Lioré va Olivier LeO 45 - Lioré et Olivier LeO 45

Lioré va Olivier LeO 451
Lioré va Olivier, LeO 451.jpg
Lioré va Olivier LeO 451
RolO'rta bombardimonchi
Ishlab chiqaruvchiSNCASE, SNCAO
Birinchi parvoz1937 yil 15-yanvar
Kirish1938
Pensiya1957
HolatPensiya
Asosiy foydalanuvchiFrantsiya havo kuchlari
Ishlab chiqarilgan1938–1942
Raqam qurilgan561

Lioré-et-Olivier LeO 45-son frantsuz edi o'rta bombardimonchi paytida va undan keyin ishlatilgan Ikkinchi jahon urushi. Bu yangi uchun mo'ljallangan edi Armée de l'air oldingi frantsuz bombardimonchilaridan farqli o'laroq, mustaqil strategik operatsiyalarni bajarishga qodir bo'lgan zamonaviy o'rta bombardimonchi sifatida.

LeO 45 kam qanotli monoplane edi, qurilishida barcha metall, tortib olinadigan pastki qism bilan jihozlangan va ikkita 1060 ot kuchiga ega Gnome-Rhône 14N dvigatellari bilan jihozlangan. O'zining prototipi birinchi parvoz 1937 yil 15-yanvarda ikkita 1100 ot kuchiga ega Hispano-Suiza dvigatellari o'rnatildi.[1] LeO 45 yangi uchun zamonaviy va ilg'or bombardimonchi sifatida ishlab chiqilgan edi Armée de l'air1933 yil 1 aprelda o'z mustaqilligini qo'lga kiritdi. 1938 yilda operatsion xizmatga kirdi, u juda samarali va qobiliyatli bombardimonchi edi.

Ikkinchi jahon urushi boshlanishi bilan frantsuz harbiy-havo kuchlariga atigi bir nechta samolyot kiritilganligi sababli, LeO 45 juda kech edi va bu davrda katta hissa qo'shdi. Frantsiya jangi tomonidan bosib olinishiga qarshi Natsistlar Germaniyasi. Natijada 1940 yil 22-iyundagi sulh, turi egallab olingan tomonidan ishlab chiqarilishi va boshqarilishi davom etdi Vichi Frantsiya kabi Ozod Frantsiya kuchlar samolyotni boshqargan. LeO 45 urushning qolgan qismida jangovar topshiriqlarda qatnashgan va urush tugaganidan keyin bir muncha vaqt foydalanishda davom etgan Frantsiya havo kuchlari. Faol xizmatdagi so'nggi misollar 1957 yil sentyabr oyida nafaqaga chiqqan.[1]

Rivojlanish

LeO 45 ning oldingi ko'rinishi.
LeO 45 ning profil ko'rinishi.

Fon

1933 yil 1 aprelda Frantsiya havo kuchlari rasmiy ravishda mustaqil harbiy xizmat sifatida tan olingan.[2] Ushbu yangi lavozimga muvofiq, quruqlik va dengiz operatsiyalari bilan hamkorlik qilishdan tashqari, mustaqil strategik darajadagi operatsiyalarni bajarish qobiliyatiga yangi ahamiyat berildi. Mavjud samolyotlar so'nggi rolni etarli darajada bajarishga qodir emasligi tezda aniqlandi, shuning uchun modernizatsiya dasturi I reja, zudlik bilan boshlandi.[2] Ushbu reja bo'yicha birinchi darajali xizmatga mos bo'lgan 1010 ta zamonaviy jangovar samolyot 1936 yil oxirigacha taqdim etilishi kerak edi; ulardan 350 tasi bombardimonchi bo'lishi kerak edi, yana 210 ga bo'lingan o'rta bombardimonchilar, 120 egizak motorli og'ir bombardimonchilar va 20 ta to'rt motorli og'ir bombardimonchi.[2]

Ko'p sonli ko'plab samolyotlar, masalan Bloch MB.200, Bloch MB.210, Amiot 143, Lioré va Olivier LeO 25 7 Potez 540 va Farman F.221, 1933 yildan 1935 yilgacha sotib olingan bo'lib, ularning aksariyati xizmat mustaqilligini tan olishdan oldin bo'lgan va shu sababli uning yangi strategik ambitsiyalarini qondirish uchun ishlab chiqilmagan texnik dasturlardan kelib chiqqan.[2] Bundan tashqari, ushbu samolyotlarning ko'pchiligida bir nechta kamchiliklar tezda aniqlandi, shu jumladan, etarli bo'lmagan mudofaa qurollari, juda sekin va nisbatan boshqarib bo'lmaydigan va shuning uchun dushman hududida hayotiy parvozlar uchun juda zaif. Shunga ko'ra, ularni almashtirish zarurati aniq edi.[2] Bu tashqarida edi I reja zamonaviy xizmat, ilgari o'rta bombardimonchi uchun talablar yangi xizmat uchun ishlab chiqilgan.[2]

1934 yil 17-noyabrda Service Technique Aéronautique ozod qildi B5 og'ir bombardimonchi dastur va barcha asosiy frantsuz samolyot ishlab chiqaruvchilariga yondashuvlar.[2] Har xil talablar 4000 m (13,125 fut) tezlikda 400 km / soat tezlikda (215 tugun, 250 milya) va 1200 km (435 mil) jangovar radiusga ega bo'lgan besh o'rindiqli bombardimonchini belgilash edi. kg (2,650 lb). Yangi bombardimonchilar mudofaa minoralarini ko'tarish paytida kecha-kunduz ishlashga qodir bo'lishi kerak edi, ventral holati esa egiluvchan bo'lsa, oldinga siljish tanasi fyuzelyajga o'rnatiladi.[3] 1935 yil oxirida Amiot, Latecoere, Romano, Lioré et Olivier va Bloch o'zlarining taqdim etgan maketlarini taqdim etdilar.[4]

1935 yilning ikkinchi yarmida Service Technique Aéronautique ba'zi belgilangan talablarga bir nechta o'zgartirish kiritishga qaror qildi; bunga orqa va pastki minoralar tartibini qayta ko'rib chiqish kiradi va ekipaj beshdan to'rttaga qisqartirildi, chunki ikkinchi uchuvchi ham navigator va bombardimonchi sifatida xizmat qilishi mumkin deb o'ylardi.[4] Ekipaj o'zgarishini aks ettirish uchun dastur B5 dan qayta belgilandi B4.[4] 1936 yil sentyabrda 1000 ot kuchiga ega (746 kVt) sinfli dvigatellarni ishlab chiqarishni hisobga olgan holda bombardimonchi talablari qayta ko'rib chiqildi; shunga ko'ra, kruiz tezligi 470 km / soatgacha ko'tarildi (255 tugun, 290 milya).[5][4] Aynan shu paytda I reja foydasiga bekor qilindi II rejaFrantsiya havo kuchlari uchun yanada kattaroq va qobiliyatliroq bombardimonchi kuchlarni ta'minlashni talab qildi; ushbu reja asosida har birida 12 ta B4 tipidagi samolyot bilan jihozlangan jami 41 ta birlik tashkil etilishi ko'zda tutilgan edi.[4]

B4 dasturi bo'yicha takliflarni taqdim etgan ko'plab ishlab chiqaruvchilar orasida Lioré et Olivier ham bor edi, u tez orada milliylashtirilishi kerak edi SNCASE.[6] Lioré et Olivier uzoq vaqt davomida etkazib beruvchisi bo'lgan Armée de l'air, unga o'xshash samolyotlarni ta'minlash LeO 20 va boshqa kam ma'lum bo'lgan ikki samolyotli bombardimonchilar. Bu kompaniyaga ishonchliligi bilan obro'-e'tibor qozondi, ammo ularning dizayni jihatidan nisbatan an'anaviy va konservativ edi. 1934 yildagi dastur qo'yildi Per Mercier, tajribaga ega bo'lgan yosh muhandis konsol aerodromlar. Mercierning ishi natijasida yangi dizayn paydo bo'ldi, u tez orada singari suvga cho'mdi LeO 45.

Parvoz sinovlari

1937 yil 16-yanvarda LeO 45-01 prototipi, juftlik bilan ishlaydi Hispano-Suiza 14AA-6 / Hispano-Suiza 14AA-7 har biri 1120 ot kuchiga ega (835 kVt) radiusli dvigatellar birinchi marta uchishdi.[7][4] Uzunlamasına beqarorlik, dvigatelning ishonchliligi va haddan tashqari qizishi bilan bog'liq muammolarga qaramay, samolyot mukammal ishlash ko'rsatkichlarini namoyish etdi. Parvoz sinovlari paytida prototip 4000 metr tezlikda 480 km / soat (260 tugun, 300 milya) tezlikka va sayoz sho'ng'ishda 624 km / soat (337 tugun, 388 milya) tezlikka erisha oldi.[6]

1937 yil sentyabr oyida prototip markaz d'Essais de Matériels Aériens markaziga etkazib berildi. Villakoublay turdagi rasmiy baholash uchun.[6] 1937 yil 6-dekabrda u ikkala dvigatelning parvoz o'rtalarida bir vaqtning o'zida ishlamay qolishi natijasida majburiy qo'nish hodisasiga aloqador edi; uchuvchi Jan Dumerc hech qanday zarar ko'rmasdan qo'nishga muvaffaq bo'ldi. Prototip zudlik bilan ishlab chiqaruvchiga baholash parvozlari tiklanishidan oldin tuzatishlar uchun qaytarib berildi.[6] 1938 yil iyulda yangi Mercier dizaynidagi kovullar bilan jihozlangan prototip 500 km / soat (270 tugun, 311 milya) tezlikka erishdi.[7] Ilgari beqarorlik masalalari qisman qayta ishlangan egizakni qabul qilish yo'li bilan hal qilindi qanotlari va rullar quyruq qismida.[6]

Xavfli Hispano-Suiza dvigatellari bilan bog'liq turli xil muammolar yuzaga keldi va buning natijasida prototipga bir nechta o'zgarishlar kiritildi, masalan, yog 'sovutgichlari uchun kengroq va samaraliroq havo olishni qabul qilish, bu esa dvigatelning haddan tashqari qizishi holatlarini kamaytirdi. 1938 yil 29-avgustda mavjud bo'lgan Hispano-Suiza dvigatellarini almashtirishga qaror qilindi Gnome-Rhône 14N 20/21 har biri 1030 ot kuchiga ega (768 kVt) dvigatellar; ushbu o'zgarishlar natijasida samolyot qayta nomlandi LeO 451-01.[7][8] n Qayta qo'shilish tugagandan so'ng, 1938 yil 21 oktyabrdan 1939 yil fevralgacha davom etadigan parvozlarni sinov dasturi qayta tiklandi.[9] Yangi dvigatellarning kuchi biroz past bo'lishiga qaramay, prototipning tezligi va umumiy ishlashi nisbatan o'zgarishsiz qoldi.[10]

Ishlab chiqarish

SNCASE zavodida LeO 45 ishlab chiqarish, 1938 yil.

1937 yil may oyida Armée de l'Air LeO 450 samolyotlari uchun dastlabki ishlab chiqarishga buyurtma berdi, biriga Hispano-Suiza AA 06/07 dvigatellari, ikkinchisiga Hispano-Suiza 14 AA 12/13 dvigatellari o'rnatildi.[11] 1937 yil 29 noyabrda 20 ta ishlab chiqarish mashinalariga buyurtma qabul qilindi, ulardan birinchisi 1938 yil may oyida etkazib berish uchun belgilandi. 1938 yil 26 martda yana 20 ta LeO 450 Frantsiya havo vazirligining yangi qabul qilingan buyurtmasiga binoan buyurtma qilindi. V reja22 bombardimonchi jihozlarini qayta jihozlashni talab qildi.[11] 449 ta frontal samolyot va 185 ta zaxira samolyot talab qilingan deb hisoblangan frantsuz ambitsiyalarini qondirish uchun 1940 yil aprelga qadar rasmiy shartnomalar tuzildi. Blok 131 va Amiot 350 1938 yil 15-iyunda buyurtma qilingan yana 100 ta LeO 45 samolyoti bilan bir qatorda to'xtash oralig'i choralari sifatida samolyotlar.[11]

1938 yil 21-oktyabrda barcha ishlab chiqarilgan LeO 45 samolyotlari dastlab taxmin qilingan Hispano-Suiza elektr stantsiyalari o'rniga Gnome-Rhône dvigatellari bilan jihozlanishi kerakligi aniqlandi.[11] Biroq, ushbu talab natijasida birinchi ishlab chiqariladigan samolyotni etkazib berishda ancha kechikishlar yuz berdi. 1938 yil noyabr oyi oxirida birinchi LeO 45 statik displeyda namoyish etildi Parij havo shousi; u buni amalga oshirdi birinchi parvoz 1939 yil 24 martda.[11] 1939 yil 28 aprelda ikkinchi ishlab chiqarish samolyoti birinchi parvozini amalga oshirdi.[11] Gnome-Rhone dvigatellari va unga bog'liq bo'lgan pervaneler bilan ta'minot muammolari natijasida ishlab chiqarishning keyingi muammolari yuzaga keldi; Natijada, uning o'rniga Ratier tomonidan ishlab chiqarilgan pervanellarni o'rnatishga qaror qilindi, bu esa maksimal tezlikni 500 km / s dan 470 km / s gacha kamaytirdi.[11]

1939 yil boshlarida, xalqaro vaziyatning og'irlashib borishi va Evropa qudratlari katta urushga kirishish ehtimoli tobora ortib borayotgani ayon bo'lgach, "Armée de l'Air" SNCASE kompaniyasidan kompaniyani ishlab chiqarishni ishlab chiqarishni kechiktirmasligini aniq so'radi. keyingi yaxshilanishlar; mandat tozalanganidan ancha uzoq bo'lgan turi bilan ma'lum bo'lgan tishlarga oid muammolarga qaramay berilgan. Shu bilan birga, V rejasining talablari 1188 B4 bombardimonchi samolyotga ko'tarildi, ulardan 396 tasi birinchi darajali samolyotlardir.[11] Shunga ko'ra, 1939 yil 20-fevralda 100 ta samolyot uchun taxminiy buyurtma tasdiqlandi; 1939 yil 18-aprelda yana 480 ta LeO 45 bombardimonchi samolyotlari uchun katta buyurtma qabul qilindi.[12]

1939 yil sentyabrga qadar, Ikkinchi Jahon urushi boshlanishi arafasida, buyurtma bo'yicha jami 749 LeO 45 samolyoti mavjud edi; bunga bir nechta turdagi turli xil variantlar kiritilgan, masalan, taxmin qilingan balandlik modeli, Amerikada ishlab chiqarilgan samolyotlar Rayt GR-2600-A5B dvigatellari va buyurtma qilingan 12 ta samolyot Yunoniston havo kuchlari.[13] Xuddi shu paytda, Frantsiya havo kuchlari xizmatida faqat 10 ta LeO 451 bombardimonchi bor edi, yana 22 tasi etkazib berish jarayonida edi. Aynan shu paytda urush paytida qo'shimcha ishlab chiqarish bo'yicha qo'shimcha buyurtmalar berilib, yana yuzlab samolyotlarni ishlab chiqarishni taklif qilishdi, ularning soni taxminan 1549 ta LeO 45 turli rusumdagi samolyotlarni tashkil etadi.[13] Ko'proq samolyotlarni ishlab chiqarish uchun qo'shimcha ishlab chiqarish liniyalari tashkil etilgan bo'lsa-da, ushbu qo'shimcha imkoniyatlarning katta qismi halokatdan bir necha oy oldin kelmagan. Frantsiya jangi Shunday qilib, urushga o'z hissalarini qo'shish juda kam.[14]

Dizayn

Lioré et Olivier LeO 45 egizak motorli edi o'rta bombardimonchi Frantsiya havo kuchlarini jihozlash uchun tegishli darajada rivojlangan bombardimonchi ishlab chiqarish maqsadida ishlab chiqilgan. O'zini himoya qilish uchun pulemyotlarga tayanib kelgan avvalgilaridan farqli o'laroq, yuqori tezlikda yuqori balandlikdagi kruizga ahamiyat berildi. Kutilganidek, yuqori tezlik dushman jangchilarini qaqshatqich hujumlarga majbur qiladi va shu sababli samolyot orqa o'q otadigan to'p bilan ishlab chiqilgan bo'lib, egizak suyaklarning dizayni tufayli to'siqsiz orqa olov kamoniga ega edi.

LeO 45 butun metall konstruksiyani va a monokok fyuzelyaj; uzunlamasına biriktirilgan 60 ta alohida sobit ramkani o'z ichiga olgan torli simlar bilan qoplangan vaperchinlangan yorug'lik qotishma panellar.[10] Dasturning belgilangan tezlik talablari natijasida kamaytirishga katta kuch sarflandi parazitik tortish. Fyuzelyaj kesimi qanotlarning ildizlarida joylashgan kichikroq bomba uyalariga bog'langan asosiy fyuzelyaj bomba uyasini qabul qilish orqali qisqartirildi.[15][16] Past konsol Mercier tomonidan ishlab chiqilgan va patentlangan inshootni ishlatadigan qanot to'rtta alohida qismda qurilgan.[15][10] Xususan, ichki qism po'lat pog'onalar bilan jihozlangan ikkita shpal atrofida qurilgan bo'lib, ular orasida 200 kg vazn toifasidagi bomba va katta hajmdagi sig'imni joylashtirish uchun etarli joy bo'lgan o'z-o'zidan yopiladigan yonilg'i tanklari; shparlar qanot uchida davom etmadi, lekin quti tipidagi tuzilishga yo'l ochdi. Qanotlar katta bo'linish turi bilan jihozlangan yivli qopqoq, bu elektronlar tomonidan boshqariladigan va tomonlarning nisbati yuqori bo'lgan yivli uylar, ikkinchisi parvoz paytida tushkunlikka tushgan.[15][10]

Fyuzelyajda samolyotning to'rt kishilik ekipaji joylashgan; bombardimonchi, shuningdek, frantsuz an'analariga ko'ra qo'mondon bo'lib, samolyotning old qismida deyarli uchi sirlangan burun ichida, uchuvchidan oldinroq joylashgan va shu joydan kuzatish va bombardimon qilish vazifalarini bajargan.[10] Uchuvchi orqasida radio operator mudni 7,5 mm M.1934 (500 o'q) pulemyotini ichi orqaga tortiladigan "gondol" dan boshqarishi mumkin edi. Bomba bilan yonma-yon joylashgan yo'lak dorsal o'qotarning pozitsiyasiga olib bordi, unda 20 mm to'p uchun kuchli quvvat o'rnatildi Hispano-Suiza HS.404, 120 raund bilan; minorani tortib olish mumkin. Yana 7,5 mm pulemyot M.1934 burunga o'rnatildi (300 ta o'q bilan).[10][17] Leo 45 markaziyga ega edi bomba joyi, uning ichida samolyotning aksariyat qurollari yopiq edi.[10] Jami samolyot qurollari quyidagilardan iborat edi: 120 mm 20 tur, 800 dona 7,5 mm, 200 kg gacha bo'lgan etti dona bomba yoki boshqa kombinatsiyalar (qorin ichida 1-2 500 kg bomba, qanotlarda ikkitasi 200 kg). Maksimal foydali yuk bilan uchib ketganda, bu mos keladigan yoqilg'i yukini atigi 1000 litrgacha kamaytirdi.[17] Yoqilg'i baklari, shuningdek qanotlari ichida joylashgan bo'lib, ular ichki qanotlari ichidagi juftlik 880 lts) va tashqi qanotlarda mavjud bo'lgan yana ikki juftlik 330 va 410 litrdan iborat.[17][10]

1938 yilda NACA sigirlari bo'lgan LeO 45.

Mercier shuningdek, uning patentlangan turidan foydalangan qoplama LeO 45 ning radial dvigatellari uchun. Odatdagidan farqli o'laroq NACA sigirlari, oqimni sozlash qopqoqlar bilan ta'minlanmagan, lekin oldinga va orqaga siljishsiz o'z navbatida oqimni kamaytirish yoki oshirish uchun harakatlanadigan old halqa bilan ta'minlangan.[7] Davrning boshqa ko'plab frantsuz dvigatelli samolyotlari singari, pervanellar ham pervanenin istalmagan ta'sirini yo'q qilish uchun qarama-qarshi yo'nalishda aylantirildi. moment.[10] Yurish qismi to'liq tortib olinadigan edi; unda dvigatel natsellarining hajmini kamaytirish uchun asosiy g'ildiraklar uchun g'ayrioddiy murakkab mexanizm mavjud edi. Quyruq bo'linmasining ikkita gorizontal yuzasi ikkita alohida yarmida qurilgan va yuqori fyuzelyajga mahkamlangan qisqa markaz qismga mahkamlangan; jihozlangan egizak fin va rullar yorliqlarni qirqish, orqa samolyotning o'ta chekkalariga biriktirilgan.[10]

Operatsion tarixi

1937 yil dekabr oyida Frantsiya qishloqlariga tushgan LeO 45.

Ikkinchi Jahon urushi boshlanganda, frantsuz havo kuchlari tomonidan faqat o'nta LeO 45 samolyoti rasmiy ravishda qabul qilingan edi.[13] Ushbu samolyotlar maydonda yangi turni sinab ko'rish uchun oldingi chiziq bo'linmasiga berildi va Germaniya ustidan bir necha razvedka parvozlarini amalga oshirdi, natijada ushbu turdagi birinchi jangovar yo'qotish bo'ldi.[18]

Boshida Frantsiya jangi 1940 yil 10-mayda etkazib berilgan 222 LeO 451 samolyotlaridan atigi 54 tasi jangga tayyor deb hisoblangan, qolganlari mashg'ulotlar, ehtiyot qismlar, o'zgartirishlar va ta'mirlash ishlarida foydalanilgan yoki yo'qolgan.[19][18] Kampaniyaning birinchi jangovar safari o'nta samolyot tomonidan amalga oshirildi Bombardimon guruhlari (bombardimonchilar otryadlari, qisqartirilgan GB) I / 12 va II / 12 11 may. Bomba osti samolyotlari past balandlikda uchib, bitta samolyot urib tushirilgan va sakkiztasi jiddiy shikastlangan.[19] Keyingi sakkiz kun ichida ularning aksariyati, masalan, Floyon yaqinidagi serjant-oshpaz Erve Bouult tomonidan boshqarilgan nemis qo'shinlari ustidan bombardimon qilish paytida urib tushirildi. Tomonidan Sulh 1940 yil 25-iyunda LeO 451 6. bombardimon guruhi (bombardimonchi qanoti) taxminan 400 ta jangovar topshiriqlarni bajargan, dushman tomonidan o'qqa tutilgan 31 ta samolyot hisobiga 320 tonna bomba tashlagan, 40 tasi shikastlanish tufayli hisobdan chiqarilgan va beshta baxtsiz hodisada yo'qolgan. Boshqa statistik ma'lumotlarga ko'ra, 47 bombardimonchi halok bo'lgan: 26 nafari jangchilarga, 21 nafari zenitlarga qarshi o'qqa tutilishlar natijasida.[20]

LeO'lar odatda ko'plab qiruvchilardan tezroq va deyarli barcha boshqa bombardimonchilarnikidan tezroq bo'lishiga qaramay, Luftwaffe hatto tezroq (masalan, Bf-109 va Bf-110) qiruvchilar bilan jihozlangan. Kruiz tezligi 420 km / soatgacha (7 km / min) LeOs ishlashining kuchli tomonlaridan biri bo'lib, ularni ushlab turishni qiyinlashtirdi. Sho'ng'in va toqqa chiqish tezligi ham juda yaxshi edi (italiyalik SM.79 5000 metrgacha 17 daqiqa sarf qildi, LeO uchun 14 ga teng bo'lsa ham), bombardimonchi uchun bu foydali bo'lmasa ham. LeO'lar o'rta balandlikdagi operatsiyalar uchun optimallashtirilgan (5000 m), ammo taktik maqsadlarni qidirish va yo'q qilish uchun ancha pastroqqa tushishga majbur bo'ldilar, kamdan-kam hollarda hatto asosiy qiruvchi eskort bilan ham (P-75, D.520). LeOlar qurolsiz edilar va nemis jangchilari o'zlarining orqa minoralariga qarab turishlari kerak edi: 1940 yil 6-iyun kuni miltiq serjant Grandchamp, GB II / 11 Hispano to'pi bilan ikkita Bf 110C samolyotini urib tushirdi. Nemis jangchilari ushbu xavfdan qochish uchun pastdan hujum qilib, LeO-larni tortib olinadigan minorasini joylashtirishga majbur qilishdi, bu esa ularni sekinlashtirdi.[20]

Yana bir muammo nemislarning dastlabki zarbasidan kelib chiqqan edi. 6-guruh 50 ta LeO bor edi, ammo bu samolyotlar tarqalmagan va hatto o'z aerodromlarida AA qobiliyatiga ega bo'lmagan. Luftwaffe hujum qilganida, jami 40 bombardimonchi yo'qolgan. Shunga qaramay, 6-guruh kurashni davom ettirdi, chunki LeOlar tez sur'atlarda ishlab chiqarilgan (kuniga 4-5 atrofida, 45 kun ichida 200 dan ortiq qurilgan), bu ularni qayta jihozlashga imkon berdi. Yo'qotishlar yuqoriligicha qolmoqda va topshiriqlar bo'yicha 13 ta LeOni ushlab qolishdi va to'rttasi Luftwaffe jangchilari tomonidan urib tushirildi. 6-guruh havoda ham, quruqlikda ham 70 ga yaqin yo'qotishlarni tashkil qildi, ammo baribir kurashni oxirigacha davom ettirdi.

Italiya Axis tomon urushga kirgandan so'ng, LeOs to'rtta samolyot bilan ertalabki topshiriq bilan Livorno, Novi Ligure, Vado va Palermoga hujum qilishdi.[20] Italiya kuchlariga qarshi LeOlar ko'p qiyinchiliksiz ishlay olishdi. Turin (Fiat zavodlari) chegara yaqinida edi va ularga etib borish oson edi, Italiyada esa radar tizimi mavjud emas edi va radiolar italiyalik qiruvchilarda keng qo'llanilmadi. Boshqa tomondan, quruqlikdagi yong'inga qarshi yong'in va Luftwaffe jangchilari ushbu turga katta zarba berishdi.

Keyinchalik jami 452 ta samolyot qurilgan, 373 tasi foydalanishga qabul qilingan (shu jumladan 13 ta) Aéronautique dengiz kuchlari ) va Evropada 130 ga yaqin jangda yutqazdi.[21]

Sulhdan keyin LeO 451s parvozni davom ettirdi Vichi hukumati. Vichy xizmatidagi o'zgartirishlarga samolyotni kattaroq rullar va orqa minorada yana 7,5 mm pulemyotlarni o'rnatish kiradi. Qo'shimcha qurollar zambaraklar jurnalining imkoniyatlari cheklanganligi va ularni parvoz paytida o'zgartirish juda qiyin bo'lganligi sababli qo'shilgan.[22] Nemislar tomonidan ishg'ol etilishi bilan samolyotlar ishlab chiqarilishi to'xtab qoldi, ammo 1941 yilgi kelishuv Vichy hokimiyatiga cheklangan miqdordagi harbiy samolyotlarni ishlab chiqarishga vakolat berdi va 225 ta yangi qurilgan Leo 451 samolyotlariga buyurtmalar berildi. Ishlab chiqarishni tezlashtirish uchun 1940 yilda qurilgan va Germaniya bosib olgan zonada saqlanadigan tarkibiy qismlardan katta foydalanilgan. Yangi ishlab chiqarilgan samolyotlardan birinchisi 1942 yil 30-aprelda uchib ketdi va o'sha paytda Germaniya Janubiy Frantsiyani bosib oldi Mash'al operatsiyasi ishlab chiqarishni oxiriga etkazdi, Vichi uchun 102 ta LeO qurildi.[23] 1942 yilda LeO 451-359 eksperimental bilan jihozlangan degaussing masofadan turib portlatish uchun lasan dengiz minalari[24] (ba'zi inglizlar Vikers Vellingtonlar va nemis Junkers Ju 52s shunga o'xshash qurilmani ham olib yurgan).

1940 yil 24-oktabrda Vichi frantsuz LeO 451 samolyotlariga qarshi havo hujumini o'tkazdi Gibraltar uchun qasos sifatida Dakarga erkin frantsuzcha hujum, Britaniyaning zenit hujumida ularning sonidan birini yo'qotish.[21] LeO 451, GB I / 12 va GB I / 31 bilan jihozlangan ikkita bombardimonchi qurilmalar joylashgan Suriya boshida Ittifoq kuchlari 1941 yil 8 iyunda bostirib kirganlarida Suriya-Livan kampaniyasi. Ular yuborilgan GB I / 25 bilan to'ldirildi Tunis. Ushbu aksiya davomida LeO 451 samolyotlari jami 855 ta parvoz qildi navbatlar, jarayonida 29 LeO 451ni yo'qotdi.[25] Keyin Mash'al operatsiyasi 1942 yil 8-noyabrda boshlangan, Shimoliy Afrikada omon qolgan frantsuz LeO 451 birinchi navbatda yuk tashish vazifalari uchun ishlatilgan, garchi ular eksa kuchlariga qarshi bir nechta bombardimon missiyalarini bajargan bo'lsalar ham Tunis kampaniyasi. Ularning o'rnini egalladi Xandli-sahifa Galifaks va B-26 buzg'unchi bombardimonchilar.

Nemislar bu turga unchalik qiziqish bildirishmadi, ammo 1943 yil 21-mayda Luftvaffe Regia Aeronautica-dan italiyalik qo'shinlar tomonidan qo'lga olingan 39 ta LeO 451 samolyotlarini topshirishni iltimos qildi. SNCASE zavod Amberi-en-Bugey (Lion ). Luftwaffe ilgari LeO-larni sotib olganman deb da'vo qilib, evaziga 30 dona aktsiyalarni berdi Dewoitine D.520s.[26] 451-lar yoqilg'i va qo'shinlar uchun transport samolyotlariga aylantirildi. Boshqa LeOlar etkazib berildi Regia Aeronautica va 12 nafari erga hujum qilish bo'linmasi bilan xizmatga kirishdi, garchi ular deyarli hech qanday faol xizmatni ko'rmagan bo'lishsa ham.[27]

Urushdan so'ng, omon qolgan 67 samolyot asosan murabbiy va transport sifatida ishlatilgan. LeO 451 1957 yil sentyabr oyida iste'foga chiqarildi va bu urushdan oldingi frantsuz dizayni bo'lib, faol xizmatni tark etdi.

Variantlar

LeO 45.01
Birinchi prototip, ikkitasi bilan ishlaydi Hispano-Suiza 14AA-6 / Hispano-Suiza 14AA-7 radial pistonli dvigatellar.
LeO 451.01
Birinchi LeO 45.01 prototipi qayta ishlangan bo'lib, ikkita Gnome-Rhone 14R dvigatellari bilan jihozlangan.
LeO 451
Turli xil jihozlangan ishlab chiqarish versiyasi Gnome-Rhône 14N-48 / Gnome-Rhône 14N-49 yoki Gnome-Rhone 14N-38 / Gnom-Rhone 14N-39 yoki Gnome & Rhône 14N-46 / Gnome-Rhône 14N-47 dvigatellar
LeO 451GS
LeO 451C
LeO 451T samolyotlarining o'n ikkitasi qayta ishlab chiqilgan bo'lib, ular pochta transporti uchun ishlatilgan Air France.
LeO 451E2
Urushdan keyingi uchish laboratoriyasi, 11 ta o'zgartirilgan.
LeO 451M
LeO 451T
Germaniya tomonidan qo'lga olingan bombardimonchi samolyotlar yuk tashish uchun modifikatsiyalangan, 17 kishilik qo'shinlarga mo'ljallangan. Taxminan 50 samolyot o'zgartirildi.
LeO 452
LeO 453
Urushdan keyingi tezyurar transport vositalariga va qidiruv-qutqaruv samolyotlariga o'tish, ikkita 895 kVt (1200 ot kuchiga ega) Pratt va Uitni R-1830-67 6 ta yo'lovchiga mo'ljallangan dvigatellar 3500 km (1890 nm, 2175 mil) 400 km / soat (215 knot, 250 mph) tezlikda harakatlanish tezligi, 40 ta o'zgartirilgan.[28]
LeO 454
Bristol Gerkules II dvigatellari, bitta prototipi tugallanmagan.
LeO 455
Turbo-zaryadlangan yuqori balandlikdagi versiya Gnome-Rhone 14R har biri 1,375 ot kuchiga ega (1025 kVt) dvigatellar, 400 ta buyurtma, bitta prototip qurilgan. Samolyot 1939 yil 12 martda uchib ketgan, ammo keyinchalik er yuzida yo'q qilingan.
LeO 455Ph
Urushdan keyingi foto-razvedka varianti, ikkita 1600 ot kuchiga ega (1195 kVt) SNECMA 14R dvigatellar. Beshta LeO 451'lar o'zgartirilgan va ular tomonidan ishlatilgan Institut Géographique National.[28]
LeO 456 (LeO 451M)
Uchun dengiz versiyasi Frantsiya dengiz floti, 68 buyurtma berildi. Shuningdek, LeO 451M.
LeO 457
LeO 458
Rayt GR-2600-A5B motorlar, o'ntasi buyurtma qilingan
LeO 459

Operatorlar

 Frantsiya
Frantsiya Vichi Frantsiya
 Germaniya
  • Luftwaffe qo'lga kiritilgan bir nechta samolyotni boshqargan.
 Italiya
 Qo'shma Shtatlar

Texnik xususiyatlari (LeO 451)

LeO 45 ning 3 ta ko'rinishi

Ma'lumotlar Lioré et Olivier LeO 45 seriyasi (173-profildagi samolyotlar)[29]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 4
  • Uzunlik: 17,17 m (56 fut 4 dyuym)
  • Qanotlari: 22,52 m (73 fut 11 dyuym)
  • Balandligi: 5.24 m (17 fut 2 dyuym)
  • Qanot maydoni: 66 m2 (710 kvadrat fut)
  • Bo'sh vazn: 7,530 kg (16,601 funt)
  • Maksimal parvoz og'irligi: 11,398 kg (25,128 funt)
  • Yoqilg'i hajmi: 3235 l (855 AQSh gal; 712 imp gal)
  • Elektr stansiyasi: 1 × Gnome-Rhone 14N, 48 14 silindrli havo sovutadigan radial pistonli dvigatel, 790 kVt (1.060 ot kuchiga teng) LH burilish (yoki -38 yoki -46)
  • Elektr stansiyasi: 1 × Gnome-Rhone 14N, 49 14 silindrli havo sovutadigan radial pistonli dvigatel, 790 kVt (1.060 ot kuchiga teng) RH aylanishi (yoki -39 yoki -47)
  • Pervaneler: 3 pichoqli doimiy tezlikli pervaneler (LH va RH aylanishi)

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 495 km / soat (308 milya, 267 kn) 4000 metrda (13123 fut)[30]
  • Kruiz tezligi: 420 km / soat (260 milya, 230 kn)
  • Qator: 2900 km (1800 milya, 1600 nmi)
  • Xizmat tavanı: 9000 m (30000 fut)

Qurollanish

  • Qurollar: ** 1 × 20 mm Hispano-Suiza HS.404 dorsal minorada to'p, 120 ta o'q
    • 1 × 7,5 mm (0,295 dyuym) MAC 1934 yil oldinga otiladigan pulemyot, 300 ta o'q
    • 1 × 7,5 mm MAC 1934 "axlat qutisida" tortib olinadigan ventral minorada, 500 tur
  • Bomba: Fyuzelyajda va qanotli ildiz bomba uyalarida 1568 kg (3,457 lb) gacha bomba
    • 7 × 200 kg bombalar (haqiqiy bomba og'irligi: 224 kg yoki 494 lb)

Shuningdek qarang

Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar

Tegishli ro'yxatlar

Adabiyotlar

Izohlar

  1. ^ a b Angelucci va Matricardi 1978, p. 254.
  2. ^ a b v d e f g Raymond 1967, p. 3.
  3. ^ Raymond 1967, 3-4 bet.
  4. ^ a b v d e f Raymond 1967, p. 4.
  5. ^ Air International 1985 yil oktyabr, p. 179.
  6. ^ a b v d e Raymond 1967, p. 5.
  7. ^ a b v d Air International 1985 yil oktyabr, 180-bet.
  8. ^ Raymond 1967, 4-5 bet.
  9. ^ Raymond 1967, 5-6 betlar.
  10. ^ a b v d e f g h men j Raymond 1967, p. 6.
  11. ^ a b v d e f g h Raymond 1967, p. 7.
  12. ^ Raymond 1967, pp 7, 10.
  13. ^ a b v Raymond 1967, p. 10.
  14. ^ Raymond 1967, 10-11 betlar.
  15. ^ a b v Air International Oktyabr 1985 yil 179-180 betlar.
  16. ^ Parvoz 1940 yil 16-may, 452c-d, 453-betlar.
  17. ^ a b v Sgarlato, Niko: "Leo 451", Aerei nella Storia jurnal, G'arbiy nashrlar, Parma, n.14 (10/2005), 28-29 betlar.
  18. ^ a b Raymond 1967, p. 11.
  19. ^ a b Air International 1985 yil oktyabr, p. 183.
  20. ^ a b v Aerei nella Storia, 10/2005.
  21. ^ a b Air International 1985 yil oktyabr, p. 184.
  22. ^ Air International 1985 yil oktyabr, 183-184 betlar.
  23. ^ Air International 1985 yil oktyabr, 185-186 betlar.
  24. ^ Air International 1985 yil oktyabr, p. 185.
  25. ^ Air International 1985 yil oktyabr, 184–185 betlar.
  26. ^ Dimensione Cielo, 1972, p. 66.
  27. ^ Angelucci va Matricardi 1978, p. 255.
  28. ^ a b Air International 1985 yil oktyabr, p.189.
  29. ^ Raymond 1967, p. 16.
  30. ^ Sinovlarda 502 km / soatgacha (312 milya; 271 kn)

Bibliografiya

  • Angelucci, Enzo va Paolo Matricardi. Jahon aviatsiyasi: Ikkinchi jahon urushi, I jild (Sampson past qo'llanmalar). Maidenhead, Buyuk Britaniya: Sampson Low, 1978 yil.
  • Danel, Raymond. Lioré et Olivier LeO 45 seriyasi (173-profildagi samolyotlar). Leatherhead, Surrey, Buyuk Britaniya: Profile Publications Ltd., 1967 y.
  • Danel, Raymond va Kuni, Jan LeO 45, Amiot 350 va aut4 B4 (Docavia n ° 23) (frantsuz tilida). Larivière nashrlari.
  • Danel, Raymond va Kuni, Jan L'aviation française de bombardement et de renseignement 1918–1940 (Docavia n ° 12) (frantsuz tilida). Larivière nashrlari.
  • Dimensione Cielo Aerei italiani nella 2 ° guerra mondiale CACCIA ASSALTO 3 Rim, Edizioni Bizzarri, 1972 yil
  • Ehrengardt, Kristian-Jak "Le bombardement français, tom I: 1939/1940". Aéro-Journal Hors-Série N ° 5 (frantsuz tilida)
  • "LeO 45 bombardimonchisi: Fransiyaning bombardimon kuchlari faxri". Parvoz, 1940 yil 16-may, jild XXXVII, № 1636. 452-bet-d, 453-bet.
  • "Liore-et-Olivier 45 ...Elegance-da o'rganish". Air International, 1985 yil oktyabr, 29-jild No 4. 179–189 betlar. ISSN 0306-5634.
  • Marchand, Patrik va Takamori, Junko. Loire va Olivier LeO 45 (frantsuz tilida). Le Muy, Frantsiya: 2004 yil nashr etilgan d'Along. ISBN  2-914403-21-6.
  • LeO tavsiflovchi va d'utilisation de l'avion ogohlantirish. 451 moteurs Gnome et Rhône 14N, SNCASE, 1939 yil

Tashqi havolalar