukumat tomonidan boshqariladigan harbiy loyihalardan tashqariga chiqishni va KAI tomonidan tijorat va fuqaro aviatsiyasi sohalariga mos keladigan dizaynlarni ishlab chiqarishni xohlashdi.[1] O'nlab yillar davomida Janubiy Koreya ichki imkoniyatlarning etishmasligi sababli barcha harbiy bo'lmagan samolyotlarni import qilishga majbur bo'ldi.[2] Biroq, har qanday istiqbolli fuqarolik samolyotlari tubdan boshqasiga duch keladi turdagi sertifikatlash kompaniyaning mavjud harbiy mahsulotlariga qaraganda jarayon; ushbu jarayondan muvaffaqiyatli o'tish har qanday fuqarolik samolyotini ishga tushirishni yakunlash uchun zarur bo'ladi. Shunday qilib, kompaniya. Bilan yaqindan muvofiqlashadi Koreya fuqaro aviatsiyasi boshqarmasi (KOCA), milliy aviatsiya sanoatini boshqaruvchi tartibga soluvchi organ, fuqarolik dasturi bo'yicha g'oyalarini takomillashtirishda davom etmoqda.[1]

KAI to'rt o'ringa mo'ljallangan fuqarolik samolyoti KAS (Korea Airworthiness Standard) 23-qismiga muvofiq sertifikatlanishi mumkinligini aniqladi.[1] Taklif qilinayotgan samolyot KOCA tomonidan berilgan ko'rsatmalar asosida takomillashtirilgan mahalliy ishlab chiqilgan texnologiyalarning katta qismi yordamida ishlab chiqiladi. KAI muhandislari keng foydalanish orqali ishonishdi kompozit materiallar, og'irlik va yonilg'i sarfini sezilarli darajada kamaytirish mumkin.[1] Shuningdek, samolyotning 90 foizgacha texnologiyasi mahalliy manbalardan olinishi mumkinligi aniqlandi.[2] Loyihaning asosiy loyihalashtirish maqsadi - o'z sinfidagi boshqa zamonaviy samolyotlarga qaraganda 10% ko'proq yoqilg'i tejaydigan samolyot va 3 dan 5 sm gacha kengroq idishni bilan birga. Cirrus SR-22 yoki Cessna 400.[4][5][6] Samolyot uchun qabul qilingan umumiy konfiguratsiya asosan an'anaviy bo'lgan, past o'rnatilgan qanotni an'anaviy dum bilan birlashtirgan.[1]

2008 yil iyun oyi davomida tashabbus bilan rasmiy ravishda ish olib borildi. Ayni paytda, loyiha besh yillik rivojlanish muddatida yakunlanishi kutilgan edi.[2][4][5][7] 2010 yil may oyiga qadar loyihalashning dastlabki bosqichi tugallandi va birinchi prototipning qurilishi boshlandi, shu maqsadda o'sha yilning oxirigacha tugatish ko'zda tutilgan edi.[8] 2011 yilda izoh berib, kompaniya etkazib berishlar 2013 yil o'rtalarida boshlanishini kutayotganini va har bir samolyotning prognoz narxiga ega bo'lishini ta'kidladi. AQSH$ 575,000.[4][5][7] Xabar qilinishicha, KAI boshqa fuqarolik loyihalarini, shu jumladan, boshlash niyatida biznes samolyotlari, KC-100 ishlab chiqarilishi tugagandan so'ng.[2]

2011 yil 15-iyunda birinchi prototip o'zining namunasini namoyish etdi birinchi parvoz, bundan keyin darhol boshlanadigan parvoz sinov dasturi.[1] Xabar qilinishicha, KAI xavfsizlikni ta'minlashni maqsad qilgan turdagi sertifikatlash nafaqat Janubiy Koreyada, balki Evropa aviatsiya xavfsizligi agentligi (EASA) va Federal aviatsiya ma'muriyati (FAA), shuning uchun KC-100ni dunyoning ko'plab mamlakatlarida sotishga imkon beradi.[4][5][7] Barcha sinov parvozlarining taxminan yarmi KC-100 aerodinamik xususiyatlarini o'rganish va tasdiqlash uchun o'tkazilgan, 17% avionikani, 10% dvigatel va 7% tuzilishga tegishli.[1] 2013 yil 22 martda KOCA bilan hamkorlikda amalga oshirilgan va ikkita uchish prototipi bo'yicha 559 marta parvozni amalga oshirgan parvozlarni sinovdan o'tkazish dasturi rasmiy ravishda yakunlandi. Bir hafta o'tgach, KC-100 ga sertifikat berildi.[1]

Dizayn

KAI KC-100 Naraon

Korean Aerospace Industries KC-100 to'rt o'ringa mo'ljallangan engil samolyotlar uchun mo'ljallangan umumiy aviatsiya kichik hajmdagi tijorat va qatnov faoliyati, parvozlarni o'qitish, bo'sh vaqt va xususiy parvozlar kabi maqsadlar.[1][2] U hamma narsaga egakompozit havo kemasi, asosan qurilgan uglerod tolasi. Bunday materiallardan foydalanish umumiy og'irlikni pasaytiradi, ishlab chiqarishni osonlashtiradi va texnik xarajatlarni kamaytiradi. Keng idishni ham bo'sh vaqtni, ham ishbilarmonlarni jalb qilish uchun mo'ljallangan. Salonga kirish orqali qanotli eshiklar fyuzelyajning ikkala tomonida.[1][9]

KC-100 aerodinamikasini ishlab chiqishda katta e'tibor berildi; masalan, qanotda a ishlaydi laminar oqim plyonkasi va bor qanotchalar, parvoz boshqaruvlari aileron-rudder interconnection (ARI) tizimini o'z ichiga olgan bo'lsa, ikkinchisi samolyotning lateral barqarorligini oshirishga qaratilgan. ARI KC-100 parvozlarni sinovdan o'tkazish dasturining fikr-mulohazalari asosida amalga oshirilgan bir nechta modifikatsiyalardan biri edi.[1] Avionika tarkibiga quyidagilar kiradi Avidyne Entegra II shisha kokpit, shu jumladan turli xil quyi tizimlarni o'z ichiga oladi parvozlarni boshqarish tizimi, MLB700 / MLX770 dual yuqori aniqlikdagi birlashtirilgan parvoz displeylari ma'lumotlar havolasi, FMS900w parvozlarni boshqarish tizimi, raqamli VHF radio va DFC100 avtopilot.[4][7][10] Xavfsizlikning asosiy xususiyati havo bilan to'qnashuvni oldini olish tizimi.[8]

KC-100 Amerikada ishlab chiqarilgan bitta dvigatel bilan ishlaydi Continental TSIOF-550-K turbochargali 315 ot kuchi (235 kVt) pistonli dvigatel orqali boshqariladigan to'liq vakolatli raqamli dvigatel (FADEC) tizimi. 2010 yil davomida foydalanish imkoniyatlari ko'rib chiqildi Austro AE300, bu arzonroq ishlaydi dizel o'rniga yoqilg'i avgas, bu murabbiylar bozoriga yaxshiroq mos keladi deb o'ylashadi.[11] Dvigatel a Xartzell - qurilgan uch pichoqli ASC-II pervanel nominal tezlikda 2500 rpm.[9] Samolyot TKS bilan jihozlangan muzdan tushirish bilan birga tizim havo sovutish va standart uskunalar sifatida qo'shimcha kislorod tizimi.[4][7][12][13] KC-100 samolyotni Datchiklar taniganida avtomatik ravishda tarqatishga qodir bo'lgan Spin Recovery Parachute System (SRPS) bilan jihozlangan bo'lishi mumkin; juda katta aylanish va samolyotni xavfsiz tiklashda uchuvchilarga yordam berish uchun mo'ljallangan. SRPS standart joylashuv elementida emas, aksincha, qo'shimcha sifatida taqdim etilgan.[14]

Operatsion tarixi

2014 yil may oyi davomida Janubiy Koreya havo kuchlari (SKAF) akademiyasi KC-100 ning harbiy trener variantini olish uchun o'zaro anglashuv memorandumini imzoladi. KT-100; bu samolyot uchun olingan birinchi ommaviy ishlab chiqarish shartnomasi edi. Yetkazib berilgandan so'ng, KT-100 parki 20 o'rnini egallaydi Ilyushin Il-103 akademiyada hozirda joylashgan samolyotlar, bu erda ular talabalarni uchish bilan tanishtirish uchun ishlatiladi.[15] 2015 yil 5 oktyabrda birinchi KT-100 o'zining birinchi parvozini amalga oshirdi; o'sha paytda barcha samolyotlar 2016 yil oxirigacha etkazib berilishi kutilgandi.[3]

Variantlar

KC-100
To'rt o'rindiqli engil samolyotlar
KT-100
Harbiy murabbiyning varianti

Texnik xususiyatlari (KC-100 Naraon)

Ma'lumotlar AVweb va KAI[4][13]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: bitta
  • Imkoniyatlar: uchta yo'lovchi
  • Uzunlik: (8.50 m) 27 fut 11 dyuym
  • Qanotlari: 37 fut 4 dyuym (11,37 m)
  • Balandligi: 9 fut 5 dyuym (2.87 m)
  • Havo plyonkasi: laminar oqim
  • Bo'sh vazn: 2,400 funt (1,089 kg)
  • Brutto vazni: 3,600 funt (1,633 kg)
  • Elektr stansiyasi: 1 × Continental TSIOF-550-K , 315 ot kuchi (235 kVt)

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 210 kn (240 milya, 390 km / soat)
  • Qator: 1200 nmi (1400 milya, 2200 km)

Avionika

Shuningdek qarang

Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e f g h men j k l Chan-Jo, Kim. "Kichik fuqarolik samolyotini KC-100 sotib olish uchun sertifikat olish uchun parvoz sinovi." icas.org, Qabul qilingan: 9-iyun, 2019-yil.
  2. ^ a b v d e f Chosunilbo (2011 yil avgust). "Koreya kichik yo'lovchi samolyotini ishlab chiqarmoqda". Chosun. Olingan 4 avgust 2011.
  3. ^ a b "Yangi KT-100 murabbiyi uchun qizcha". Xalqaro reys: 21. 20 oktyabr 2015 yil.
  4. ^ a b v d e f g Grady, Meri (2011 yil avgust). "Koreyaning GA samolyoti uchun birinchi reys". AVweb. Olingan 4 avgust 2011.
  5. ^ a b v d "KC-100". Korea Aerospace Industries. 2009. Arxivlangan asl nusxasi 2012 yil 4 sentyabrda. Olingan 4 avgust 2011.
  6. ^ Take, Villi; Marino Boric; va boshqalar: Dunyo yengil aviatsiya katalogi 2015-16. Flying Pages Europe SARL, 2015. 153 bet. ISSN  1368-485X.
  7. ^ a b v d e Bayer, Robbi; Martin Berkemeier; va boshqalar: Jahon dam olish aviatsiyasi katalogi 2011-12. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. 166 bet. ISSN  1368-485X.
  8. ^ a b Frensis, Leyten. "KAI yil oxiriga kelib o'zining birinchi umumiy aviatsiya samolyotini quradi." Xalqaro reys, 2010 yil 21 may.
  9. ^ a b "Korea Aerospace Industries yangi KC-100 4-o'rinli samolyotlar uchun Hartzellning ASC-II Advanced-Composite pervanini tanlaydi." Xartzell, 2010 yil 13-may.
  10. ^ "Koreyaning KC-100 umumiy aviatsiya samolyotlari uchun Avionics Suite taqdim etish uchun Avidyne tanlandi." Avidyne korporatsiyasi, 2010 yil 7-iyun.
  11. ^ Sobie, Brendan. "OSHKOSH: KAI eyes trainer market." Xalqaro reys, 2010 yil 28-iyul.
  12. ^ "KC-100 asosiy xususiyatlari". Korea Aerospace Industries. 2009 yil. Olingan 4 avgust 2011.[doimiy o'lik havola ]
  13. ^ a b "KC-100 texnik xususiyatlari va xususiyatlari". Korea Aerospace Industries. 2009. Arxivlangan asl nusxasi 2012 yil 6 sentyabrda. Olingan 4 avgust 2011.
  14. ^ Li, Dong-Xun; va boshqalar. "KC-100 Spinni tiklash parashyut tizimini (SRPS) loyihalashtirish va sinovdan o'tkazish." Xalqaro aeronavtika va kosmik fanlar jurnali, Jild 13, son 1, 2012. 117-125 betlar.
  15. ^ "RASMLAR: Koreyaning havo kuchlari akademiyasi 23 KAI KC-100 olish uchun." Flightglobal.com, 2014 yil 15-may.

Tashqi havolalar