Kinzi ko'chasidagi temir yo'l ko'prigi - Kinzie Street railroad bridge

Kinzi ko'chasidagi temir yo'l ko'prigi
Ko'prik fotosurati gorizontaldan taxminan 60 daraja burchakka ko'tarilgan
Kinzi ko'chasidagi temir yo'l ko'prigi ko'tarilgan holatda doimiy ravishda qulflangan
Koordinatalar41 ° 53′18,7 ″ N. 87 ° 38′21 ″ V / 41.888528 ° N 87.63917 ° Vt / 41.888528; -87.63917Koordinatalar: 41 ° 53′18,7 ″ N. 87 ° 38′21 ″ V / 41.888528 ° N 87.63917 ° Vt / 41.888528; -87.63917
XochlarChikago daryosi
MahalliyChikago
Rasmiy nomiChikago va Shimoliy G'arbiy temir yo'l, Kinzi ko'chasi ko'prigi
Boshqa ism (lar)Carroll Avenue ko'prigi
EgasiTinch okeani temir yo'llari
Meros maqomiChikagodagi diqqatga sazovor joy
Xususiyatlari
Dizaynbaskula ko'prigi
Umumiy uzunligi195,83 fut (59,69 m)[1]
Kengligi41,7 fut (12,7 m)[1]
Eng uzoq vaqt170 fut (52 m)[1]
Tarix
Qurilish boshlandi1907 yil dekabr
Ochildi1908 yil 19 sentyabr[1]
Kinzi ko'chasining janubida joylashgan ko'prik joylashgan joyni ko'rsatadigan hudud xaritasi
Kinzi ko'chasining janubida joylashgan ko'prikning joylashishini ko'rsatadigan hudud xaritasi

The Chikago va Shimoliy G'arbiy temir yo'l "s Kinzi ko'chasidagi temir yo'l ko'prigi (shuningdek,. nomi bilan ham tanilgan Carroll Avenue ko'prigi yoki Chikago va Shimoliy G'arbiy temir yo'l ko'prigi) bitta barg baskula ko'prigi ning shimoliy filiali bo'ylab Chikago daryosi shahar markazida Chikago, Illinoys. 1908 yilda ochilish vaqtida u dunyodagi eng uzun va og'ir vazikli ko'prik edi. Xuddi shu saytdagi avvalgi ko'priklar Chikago daryosi bo'ylab birinchi ko'prik bo'lgan piyodalar oralig'ini o'z ichiga olgan; Chikagodagi birinchi temir yo'l ko'prigi bo'lib xizmat qilgan ikkinchi ko'prik; va Qo'shma Shtatlardagi temir po'latdan yasalgan birinchi temir yo'llardan biri bo'lgan uchinchi ko'prik.

The Chikago Sun-Times, ko'prikning sharqiy qismidagi so'nggi temir yo'l mijozi, 2000 yilda bosmaxonani Chikago markazidan ko'chirgan va shu vaqtdan beri ko'prik foydalanilmay kelmoqda. Bu a Chikagodagi diqqatga sazovor joy 2007 yilda. Ko'prik yiliga bir marta tushiriladi va Hi-Rail yuk mashinasini boshqaradigan ekipaj tomonidan tekshiriladi va hanuzgacha "faol" holatidadir.[2][3]

Manzil

Chikago daryosida aks etgan yorqin osmono'par binolar aks etgan tungi sahna
Tungi ko'rinish Leyk ko'chasidagi ko'prikdan shimolga qarab Bo'ri nuqtasi va Kinzi ko'chasidagi temir yo'l ko'prigi. Ko'rsatilgan bino va inshootlar orasida (chapdan o'ngga) K stantsiyasida chap qirg'oq (300 Shimoliy kanal), 333 Shimoliy kanal, Kinzi ko'chasidagi temir yo'l ko'prigi, 350 Shimoliy Orlean, Tovar Mart, 300 Shimoliy LaSalle, Franklin ko'chasi ko'prigi va qismi 333 Wacker Drive.

Kinzi ko'chasidagi temir yo'l ko'prigi sharqiy-g'arbiy yo'nalishda, shimoliy Chikagodagi daryoning oralig'ida joylashgan. Shimoliy tomonga yaqin va G'arbiy tomonga yaqin jamoat joylari Chikago. Janubda tarixiy hudud joylashgan Bo'ri nuqtasi Chikago daryosining asosiy poyasining shimoliy va janubiy tarmoqlari bilan tutashgan qismida, sharqda esa 350 West Mart markazi va Tovar Mart. Ko'prik bo'ylab temir yo'l trassasi - bu chiziqli chiziq Tinch okeani temir yo'llari,[1] yo'nalishidan chiqib ketadigan Tinch okeani / shimoliy yo'nalish ko'prikdan taxminan 1 mil (1,6 km) shimoli-g'arbiy.[4] Ko'prikning sharqiy qismidagi temir yo'lning 2000 yildan beri xaridorlari yo'q.[5]

Avvalgi ko'priklar

1865 yilda temir yo'l ko'prigi.

1820-yillar orqali Chikago daryosining vilkalaridagi Wolf Point atrofida kichik aholi punkti o'sdi. 1829 yil iyun oyida daryoning shimoliy qirg'og'ida vilkalar yonida tavernaga ega bo'lgan Semyuel Miller va Archibald Klyburnga daryoning shimoliy tarmog'ining og'zidan, hozirgi Kinzi ko'chasining janubidan parom olib o'tishga ruxsat berildi.[6] 1832 yilga kelib parom Chikago daryosi bo'ylab qurilgan birinchi ko'prik bo'lgan piyodalar ko'prigiga almashtirildi.[7]

19-asr qora va oq litografiya bosimi sanoat binolari va temir yo'llar bilan qoplangan daryoni aks ettiradi
Qushlarning qarashlari Bo'ri nuqtasi 1893 yilda paydo bo'lganligi sababli sharqdan ko'rib chiqilgan. 1879–1898 yillarda ochiladigan ko'prik rasmning yuqori o'ng qismida ko'rinadi.

1848 yil 10 oktyabrda Galena va Chikagodagi temir yo'l - Chikagoning birinchi temir yo'li - Chikago daryosining g'arbiy qismida, Kanal va Kinzi ko'chalari burchagida joylashgan ombordan ish boshladi. Garchi Chikago shahri temir yo'lga 1848 yil 17-iyuldayoq daryoning shimoliy tarmog'i bo'ylab ko'prik qurishga ruxsat bergan bo'lsa ham,[8] faqat 1851 yilda temir yo'l qurish uchun zarur bo'lgan erlarni sotib olishni boshladi Uells ko'chasi stantsiyasi daryoning sharqida.[9] Yangi stantsiyaga kirish uchun suzuvchi ponton ko'prigi Jenks D. Perkins tomonidan loyihalashtirilgan shimoliy filial bo'ylab, avvalgi piyodalar ko'prigi bilan bir xil joyda qurilgan. Ushbu ko'prik - Chikagodagi birinchi temir yo'l ko'prigi - 1852 yilda qurib bitkazilgan,[1][10] temir yo'lning yangi Uells ko'chasi stantsiyasiga va keyinchalik Chikago daryosining shimoliy qirg'og'idagi sanoatiga Ogden Slipgacha va temir yo'lga kirishga ruxsat berish. Dengiz floti.[4][11]

Asl temir yo'l ko'prigi a bilan almashtirildi belanchak ko'prik bilan birga 1879 yilda Glazgo temir yo'l ko'prigi Missuri daryosi bo'ylab, Qo'shma Shtatlarning birinchi temir po'lat ko'priklaridan biri edi.[12] Ushbu ko'prik qurilgan Bessemer po'latdir, bu juda mo'rt bo'lib chiqdi va shuning uchun ko'prik 1898 yilda yana almashtirildi.[1] O'zgartirish ko'prigi quruqlikda qurilgan va suzib yurgan, bu eski inshootni olib tashlashga va yangisini 1898 yil 13 va 14 mart kunlari 27½ soat ichida o'rnatishga imkon beradi.[13][14]

Baskulyatsiya ko'prigi

Chikago daryosi va ko'priklarning rejasini aks ettiruvchi qora va oq rasm
1897 yil Chikago daryosining Shimoliy filiali rejasi Kinzi ko'chasidagi uchta ko'prikning yaqinligini va ularning daryoda yaratgan to'siqlarini ko'rsatib berdi.

Daryo transporti va temir yo'l transporti tobora bir-biri bilan raqobatlasha boshladi. 1879 yil oktyabr oyida 800 kishilik etti yo'lovchi yo'lovchi poezdi ochiq belanchak ko'prigiga juda tez yaqinlashganda va o'z vaqtida zo'rg'a to'xtab qolganda, oldingi g'ildiraklari daryo bo'ylab kirish yo'lidan osilgan holda, falokatning oldini olish qiyin bo'ldi. .[15] Ayni paytda daryodagi qayiqlar tobora kattalashib borar va shimoliy filialning og'zidagi ko'priklarda harakat qilish tobora qiyinlashib borar edi, shuning uchun Armiya muhandislar korpusi Kinzi ko'chasi yaqinidagi uchta belanchak ko'prigini tozalashga buyruq berib, daryo transportiga xalaqit bermoqda.[1] Shuning uchun, 1907 yilda daryoda qayiqlar o'tishi uchun ko'proq joy ajratadigan yangi bazul ko'prik qurilishi boshlandi.

Loyihalash va qurish

Ko'prikni ochishning uch bosqichini ko'rsatadigan Kinzie Sreet ko'prigining chizmasi
Kinzi ko'chasidagi temir yo'l ko'prigining sxemasi

Ko'prik daryo bo'ylab ikkita temir yo'lni tashish uchun mo'ljallangan. Uning ustki tuzilishi. Tomonidan qurilgan ikkita oraliqdan iborat Strauss Bascule & Concrete Bridge kompaniyasi: daryoning g'arbiy qirg'og'idagi 26 metrlik (7,9 m) plastinka to'siq va sharqiy trunnion pisteriga asoslangan 170 fut (52 m) harakatlanuvchi asosiy oraliq.[1] Tugatgandan so'ng dunyodagi eng uzun va eng og'ir boshoqli oraliq bo'lishi kerak bo'lgan asosiy oraliqning o'lchami va vazni,[1] daryo bo'yidan 94 metr (29 m) pastga tog 'jinsiga cho'ziladigan poydevorlarga trunnion pierni qurishni talab qildi. Bunga erishish uchun kessonlar daryoning tubidan 29 fut (8,8 m) chuqurlikka cho'ktirildi, so'ngra qolgan 65 fut (20 m) diametrli 10 fut (3,0 m) quduqlar cho'ktirildi.[16] Ko'prikning pastki tuzilishi. Tomonidan qurilgan Great Lakes Dredge and Dock kompaniyasi.

Foydalanish

Dastlab Chikago va Shimoliy G'arbiy temir yo'l Vells ko'chasi stantsiyasiga to'rtta temir yo'lni olib o'tadigan ikkita ko'prikni yonma-yon joylashtirishni rejalashtirgan.[9] Biroq, 1908 yil 19-sentabrda birinchi ko'prik ochilgan paytga qadar Uells ko'chasi stantsiyasining yopilishiga va uning o'rnini daryoning g'arbiy qirg'og'ida yangi terminal bilan almashtirishga olib keladigan muqobil sxema allaqachon boshlangan edi. Madison ko'chasidagi 500-chi yangi Chikago va shimoli-g'arbiy terminal (hozirda Ogilvie transport markazi 1911 yilda ochilgan, Kinzi ko'chasidagi temir yo'l ko'prigi faqat yuk tashish bilan shug'ullanish uchun qoldirilgan. 1930 yilda eski Uells ko'chasi stantsiyasining o'rnida tovar Marti ochildi. Tovar Mart qurilgan havo huquqlari Chikagodan va Shimoliy G'arbiydan va 1932 yil bahorida temir yo'l binoning ostiga yangi yuk uyini ochdi, u kuniga 1000 qisqa tonna (910 000 kg) chiqadigan va 600 ta qisqa tonna (540 000 kg) kiruvchi yuklarni tashish uchun mo'ljallangan edi. .[17][18]

Tashlab ketish

20-asrning ikkinchi yarmida Chikagoning shimoliy tomonida yuk tashish uchun temir yo'ldan foydalanadigan kompaniyalar soni keskin kamaydi.[19] 1970-yillarda liniyaning sharqiy qismida mijozlar orasida Kurtiss konfet zavodi va Jardin suvini tozalash zavodi.[4] 1982 yilda Kolumbus Drive ko'prigining qurilishi yo'lning bir qismini yo'q qildi va Navy Pierga bo'lgan tashabbusi qoldirildi.[4] Uchun xizmat Tribuna minorasi 1980-yillarda ham tugagan,[4] 1990-yillarga kelib, tirgakning qolgan qismida harakatlanish kuniga bitta poezd bilan faqat bitta xaridorga xizmat ko'rsatdi, Chikago Sun-Times.[20] Gazeta 2001 yil boshida ularning bosmaxonasini Chikagodan tashqariga olib chiqib, ko'prik bo'ylab hech qanday tirbandlikni qoldirmadi va shu vaqtdan beri u doimiy ravishda ochiq holatda ko'tarildi.[4][21] 2007 yil 12 dekabrda ko'prik Chikagoning diqqatga sazovor joylari sifatida belgilangan 12 ta tarixiy Chikago temir yo'l ko'prigidan biri edi.[22]

Qayta foydalanish bo'yicha takliflar

Sinovlar 1953 yilda Merchandise Mart, State Street va Michigan Avenue-da to'xtash joylari bo'lgan shahar yo'lining bir qismi sifatida ishlatilishi mumkinligini tekshirish uchun o'tkazilgan, ammo 1954 yilda moliyaviy sabablarga ko'ra reja bekor qilingan.[4] 1970-yillarda me'mor Garri Viz Chikagoning shahar markazidagi stantsiyalarni Daryo shimolidagi mahallalar bilan bog'lash uchun yengil temir yo'l liniyasini taklif qildi.[4] 2008 yilda shahar Chikago transport departamenti Union Station va Ogilvie Transport Center-dan Michigan Avenue-ga Kiyim-kechak markazi, Merchandise Mart va boshqa binolar ostidan Shimoliy Michigan prospektiga qarab harakatlanadigan Union Pacific poezd tunnelidan foydalangan holda tranzit aloqasini yaratish taklifini ko'rib chiqish uchun muqobil tahlillarni topshirdi. Taklif etilayotgan Carroll Avenue tranzit yo'li avtobuslar yoki tramvaylarni tashish uchun Kinzi ko'chasidagi temir yo'l ko'prigini modernizatsiya qilishni o'z ichiga oladi.[23]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e f g h men j Spivey, Jastin M. "Chikago va shimoli-g'arbiy temir yo'l, Kinzi ko'chasi ko'prigi" (PDF). Tarixiy Amerika muhandislik yozuvlari. Kongress kutubxonasi. Olingan 10 fevral, 2015.
  2. ^ Payshanba kuni yiliga bitta yuk mashinasiga imkon beradigan Chikago daryosi ko'prigi tushirildi WGN Radio, 2015 yil 20-noyabr, Original manba BY DNAINFO.COM
  3. ^ Nitkin, Aleks - Har doim tepada turgan Chikago ko'prigi bitta yuk mashinasi uchun pastga tushadi Arxivlandi 2017-08-07 da Orqaga qaytish mashinasi, 2015 yil 19-noyabr, DNAINFO.COM
  4. ^ a b v d e f g h Goldsboro, Bob (2002 yil 23-iyun). "Yo'lning egilishi - shaharning kelajagi uchun yer usti va engil temir yo'l aloqasi sifatida ko'ringan Streetervillning o'tmishdagi temir yo'llari". Chicago Tribune.
  5. ^ Mann, Tomas (2004). "Navy Pier Line Study". Chikago kommutatsiyasi. Arxivlandi asl nusxasi 2011 yil 8-iyulda. Olingan 19 iyul, 2010.
  6. ^ Andreas, Alfred Teodor (1884). Chikago tarixi. 1. Nyu-York: Arno Press. p. 104. ISBN  0-405-06845-X. Olingan 19 iyul, 2010.
  7. ^ Chikago, 1835 yil (Xarita). Albert F. Sharf. 1908 yil.
  8. ^ Tuli, Marrey F. (1873). Chikago shahrini boshqarish to'g'risidagi qonunlar va farmoyishlar. Chikago: Axborotnomani bosib chiqaradigan kompaniya. 268–269 betlar.
  9. ^ a b Kecha va bugun: Chikago va Shimoliy G'arbiy temir yo'l tizimining tarixi. Chikago va Shimoliy G'arbiy temir yo'l kompaniyasi. 1910. 34-35 betlar. Olingan 19 iyul, 2010.
  10. ^ Tarixiy Amerika muhandislik yozuvlari tarixchisi Jastin M. Spivey ta'kidlashicha, 1852 yildagi ponton ko'prik qisqa muddatli bo'lishi mumkin edi, chunki 1857 yilda nashr etilgan Chikagodagi qushlarning qarashlari bu joyda daryoni kesib o'tuvchi belanchak ko'prik kabi ko'rinadi. Qarang: Spivey, Jastin M. "Chikago va shimoli-g'arbiy temir yo'l, Kinzi ko'chasi ko'prigi" (PDF). Tarixiy Amerika muhandislik yozuvlari. Kongress kutubxonasi. Olingan 10 fevral, 2015. va Inger, nasroniy; Palmatari, Jeyms T. "Chikagodagi qushlarning ko'zlari, 1857". Chikago elektron ensiklopediyasi. Chikago tarixiy jamiyati. Olingan 22 iyul, 2010.
  11. ^ "CNW's Navy Pier Line". Chikago kommutatsiyasi. Arxivlandi asl nusxasi 2011 yil 8-iyulda. Olingan 8 oktyabr, 2010.
  12. ^ Misa, Tomas J. (1995). Chelik millati: Zamonaviy Amerikaning ishlab chiqarilishi, 1865-1925. JHU Press. p.75. ISBN  0-8018-6052-0.
  13. ^ Finli, Uilyam H (1899 yil fevral). "Chikago va Shimoli-G'arbiy Riyning Kinzi ko'chasidagi ko'prikni qayta qurish". G'arbiy muhandislar jamiyati jurnali. 4 (1): 51–72. Olingan 21 iyul, 2010.
  14. ^ "Temir yo'l ko'prigidagi o'zgarish; Yo'l harakati uchun ozgina kechikish". Chicago Daily Tribune. 1907 yil 21-avgust.
  15. ^ "Dar qochish. Daryo bo'yida poezd to'xtaydi". Chicago Daily Tribune. 1879 yil 10-oktyabr.
  16. ^ Kolbi, Frank Mur, tahrir. (1911). Yangi Xalqaro Yilnoma: 1910 yil uchun dunyo taraqqiyoti to'plami. Nyu-York: Dodd, Mead va Kompaniya. p.263.
  17. ^ "Havo huquqlari mulkida taniqli yuk uyini ochadi". Temir yo'l yoshi: 471–473. 1935.
  18. ^ Grant, H. Rojer (1996). Shimoliy G'arbiy: Chikago va Shimoliy G'arbiy temir yo'l tizimining tarixi. DeKalb: Shimoliy Illinoys universiteti matbuoti. p. 154. ISBN  0-87580-214-1.
  19. ^ Mann, Tomas. "Temir yo'l xaridorlarining pasayishi jadvali". Chikago kommutatsiyasi. MannResearch. Arxivlandi asl nusxasi 2011 yil 8-iyulda. Olingan 21 iyul, 2010.
  20. ^ Mika, J (1999). "Kerol prospektidagi peshin poezdi". Olingan 19 iyul, 2010.
  21. ^ Larson, Liza (2001 yil 1-noyabr). "Chikago Sun-Times gazetasi 120 million dollarlik yangi zavodda to'liq ishlab chiqarilmoqda". Gazetalar va texnologiyalar. Arxivlandi asl nusxasi 2007 yil 2-iyulda. Olingan 19 fevral, 2008.
  22. ^ "CHICAGO LANDMARKS: 2008 yilning 1 yanvaridan boshlab belgilangan alohida joylar va diqqatga sazovor tumanlar" (PDF). Chikagodagi diqqatga sazovor joylar bo'yicha komissiya. 2008 yil 1-yanvar. Arxivlangan asl nusxasi (PDF) 2008 yil 27 fevralda. Olingan 19 fevral, 2008. Iqtibos jurnali talab qiladi | jurnal = (Yordam bering)
  23. ^ "O'sha eski poezd ko'prigi haqida ... Siti undan poezdlarni Michigan Ave bilan bog'lashda foydalanar edi" Chikago Sun Times. 2008 yil 3-noyabr.

Tashqi havolalar