Kite ballon - Kite balloon

Drachen kite ballon
Caquot kite baleti bilan savat

A kite ballon a bog'langan balon Bu shamol yo'nalishi bo'yicha aerodinamik jihatdan optimallashtirilgan bo'lib, uni yo'nalishni barqaror qiladi va shamolga aerodinamik qarshilikni minimallashtiradi. Odatda stabillashadigan xususiyatlarga ega soddalashtirilgan konvert va uni asosiy bog'ichga bog'laydigan jabduqlar yoki bo'yinturuq kiradi.

Kite sharlari oddiy dumaloq sharlarga qaraganda balandroq shamollarda uchishga qodir. Ular Birinchi Jahon urushi paytida dengiz va harbiy kuzatuvlar uchun va zenitlarni joylashtirish uchun keng foydalanilgan baraj sharlari Ikkinchi jahon urushida.

Rivojlanish va qurilish

1893 yildan beri Germaniyada Parseval va Sigsfeld tomonidan ishlab chiqarilgan, uchish balonining asosiy komponenti aerodinamik jihatdan soddalashtirilgan konvertdir, xuddi qattiq dirijabl. Ko'pgina dirijabllardan farqli o'laroq, konvert ham asosiy ko'taruvchi gaz sumkasi hisoblanadi. Germaniya Parseval kabi turlari Drachen va frantsuz Caquot orqa tomondan bir yoki bir nechta stabillashadigan balonetalarni shamollatish uchun shamol bosimidan foydalangan, bu esa dumaloq qanot sifatida ishlagan. Sariq yoki jabduq sharni bog'laydigan joyga bog'lab turdi va barqarorlikni ta'minlash uchun o'rnatildi.[1][2]

Dengizdan foydalanish

Davomida Birinchi jahon urushining Atlantika U-qayiq kampaniyasi, uçurtma balonlari a tomonidan joylashtirilgan bo'lar edi qiruvchi eskort qilish a konvoy savdo kemalari. Samolyot balonining ostiga osilgan savat, unga qarab turgan uchuvchini ushlab turardi U-qayiqlar va kuzatuvchilarni yo'q qilish to'g'risida telefon orqali samolyot balonini bog'laydigan simning izolyatsiya qilingan yadrosi orqali xabardor qildi. Baland havo kemasi uchuvchisi suv ostida qolgan U-qayiqni kema kemalari joylashgan joylardan ko'ra aniqroq ko'rinishga ega edi; va uçurtma balonining uchuvchisi kemani a-da qayiqning qochish harakatlari to'g'risida xabardor qilishi mumkin edi chuqurlikdagi zaryad hujum.[3]

Samaradorlik

Ko'tarilgan vizual kuzatuv platformasining mavjudligi, ixtiro qilinishidan oldin qiruvchi kemalarni topishda va ularga hujum qilishda esminetslarning muvaffaqiyatini sezilarli darajada oshirdi. sonar. Agar har bir esminets samolyot pufagi bilan jihozlangan bo'lsa, konvoylar yaxshiroq himoyalangan bo'lishi mumkin edi; ammo cheklangan miqdordagi sharlar bor edi va undan ham kamroq uchuvchilar ularda uchishga yaroqli edilar. The Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz kuchlari 1917 yil oktyabr oyida favqulodda balon uchuvchilarni tayyorlash dasturini tashkil etdi Goodyear shinalar va rezina kompaniyasi "Wingfoot" maydoni Akron, Ogayo shtati.[3]

Uçurtma baloni uchuvchisida samolyot baloniga osilgan kuzatuv savatiga biriktirilgan yassi idishda parashyut bor edi, uchuvchi faqat belida oddiy korpusli jabduqni kiyib olgan, jabduqdan jabduq chiziqlari bilan konteynerdagi asosiy parashyutga bog'langan edi. Balonist sakrab tushganda, parashyutning asosiy qismi idishdan tortib olindi, avval kafan chiziqlari, so'ngra asosiy soyabon.[4] Butun kuzatuv savati uchun shunga o'xshash parashyut tizimi sinovdan o'tkazildi Rockaway Naval Air Station, lekin u keng ishlatilmadi.[3]

Ishlash

Har bir esminets portdan chiqish arafasida aerodrom stantsiyasidan havoga ko'tarilgan pufak balonini bog'lab turardi. Esminets konvoyni kuzatib borganida, uchuvchi har kuni ertalab samolyot balonlari savatiga kun yorishmasidan oldin tushar edi. Uchuvchi samolyotga o'tirgan samolyotni parashyut jabduqlariga bog'lab qo'yishi kerak edi, shunda to'rt dengizchi uni uchish balonidagi shkiv orqali chiziqning qarama-qarshi uchini tortib, uni havo shariga ko'tarishi mumkin edi. Ular osoyishtalik davrida ko'taruvchini yasashga harakat qilishdi, lekin uchuvchi uchun kuzatuv savatiga etib borguncha Atlantika okeaniga tushib qolish g'alati emas edi. Uçurtma baloni yo'q qiluvchida turbulentlik holatida notekis harakat qilishi mumkin, shuning uchun butun kuzatuv savati ham bog'lash vaqtini uzayguncha zilzila bo'lishi mumkin. Nam yoki quruq, havo sharining uchuvchisi kun bo'yi samolyot balonida o'tkazdi, uning tashqi ko'rinishi va havoda harakatlanishi unga laqabini keltirdi: rezina sigir.[3]

Uzoq kunning oxirida samolyot balonidan kemaga qaytish, qorong'ilik va charchoqning qo'shimcha xavf-xatarlari bilan samolyotga chiqish tartibining teskari tomoni edi. Qo'shma Shtatlar dengiz samolyotida uchib ketgan balon uchuvchisining yagona halokati 1918 yil 14-avgust kuni bo'ronli kechqurun Irlandiya dengizi orqali sharq tomon yo'nalgan konvoyni kuzatib boruvchi esminetsga qaytishga urinish muvaffaqiyatsiz tugadi. rezina sigir Har bir sho'ng'in paytida uchuvchilarning savatini suvga botirib, bog'lash qisqartirilganligi sababli port va dengiz taxtasini navbatma-navbat tushirishni boshladi; samolyot pufagi qisqa bog'lashda barqarorlashganda savat bo'sh edi.[3]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

Izohlar

  1. ^ Ege (1973).
  2. ^ Vivian, Evelin Charlz; Aeronautics tarixi, Kollinz 1921, III qism, VII bob, "Kite Balloons".
  3. ^ a b v d e Morse, Alan L. (1984). "Kauchuk sigirlarni uchish". Ish yuritish. Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz instituti. 110 (2): 74&75.
  4. ^ "G'arbiy frontda kuzatuv sharlari". G'arbiy front assotsiatsiyasi. 29 iyun 2008 yil.

Bibliografiya

  • Bruk, doktor Piter; Koehler, R. B. va Woodman, Garri (2001). "Savol 11/00: 1905 yilda Vladivostokda ruscha kema kemalari sharlari". Xalqaro harbiy kemalar. Xalqaro dengiz tadqiqotlari tashkiloti. XXXVIII (2): 131–136. ISSN  0043-0374.
  • Ege, L .; Havo sharlari va havo kemalari, Blandford, London, 1973 yil.