Kingsferri ko'prigi - Kingsferry Bridge

Kingsferri ko'prigi
73107 Kingsferry Bridge.jpg-da
Kingsferri ko'prigida charter poezdi
Koordinatalar51 ° 23′27 ″ N 0 ° 45′01 ″ E / 51.3907 ° N 0.7504 ° E / 51.3907; 0.7504Koordinatalar: 51 ° 23′27 ″ N 0 ° 45′01 ″ E / 51.3907 ° N 0.7504 ° E / 51.3907; 0.7504
Ko'taradi2 qatorli yo'l
bitta temir yo'l
piyodalar
XochlarSwale
MahalliySheppey oroli, Kent, Angliya
Xususiyatlari
DizaynVertikal ko'taruvchi ko'prik
Kengligi50 fut (15 m)
Eng uzoq vaqt123 fut (37 m)
Yuqoridagi bo'sh joy120 fut (37 m)
Tarix
Ochildi20 oktyabr 1960 yil

The Kingsferri ko'prigi birlashgan avtomobil va temir yo'l hisoblanadi vertikal ko'taruvchi ko'prik bog'laydigan Sheppey oroli materikka Kent yilda Janubiy-Sharqiy Angliya. Etti oraliq ko'prik markaziy ko'tarish oralig'iga ega, bu esa imkon beradi baland kemalar o'tmoq.

1860 yilda ushbu saytda birinchi ko'prik qurilgan London, Chatham & Dover temir yo'li Kent va port portlari orasidagi kompaniya Sheerness. Dastlab a baskula ko'prigi, u katta kemalarning o'tmishda harakatlanishiga va dengiz qatnoviga to'sqinlik qilmasligi uchun ochildi salyangoz. 1922 yil 17-dekabrda Norvegiya yuk kemasi Gyp ko'prik bilan to'qnashdi; u ta'mirlanib, 10 oydan keyin xizmatga qaytdi. Baskulyatsiya ko'prigi 1950-yillarda yopilgan va uning o'rnini hozirgi Kingsferri ko'prigi egallagan. Yangi ko'prik loyihalashtirilgan Mott, Xey va Anderson va tomonidan qurilgan Jon Xovard bilan birgalikda Dorman Long va Ser Uilyam Arrol va Co

Swale temir yo'l stantsiyasi ko'prikning janubiy uchida joylashgan. Ochilganda, struktura ko'tarilgan A249; ko'prikdan kuniga 30 mingtagacha transport vositasi foydalangan. Trafikning ko'p qismi yo'naltirildi Sheppey o'tish 2006 yilda ochilgan. Kingsferri ko'prigidan o'tuvchi avtoulovlarning soni kamaygan, ammo u orol va materik o'rtasidagi asosiy yo'l sifatida saqlanib qolmoqda.

Tarix

Fon

1860 yilda saytdagi birinchi ko'prik qurib bitkazildi. Bu edi baskula ko'prigi, temir yo'l transportini kesib o'tish uchun qurilgan Swale o'rtasida Sheppey oroli va materik Kent uchun London, Chatham & Dover temir yo'li Kompaniya. LCDR temir yo'l transportini yo'nalish bo'yicha boshqargan port ning Sheerness. LCDR va Janubi-sharqiy temir yo'l (SER) ni birlashtirish uchun birlashtirildi Janubi-Sharqiy va Chatham temir yo'li bu ko'prikning asosiy elementlarini almashtirdi va 1904 yil davomida Scherzer tipidagi harakatlanuvchi qism o'rnatildi.[1][2]

1922 yil 17-dekabrda Norvegiya yuk kemasi Gyp ko'prik bilan to'qnashgan[3] katta zarar etkazish va uzoq vaqt yopilish. Trafik qayta ochilguncha ta'mirlash o'n oy davom etdi. U hozirgi ko'prik bilan almashtirilgunga qadar, 1950-yillarning boshlariga qadar ishlatishda davom etdi.[1]

Hozirgi ko'prik

1940-yillarning oxirlarida yangi ko'prik zarurligi tan olindi. Ko'prik transport talablariga javob bermadi; odamlar qayiq yoki poezdlar bilan cheklanmasdan, yo'l transport vositalaridan foydalanishni xohlashdi. O'zgartiriladigan ko'prikning loyihasida elektrlashtirilgan yo'llar va piyodalar piyodalari yuradigan yo'l bilan birga yo'l bor edi. Yangi ko'prikning balandligi past daryo qirg'oqlari tomonidan belgilab qo'yilgan va temir yo'l uning mumkin bo'lgan maksimal gradiyentini cheklagan.[2]

1957 yil dekabrda qurilish boshlandi. Rezident muhandis R. Xodjes va qurilish ishi kompaniya John Howard & Co asosiy pudratchi etib tayinlandi; The po'lat buyumlar manbadan olingan Dorman Long va texnika bilan ta'minlandi Ser Uilyam Arrol va Co 1960 yil 20 aprelda rasmiy ravishda Kent gersoginyasi.[2][4]

Ko'plab o'n yillar davomida Kingsferri ko'prigi Sheppeyga o'tish uchun yagona yo'l edi.[5][6] Ochilishidan oldin Sheppey o'tish 2006 yilda ko'prikdan kuniga 30000 tagacha transport vositasi o'tgan. Ko'prik odatda qayiqlarning baland to'lqinida o'tishi uchun ochilganda yo'l harakati noqulay edi. Har bir yopilish 15 dan 20 minutgacha davom etadi.[2]

Kingsferry ko'prigi butun umri davomida 100000 martadan ortiq ko'tarilgan; har bir ko'tarishni yozib olish kerak.[iqtibos kerak ] 2015 yil yanvar oyi davomida taklif Ivade Parish Kengashi a deb tan olingan ko'prikka ega bo'lish ro'yxatdagi tuzilma tomonidan rad etildi Ingliz merosi chunki himoyaga eng muhtoj bo'lgan saytlarni aniqlash uchun foydalaniladigan toifalarga kirmagan.[7]

2010 yil davomida Kent politsiyasi dan 73000 funt sterling qarz oldi Swale Borough kengashi uchun avtomashina raqamini tanib olish tizim (ANPR). Ushbu tizim jinoyatchilarning harakatlarini kuzatib borish maqsadida o'sha yili Sheppey o'tish va Kingsferri ko'prigiga o'rnatildi.[8]

Mexanika va tuzilish

Kingsferry va Swale Crossing.jpg

Ko'prik birlashtirilgan avtomobil va temir yo'l vertikal-ko'taruvchi ko'prikdir. U 24 metrlik (7,3 metr) keng ikki qatorli yo'lni, 6 metrlik (1,8 metr) kenglikdagi piyodalar yo'lini va bitta yo'lli elektrlashtirilgan temir yo'l liniyasini olib boradi. Garchi temir yo'l elektrlashtirilgan holda ishlaydi uchinchi temir yo'l, ko'prikning harakatlanuvchi qismida elektrlashtirish yo'q. Ko'prikdan o'tish uchun elektr poezdlari elektrlashtirishdagi bo'shliq bo'ylab o'tishadi.[9][2]

Strukturaviy ravishda, ko'prik ikkita yaqinlashish oralig'ini o'z ichiga oladi, ularning har biri markaziy ko'tarish oralig'ining har ikki tomonida uchta oraliqdan iborat.[2] Har bir oraliq ikkitadan iborat perchinlangan bo'ylama po'lat pastki to'siqlar, perchinli o'zaro faoliyat kamarlarni qo'llab-quvvatlaydi, bu esa o'z navbatida a Temir-beton plita taxtasi. Uch oraliqning har bir to'plami ikkita oddiy qo'llab-quvvatlanadigan so'nggi oraliqdan iborat bo'lib, ular o'rtacha oraliqda taxminan 1/5 oraliqda konsol sifatida davom etadi. Markaziy 3/5 oraliq qismlar bo'g'imlarning yarmini qisqartirish bilan qo'llab-quvvatlanadigan oraliqlarni pasayishiga yordam beradi. Asosiy oraliq - bu tizimli ravishda mustaqil ko'tarish oralig'i. Rulmanlar so'nggi ko'taruvchi nurlardan o'rnatiladi. 1, 3, 5 va 7 oralig'i rulmanlarning 82 fut (25 m) dir. 2 va 6 oraliqlari 86 fut (26 m), ikkala uchidan bo'g'inlar 17,5 fut (5,3 m) va to'xtatilgan masofa 51 fut (16 m). Markaziy ko'tarish oralig'i, Span 4, 102,5 fut (31,2 m) c / c podshipniklar, 10,25 fut (3,12 m) uzunlikdagi konsollar bilan ko'tarilish xoch kamarlari tugaydi. Yaqinlashish oralig'i 8 fut (2,4 m) masofada joylashgan o'zaro faoliyat kamarlarga ega, ko'taruvchi to'siqda esa 20,5 fut (6,2 m) oralig'ida joylashgan o'zaro faoliyat kamarlar mavjud.[10]

Kemalar ostidan o'tishi uchun ko'prik kuniga 20 martagacha ko'tariladi

Ko'prik turar joylar uyali beton konstruktsiyasidir. 1, 2, 5 va 6-gachasi tirgaklar beshta temir-beton dumaloqdan iborat kesson qoziqlar, tirgak sifatida shakllangan. Ularning diametri 4,5 fut (1,4 m) bo'lib, markazlar o'rtasida 18 fut (5,5 m) oraliqda joylashgan. Balandligi 15 metr (4,6 m) va 6 fut chuqurlikka ega bo'lgan temir-beton qopqoq tirgaklar ustida joylashgan.[2] Daryo bo'yi sathidan pastda a quyma temir metro, bu ko'prikni ko'tarish oralig'ining 3 va 4 tirgaklarini bog'laydi.

3 va 4-sonli tirgaklar yaqinlashish oralig'idan tashqari, ko'tarilish oralig'ini qo'llab-quvvatlaydi. Ular daryo tubida joylashgan juft dumaloq temir-beton kessonlardan qurilgan. Kessonlar beton konstruktsiyasi bilan bog'langan bo'lib, ular ko'tarilish oralig'i uchun dastgohlar xonasi va podshipniklarni joylashtiradigan, suvning quyi darajasida joylashgan. Ikkita beton minoralar yo'l sathidan yuqoriga ko'tarilgan; ikkala minoralar va ularning tirgaklari, ularni ko'tarish kabellarini qo'llab-quvvatlashga imkon beradigan bo'shliqdir qarshi og'irliklar. Minoralar tepada ikkita beton nur bilan mustahkamlangan.

Ko'prikning harakatlanuvchi qismi yo'lning pastki qismida joylashgan bir juft yirik elektr dvigatellari orqali boshqariladi. Ikkala tomon ham dvigatel xonalari ko'prikni ko'taradigan va tushiradigan simli arqonlar va qarshi og'irliklarni boshqarish uchun uskunalar mavjud. Uchta saqlash joyi va ko'prikni boshqarish xonasi minoralar tagida joylashgan.[2] Ko'prikni faqat ko'tarilganda ko'tarish mumkin Sittingbourne temir yo'l signalizatori poezd tegishli yo'l uchastkasidan chiqib ketganda harakatlanish huquqini berdi. Ko'prikni ko'tarish maksimal balandligi 84 fut; to'liq ko'tarish balandligiga erishish to'g'risida, a klaxon eshitish tasdiqini berish uchun yangraydi. Ko'tarish oralig'i joyiga to'g'ri o'rnatilganligini ta'minlash uchun u yo'llarni aniq tekislash uchun joylashtiruvchi moslamalar bilan jihozlangan. Elektr ta'minotidagi uzilish tufayli operatsiyalarning buzilishini oldini olish uchun kutish rejimidagi dizel yoqilg'isi generator, 40 kVtgacha energiya ishlab chiqarishga qodir, saytda joylashgan.[2]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ a b Otter, Robert A. "Fuqarolik muhandisligi merosi: Janubiy Angliya." Tomas Telford nashriyoti, 1994. p. 239.
  2. ^ a b v d e f g h men "Kingsferry vertikal ko'tarish ko'prigi". '' Engineering-timlines.com '', Qabul qilingan: 2018 yil 10-iyul.
  3. ^ "Qirolning parom ko'prigiga jiddiy zarar yetdi". The Times (43217). London. 1922 yil 18-dekabr. Kol A, p. 9.
  4. ^ Kings Ferry-da yangi ko'taruvchi ko'prik "Temir yo'l" jurnali 1960 yil 719-sonli nashr 388-bet
  5. ^ Tegirmonlar, Magnus. Men ko'rgan narsalar: Kingsferri ko'prigi Mustaqil 21 may 1994 yil
  6. ^ Sheppey Crossing transport harakati uchun ochiladi BBC yangiliklari 2006 yil 3-iyul
  7. ^ Kulrang, Endi. "Iwade Parish Council tomonidan taklif qilinganidan keyin ro'yxatdagi maqom." kentonline.co.uk, 2015 yil 18-yanvar.
  8. ^ "Sheppey o'tish kameralari jinoyatchilarni ushlash uchun har bir transport vositasini kuzatib boradi". Bu Kent. 26 yanvar 2010. Arxivlangan asl nusxasi 2012 yil 13 sentyabrda. Olingan 27 yanvar 2010.
  9. ^ Yonge, Jon (2008). Jeykobs, Jerald (tahrir). Temir yo'l izlari diagrammasi (Xarita). 5-kitob: Janubiy va TfL (3-nashr). Bredford Avon-da: TRACKmaps. 8-bet, 8B-xarita. ISBN  978-0-9549866-4-3.
  10. ^ Anderson, J. K. va C. D. Braun. "Sheppey oroli, Kingsferry ko'tarish ko'prigini loyihalashtirish va qurish". Qurilish muhandislari instituti, 28-jild 4-son, 1964 yil avgust, 449-470-betlar.